JP2009185564A

JP2009185564A - 橋梁の送り出し工法

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Publication number: JP2009185564A
Application number: JP2008028651A
Authority: JP
Inventors: Taiichiro Kawamori; 泰一郎川森; Hiroyuki Matsuhashi; 弘幸松橋
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2008-02-08
Filing date: 2008-02-08
Publication date: 2009-08-20

Abstract

【課題】到達側の設備の縮小化を図ることができる橋梁の送り出し工法を提供する。
【解決手段】橋台２または橋脚４の間に橋桁５を架け渡すべく、橋桁５を、橋台２または橋脚４の一方から送り出して他方に到達させる橋梁１の送り出し工法において、上記橋桁５を送り出すべく該橋桁５を片持ち支持したときの撓みを予め求め、その求められた上記橋桁５の撓みと上記橋桁５の形状と上記送り出し側の橋台２または橋脚４の高さとを基に、上記片持ち支持したとき上記橋桁５の先端部の高さが上記到達側の橋台２または橋脚４の高さに実質的に一致するように、上記橋桁５の傾斜角を求め、上記橋桁５を送り出す際に、上記求められた傾斜角で上記橋桁５を傾斜させ、その傾斜させた橋桁５を上記送り出し側の橋台２または橋脚４から上記到達側の橋台２または橋脚４に向けて移動し、該移動した橋桁５の先端部を上記到達側橋台３または橋脚４にて受けるものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、橋軸方向に互いに離間させて設けられた橋台または橋脚の間に橋桁を架け渡す橋梁の送り出し工法に関するものである。

従来、橋脚（または橋台）間に橋桁を架設する方法として、橋桁を一方の橋脚から他方の橋脚まで送り出す送り出し工法が知られている（例えば、特許文献１の段落［０００３］、［０００４］および図６など参照）。

特許文献１に示された送り出し工法では、既設の橋桁の上に、送り出すべき橋桁（送り出し桁）を台車に載せて送り出すための設備（送り出し側設備）が設けられる。また、既設の橋桁の上のヤードにて、送り出し桁が所定長さ分だけ組み立てられる。

組み立てられた送り出し桁は送り出し側設備の台車上に載置される。また、送り出し桁の前端に手延べ機が連結される。

手延べ機が連結された送り出し桁は、既設の橋桁（送り出し側の橋脚）から到達側の橋脚に向けて送り出される。手延べ機が到達側の橋脚に到達して送り出し桁が両持ち支持されると、既設の橋桁側のヤードにて、送り出し桁の後端にさらに桁が継ぎ足される。

送り出し桁の長さが、送り出し側の橋脚と到達側の橋脚との間の距離とほぼ等しくなるまで桁が継ぎ足され送り出された後、送り出し桁が送り出し側の橋脚と到達側の橋脚とに架け渡される。

特許第３９０５０９９号公報

しかしながら、上述した送り出し工法では、以下のような問題があった。

すなわち、送り出し桁を既設桁上で組み立てて送り出すことから、送り出し桁および手延べ機は、既設桁の高さの分だけ、到達側の橋脚よりも高くなる。

そのため、到達側に構台などが設けられて高さが調整されるが、送り出し完了後には、送り出し桁を到達側と送り出し側全体とで、既設桁の高さの分（例えば、約２−３ｍ）だけジャッキダウンしなければならなく、到達側にジャッキダウン用の大規模な設備が必要になってしまうという課題があった。

特に、山間部などで、到達側の橋脚の周辺にアクセスし難い場合には、到達側に大規模なジャッキ設備を設けることが困難であり、上述した従来の送り出し工法を適用できない虞があった。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、到達側の設備の縮小化を図ることができる橋梁の送り出し工法を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明は、橋軸方向に間隔を隔てて設けられた橋台または橋脚の間に橋桁を架け渡すべく、上記橋桁を、上記橋台または橋脚の一方から送り出して他方に到達させる橋梁の送り出し工法において、上記橋桁を送り出す際に、上記橋桁を片持ち支持し、その片持ち支持した橋桁の先端部の高さが上記到達側の橋台または橋脚の高さに実質的に一致するように上記橋桁を予め傾斜させ、その後、上記傾斜させた橋桁を上記送り出し側の橋台または橋脚から上記到達側の橋台または橋脚に向けて移動し、該移動した橋桁の先端部を上記到達側の橋台または橋脚にて受けるものである。

