KR101368117B1

KR101368117B1 - 개구용 인서트

Info

Publication number: KR101368117B1
Application number: KR1020117029842A
Authority: KR
Inventors: 다니엘 디 카알슨; 티모시 엠 바네스
Original assignee: 티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨
Priority date: 2009-05-14
Filing date: 2010-05-05
Publication date: 2014-02-27
Also published as: KR20120023786A; EP2429850A2; WO2010132243A3; US8986086B2; WO2010132243A2; EP2429850B1; US20100291854A1; EP2429850A4; CN102481840B; CN102481840A

Abstract

베이스(20)에 마련된 개구용의 인서트(10)는 내부 공간(24)을 형성하는 둘레 측벽(18)을 구비한 하우징(12)을 포함한다. 둘레 측벽(18)은 래치 결합 위치를 갖춘 적어도 하나의 래치 부재(90)를 포함한다. 래치 부재(90)가 래치 결합 위치에 있는 경우, 래치 부재(90)는 베이스(20)와 정합하여 상기 개구에 하우징(12)을 고정한다. 하우징(12)이 제 1 방향(A)으로 개구 내로 삽입됨에 따라 래치 부재(90)가 베이스(20)와 정합된다. 적어도 하나의 래치 부재(90)가 래치 결합 위치에 있는 경우 적어도 하나의 지시자(100)가 보인다. 인서트(10)가 베이스(20)의 개구에 위치한 경우 제 1 방향(A)으로 지시자(100)가 시각적으로 표시된다.

Description

개구용 인서트 {INSERT FOR AN OPENING}

본 출원은 주제가 참조로서 본 발명에 합체되는 2009년 5월 14일자로 출원된 미국 특허 출원 제 12/454,239 호를 우선권 주장하고 있다.

본 발명은 개구용 인서트에 관한 것으로, 특히, 자동차에 형성되어 있는 개구용의 압력 릴리프 밸브 또는 플러그에 관한 것이다.

자동차에서는 예를 들어, 도어가 쾅 소리가 날 정도로 세게 닫히는 경우 초래되는 승객실의 공기 압력 서지(surge) 또는 피크(peak)를 경감시키기 위해 압력 릴리프 밸브가 광범위하게 사용되고 있다. 이러한 밸브는 일반적으로, 차체 패널의 구멍 내에 장착되는 간단한 형태의 강성 프레임 또는 하우징을 포함한다. 보통 가요성 플라스틱 플랩(flap)의 형태로 형성되는 밸브 요소가 상기 프레임에 연결되어 차체 패널의 구멍 위에 배치된다. 상기 밸브 요소가 프레임에 대해 개방됨으로써 구멍이 노출되어 공기 압력 서지가 경감된다.

압력 릴리프 밸브는, 통상적으로, 자동차에 밸브를 고정하기 위한 래치를 포함한다. 그러나, 압력 릴리프 밸브를 설치하는 경우, 조립 라인 작업자는 래치를 볼 수 없다. 이에 따라, 사실상 설치 동안 래치가 자동차에 결합되었는지 여부를 확인하거나 피드백할 수 없다. 압력 릴리프 밸브를 자동차에 설치하는 조립 라인 작업자가 래치가 자동차와 완전히 결합되었는지의 여부를 말할 수 있도록 압력 릴리프 밸브에 시각적인 피드백 수단을 포함시키는 요구가 존재한다. 이러한 피드백 수단은 부품의 오염물질 침입 방지 능력에 영향을 미치지 않거나 이러한 능력을 손상시키지 않는 것이 바람직하다.

