JP4879303B2 - 橋桁送出し工法 - Google Patents

Description

本発明は、橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ橋桁を架け渡す橋桁送出し工法に関するものである。

鉄道線路上や高速道路上に橋梁を架設する場合に、架設地点の後方延長線上に地組ヤードを設置して、地組ヤード上で橋桁部材を組立て、組立てた橋桁部材を、地組ヤード上に設置した軌道上を移動可能な送出し台車に載置し、第１橋脚から第２橋脚に向けて橋桁部材を送出す橋桁送出し工法が行われている。
ここで、橋桁部材が曲線部を有している場合や、地組ヤードが架橋位置延長上に確保できない場合がある。この場合には、送出した橋桁部材を回転させる回転工程が必要となる。従来、回転工程を行うのに、回転軌道を用いることが行われているが、回転軌道を製作するのに精密な工作が必要となるため、コストアップする問題がある。また、橋脚上等は、狭いスペースであるため、架設する場所によっては、回転軌道を設置するのが困難な場合がある。

上記問題点を解決するための手段が、特許文献１において提案されている。図１７に示すように、第２橋脚の近くに複数のベント１０１、１０２を設置し、複数のベント１０１、１０２上に直線軌道１０３を設置する。一方、図１８に示すように、第１橋脚１０４上に回転中心機構１０５を設置する。図１８（ｂ）は、（ａ）のｂ部拡大断面図である。
回転中心機構１０５の上に橋桁部材１０６の第１橋脚側の中心部を載置する。一方、直線軌道１０３上には、台車１０７が移動可能に設置され、図１９に示すように、台車１０７の上には台車１０７に対して回転可能なクローラプレート１０８が設置されている。クローラプレート１０８の上に橋桁部材１０６の第２橋脚側が載置される。
そして、台車１０７を図１７に実線で示す状態から、２点鎖線で示す状態まで移動することにより、回転中心機構１０５を中心として、橋桁部材１０６を回動させる。このとき、橋桁部材１０６は、台車１０７上でクローラプレート１０８上を移動することで、直線軌道を用いて、橋桁部材１０６の回動が可能となっており、図１９において、クローラプレート１０８は、実線で示す位置から、２点鎖線で示す位置に移動・回転する。

特開2007-138514号公報 図１、図２、図５、図６、図１０

しかしながら、従来の技術には、次のような問題があった。
すなわち、特許文献１の技術では、橋桁部材の第１橋脚側の中心位置を回転中心機構１０５で支持しているため、橋桁部材１０６が複数の主桁を備える広幅のものである場合に、一点支持となるため、橋桁部材１０６の第１橋脚側のバランスが不安定となる問題があった。
特に、特許文献１の技術では、回転中心機構１０５が、橋桁部材１０６の回動に伴って発生する水平力と、橋桁部材１０６の重量を支える鉛直力とを同時に一点支持で受けているため、水平力と鉛直力のバランスを同時に取らなければならないため、橋桁部材１０６の第１橋脚側のバランスがより不安定となる問題があった。

本発明は、上記問題を解決して、複数の主桁を備えた広幅の橋桁を、直線軌道を用いて安定したバランスで回動できる橋桁送出し工法を提供することを目的とするものである。

本発明に係る橋桁送出し工法は、次の構成を有している。
（１）橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁送出し工法であって、前記橋桁部材が、複数の主桁を備える広幅の橋桁であり、前記第１橋脚上に設置された回転中心軸機構により、前記主桁の一方を支え、前記第２橋脚上に設置された直線軌道を用いて、前記橋桁部材の前記第１橋脚側の前記両主桁を移動させることにより、前記橋桁部材を、前記回転中心軸機構を支点として回動させる回動工程を有することを特徴とする。この発明は、橋桁部材が曲線部を有する場合、または地組ヤードが架橋位置の延長上に確保できない場合に、解決手段として有効である。
（２）（１）に記載する橋桁送出し工法において、前記回転中心軸機構が、前記回動工程における水平力を受ける水平力受け手段と、前記橋脚部材の重量を支える前記水平力受け手段とは別体の鉛直力受け手段とを有することを特徴とする。