好ましくは、上記橋桁を傾斜させる際に、上記橋桁を送り出すべく該橋桁を片持ち支持したときの撓みを予め求め、その求められた上記橋桁の撓みと上記橋桁の形状と上記送り出し側の橋台または橋脚の高さとを基に、上記片持ち支持したとき上記橋桁の先端部の高さが上記到達側の橋台または橋脚の高さに実質的に一致するように、上記橋桁の傾斜角を求め、上記求められた傾斜角で上記橋桁を傾斜させるものである。

好ましくは、上記橋桁の傾斜は、上記橋桁の橋軸方向の中間部と送り出し側端部とを各々ジャッキアップすると共に、そのジャッキアップの高さを上記中間部と上記送り出し側端部とで調整して行われるものである。

好ましくは、上記橋桁を上記送り出し側の橋台または橋脚から上記到達側の橋台または橋脚に向けて送り出すための送り出し側設備を、上記送り出し側の橋台または橋脚に設けたものである。

好ましくは、上記送り出し側設備が、上記送り出し側の橋台または橋脚に設けられ橋軸方向に延びる軌条と、その軌条上に走行可能に設けられると共に上記橋桁を支持する台車とを備えるものである。

好ましくは、上記到達側の橋台または橋脚に、高さ方向に伸縮自在かつ上記送り出された橋桁の先端部を受けるための微調整手段を設け、上記移動させた上記橋桁の先端部が上記微調整手段に到達する際に、該微調整手段の高さを調整して高さ方向の誤差を吸収するものである。

本発明によれば、到達側の設備の縮小化を図ることができるという優れた効果を発揮するものである。

以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。

本実施形態の橋梁の送り出し工法（以下、送り出し工法という）は、例えば、交通路（鉄道線路や道路）、河川などを跨いで架け渡される橋桁を備えた橋梁を対象とする。

まず、図１から図３に基づき本実施形態が対象とする橋梁とその橋梁を架設するための架設設備とを説明する。

図１に示すように、橋梁１の橋台２、３が、橋軸方向（図１の左右方向）に間隔を隔てて設けられ、それら橋台２、３の間（図例では、ほぼ中間）には、橋台２、３と橋軸方向に間隔を隔てて橋脚４が設けられる。これら橋台２、３および橋脚４の上には、架設後の橋桁を支持するための支承６が各々設けられる。

２つの橋台２、３の内の一方（図１において左側）の橋台（以下、送り出し側橋台という）２と橋脚４との間は、アクセス（接近）が比較的容易となっており、後述する構台２１、２３の設置や橋桁架設用クレーンの進入などが可能である。

これに対して、他方（図１において右側）の橋台３（以下、到達側橋台という）３と橋脚４との間には、上述した交通路（鉄道線路や道路）、河川などが存する空間Ｒがあり、到達側橋台３の近傍を除きアクセスが困難になっている。

本実施形態は、この空間Ｒの両側に位置する橋脚４と到達側橋台３との間に橋桁（以下、送り出し桁という）５を架け渡すものである。

送り出し桁５は、橋軸方向に延び、橋軸方向の両端部に連結される他の橋桁と共に橋梁１の主桁を構成する。図例の送り出し桁５は、橋軸方向の中間部が上方に湾曲した太鼓橋形状を有する。送り出し桁５は、例えば、箱形断面形状を有する鋼製の桁部材を橋軸方向に連結して組み立てられる。

送り出し桁５が架設される架設地点（橋脚４および橋台２）の周囲には、送り出し桁５の架設のための架設設備１０が設けられる。

その架設設備１０は、送り出し桁５を橋脚４から送り出して到達側橋台３に到達させるものであり、送り出し桁５を橋脚４から送り出すための送り出し側設備１１と、その送り出し側設備１１から送り出された送り出し桁５を受けるための到達側設備１２とを備える。以下の説明では、図１の右方を前方、左方を後方という。

送り出し側設備１１は、橋軸方向に延びる送り出し側軌条１４（レール）と、その送り出し側軌条１４上に走行可能に設けられると共に送り出し桁５を支持する送り出し側台車１５、１６と、送り出し側台車１５、１６を前方に移動させて送り出し桁５を送り出すための駆動手段１８とを備える。