본 발명의 목적은 자동차에 형성되어 있는 개구용의 인서트 또는 압력 릴리프 밸브를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 베이스의 개구용 인서트는 내부 공간을 형성하는 둘레 측벽을 구비하는 하우징을 포함한다. 상기 둘레 측벽은 래치 결합 위치를 갖는 적어도 하나의 래치 부재를 포함한다. 상기 래치 부재가 래치 결합 위치에 있을 때에 래치 부재가 베이스와 결합함으로써 하우징이 상기 개구에 고정된다. 이와 같이 래치 부재가 베이스와 결합하도록 하우징이 제 1 방향으로 상기 개구 내로 삽입된다. 적어도 하나의 지시자가 상기 적어도 하나의 래치 부재가 래치 결합 위치에 있음을 나타낸다. 인서트가 베이스의 개구에 있는 상태에서 지시자가 제 1 방향으로 시각적으로 관찰 가능하다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 베이스의 개구용 인서트는 내부 공간을 형성하는 둘레 측벽을 구비한 하우징과 래치 결합 위치를 갖는 적어도 하나의 래치 부재를 포함한다. 상기 래치 부재가 래치 결합 위치에 있는 경우 래치 부재가 베이스와 결합함으로써 하우징이 상기 개구에 고정된다. 적어도 하나의 래치 부재가 베이스와 결합하도록 하우징이 제 1 방향으로 상기 개구 내로 삽입된다. 상기 둘레 측벽은 제 1 방향의 반대 방향인 제 2 방향으로 개구로부터 하우징을 제거하도록 래치 결합 위치를 벗어나 래치 부재를 이동시키도록 결합되는 제 1 방향의 반대 방향을 향하는 부분을 구비한다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 베이스의 개구용 인서트는 내부 공간을 형성하는 둘레 측벽을 구비한 하우징을 포함한다. 상기 둘레 측벽은 제 1 부분 그리고 상기 제 1 부분에 대해 이동하는 제 2 부분을 포함한다. 적어도 하나의 래치 부재가 상기 제 2 부분에 배치되며 래치 결합 위치를 갖는다. 상기 래치 부재는 래치 결합 위치에 있는 경우 베이스와 결합함으로써 하우징을 상기 개구에 고정한다. 하우징이 제 1 방향으로 상기 개구 내로 삽입됨에 따라 상기 베이스와 적어도 하나의 래치 부재가 결합된다. 상기 둘레 측벽의 제 2 부분은 제 1 부분의 내측에 위치하는 제 1 상태에서는 상기 하우징이 개구 내로 삽입될 수 있도록 허용하며, 제 1 부분과 실질적으로 정렬되는 제 2 상태에서는 적어도 하나의 래치 부재를 래치 결합 위치에 배치하여 하우징을 개구에 고정한다. 하우징이 제 1 방향을 따라 개구 내로 삽입됨에 따라 상기 제 2 부분이 제 1 상태로부터 제 2 상태로 이동한다.

본 발명의 전술한 및 다른 특징 및 장점이 첨부 도면을 참조하여 아래의 설명을 읽음으로써 본 발명이 관련된 당 업계의 숙련자에게는 분명하게 이해될 것이다:
도 1은 본 발명에 따른 압력 릴리프 밸브를 구비한 자동차를 개략적으로 도시한 도면;
도 2는 도 1의 압력 릴리프 밸브를 개략적으로 도시한 도면;
도 3은 선 3-3을 따라 취한 도 2의 압력 릴리프 밸브의 단면도;
도 4는 밸브 요소가 압력 릴리프 밸브에 고정되어 있는 상태를 도시한 도 3의 압력 릴리프 밸브의 측면도;
도 5a는 압력 릴리프 밸브에 밸브 요소를 설치하기 위한 제 1 단계를 도시한 도 4의 압력 릴리프 밸브의 확대도;
도 5b는 압력 릴리프 밸브에 밸브 요소를 설치하기 위한 제 2 단계를 도시한 도 4의 압력 릴리프 밸브의 확대도;
도 5c는 압력 릴리프 밸브에 밸브 요소를 설치하기 위한 제 3 단계를 도시한 도 4의 압력 릴리프 밸브의 확대도;
도 6은 도 2의 압력 릴리프 밸브의 일부를 도시한 저면도;
도 7a는 자동차 내로의 설치 과정 중의 도 2의 압력 릴리프 밸브를 도시한 단면도;
도 7b는 자동차 내에 설치된 상태의 도 2의 압력 릴리프 밸브를 도시한 단면도;
도 8a는 도 7a의 압력 릴리프 밸브의 일부를 도시한 평면도; 그리고
도 8b는 도 7b의 압력 릴리프 밸브의 일부를 도시한 평면도.