（３）（１）または（２）に記載する橋桁送出し工法において、回動工程において、前記第１橋脚上に設置された直線軌条を用いて、前記主桁の他方を移動させることを特徴とする。
（４）（３）に記載する橋桁送出し工法において、前記主桁の他方を移動させるときに使用する水平ジャッキのストローク誤差の調整を、油圧ポンプのリリーフバルブにより行うことを特徴とする。

次に、上記構成を有する橋桁送出し工法の作用、及び効果について説明する。
（１）橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁送出し工法であって、前記橋桁部材が、複数の主桁を備える広幅の橋桁であり、前記第１橋脚上に設置された回転中心軸機構により、前記主桁の一方を支え、前記第２橋脚上に設置された直線軌道を用いて、前記橋桁部材の前記第１橋脚側の前記複数の主桁を移動させることにより、前記橋桁部材を、前記回転中心軸機構を支点として回動させる回動工程を有することを特徴とするので、橋桁部材が曲線部を有する場合、または地組ヤードが架橋位置の延長上に確保できない場合には、橋桁部材の第１橋脚側の主桁の一方を中心として、橋桁部材を回動させるため、橋桁部材を安定したバランスで橋桁部材を回動させることができる。
（２）（１）に記載する橋桁送出し工法において、前記回転中心軸機構が、前記回動工程における水平力を受ける水平力受け手段と、前記橋脚部材の重量を支える前記水平力受け手段とは別体の鉛直力受け手段とを有することを特徴とするので、回転中心となる回転中心軸機構が、回動工程で発生する水平力と、橋桁部材の重量を支える鉛直力とを別々に支持できるため、特許文献１の一点支持と比較して、安定したバランスで橋桁部材を回動させることができる。

（３）（１）または（２）に記載する橋桁送出し工法において、回動工程において、前記第１橋脚上に設置された直線軌道を用いて、前記主桁の他方を移動させることを特徴とするので、橋桁部材の第１橋脚側を複数点で支持できるため、安定したバランスで橋桁部材を回動させることができる。特に、主桁の一方を回転中心軸機構で支持した場合に、主桁の他方は移動する必要がある。このとき、直線軌条を用いて、主桁の他方の必要な移動を行わせているので、広幅の橋桁部材に対しても、安定したバランスで橋桁部材を回動させることができる。
（４）（３）に記載する橋桁送出し工法において、前記主桁の他方を移動させるときに使用する水平ジャッキのストローク誤差の調整を、油圧ポンプのリリーフバルブにより行うことを特徴とするので、橋桁部材を第２橋脚側で大きく移動させたときに、第１橋脚側の主桁の他方が想定外の移動を必要とする場合であっても、リリーフバルブで逃げを取れるため、広幅の橋桁部材に対しても、安定したバランスで橋桁部材を回動させることができる。

橋桁送出し工法の工程を示す第１工程図である。 橋桁送出し工法の工程を示す第２工程図である。 橋桁送出し工法の工程を示す第３工程図である。 橋桁送出し工法の工程を示す第４工程図である。 図３の状態における平面図である。 図４の状態における平面図である。 橋脚Ｐ１上に設置された回動装置を、前方方向から見た図である。 図７の平面図である。 回動工程終了後の橋脚Ｐ１上に設置された回動装置を、前方方向から見た図である。 図９の平面図である。 橋脚Ｐ２上に設置された回動装置を、前方方向から見た図である。 回転台３１の中央断面図である。 垂直ジャッキ３１４の配置図である。 図１１のうち、水平ジャッキ用軌条部分の拡大図である。 図１４の側面図である。 図１４のＸ部拡大図である。 従来の橋桁部材回動の平面図である。 従来の回転中心の構造を示す図である。 従来の移動台車の構造を示す図である。

本発明の一実施例である橋桁送出し工法について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１から図４に、橋桁送出し工法の工程を示す。図１は、橋桁部材Ｈを送出す前の状態を示している。
橋脚は、図示するように、左側からＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６が建設されている。請求項の第１橋脚は橋脚Ｐ２に相当し、請求項の第２橋脚は橋脚Ｐ１に相当する。橋脚Ｐの中間地点には、仮組脚であり、完成後撤去するベントＢが組み立てられている。ベントＢは、図示するように、左からベントＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ５、Ｂ６が組み立てられている。
橋脚Ｐ１の左方向には、高架桁Ｄ１が架設済みである。また、橋脚Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５の間には、高架桁Ｄ２が架設済みである。高架桁Ｄ２は、橋脚Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６のみならず、ベントＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ５、Ｂ６によっても支えられている。