送り出し側軌条１４は、送り出し側の橋台２から前方に橋脚４を超えて延び、橋脚４から前方に所定長さ延出する。送り出し側軌条１４は、橋幅方向に間隔を隔てて２本設けられる。

それら送り出し側軌条１４を支持するための仮設の構台２１、２２（ベント、支保工）が、橋脚４の前後に配置される。図例では、送り出し側橋台２と橋脚４との間に橋軸方向に間隔を隔てて複数の後方構台２１が設けられ、橋脚４の前方に中間構台２２が設けられる。

送り出し側台車１５、１６は、送り出し側軌条１４上に橋軸方向に離間させて２つ設けられ、一方の送り出し側台車（以下、後方台車という）１５が送り出し桁５の後部に配置され、他方の送り出し側台車（以下、中間台車という）１６が送り出し桁５の中間部に配置される。

後方台車１５は、送り出し側軌条１４上を橋軸方向に案内されて走行する台車本体２６と、その台車本体２６に支持された架台２７とを有する。その後方台車１５の架台２７上には、送り出し桁５の後部を受けると共に上下に伸縮自在な後方ジャッキ３１が設けられる。

中間台車１６は、後方台車１５と同様に、送り出し側軌条１４上を橋軸方向に案内されて走行する台車本体２８と、その台車本体２８に支持された架台２９とを有する。中間台車１６の架台２９は、箱形断面材などを井桁状に上下に複数段（図例では３段）組み合わせて形成される。中間台車１６の架台２９上には、送り出し桁５の中間部を受けると共に、上下に伸縮自在な中間ジャッキ３２が設けられる。

後方ジャッキ３１、中間ジャッキ３２および後述する前方ジャッキ３３は、例えば、シリンダ内に収容されたピストンを油圧にて伸縮させる油圧ジャッキなどが考えられる。また、これらジャッキ３１−３３の先端には、送り出し桁５を受けて支持するための受け部材（図示せず）が設けられる。

駆動手段１８は、ケーブル４１により送り出し桁５を橋脚４などの固定台に接続し、その固定台に反力を取りつつ送り出し桁５側でケーブル４１を引張り、送り出し桁５を移動させるものである。

具体的には、駆動手段１８は、ケーブル４１と、そのケーブル４１を牽引する牽引装置４２と、固定台をなす橋脚４に設置された定着具４３とを備える。

ケーブル４１は、送り出し桁５の下方に間隔を隔てて配置され、橋軸方向（送り出し方向）に沿ってほぼ直線状に延びる。ケーブル４１は、例えば、ＰＣ鋼より線で形成される。

図２に示すように、定着具４３は、橋脚４に固定された反力受材４６と、その反力受材４６に支持されケーブル４１の一端（前端）を把持するクランプ部材４７とを有する。

反力受材４６は、橋脚４の前面に設けられたケミカルアンカー４８にライナー材４９を介して接合され、橋脚４の前面に沿って上下に延びる。その反力受材４６の上部は、橋脚４から上方に延出し、その上部にクランプ部材４７が取り付けられる。

図３に示すように、牽引装置４２は、送り出し桁５の後端に、取り付け部材５１を介して取り付けられる。具体的には、取り付け部材５１は、送り出し桁５の後端面に沿って上下に延びると共に下部が送り出し桁５から下方に延出し、その取り付け部材５１の下部に牽引装置４２が取り付けられる。

牽引装置４２は、例えば、橋軸方向（送り出し方向）に伸縮可能な二組のジャッキ５２、５３を有し一方の組のジャッキ５２にケーブル４１を把持させて伸長させると共に他方の組のジャッキ５３の把持を開放して縮退させ、それら伸長と縮退とを交互に繰り返すことで連続的にケーブル４１を牽引可能なダブルツインジャッキで構成される。

図１に戻り、本実施形態の到達側設備１２は、送り出された送り出し桁５を受けると共に、その送り出し桁５を到達側橋台３に案内するものであり、到達側橋台３から後方に延びる到達側軌条６１と、その到達側軌条６１上を走行すると共に送り出された送り出し桁５の先端部（前端部）を支持する前方台車（到達側台車）１７とを備える。

到達側橋台３の後方には、到達側軌条６１を支持するための仮設の構台（以下、前方構台という）２３が設けられる。

前方台車１７は、到達側軌条６１上を橋軸方向に案内されて走行する台車本体６２を有する。前方台車１７の台車本体６２の上には、上下に（高さ方向に）伸縮自在かつ送り出された送り出し桁５の先端部を受けるための微調整手段をなす前方ジャッキ３３が設けられる。