본 발명은 개구용 인서트에 관한 것으로, 특히, 자동차의 패널과 같은 베이스의 개구용 압력 릴리프 밸브 또는 플러그와 같은 인서트에 관한 것이다. 도 1에는 본 발명에 따른 자동차(22)의 수직 차체 패널(20)의 구멍에 배치되는 인서트 또는 압력 릴리프 밸브(10)가 개략적으로 도시되어 있다. 압력 릴리프 밸브(10)가 자동차(22)의 다른 대안적인 위치에 마련될 수도 있다. 도 1의 실시예에 따르면, 압력 릴리프 밸브(10)는 승객실(19)에 연결되어 있는 차량 트렁크의 영역에 배치된다. 특히, 압력 릴리프 밸브(10)는 자동차(22)의 수직 패널(20) 상에 장착되도록 구성된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 압력 릴리프 밸브(10)는 하우징(12), 적어도 하나의 플랩 밸브 요소(14) 그리고 시일(16)을 포함한다. 하우징(12)이 대체로 직사각형 구성으로 형성되는 것으로 도시되어 있긴 하지만, 하우징이 예를 들어, 정사각형, 삼각형, 다각형, 타원형, 원형 등을 포함하는 기하학적 형상을 가질 수 있음을 이해하여야 한다. 하우징(12)(도 3)은 하우징의 둘레 길이 주위로 연장하며 중앙 공기 유동 통로(24)를 형성하는 둘레 측벽(18)을 포함한다. 중앙 공기 유동 통로(24)는 자동차(22)의 승객실(19)을 자동차 외부 대기(21)와 연결하여 승객실과 대기 사이에 공기 압력의 균형이 이루어지도록 한다(도 1).

하우징(12)의 측벽(18)은 함께 연결되어 있는 네 개의 측벽 섹션을 포함한다. 제 1 및 제 2 장변 측벽 섹션(26, 28)이 서로 평행하게 연장한다. 제 1 및 제 2 단변 측벽 섹션(30, 32)이 서로 평행하게 연장하며 제 1 및 제 2 장변 측벽 섹션(26, 28)과 직교한다. 플랜지(88)가 측벽(26, 28, 30, 32)으로부터 외측으로 연장하며 측벽과 실질적으로 수직 방향이다. 시일(16)이 플랜지(88)의 둘레에 연결된다. 시일(16)은 플랜지(88)에 대해 각도를 이루며 연장한다.

제 1 및 제 2 장변 측벽 섹션(26, 28)(도 3)은 각각, 서로 이격 배치된 내면 및 외면(34, 36)과 이들 내면 및 외면을 연결하는 상면 및 저면(38, 40)을 구비한다. 마찬가지로, 제 1 및 제 2 단변 측벽 섹션(30, 32)은 각각, 서로 이격 배치되며 상면 및 저면(도시하지 않음)에 의해 서로 연결되어 있는 내면 및 외면(도시하지 않음)을 구비한다. 단변 측벽 섹션(30, 32)의 내면이 장변 측벽 섹션(26, 28)의 내면(34)과 협력하여 하우징(12)을 관통하는 중앙 공기 유동 통로(24)를 형성한다.

프레임(18)은 도 3에 도시된 바와 같이 프레임의 측벽(26, 28, 30, 32)에 대해 횡방향으로 연장하도록 배치되는 하나 이상의 내부 서브-프레임 조립체 또는 부재(52)를 추가로 포함한다. 각각의 서브-프레임(52)은 중앙 공기 유동 통로(24)를 따라 유동 개구(24a)를 형성하는 대체로 직사각형 형태로 형성된다. 세 개의 서브-프레임 조립체(52)와 대응 유동 개구(24a)가 도시되어 있긴 하지만, 보통의 기술 수준을 가진 자라면, 인서트(10)가 차체 패널(20)의 구멍을 폐쇄하기 위한 플러그인 경우의 제로 값을 포함하여, 보다 많거나 적은 개수의 서브-프레임 및 대응 유동 개구가 마련될 수 있음을 알 수 있을 것이다.