高架桁Ｄ２の上には、送出し側直線軌道１１が、複数の支持台１２により、支持されている。送出し側直線軌道１１には、自走式の前方台車１３と、後方台車１４が移動可能に設置されている。
前方台車１３と後方台車１４には、橋桁部材Ｈが載置されている。橋桁部材Ｈの前方側には、手延機Ｔが連結されている。また、橋桁部材Ｈの後方側には、後方工事桁Ｕが連結されている。
自走式の前方台車１３を駆動することにより、橋桁部材Ｈを橋桁Ｐ２付近まで移動する。後方台車１４は、橋桁部材Ｈの移動に伴い、送出し側直線軌道１１上を移動する。この移動により、手延機Ｔの先端がベントＢ１に到達する。ベントＢ１上には、ローラが設けられており、そのローラの上に手延機Ｔが載置される。また、ベントＢ２上には、ジャッキが設けられており、橋桁部材Ｈは、ベントＢ１、ベントＢ２、後方台車１４により支持される。この状態で、前方台車１３は、１０ｍ程度後退し、ベントＢ２上のジャッキを降下することで、橋桁部材Ｈを支持する。そして、再び自走して橋桁部材Ｈを前方に送出す。この作業を繰り返すことにより、橋桁部材Ｈを送り出すことができる。
そして、図２に示す位置まで、橋桁部材Ｈ、手延機Ｔ、後方工事桁Ｕを送り出す。

次に、第１回の桁降下作業を行う。ベントＢ１、ベントＢ２の上面に配設されている油圧ジャッキを用いて、橋桁部材Ｈ、手延機Ｔ、後方工事桁Ｕを降下させる。降下させた状態を図３に示す。図３の状態における平面図を、図５に示す。橋桁部材Ｈは、両側に主桁ＨＡ、ＨＢを備える広幅の橋桁であり、緩やかなカーブを備える曲線部を有している。橋桁部材Ｈの前方部は、請求項の第２橋脚である橋脚Ｐ１上に位置し、橋桁部材Ｈの後方部は、請求項の第１橋脚である橋脚Ｐ２上に位置している。本実施例では、橋桁部材Ｈを図５の状態から、図６の状態に移動させるために、橋桁部材Ｈを時計回りに回動させている。
次に、橋桁部材Ｈを回動させるための装置、及びその作用について説明する。
図７に、橋脚Ｐ１上に設置された回動装置を、前方方向から見た図（図５のＡＡ断面図）を示す。また、図８に、図５のＢ部拡大図を示す。橋脚Ｐ１の上には、複数の支持台２４により、直線軌道２１が配設されている。直線軌道２１の上には、４台の移動台車２３が、直線軌道２１に沿って移動可能に保持されている。
図８に示すように、橋桁部材Ｈは、両側に主桁ＨＡ、ＨＢを有し、主桁ＨＡと主桁ＨＢとは、中間材ＨＣにより連結されている。主桁ＨＡは、一対の主桁構成桁ＨＡ１と主桁構成桁ＨＡ２とが、連結材ＨＡＣにより連結され構成されている。また、主桁ＨＢは、一対の主桁構成桁ＨＢ１と主桁構成桁ＨＢ２とが、連結材ＨＢＣにより連結され構成されている。

移動台車２３は、大瀧ジャッキ株式会社製の２００ＴＯＮマジックスライドを使用している。その製品の基本構造は、図１９の特許文献１のクローラプレート１０８を有する台車１０７の構造と同じなので、詳細な説明を割愛する。クローラプレート１０８は台車１０７に対して回転自在に配設されており、載置された重量物が方向を変化させながら、クローラプレート１０８上を移動することが可能である。４台の移動台車２３のうち、図中左側の２台のクローラプレート１０８には各々、橋桁部材Ｈの第１主桁ＨＡを構成する一対の主桁構成桁ＨＡ１、主桁構成桁ＨＡ２が載置されている。主桁構成桁ＨＡ２を載置した移動台車２３には、水平ジャッキ２２が取り付けられている。水平ジャッキ２２は、ロッドの先端が移動台車２３に結合されており、シリンダの後端部が直線軌道２１に着脱自在に取り付けられる。
また、残りの２台のクローラプレート１０８には各々、橋桁部材Ｈの第２主桁ＨＢを構成する一対の主桁構成桁ＨＢ１、主桁構成桁ＨＢ２が載置されている。主桁構成桁ＨＢ２を載置した移動台車２３には、水平ジャッキ２２が取り付けられている。

