JP4801764B2 - 単弦ローゼ橋桁部材送出し工法 - Google Patents
単弦ローゼ橋桁部材送出し工法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4801764B2 JP4801764B2 JP2009222879A JP2009222879A JP4801764B2 JP 4801764 B2 JP4801764 B2 JP 4801764B2 JP 2009222879 A JP2009222879 A JP 2009222879A JP 2009222879 A JP2009222879 A JP 2009222879A JP 4801764 B2 JP4801764 B2 JP 4801764B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bridge girder
- girder
- rose
- carriage
- bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Description
ローゼ橋とは、補剛桁とアーチ部材の双方で曲げモーメントを分担する補剛アーチ橋である。アーチ部材と補剛桁がほぼ同程度の部材厚を持つことが外観上の特徴となる。
ローゼ橋であって、アーチ部材が橋桁の中心線位置に1つだけ設置された単弦のものを、単弦ローゼ橋と呼ぶ。
単弦ローゼ橋については、特許文献1、2に記載されている。特許文献1には、橋床の上路にアーチ部材であるアーチリブを架け渡したアーチ橋が記載されている。アーチリブに掛かる水平荷重をタイ材によって支えて、アーチ橋を軽量化する構造が記載されている。
また、特許文献2には、橋脚間で地組みし、その後アーチ橋を含む橋桁を吊り上げ、吊り上げ工程の後の橋桁の両側に橋桁端部を接合し、橋脚間に架設する橋梁の架設方法が記載されている。
特許文献1には、架設方法が記載されていない。
特許文献2の技術では、地組みを現地で行うため、道路や鉄道を跨ぐ橋の場合、長時間に渡って交通を止めなければならない欠点がある。
特許文献3には、通常の桁橋の送出し工法が記載されており、地組みを橋の両端部でのみ行えばよい構成が記載されている。
単弦ローゼ橋桁RHは、直線状の橋桁部材Hと、単弦のアーチリブRと、橋桁部材HとアーチリブRとを連結する複数の柱部材Eから構成されている。橋桁部材Hには、連結構Fを介して手延機Tが連結されている。
一方、複数のベントB3〜B12の上には、直線状の軌条設備13が設けられており、軌条設備の上には、8台の前方台車11と、8台の後方台車12が走行可能に設けられている。前方台車11は、自走式であり、後方台車12は、従走式である。前方台車11及び後方台車12の上に、橋桁部材Hが載置されている。
主桁先端には手延機を取付けるが、手延機先端が第2橋脚P1(ベントB1)へ到達するまで、G2桁の手延機は、アーチリブの重量により、G1桁やG3桁の手延機より、タワミ量が大きくなる。タワミ量の差を解消するため、G1桁、G2桁、G3桁の手延機を10mピッチで横桁で連結することとなる。
手延機Tが前方に長く延びているため、図7に示すように、単弦ローゼ橋桁部材RHに大きなモーメントがかかる。図7の曲げモーメント図は、橋桁部材Hにかかる曲げモーメントの大きさを示している。
手延機Tにより発生する時計方向のモーメント(負方向モーメント)は、徐々に増加するが、アーチリブRの先端部RSを過ぎると、急速に減少する。
この理由は、曲げモーメントがアーチリブに作用する軸力(18000kNの引っぱり力)となるためである。
ここで、3つの主桁G1、G2、G3における反力を均等化するために、単弦のアーチリブRの両側に、橋桁部材Hから仮設補強材K1、K2(一例では、53tonの補強材)を取り付けることが考えられる。しかし、この場合でも、不均等は少しは是正されるが、それでもG2桁では、軌条桁台車11(G2)の反力は、約700tonとなり、G1、G3桁では、軌条桁台車11(G1)、11(G3)の反力は、約200tonとなるため、軌条桁台車11(G2)としては、汎用台車及び汎用軌条桁を使用することはできない問題がある。
また、仮設補強材K1、K2を取り付けるために橋桁部材Hを補強する必要があった(一例では、30tonの補強材)。そして、この仮設補強材K1、K2は、架設終了後、撤去する必要がある。
このように、仮設補強材K1、K2を用いることは、特別な台車、及び特別な軌条桁の製作コスト、仮設補強材の製造コスト、取り付け作業コスト、撤去作業コスト等の多くのコストアップを生じる問題があった。
(1)一端に手延機が取り付けられた単弦ローゼ橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第1橋脚から第2橋脚へ架け渡す単弦ローゼ橋桁部材送出し工法において、単弦ローゼ橋桁部材を送出すときに、送出し台車が、手延機の下に位置することを特徴とする。
(2)(1)に記載する単弦ローゼ橋桁部材送出し工法において、前記手延機の前方台車より前の長さが、前記第1橋脚と前記第2橋脚との距離より、長いことを特徴とする。
また、G2桁の手延機は、手延機先端が第2橋脚に到達するまで、アーチリブ重量による影響が小さいため、G1桁、G2桁、G3桁の手延機のタワミ量に大差が生じないため、G1桁、G2桁、G3桁を横桁で連結する必要がない。
(1)一端に手延機が取り付けられた単弦ローゼ橋桁部材を載置した送出し台車(前方台車と後方台車)を走行させることにより、第1橋脚から第2橋脚へ架け渡す単弦ローゼ橋桁部材送出し工法において、単弦ローゼ橋桁部材を送出すときに、前方台車が、手延機の下に位置することを特徴とするので、G2桁の手延機により発生するアーチリブの軸力が、引張り力として作用したときに、ローゼ橋の自重によりアーチリブに作用する圧縮軸力の方が、大きいため、アーチリブの軸力として、引張り力ではなくて、圧縮力が作用する。この場合、完成系と同様の応力バランスとなり、前方台車反力は、G1〜G3桁が約300tonと均等化されるため、台車及び台車軌条桁として、汎用機械の使用が可能となり、これらの製造コストを削減できる。また、アーチリブに対して架設補強材を設置する必要がないため、仮設補強材の製造コスト、取り付け作業コスト、撤去作業コスト等を削減できる。