서브-프레임(52)은 프레임(18)과 일체형으로 형성되어 측벽(26, 28)의 상면 및 저면(38, 40)에 대해 도시된 각도로 배치된다. 각각의 서브-프레임(52)은 평면형의 밸브 시트 형성부(56)를 포함한다. 가요성 밸브 플랩 요소(60)가 각각의 서브-프레임(52)에 연결되며 관련 서브-프레임의 유동 개구(24a)를 중심으로 둘레 방향으로 결합하는 크기로 형성된다. 플랩 요소(60)는 선택적으로 밸브 시트 형성부(56)와 결합하여, 관련 유동 개구(24a)의 위에 배치됨으로써 개구를 폐쇄한다. 도 2 및 도 3에는 폐쇄 위치의 플랩 요소(60)가 도시되어 있다. 또한, 서브-프레임(들)(52)과 플랩 요소(들)(60)가 전체 중앙 공기 유동 통로(24)를 차단한다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 프레임(18) 상의 유지 바(62)와 서브-프레임(52) 상의 유지 핀(70)이 협동하여 각각의 플랩 요소(60)를 관련 서브-프레임에 고정한다. 유지 핀(70)은 서브-프레임(52)으로부터 반대 방향으로 연장하여 장변 측벽(26, 28)에 실질적으로 평행한 서브-프레임을 따라 이격 배치된다. 유지 바(62)는 프레임(18)과 일체형으로 성형되어 프레임(18)의 장변 측벽(26, 28)과 대체로 평행하게 연장하는 비교적 강성의 구성으로 형성되는 플라스틱 바 부재이다. 보통의 기술 수준을 가진 자라면 알 수 있는 바와 같이, 유지 바(62)는 단일 구성으로 형성될 수도 있으며, 또는 장변 측벽(26, 28)의 사이에서 연장하는 일련의 별개의 부분을 구성할 수도 있다.

유지 바(62)(도 4)는 프레임(18)과 일체형으로 성형되는 제 1 단부(64)와, 서브-프레임(52)으로부터 연장하는 관련 유지 핀(70)의 위치 및 간격에 대응하는 슬롯형 오리피스(68)를 구비한 제 2 단부(66)를 포함한다. 각각의 오리피스(68)는 유지 핀(70) 중 하나를 수용하는 크기로 형성된다.

유지 바(62)는 제 1 단부(64)와 제 2 단부(66)가 프레임(18)(도 3)의 단부 벽(26, 28)과 실질적으로 평행하게 연장하는 초기의 제 1 상태와, 도 4에 도시된 바와 같이 유지 바의 제 2 단부가 프레임의 단부 벽에 대해 횡방향으로 연장하는 제 2 상태를 구비한다. 유지 바(62)를 제 2 상태에 배치함으로써, 유지 바는 아래에 설명되는 바와 같이 플랩 요소(60)를 각각의 서브-프레임(52)에 고정한다.

제 1 상태로부터 제 2 상태로의 유지 바(62)의 이동을 촉진하기 위하여, 유지 바의 제 1 단부(64)는 두께 감소부(78)를 포함한다(도 4). 두께 감소부(78)는 유지 바(62)의 제 1 단부(64)를 프레임(18)에 선회 가능하게 연결하기 위한 리빙 힌지(living hinge)(80)로서 작용한다. 이러한 선회식 연결에 의하면, 제 1 단부(64)가 측벽(26, 28)에 실질적으로 평행하게 유지되어 제 2 단부가 측벽에 대해 횡방향으로 배치된 상태에서 제 2 단부(66)에 연결될 수 있다.

도 5a 내지 도 5c를 참조하면, 전술한 바와 같이, 유지 바(62)는 도 5a에 개괄적으로 도시된 바와 같은 신장 위치에서 초기에 프레임(18)과 일체형으로 성형된다. 조립 동안, 플랩 요소(60)는 우선, 유지 핀이 플랩 요소의 대응 개구(60a)에 수용되도록 유지 핀(70) 상에 배치된다. 이에 따라, 플랩 요소가 서브-프레임의 부분(56)과 결합하여 관련 유동 개구를 덮도록 위에 배치되는 방식으로 플랩 요소(60)가 서브-프레임(52) 상에 배치된다. 이후, 유지 바(62)의 제 2 단부(66)가 유지 핀(70)에 대해 소정의 위치(도 5b에 점선으로 도시됨)를 가정하도록 리빙 힌지(80)를 통해 제 1 단부(64)에 대해 휘어진다. 특히, 이와 같이 유지 바(62)의 제 2 단부(66)가 휘어짐에 따라 유지 핀(70)이 유지 바의 슬롯형 오리피스(68)를 관통하여 연장된다. 이에 따라, 유지 바(62)가 프레임(18)의 단부 벽(26, 28)에 대해 횡방향으로 연장하는 제 2 상태에 배치된다.