一方、図１１に、橋脚Ｐ２上に設置された回動装置を、前方方向から見た図を示す。橋脚Ｐ２の上には、回転架台３７を介して、回転台３１（請求項１の中心軸機構に相当する。）が配設され、回転台３１には、橋桁部材Ｈの主桁ＨＡの後端部が載置されている。一方、橋脚Ｐ２の上には、架台３２を介して、一対の水平ジャッキ用軌条３５が配設され、水平ジャッキ用軌条３５には、架台３４、複数台の垂直ジャッキ３６を介して、橋桁部材Ｈの主桁ＨＢの後端部が載置されている。
次に、回転台３１の構造を説明する。図１２に、回転台３１の中央断面図を示す。図１３に、底部にテフロン（登録商標）板を取り付けたスライドジャッキ３１４の配置を、図１２のＣ矢視図で示す。正方形の２枚の板を連結して形成した、２個の正方形台３１２、３１３の間に、４個のスライドジャッキ３１４が配置されている。正方形台３１２，３１３の中心には、中心孔が形成され、中心軸３１１が嵌合されている。中心軸３１１は、直径１５０ｍｍのＳ４５ＣＮ材であり、正方形台３１２、３１３を貫通し、上端の平らな面に、主桁ＨＢの中心点を載置している。

回転台３１では、橋桁部材Ｈの重量は、４個のスライドジャッキ３１４で支持している。一方、橋桁部材Ｈが回動されるときに受ける水平方向の水平力は、２個の正方形台３１２，３１３の中心孔に設置した回転軸により受けている。
このように、橋桁部材Ｈから伝わる自重による垂直力を４個の底部にテフロン（登録商標）板を有したスライドジャッキ３１４で支持し、回動に伴う水平力を正方形台３１２、３１３で受けているので、特許文献１の一点支持と比較して、安定したバランスで橋桁部材を回動させることができる。すなわち、回動作業により、中心軸３１１には、大きな水平力が作用するが、正方形板３１２及び正方形板３１３で、水平力を受けているので、垂直力を支持している４個のスライドジャッキ３１４に影響を与えることが少ない。また、回動作業により、橋桁部材Ｈの支持力に変化があっても、４個のスライドジャッキ３１４で分担して、橋桁部材Ｈの重量を支持しているので、バランスを崩すことがない。

次に、水平ジャッキ用軌条の構造を説明する。図１４に、図１１のうち、水平ジャッキ用軌条部分の拡大図を示す。図１５に、図１４の側面図を示す。図１６に、図１４のＸ部拡大図を示す。
架台３２の上に、一対の直線軌条３５が配設されている。直線軌条３５の上面には、テフロン（登録商標）板３３３を底部に有したスライドジャッキ３３５が取付板３３２を貫通して、載置されている。取付板３３２の下面の両端部には、直線軌条３５を挟んでガイド３３４が固設されている。直線軌条３５とガイド３３４の隙間は、両側各々５０ｍｍとしている。取付板３３２の上面には、ブラケット３３１が付設され、ブラケット３３１の上面には、架台３４が固設されている。架台３４の上面には、２個のスライドジャッキ３６を介して、橋桁部材Ｈの主桁ＨＢの後端部が載置されている。図１５に示すように、ブラケット３３１には、水平ジャッキ３８のロッド先端３８ａが連結されている。水平ジャッキ３８のシリンダ後端部３８ｂは、直線軌条３５に固設されている。