前方ジャッキ３３は、送り出し桁５が到達側設備１２に到達した際、その送り出し桁５の先端部の実際の高さが、送り出しの目標高さとズレたときに、その誤差を吸収するための微調整用ジャッキであり、例えば、５０−１００ｍｍ程度のストロークを有する。

次に、図１および図４に基づき本実施形態の送り出し工法を説明する。

送り出し工法は、橋軸方向に間隔を隔てて設けられた橋脚４と到達側橋台３の間に送り出し桁５を架け渡すべく、送り出し桁５を、橋脚４から送り出して到達側橋台３に到達させるものである。

本実施形態では、送り出し桁５の到達側が、正規の据え付けレベル（到達側橋台３の支承６の受け面の高さ）になるように送り出し桁５の変形を考慮して送り出し側の高さを決めた。

これにより、送り出し桁５を架設する際の到達側の大規模なジャッキダウンが不要となり、到達側の設備を縮小化することができる。

この点を以下に説明する。

図４に示すように、まず、送り出し桁５の架橋地点に架設設備１０を予め設置する。

すなわち、送り出し側設備１１の後方構台２１および中間構台２２を各々立設して、それら後方構台２１および中間構台２２の上に送り出し側軌条１４を敷設し、その送り出し側軌条１４に後方台車１５および中間台車１６を配置する。

また、到達側設備１２の前方構台２３を立設して、その前方構台２３の上に到達側軌条６１を敷設し、その到達側軌条６１の上に前方台車１７を配置する。前方台車１７は、到達側軌条６１の後端部に配置される。

次に、図示しない組立ヤードにて、送り出し桁５を組み立て、その組み立てた送り出し桁５を、後方および中間台車１５、１６（ジャッキ３１、３２）の上に配置して片持ち支持する。なお、本実施形態では、送り出し桁５に手延べ機を連結しない。

ここで、本実施形態では、送り出し作業を行う前に、送り出し桁５を送り出すべく片持ち支持したときの撓みν（変形）を予め求める。

撓みνは、送り出し桁５を構成する部材（鋼材）の強度、形状（長手方向形状や断面形状）や自重などを考慮して求められる。

撓みνは、例えば、後方および中間台車１５、１６の上に支持された送り出し桁５を実際に測定して求められる。あるいは、送り出し桁５の重心などを考慮して後方ジャッキ３１および中間ジャッキ３２の支持点を各々決定し、それら決定した支持点にて送り出し桁５を片持ち支持したと仮定して、計算により送り出し桁５の撓みνを算出してもよい。

次に、その求められた送り出し桁５の撓みνと送り出し桁５の形状と橋脚４の高さと後方および中間ジャッキ３２の支持点の高さとを基に、送り出し桁５を片持ち支持したときに先端部の高さが到達側橋台３の高さに実質的に一致するような送り出し桁５の傾斜角を求める。

送り出し桁５の傾斜角は、例えば、後方ジャッキ３１の支持点を中心とした送り出し桁５の回転角、中間ジャッキ３２の支持点を中心とした送り出し桁５の回転角、あるいは後方ジャッキ３１の支持点と中間ジャッキ３２の支持点との間の点を中心とした送り出し桁５の回転角などとして設定される。

図例では送り出し桁５が、太鼓橋形状を有することから、その太鼓橋形状の曲がり具合（曲率）を基に送り出し桁５の傾斜角が求められる。

以上の送り出し桁５の撓みνと傾斜角とは、シミュレーションなどにより同時に求めるようにしてもよい。

次に、送り出し桁５を実際に送り出す作業を行う。その送り出し作業の際に、送り出し桁５を上記求められた傾斜角で傾斜させる。

送り出し桁５の傾斜は、送り出し桁５の橋軸方向の中間部を中間ジャッキ３２でジャッキアップすると共に後部（送り出し側端部）を後方ジャッキ３１でジャッキアップし、そのジャッキアップの高さを調整して行う。

例えば、求められた傾斜角から後方ジャッキ３１と中間ジャッキ３２との伸長量（または縮退量）を求めて、その求めた伸長量で後方ジャッキ３１と中間ジャッキ３２とを伸長させる。