유지 바(62)를 핀(70)에 대해 제 2 상태로 유지 또는 잠금 결합하도록 다수의 유형의 체결부 또는 심지어 스냅 연결부가 사용될 수 있다. 본 실시예에 있어서, 그러나, 조립 공구(82)를 이용하여 실시되는 냉간 적층 공정이 수행되어 하나 이상의 핀(70) 상에 잠금 결합 캡(72)을 형성한다(도 5b). 그 결과, 플랩 요소(60)가 서브-프레임(52) 상의 핀(70)으로부터 분리되는 것을 방지하도록 유지 바(62)가 적소에 잠금 결합된다(도 5c).

도 5c에 도시된 바와 같이, 유지 바(62)의 제 2 단부(66)는 유지 바가 제 2 상태에 있는 경우 서브-프레임(52)의 관련 밸브 시트 형성부(56)의 경사도에 대체로 상응하는 테이퍼형 경사면(74)을 구비한다. 유지 바(62)가 적소에 잠금 결합되는 경우, 유지 바의 표면(74)이 유동 개구(24a)의 위에 배치되지 않고 플랩 요소(60)의 일부와 서브-프레임(52)의 위를 덮도록 배치된다. 표면(74)이 플랩 요소(60)로부터 거리(t)로 이격 배치됨에 따라, 유지 바(62)가 제 2 상태에 잠금 결합되는 경우 표면이 플랩 요소와 클램핑 방식으로 결합되지 않는 것을 보장하게 된다. 또한, 유지 바(62)의 제 2 단부(66)는 도면 부호 76으로 도시된 바와 같은 완만한 곡선형 구성에 의해 종결된다. 이와 조합하여, 플랩 요소(60)에 대한 표면(74)의 위치와 곡선형 단부(76)에 의해 서브-프레임(52)에 대한 플랩 요소의 선회 이동이 허용된다.

일단 인서트 또는 압력 릴리프 밸브(10)가 자동차(22)의 차체 패널(20)의 내부에 삽입 설치되면, 플랩 요소(60)의 우측 또는 상류 측에 과압 상태가 존재하는 경우, 플랩 요소가 서브-프레임(52)의 관련 밸브 시트 형성부(56)로부터 반대 방향으로 개방 상태(도시하지 않음)로 선회된다. 플랩 요소(60)는 개방 상태에서 밸브(10)의 상류측으로부터 하류측으로 자유롭게 공기 유동이 이루어질 수 있도록 서브-프레임(52) 상의 유동 개구(24a)를 개방한다. 주지된 바와 같이, 플랩 요소(60)와 제 2 단부의 표면(74) 사이의 간격과 유지 바(62)의 제 2 단부(66)의 곡선형 단부(76)에 의해 선회 이동이 촉진된다.

상류측과 하류측 상의 압력이 균형을 이루거나 하류 과압 상태가 초래하면, 증가된 하류 압력에 의해 또는 중력을 받아 플랩 요소(60)가 후방으로 선회되어 서브-프레임(52)의 밸브 시트 형성부(56)와 결합됨으로써 폐쇄 상태로 된다. 이에 따라, 유동 개구(24a)를 폐쇄하며, 이에 따라, 밸브(10)를 통한 공기 유동을 방지한다.

압력 릴리프 밸브(10)(도 3 및 도 4)는 압력 릴리프 밸브를 자동차(22)의 차체 패널(20)의 개구에 고정하기 위한 적어도 하나의 래치 부재(90)를 포함한다. 래치 부재(90)는 제 1 및 제 2 장변 측벽(26, 28)의 외면(36, 48)으로부터 연장한다. 두 개의 래치 부재가 각각의 장변 측벽(26, 28) 상에 도시되어 있긴 하지만, 보통의 기술 수준을 가진 자라면 알 수 있는 바와 같이, 보다 많거나 보다 적은 개수의 래치 부재가 장변 측벽(26, 28) 및/또는 단변 측벽(30, 32)을 따라 배치될 수도 있다.