次に、上記構成を有する橋桁部材Ｈの回動装置の作用を説明する。
橋桁部材Ｈは、橋脚Ｐ１の上においては、図５及び図８に示す位置に配置されている。また、橋脚Ｐ２の上においては、図５に示す位置に配置されている。
図８において、水平ジャッキ２２のシリンダ後端部を直線軌道２１に固定し、水平ジャッキ２２を油圧駆動する。水平ジャッキ２２が駆動されることにより、主桁構成桁ＨＡ２を載置した移動台車２３、及び主桁構成桁ＨＢ２を載置した移動台車２３が、水平ジャッキ２２のストローク分、図中左方向に移動する。これに伴い、残りの２台の移動台車２３も移動するので、橋桁部材Ｈの主桁ＨＡ、ＨＢが同時に左方向に、水平ジャッキ２２のストローク分移動する。
一方、橋脚Ｐ２の上では、主桁ＨＡの後端部が、回転台３１に載置されているので、主桁ＨＡは、回転台３１の中心軸３１１を中心として、回動されるのみである。
橋脚Ｐ１上では、主桁ＨＡ１、ＨＡ２が左方向に移動されるときに、各々が載置されている移動台車２３に対して、主桁ＨＡ１、ＨＡ２が、各々のクローラプレート上を前方方向に移動する。

他方の側の主桁ＨＢの前端部は、橋脚Ｐ１の上において、橋桁部材Ｈ全体が、中心軸３１１を中心として回動しているように、移動する。すなわち、主桁ＨＢ１、ＨＢ２は、左方向に移動すると共に、各々が載置されている移動台車２３に対して、主桁ＨＢ１、ＨＢ２が、各々のクローラプレート上を前方方向に移動する。
一方、主桁ＨＢの後端部は、橋脚Ｐ２の上において、中心軸３１１を中心として、移動する。すなわち、水平ジャッキ３８の油圧供給部には、図示しないリリーフバルブが取り付けられており、水平ジャッキ３８に過分な油圧がかかると、油圧が開放されるようにされている。
通常の動作では、水平ジャッキ３８に油圧が供給され、取付板３３２は、テフロン（登録商標）板３３３で滑って移動できるため、直線軌条３５に沿って移動する。このとき、回動作用のため、取付板３３２は、直線軌条３５に対して、軸線から外れる方向に力が作用する。この場合には、取付板３３２のガイド３３４の余裕の範囲、すなわち、両側５０ｍｍずつの範囲で移動しながら、直線軌条３５に沿って移動する。

橋脚Ｐ１上において、水平ジャッキ２２による１回の駆動が終了すると、水平ジャッキ２２のシリンダ後端部を直線軌道２１から外す。そして、シリンダの油圧の供給方向を切り替えて、ロッドをシリンダ内に収納し、再び、水平ジャッキ２２のシリンダ後端部を直線軌道２１の別な位置に固定する。そして、再び油圧駆動を行う。この作業を繰り返すことにより、図９に示す位置まで、橋桁部材Ｈ（主桁ＨＡ１、ＨＡ２、ＨＢ１、ＨＢ２）を移動する。図９の平面図を図１０に示す。図６、図９、図１０は、橋桁部材Ｈが回動を終了した状態を示している。

橋脚Ｐ１上における、主桁ＨＡと主桁ＨＢの移動距離は、設計値でほぼ正確に計算できるが、橋脚Ｐ２上における、主桁ＨＢの後端部の移動距離は、正確に算出することが難しい。また、どこかの箇所で狂いを吸収する必要もある。本実施例では、水平ジャッキ３８にリリーフバルブを接続しているので、計算外の力が橋桁部材Ｈに加わったときには、水平ジャッキ３８が、橋桁部材Ｈの動きに追従するため、橋桁部材をスムーズに回動させることができる。
次に、図４に示すように、回動して正規の位置にある橋桁部材Ｈを、ベントＢ１、Ｂ２に配設された垂直ジャッキにより下降させ、架設済みの高架桁Ｄ１、Ｄ２と接続する。これにより、橋桁部材Ｈの送出し工法が終了する。

以上、詳細に説明したように、本実施例の橋桁送出し工法によれば、橋桁部材Ｈを載置した前方台車１３、後方台車１４を走行させることにより、第１橋脚Ｐ２から第２橋脚Ｐ１へ架け渡す橋桁送出し工法であって、橋桁部材Ｈが、両側に主桁ＨＡ、ＨＢを備える広幅の橋桁であり、曲線部を有すること、第１橋脚Ｐ２上に設置された回転台３１により、主桁の一方ＨＡを支え、第２橋脚Ｐ１上に設置された直線軌道２１を用いて、橋桁部材Ｈの第１橋脚Ｐ２側の両主桁ＨＡ、ＨＢを移動させることにより、橋桁部材Ｈを、回転台３１を支点として回動させる回動工程を有することを特徴とするので、橋桁部材Ｈの第１橋脚Ｐ２側の主桁の一方ＨＡを中心として、橋桁部材Ｈを回動させるため、橋桁部材Ｈを安定したバランスで橋桁部材Ｈを回動させることができる。

