CN102031757A - 一种顶进框架桥的底板导向层的施工方法 - Google Patents

一种顶进框架桥的底板导向层的施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种顶进框架桥的底板导向层的施工方法，包括：在两侧施工工作地坑内分别固定第一定位器和第二定位器，第一定位器或第二定位器都设有一排水平的圆形通孔，圆形通孔的内壁与导向钢管外圆柱面滑动配合，两侧圆形通孔外边的距离比预制框架桥宽度小10-40cm；将导向钢管装入第一定位器的每个圆形通孔，2-5根的一排水平导向钢管的上部表面比预制框架桥的底板低0--5cm；用千斤顶对安放在第一定位器每个圆形通孔中的导向钢管逐节顶推，直至导向钢管穿出路基土层，进入第二定位器的圆形通孔。本发明能保证框架桥准确定向到位，避免偏移、返工，确保顶进框架桥的施工质量；底板导向层坚固耐用、施工方便、工期短、成本低。

Description

一种顶进框架桥的底板导向层的施工方法
技术领域
本发明涉及一种道路立交工程施工方法，特别是一种顶进框架桥的底板导向层的施工方法。
背景技术
在道路立交工程施工中，需要将预制的框架桥顶进、穿过现有铁路或者公路的路基，预制的框架桥顶进施工过程中，经常遇到“扎头（前端下沉）”和“抬头（前端抬起）”的现象，不能平稳顺利地顶进框架桥。在遇到基础地基土质较松时，容易引起“扎头”现象，在遇到基础地基土质较硬时，容易引起“抬头”现象，这些现象严重地影响了顶进的效果和质量，有的甚至导致返工或报废。为了解决这些问题，也提出了一些改进措施，但多数是针对框架桥地板土体进行处理，例如采用旋喷桩或压钢筋混凝土桩等对地基进行加固，这些措施都较复杂、工期长、成本高，效果不明显。
发明内容
本发明的目的是提供一种施工方便、工期短、成本低，效果好的顶进框架桥的底板导向层的施工方法。
本发明的技术方案是：一种顶进框架桥的底板导向层的施工方法，其施工步骤为： 
[1] 在需要穿过的现有铁路或者公路路基两侧挖好施工工作地坑；
[2] 在一侧施工工作地坑内、施工图纸设定的预制框架桥的前方固定第一定位器，在另一侧施工工作地坑内、施工图纸设定的预制框架桥的另一侧固定第二定位器；第一定位器或者第二定位器都设有一排水平的圆形通孔，圆形通孔的内壁与导向钢管外圆柱面滑动配合；一排水平的圆形通孔靠最外边的两个圆形通孔的外侧距离比预制框架桥4的宽度小10-40 cm，导向钢管和圆形通孔的数量相等，为2-5根/个，并按预制框架桥（4）的宽度均布；
 [3] 将导向钢管装入第一定位器的每个圆形通孔，一排水平导向钢管的上部表面比预制框架桥的底板低0--5cm；
[4] 采用千斤顶沿预制框架桥设定的方向，在路基土层中，对安放在第一定位器的每一个圆形通孔中的导向钢管逐节顶推，逐节顶推的导向钢管的长度每节为1—3m，导向钢管外径为20—50cm；同时将推入导向钢管内部的泥土及时取出外运，直至导向钢管穿出路基土层，进入第二定位器的圆形通孔；穿出路基土层，进入第二定位器圆形通孔的一排水平导向钢管构成顶进框架桥的底板导向层；
 [5]在第一节导向钢管的前端内腔设有测量标杆，顶推导向钢管并取出其内部的泥土后，根据测量标杆，从顶推端可观察或者测量顶推方向的偏移量，并适时纠偏。
根据框架桥大小，在未顶进前，先沿施工图纸设定的框架桥底板下方顶进2-5根导向钢管，一般4米以内宽度的预制框架桥采用两根导向钢管；4-8米宽度的预制框架桥采用三根导向钢管；大于8米宽度的预制框架桥采用4-5根导向钢管。具体导向钢管的根数要根据框架桥底板下的土体性质和导向钢管的外径决定。如果框架桥底板下的土体性质较软、导向钢管的外径小、需要的导向钢管根数就较多。
本发明的有益效果是： 
1、 本发明的顶进框架桥的底板导向层能保证框架桥精确定向到位，克服了传统顶进施工过程中 “扎头“或者“抬头”现象，避免返工或报废，确保顶进框架桥的施工质量；
2、 本发明的顶进框架桥的底板导向层坚固耐用、施工方便、工期短、成本低，效果好。
附图说明
图1是本发明的施工示意图。
图2是定位器的结构及安放导向钢管的示意图。
图3是图2的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
实施例如附图1-3所示：一种顶进框架桥的底板导向层的施工方法，其施工步骤为： 
[1] 框架桥4的宽度为5m，在未顶进前，根据框架桥宽度和地基土质情况先计算出沿施工图纸设定的预制框架桥底板下方顶进三根外径为30cm的圆钢管3；
[2] 在需要穿过的现有铁路或者公路路基两侧挖好施工工作地坑；
[3] 在一侧施工工作地坑内、施工图纸设定的预制框架桥4的前方固定钢管第一定位器2，在另一侧施工工作地坑内、施工图纸设定的预制框架桥4的另一侧固定钢管第二定位器5；第一定位器2或者第二定位器5都设有三个一排的水平圆形通孔7，三个圆形通孔7的内壁与导向钢管3外圆柱面滑动配合。三个一排的水平圆形通孔7靠最外边的两个圆形通孔7的外侧距离比预制框架桥4的宽度小20 cm，导向钢管3与圆形通孔7的数量相等，为三根/个，并按预制框架桥4宽度均布；
[4] 将导向钢管3装入第一定位器2的每个圆形通孔7，一排水平导向钢管3的上部表面比预制框架桥4的底板低3cm，在施工标准允差范围之内；导向钢管3长度每节为2m；
[5] 采用千斤顶1沿预制框架桥设定的方向，在路基土层6中，对对装入第一定位器2的每一个圆形通孔7中的导向钢管3逐节顶推，同时将推入导向钢管3内部的泥土及时取出外运，直至导向钢管3穿出路基土层6，进入第二定位器5的圆形通孔7。穿出路基土层6，进入第二定位器5的圆形通孔7的一排水平导向钢管3构成顶进框架桥的底板导向层。
 在第一节导向钢管3的前端内腔设有测量标杆，顶推导向钢管3并取出其内部的泥土后，根据测量标杆从顶推端可观察或者测量顶推方向的偏移量，并适时纠偏，有效控制钢管顶进过程中不致于偏离预定方向。