図1に、単弦ローゼ橋桁部材RHの送出し工法の構成図を示す。図3に、図1の前方台車11の位置における断面図を示す。
単弦ローゼ橋桁RHは、直線状の橋桁部材Hと、橋桁部材Hの中心位置に設けられた単弦のアーチリブRと、橋桁部材HとアーチリブRとを連結する複数の柱部材Eから構成されている。橋桁部材Hには、連結構Fを介して、手延機Tが連結されている。手延機Tの前方台車より前の長さは、従来の手延機よりも長く製作されている。それについては、後で説明する。
これにより、8台の前方台車11は、同時に同じ距離移動するようになっている。後方台車12についても、同様である。8台の前方台車11は、自走式であり、8台の後方台車12は、従走式である。
図2に、前方台車11が駆動され自走して、ベントB3近傍まで来た状態を示す。この状態で、手延機T1、T2、T3の先端は、ベントB1の送出し装置BR1上に支持されている。また、手延機T1、T2、T3の後方部は、前方台車11上に支持されている。
手延機T1、T2、T3は、図2の状態、すなわち、手延機T1、T2、T3が真上に載置された8台の前方台車11が、ベントB3近傍に来たときに、手延機T1、T2、T3の先端が確実にベントB1の送出し装置BR1の上に支持されている長さを有している。
図4に、図1の状態で、橋桁部材Hにかかる曲げモーメント図を示す。基準線より上側が時計回りの負方向モーメントを示し、基準線より下側が反時計回りの正方向モーメントを示す。
手延機T1、T2、T3の下に位置する前方台車11の位置までは、曲げモーメントが順次増加し、前方台車11の位置において、最大モーメントMmaxとなり、その後順次減少する。
そして、橋桁部材Hの先端部RSにおける曲げモーメントの大きさは、Msである。
一方、ローゼ橋の自重により、アーチリブRに作用する軸力としては、圧縮力(一例では、6300kNの圧縮力)が作用する。
また、アーチリブRに対して架設補強材を設置する必要がないため、仮設補強材の製造コスト、取り付け作業コスト、撤去作業コスト等を削減できる。
例えば、本実施例では、手延機T1、T2、T3が3個の場合について説明したが、手延機が4個でも、5個でも、同様である。
R アーチリブ
RS 先端部
T1、T2、T3 手延機
P1 第2橋脚
P2 第1橋脚
11 前方台車
11(G1) G1桁を支持する前方台車
11(G2) G2桁を支持する前方台車
11(G3) G3桁を支持する前方台車
12 後方台車
Claims (2)
- 一端に手延機が取り付けられた単弦ローゼ橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第1橋脚から第2橋脚へ架け渡す単弦ローゼ橋桁部材送出し工法において、
前記単弦ローゼ橋桁部材を送出すときに、前記送出し台車が、前記手延機の下に位置することを特徴とする単弦ローゼ橋桁部材送出し工法。 - 請求項1に記載する単弦ローゼ橋桁部材送出し工法において、
前記手延機の前方台車より前の長さが、前記第1橋脚と前記第2橋脚との距離より、長いことを特徴とする単弦ローゼ橋桁部材送出し工法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009222879A JP4801764B2 (ja) | 2009-09-28 | 2009-09-28 | 単弦ローゼ橋桁部材送出し工法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009222879A JP4801764B2 (ja) | 2009-09-28 | 2009-09-28 | 単弦ローゼ橋桁部材送出し工法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011069162A JP2011069162A (ja) | 2011-04-07 |
JP4801764B2 true JP4801764B2 (ja) | 2011-10-26 |
Family
ID=44014674
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009222879A Active JP4801764B2 (ja) | 2009-09-28 | 2009-09-28 | 単弦ローゼ橋桁部材送出し工法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4801764B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102619170A (zh) * | 2012-03-20 | 2012-08-01 | 中铁四局集团钢结构有限公司 | 大跨度柔性拱拱脚合龙施工方法 |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102251481B (zh) * | 2011-05-06 | 2013-11-06 | 中铁七局集团第一工程有限公司 | 铁路桥墩分层施工方法及施工装置 |
CN102373671B (zh) * | 2011-11-18 | 2013-08-07 | 中铁四局集团有限公司 | 钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工方法 |
CN107059644B (zh) * | 2017-06-09 | 2018-12-18 | 中交第一公路工程局有限公司 | 一种柔性拱非对称无支架的安装方法 |
CN110725212B (zh) * | 2019-10-24 | 2021-03-16 | 广西路桥工程集团有限公司 | 一种确定钢管拱肋安装控制点目标桩号和目标高程的方法 |