また、回転台３１が、回動工程における水平力を受ける水平力受け手段である正方形台３１２、３１３と、橋脚部材Ｈの重量を支える水平力受け手段である正方形台３１２、３１３とは別体の鉛直力受け手段である４個の垂直ジャッキ３１４とを有することを特徴とするので、回転中心となる回転台３１が、回動工程で発生する水平力と、橋桁部材Ｈの重量を支える鉛直力とを別々に支持できるため、特許文献１の一点支持と比較して、安定したバランスで橋桁部材Ｈを回動させることができる。

また、回動工程において、第１橋脚Ｐ２上に設置された直線軌条３５を用いて、主桁の他方ＨＢを移動させることを特徴とするので、橋桁部材Ｈの第１橋脚Ｐ２側を２点で支持できるため、安定したバランスで橋桁部材Ｈを回動させることができる。特に、主桁の一方ＨＡを回転台３１で支持した場合に、主桁の他方ＨＢは移動する必要がある。このとき、直線軌条３５を用いて、主桁の他方ＨＢの必要な移動を行わせているので、広幅の橋桁部材Ｈに対しても、安定したバランスで橋桁部材Ｈを回動させることができる。
また、主桁の他方ＨＢを移動させるときに使用する水平ジャッキ３８のストローク誤差の調整を、油圧ポンプのリリーフバルブにより行うことを特徴とするので、橋桁部材Ｈを第２橋脚Ｐ１側で大きく移動させたときに、第１橋脚Ｐ２側の主桁の他方ＨＢが想定外の移動を必要とする場合であっても、リリーフバルブで逃げを取れるため、広幅の橋桁部材Ｈに対しても、安定したバランスで橋桁部材Ｈを回動させることができる。

以上、本発明に係る橋桁部材の送出し工法について実施例を示したが、本発明はこの実施例に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施例では、主桁ＨＡ、ＨＢが両側にある広幅の橋桁部材Ｈについて説明したが、さらに広幅で、主桁が３本以上ある場合でも、同様である。
また、本実施例では、橋桁部材が曲線部を有する場合について説明したが、橋桁部材が曲線部を有していない場合であっても、地組ヤードが架橋位置の延長上に確保できない場合には、同様の効果を奏することができる。

Ｈ 橋桁部材
ＨＡ、ＨＢ 主桁
Ｔ 手延機
Ｕ 後方工事桁
Ｐ 橋脚
Ｂ ベント
２１ 直線軌道
２２、３８ 水平ジャッキ
２３ 移動台車
３１ 回転台
３１１ 回転軸
３５ 直線軌条

Claims (4)

1. 橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁送出し工法において、
   前記橋桁部材が、複数の主桁を備える広幅の橋桁であること、
   前記第１橋脚上に設置された回転中心軸機構により、前記主桁の一方を支え、前記第２橋脚上に設置された直線軌道を用いて、前記橋桁部材の前記第１橋脚側の前記複数の主桁を移動させることにより、前記橋桁部材を、前記回転中心軸機構を支点として回動させる回動工程を有することを特徴とする橋桁送出し工法。
2. 請求項１に記載する橋桁送出し工法において、
   前記回転中心軸機構が、前記回動工程における水平力を受ける水平力受け手段と、前記橋脚部材の重量を支える前記水平力受け手段とは別体の鉛直力受け手段とを有することを特徴とする橋桁送出し工法。
3. 請求項１または請求項２に記載する橋桁送出し工法において、
   回動工程において、前記第１橋脚上に設置された直線軌条を用いて、前記主桁の他方を移動させることを特徴とする橋桁送出し工法。
4. 請求項３に記載する橋桁送出し工法において、
   前記主桁の他方を移動させるときに使用する水平ジャッキのストローク誤差の調整を、油圧ポンプのリリーフバルブにより行うことを特徴とする橋桁送出し工法。

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