送り出し桁５の先端部がより低くなるように送り出し桁５を傾斜させる場合には、後方ジャッキ３１の伸長および／または中間ジャッキ３２の縮退を行い、先端部がより高くなるように送り出し桁５を傾斜させる場合には、後方ジャッキ３１の縮退および／または中間ジャッキ３２の伸長を行う。

以上の調整を、送り出し桁５の先端部の高さが、前方ジャッキ３３の支持点の高さに一致する（もしくは若干高くなる）まで行う。

また、駆動手段１８の設置を行う。すなわち、橋脚４に定着具４３を取り付け、その定着具４３にケーブル４１を把持させてケーブル４１を橋脚４に固定する。他方、送り出し桁５の後端部に牽引装置４２を取り付け、その牽引装置４２に、橋脚４から延びるケーブル４１を把持させる。

次に、傾斜させた送り出し桁５を橋脚４から到達側橋台３に向けて移動する。

送り出し桁５の移動は、橋脚４に橋軸方向に前後に延びる軌条１４を設け、その軌条１４上に該軌条１４を走行可能な後方台車１５および中間台車１６を設け、それら後方台車１５および中間台車１６に送り出し桁５を支持させて、後方台車１５および中間台車１６を送り出し桁５ごと移動させることで行われる。

より具体的には、送り出し桁５を後方台車１５および中間台車１６により支持した状態で、橋脚４に反力を取りつつ送り出し桁５の牽引装置４２によりケーブル４１を牽引して、送り出し桁５（後方台車１５および中間台車１６）を前方に移動させる。

図１に示すように、移動させた送り出し桁５の先端部が、到達側設備１２の前方ジャッキ３３まで到達したら、その前方ジャッキ３３により送り出し桁５の先端部を受ける。

これにより、送り出し桁５が、後方、中間、および前方の三点で支持（両持ち支持）される。

ここで、本実施形態では、移動させた送り出し桁５の先端部が前方ジャッキ３３に到達する際に、前方ジャッキ３３の高さを調整して高さ方向の誤差（送り出し桁５の先端部と前方ジャッキ３３とのズレ）を吸収する。

さらに、三点支持された送り出し桁５を、送り出し桁５の先端部が所定の据え付け位置（到達側橋台３の支承６）に至るまで、後方、中間、および前方台車１５−１７により前方に移動させる。

送り出し桁５の先端部が所定の据え付け位置に到達したら、前方台車１７の前方ジャッキ３３をジャッキダウンして、送り出し桁５の先端部を到達側橋台３の支承６にて支持させる。同様に、中間台車１６の中間ジャッキ３２および架台２７、後方台車１５の後方ジャッキ３１および架台２９を盛り換えジャッキダウンして、送り出し桁５を橋脚４の支承６に支持させる。

以上により、橋脚４と到達側橋台３との間に送り出し桁５が架設される。

このように、本実施形態の送り出し工法によれば、到達側では、微調整用の前方ジャッキ３３の小さなストローク分だけ、ジャッキダウンを行えばよく、従来のように到達側で送り出し桁５の高さ分の大規模なジャッキダウンを行う必要がない。

その結果、大規模なジャッキダウンを行うための設備が不要となり、到達側の設備を縮小化することができ、架設にかかるコストを低減することができる。

また、大規模なジャッキダウンを行わないことから、架設作業にかかる作業時間を短縮することができる。

手延べ機を使用しないことから、到達側にて送り出し桁５から手延べ機を取り外す作業が不要となり、これによっても到達側設備１２を縮小化することができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されず、様々な変形例や応用例が考えられるものである。

例えば、上述の実施形態では、到達側設備１２に、到達側軌条６１および前方台車１７と前方ジャッキ３３とを設けたが、これに限定されない。例えば、到達側軌条６１および前方台車１７を省略して前方ジャッキ３３を到達側橋台３の上に直接、設置してもよく、また、前方ジャッキ３３を省略して、送り出し桁５を到達側橋台３の支承６で直接受けることも考えられる。この場合、到達側設備１２をより縮小することができ、とくに山間部など到達側の橋脚（または橋台）の周囲にアクセスが困難なときでも送り出し工法による架設が可能となる。

また、送り出し側設備１１の台車の数は、２つに限定されず、２つ以上でもよく、あるいは橋軸方向に長い１つの台車上に、橋軸方向に間隔を隔てて前方ジャッキ３３および中間ジャッキ３２を設けるようにしてもよい。