Claims (2)

1. 一种顶进框架桥的底板导向层的施工方法，包括预制框架桥，其施工步骤为： 
[1] 在需要穿过的现有铁路或者公路路基的两侧挖好施工工作地坑；
[2] 在一侧施工工作地坑内、施工图纸设定的预制框架桥（4）的前方固定第一定位器（2），在另一侧施工工作地坑内、施工图纸设定的预制框架桥（4）的另一侧固定第二定位器（5）；第一定位器（2）或者第二定位器（5）都设有一排水平的圆形通孔（7），圆形通孔（7）的内壁与导向钢管（3）外圆柱面滑动配合；一排水平的圆形通孔（7）靠最外边的两个圆形通孔（7）的外侧距离比预制框架桥（4）的宽度小10--40 cm，导向钢管（3）和圆形通孔（7）的数量相等，为2-5根/个，并按预制框架桥（4）的宽度均布；
[3] 将导向钢管（3）装入第一定位器（2）的每个圆形通孔（7），一排水平导向钢管（3）的上部表面比按施工图纸设定的预制框架桥（4）的底板低0--5cm；
[4] 采用千斤顶（1）沿预制框架桥（4）设定的方向，在路基土层（6）中，对装入第一定位器（2）的每一个圆形通孔（7）中的导向钢管（3）逐节顶推，同时将推入导向钢管（3）内部的泥土及时取出外运，直至导向钢管（3）穿出路基土层（6），进入第二定位器（5）的圆形通孔（7）；穿出路基土层（6），进入第二定位器（5）圆形通孔（7）的一排水平导向钢管（3）构成顶进框架桥（4）的底板导向层；
 [5] 在第一节导向钢管（3）的前端内腔设有测量标杆，顶推导向钢管（3）并取出其内部的泥土后，根据测量标杆，从顶推端可观察或者测量顶推方向的偏移量，并适时纠偏。
2.根据权利要求1所述一种顶进框架桥的底板导向层的施工方法，其特征在于：所述对装入第一定位器（2）的每一个圆形通孔（7）中的导向钢管（3）逐节顶推，逐节顶推的导向钢管（3）的长度每节为1—3m，导向钢管（3）外径为20—50cm。
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