CN112482248A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-03-12 | 中铁北京工程局集团第二工程有限公司 | 一种大跨度拱加劲不对称截面连续梁施工方法 |
CN114319119A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-12 | 山东省公路桥梁建设集团有限公司 | 一种大桥主桥的施工工艺 |
CN114922103B (zh) * | 2022-05-23 | 2023-04-11 | 广西壮族自治区桂东公路发展中心 | 基于高墩受弯失效的连拱桥快速拆除方法 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5321213B2 (ja) * | 1973-12-07 | 1978-07-01 | ||
JPH02310294A (ja) * | 1989-05-22 | 1990-12-26 | Meiwa Kogyo Kk | ロープ牽引機構及び架設桁押し出し装置 |
JP2000352017A (ja) * | 1999-06-09 | 2000-12-19 | Kawada Industries Inc | 橋梁架設方法 |
JP2001193016A (ja) * | 2000-01-17 | 2001-07-17 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 橋梁架設用手延機 |
JP3905099B2 (ja) * | 2004-07-12 | 2007-04-18 | 川崎重工業株式会社 | 橋桁の手延べ式送り出し架設工法 |
JP2008115645A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Shimizu Corp | 立体交差構造及び該立体交差構造の構築方法 |
JP4474445B2 (ja) * | 2007-07-24 | 2010-06-02 | 日本車輌製造株式会社 | 送出し工法 |
-
2009
- 2009-09-28 JP JP2009222879A patent/JP4801764B2/ja active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102619170A (zh) * | 2012-03-20 | 2012-08-01 | 中铁四局集团钢结构有限公司 | 大跨度柔性拱拱脚合龙施工方法 |
CN102619170B (zh) * | 2012-03-20 | 2014-09-10 | 中铁四局集团钢结构有限公司 | 大跨度柔性拱拱脚合龙施工方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011069162A (ja) | 2011-04-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4801764B2 (ja) | 単弦ローゼ橋桁部材送出し工法 | |
CN101818481B (zh) | 应用滚排滑道进行桥梁顶推施工的装置及其施工方法 | |
JP4415397B2 (ja) | スタッカークレーン | |
JP6444226B2 (ja) | 床版架設装置 | |
CN100482891C (zh) | 一种架设铁路桥的方法及简支t梁桥 | |
CN107254849A (zh) | 一种净高受限状态下钢箱梁安装方法 | |
CN102199916A (zh) | 用于桥梁悬臂浇筑施工的挂篮及施工方法 | |
TW546435B (en) | A viaduct for a railway line or the like | |
CN106917360A (zh) | 抬腿式架板机及其架板方法 | |
JP5769961B2 (ja) | 構造物の架設方法及び撤去方法 | |
JP2020506846A (ja) | 負荷配分素子を有し、ピボットピンを収容するための横梁 | |
JP5260709B2 (ja) | 橋桁送出し工法 | |
CN106218740A (zh) | 一种工程车 | |
JP2009263868A (ja) | 架設桁を反力体としたプレストレス合成桁の製造装置および製造方法 | |
CN102926330B (zh) | 一种适用于桥梁施工用挂蓝的安装方法 | |
CN204525407U (zh) | 车辆换向翻转平台 | |
WO2018214893A1 (zh) | 一种用于悬索桥的架桥机及其施工法 | |
CN106043102B (zh) | 一种自行式液压平板车运输方法 | |
CN202787095U (zh) | 架桥机 | |
CN104552191A (zh) | 车辆换向翻转平台 | |
CN212774335U (zh) | 用于提升钢架的隧道台车 | |
CN212670341U (zh) | 一种钢混结合梁梁段间预制桥面板安装装置 | |
JP2009057185A (ja) | スタッカークレーンとそのマストの軽量化方法 | |
CN206351955U (zh) | 一种型焦坯体堆垛系统 | |
JPH08134844A (ja) | 橋梁の架設方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110720 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110802 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110805 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140812 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4801764 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |