JP5162156B2 - タイダウンフック - Google Patents

Description

この発明は、車室内の荷物等を固定するためのタイダウンフックに関する。

従来、上記タイダウンフックにおいて、フック本体をブラケットで揺動可能に保持し、該ブラケットのプレート部を車体にボルトにより固定するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特表２００３−５２３８７９号公報

上記従来の構成においては、ボルト締結時におけるブラケットの共回りを防止するべく、プレート部の外縁部外側に形成した突出片を折り曲げて車体側へ突出する回り止め部を形成している。
しかしながら、前記回り止め部は車体側に形成された開口内に挿入されるものであり、該開口からの排気ガスや水等の車室内への浸入を防止するには、開口を袋状に形成したり開口周辺を気密及び水密状態に覆う等の対策が必要となるため、タイダウンフック周りの構造を複雑化させるという課題がある。
そこでこの発明は、フック本体を保持するブラケットを車体にボルト締結するタイダウンフックにおいて、ブラケットに設けた回り止め部周辺のシール性を容易かつ確実に確保すること目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、フック本体（例えば実施例のフック本体２）をブラケット（例えば実施例のブラケット３）で揺動可能に保持し、該ブラケットのプレート部（例えば実施例のプレート部３ｂ）をシール部材（例えば実施例のシール部材１６）を介装させて車体（例えば実施例の車体１２）にボルト（例えば実施例のボルト４）により固定するタイダウンフック（例えば実施例のタイダウンフック１）において、前記プレート部は、車体側プレート（例えば実施例の車体側プレート５）と車室側プレート（例えば実施例の車室側プレート６）とを折り返して重ね合わせることで形成され、前記両プレートをそれぞれ貫通して前記ボルトを挿通する貫通孔（例えば実施例の貫通孔７）が形成され、前記車体側プレートの外縁部よりも内側には、前記ボルトの締結時に前記ブラケットの共回りを防止するべく前記車体側に形成された開口（例えば実施例の開口１４）内に挿入される回り止め部（例えば実施例の回り止め部８）が設けられ、前記車体側プレートは、外縁形状が前記車室側プレートの外縁形状よりも小さくなるように形成され、前記シール部材は、前記貫通孔の周囲を囲むと共に前記ボルトを挿通可能な第一の孔（例えば実施例の円孔１７）と、前記開口の周囲を囲むと共に前記回り止め部を挿通可能な第二の孔（例えば実施例の角孔１８）とを備え、かつ外縁形状が前記車体側プレートの外縁形状よりも小さくなるように形成され、前記第一の孔は、周縁の一部に直線部（例えば実施例の直線部１７ａ）を有する円孔形状とされることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記回り止め部は、前記車体側プレートの一部に略コ字状の切り込み（例えば実施例の切り込み８ａ）を入れて突出片（例えば実施例の突出片８ｂ）を形成し、該突出片を折り曲げて前記車体側に突出させてなることを特徴とする。

本発明によれば、ブラケットの車体側プレートの外縁部よりも内側に回り止め部を設けることで、車体側プレートと車体との間に開口の周囲を囲むシール部材を介装することが可能となり、開口からの排気ガスや水等の車室内への浸入を容易かつ確実に防止できる。このとき、前記シール部材が車体のナット孔の周囲をも囲むことで、ボルト周辺のシール性も同様に確保することが可能となる。また、回り止め部が車体側プレートの一部を切り起こしてなるものであっても、その車室側を車室側プレートが覆うこととなり、回り止め部周辺のシール性を上記同様に確保することが可能となる。

本発明によれば、車体側プレートに切り残した突出片を折り曲げるのみで回り止め部を形成でき、ブラケットの製造工数を低減できる。また、切り込みの車室側を車室側プレートが覆うこととなり、回り止め部周辺のシール性を容易かつ確実に確保できる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。
図１，２に示すタイダウンフック１は、自動車の車室１１の床面等に取り付けられ、荷物やチャイルドシート等を固定するタイダウンベルト等を係止するアンカーとして用いられる。タイダウンフック１は、フック本体２及び該フック本体２を揺動可能に保持するブラケット３を主になり、前記ブラケット３がフロアパネル等の車体１２にボルト４を用いて固定される。

フック本体２は、例えば断面円形の鋼材をＤ字状に屈曲させて閉ループ形状としたもので、Ｕ字状の湾曲部２ａと、該湾曲部２ａの両端部間に渡る直線部２ｂとを有してなる。直線部２ｂは、例えば前記円形鋼材の両端側を互いに同軸に向かい合わせてなる。
一方、ブラケット３は、例えば単一の帯状鋼板をその両端側が互いに重なり合うように折り曲げてなり、その折り曲げ部分には、フック本体２の直線部２ｂを保持する円筒状の保持部３ａが形成される。換言すれば、ブラケット３は、フック本体２の直線部２ｂを挟み込むように帯状鋼板を折り曲げてなり、その折り曲げ部分が前記直線部２ｂに巻き付くように円筒状に形成されてなる。なお、保持部３ａ内周と直線部２ｂ外周との間には樹脂製の緩衝材９ａが介装される。

以下、ブラケット３における互いに重なり合う両端側からなる平坦部分をプレート部３ｂとし、該プレート部３ｂの車体１２側を車体側プレート５、車室１１側を車室側プレート６とする。両プレート５，６は概ね同一の外縁形状を有する。詳細には、車体側プレート５の外縁形状は車室側プレート６のそれよりも一回り小さくされる。
プレート部３ｂには、前記両プレート５，６をそれぞれ貫通する前記ボルト４挿通用の貫通孔７が形成されると共に、車体側プレート５には、ボルト４締結時におけるブラケット３の共回り防止用の回り止め部８が形成される。

図３を併せて参照し、回り止め部８は、車体側プレート５の外縁部よりも内側に平面視略コ字状の切り込み８ａを形成し、該切り込み８ａ内側に切り残した突出片８ｂを車体１２側に折り曲げることで、該突出片８ｂを車体側プレート５の車体側外面よりも車体１２側に略垂直に突出させてなる。
車体１２における前記ボルト４螺着用のナット孔１３の近傍には、回り止め部８挿入用の開口１４が形成される。そして、車体側プレート５の車体側外面を車体１２の車室側外面に対向させ、前記貫通孔７をナット孔１３に重ねると共に回り止め部８を開口１４内に挿入した状態で、貫通孔７に挿通したボルト４を車体１２のナット孔１３に螺着し締め込むことで、ブラケット３の共回りを防止しつつタイダウンフック１を車体１２に取り付けることが可能となる。なお、前記保持部３ａは、車体１２への取り付け時に該車体１２と干渉しないように、プレート部３ｂに対して車室１１側に変位して設けられている。

車体側プレート５の車体側外面には、例えばバルカナイズドファイバー（ＪＩＳ Ｃ ２３１５）からなる板状のシール部材１６が設けられる。シール部材１６は車体側プレート５よりも小型の外縁形状を有し、ボルト４の首下を挿通する円孔１７と回り止め部８を挿通する角孔１８とを有する。
円孔１７の一端部は直線部１７ａとされ、該直線部１７ａを弾性変形させつつボルト４の首下を円孔１７に挿通することで、円孔１７からのボルト４の自然脱落が防止される。これにより、ブラケット３、ボルト４及びシール部材１６を一体的に取り扱うことが可能となる。

シール部材１６は、ブラケット３の車体１２への固定時には、車体側プレート５の車体側外面と車体１２の車室側外面との間に挟圧される。このとき、シール部材１６は車体１２のナット孔１３の周囲及び開口１４の周囲をそれぞれ取り囲み、ナット孔１３及び開口１４の周囲を気密及び水密にシールする。すなわち、車体１２におけるタイダウンフック１取り付け用の開口１４及びナット孔１３周りのシール性を容易かつ確実に確保することが可能となる。また、シール部材１６に断熱性を持たせることで、車体１２における比較的高温になる部位（エンジン排気系の近傍等）においても、別途断熱対策を用いることなくタイダウンフック１を設置することが可能となる。

以上説明したように、上記実施例におけるタイダウンフック１は、フック本体２をブラケット３で揺動可能に保持し、該ブラケット３のプレート部３ｂを車体１２にボルト４により固定するものにおいて、前記プレート部３ｂは、車体側プレート５と車室側プレート６とを重ね合わせてなり、前記プレート部３ｂには、前記両プレート５，６をそれぞれ貫通して前記ボルト４を挿通する貫通孔７が形成され、前記車体側プレート５の外縁部よりも内側には、前記ボルト４の締結時に前記ブラケット３の共回りを防止するべく前記車体１２側に形成された開口１４内に挿入される回り止め部が設けられるものである。

この構成によれば、ブラケット３の車体側プレート５の外縁部よりも内側に回り止め部を設けることで、車体側プレート５と車体１２との間に開口１４の周囲を囲むシール部材１６を介装することが可能となり、開口１４からの排気ガスや水等の車室１１内への浸入を容易かつ確実に防止できる。このとき、前記シール部材１６が車体１２のナット孔１３の周囲をも囲むことで、ボルト４周辺のシール性も同様に確保することが可能となる。また、回り止め部が車体側プレート５の一部を切り起こしてなるものであっても、その車室１１側を車室側プレート６が覆うこととなり、回り止め部周辺のシール性を上記同様に確保することが可能となる。

また、上記タイダウンフック１においては、前記回り止め部が、前記車体側プレート５の一部に略コ字状の切り込み８ａを入れて突出片８ｂを形成し、該突出片８ｂを折り曲げて前記車体１２側に突出させてなることで、車体側プレート５に切り残した突出片８ｂを折り曲げるのみで回り止め部を形成でき、ブラケット３の製造工数を低減できる。また、切り込み８ａの車室１１側を車室側プレート６が覆うこととなり、回り止め部周辺のシール性を容易かつ確実に確保できる。

さらに、上記タイダウンフック１においては、前記開口１４の周囲を囲むシール部材１６を備え、該シール部材１６が前記車体側プレート５と車体１２との間に介装されることで、開口１４からの排気ガスや水等の車室１１内への浸入を防止できると共に、シール部材１６が車体１２のナット孔１３の周囲をも囲むことで、ボルト４周辺のシール性も同様に確保することが可能となる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば前記フック本体２は、前記直線部２ｂに相当する部位を有していれば、三角又は四角形状等であってもよく、かつ閉ループ形状に限らずＣ字状の如く開放部を有するものであってもよい。また、ブラケット３において、両プレート５，６が互いに別体構成であってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例におけるタイダウンフックを車室側から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 上記タイダウンフックを車体側から見た斜視図である。 （ａ）は上記タイダウンフックにシール部材を装着した状態の図３に相当する斜視図、（ｂ）は上記シール部材の平面図である。

符号の説明

１ タイダウンフック
２ フック本体
３ ブラケット
３ｂ プレート部
４ ボルト
５ 車体側プレート
６ 車室側プレート
７ 貫通孔
８ 回り止め部
８ａ 切り込み
８ｂ 突出片
１１ 車室
１２ 車体
１４ 開口
１６ シール部材

Claims (2)

1. フック本体をブラケットで揺動可能に保持し、該ブラケットのプレート部をシール部材を介装させて車体にボルトにより固定するタイダウンフックにおいて、
   前記プレート部は、車体側プレートと車室側プレートとを折り返して重ね合わせることで形成され、前記両プレートをそれぞれ貫通して前記ボルトを挿通する貫通孔が形成され、前記車体側プレートの外縁部よりも内側には、前記ボルトの締結時に前記ブラケットの共回りを防止するべく前記車体側に形成された開口内に挿入される回り止め部が設けられ、前記車体側プレートは、外縁形状が前記車室側プレートの外縁形状よりも小さくなるように形成され、
   前記シール部材は、前記貫通孔の周囲を囲むと共に前記ボルトを挿通可能な第一の孔と、前記開口の周囲を囲むと共に前記回り止め部を挿通可能な第二の孔とを備え、かつ外縁形状が前記車体側プレートの外縁形状よりも小さくなるように形成され、
   前記第一の孔は、周縁の一部に直線部を有する円孔形状とされることを特徴とするタイダウンフック。
2. 前記回り止め部は、前記車体側プレートの一部に略コ字状の切り込みを入れて突出片を形成し、該突出片を折り曲げて前記車体側に突出させてなることを特徴とする請求項１に記載のタイダウンフック。

Images