また、上述の実施形態では、前方ジャッキ３３および中間ジャッキ３２により送り出し桁５を傾斜させたが、傾斜させる手段はジャッキに限定されず、送り出し桁５の中間部を架台で回動可能に支持し後端部をワイヤで引張り傾斜させるものなど様々なものが可能である。

また、送り出し側設備は、上述の実施形態のものに限定されず、例えば、軌条１４上を走行する台車１５、１６の代わりに、送り出し側に設けられた通路上をタイヤで走行する搬送車を備えたものでもよい。

また、駆動手段１８は、ケーブル４１および牽引装置４２に限定されず、例えば、スライドジャッキや自走台車など様々なものが可能である。

また、上述の実施形態では、送り出し桁５の傾斜角を予め求めたが、これに限定されず、傾斜角を予め求めることなく、送り出し桁５の先端部の高さを計測しつつ前方ジャッキ３３および中間ジャッキ３２を操作して前方ジャッキ３３の高さに合わせるようにしてもよい。

また、上述の実施形態では、送り出し側設備１１の軌条１４を前方構台２３の上に敷設したが、これに限定されず、送り出し側に既設橋桁が架設されている場合には、その既設橋桁の上に送り出し側設備（軌条など）を設けるようにしてもよい。

図１は、本発明の一実施形態に係る橋梁の送り出し工法を説明するための模式的な側面図であり、送り出し桁が到達側橋台に到達した状態を示す。図２は、本実施形態の定着具の側面図である。図３は、本実施形態の牽引装置の側面図である。図４は、本実施形態の橋梁の送り出し工法を説明するための模式的な側面図であり、送り出し桁を送り出す前の状態を示す。

符号の説明

１橋梁
２、３橋台
４橋脚
５送り出し桁（橋桁）
１１送り出し側設備

Claims

橋軸方向に間隔を隔てて設けられた橋台または橋脚の間に橋桁を架け渡すべく、上記橋桁を、上記橋台または橋脚の一方から送り出して他方に到達させる橋梁の送り出し工法において、
上記橋桁を送り出す際に、上記橋桁を片持ち支持し、その片持ち支持した橋桁の先端部の高さが上記到達側の橋台または橋脚の高さに実質的に一致するように上記橋桁を予め傾斜させ、その後、上記傾斜させた橋桁を上記送り出し側の橋台または橋脚から上記到達側の橋台または橋脚に向けて移動し、該移動した橋桁の先端部を上記到達側の橋台または橋脚にて受けることを特徴とする橋梁の送り出し工法。
上記橋桁を傾斜させる際に、上記橋桁を送り出すべく該橋桁を片持ち支持したときの撓みを予め求め、その求められた上記橋桁の撓みと上記橋桁の形状と上記送り出し側の橋台または橋脚の高さとを基に、上記片持ち支持したとき上記橋桁の先端部の高さが上記到達側の橋台または橋脚の高さに実質的に一致するように、上記橋桁の傾斜角を求め、上記求められた傾斜角で上記橋桁を傾斜させる請求項１記載の橋梁の送り出し工法。
上記橋桁の傾斜は、上記橋桁の橋軸方向の中間部と送り出し側端部とを各々ジャッキアップすると共に、そのジャッキアップの高さを上記中間部と上記送り出し側端部とで調整して行われる請求項１または２記載の橋梁の送り出し工法。
上記橋桁を上記送り出し側の橋台または橋脚から上記到達側の橋台または橋脚に向けて送り出すための送り出し側設備を、上記送り出し側の橋台または橋脚に設けた請求項１から３いずれかに記載の橋梁の送り出し工法。
上記送り出し側設備が、上記送り出し側の橋台または橋脚に設けられ橋軸方向に延びる軌条と、その軌条上に走行可能に設けられると共に上記橋桁を支持する台車とを備える求項４記載の橋梁の送り出し工法。
上記到達側の橋台または橋脚に、高さ方向に伸縮自在かつ上記送り出された橋桁の先端部を受けるための微調整手段を設け、
上記移動させた上記橋桁の先端部が上記微調整手段に到達する際に、該微調整手段の高さを調整して高さ方向の誤差を吸収する請求項１から５いずれかに記載の橋梁の送り出し工法。