래치 부재(90)를 수용하기 위하여, 둘레 벽(18)(도 6)은 제 1 부분(92) 그리고 제 1 부분에 대해 상대 이동 가능한 제 2 부분(94)을 포함한다. 제 1 및 제 2 부분(92, 94)은 단일체로 형성될 수도 있다. 제 1 부분(92) 및/또는 제 2 부분(94)은 중앙 공기 유동 통로(24)로부터 반대 방향으로 과잉 물이 궤도를 따라 유동하도록 하여 물이 승객실(19)에 들어가는 것을 방지하기 위한 워터 루팅 스쿠프(water routing scoop)(도시하지 않음)를 제공하도록 구성될 수도 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 각각의 래치 부재(90)는 제 2 부분(94) 중 하나에 배치되어 제 1 장변 측벽(26)의 외면(36)으로부터 반대 방향으로, 이에 따라 중앙 공기 유동 통로(24)로부터 반대 방향으로 외측으로 연장한다. 가요성 연결부(96)가 제 1 부분(92)과 제 2 부분(94)을 상호 연결하여 제 1 부분과 제 2 부분 사이의 상대 이동을 촉진한다.

연결부(96)는 각각의 측벽(26, 28)과 플랜지(88)를 따라 관통 연장한다. 연결부(96)는 제 2 부분(94)의 양측을 따라 하방으로 연장하며, 이에 따라 제 1 부분(92)과 제 2 부분의 사이에서 연장하는 제 1 레그(91)를 포함한다. 보통의 기술 수준을 가진 자라면 제 1 레그가 정사각형, 직사각형, 아치형 등과 같은 다른 변형 구성으로 형성될 수도 있음을 알 수 있긴 하지만, 연결부(96)의 제 1 레그(91)는 각각 도 6에 도시된 바와 같은 삼각형으로 형성될 수도 있다.

제 1 레그(91)는 제 2 부분(94)의 일 측에 배치된 제 2 레그(93)에 연결된다. 제 2 레그(93)는 측벽(26, 28)으로부터 연장하는 플랜지(88)와 제 2 부분(94)의 플랜지(97)의 사이에서 연장한다. 제 2 레그(93)는 각각의 측벽(26, 28)과 실질적으로 수직 방향으로 연장한다(도 2 및 도 8a). 따라서, 제 1 및 제 2 레그(91, 93)는 서로 실질적으로 수직 방향으로 연장한다. 보통의 기술 수준을 가진 자라면 제 2 레그가 정사각형, 직사각형, 아치형 등과 같은 다른 변형 구성으로 형성될 수도 있음을 알 수 있긴 하지만, 각각의 제 2 레그(93)는 도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같은 직사각형 형상으로 형성될 수도 있다. 제 2 레그(93)는 측벽(26, 28)에 대해 실질적으로 평행하게 연장하는 크로스 부재(95)에 의해 서로 연결된다. 이와 함께, 제 1 레그(91), 제 2 레그(93) 및 크로스 부재(95)는 제 2 부분(94)을 실질적으로 둘러싸며 제 1 부분(92)으로부터 제 2 부분을 분리한다.

연결부(96)는 제 1 부분(92)과 제 2 부분(94) 사이의 상대 이동을 촉진하도록 탄성적으로 변형되는 가요성 재료로 형성된다. 연결부(96)용의 예시적인 재료는, 예를 들어, 천연 고무 및 클로로프렌 고무와 같은 불포화 고무, 실리콘 고무와 같은 포화 고무, 플로로엘라스토머, 폴리아크릴 고무 및 열가소성 엘라스토머, 열가소성 가황물, 열가소성 폴리우레탄 및 합성 폴리이소프렌 및 그 조합체를 포함한다.

연결부(96)는 보통의 기술 수준을 가진 자에게 공지되어 있는 통상의 방법에 의해 제 1 부분(92)과 제 2 부분(94) 사이에 제공될 수도 있다. 예를 들어, 연결부(96)가 제 1 부분(92)과 제 2 부분(94)에 체결될 수도 있으며, 또는 연결부가 제 1 부분 및 제 2 부분과 순차적으로 또는 동시에 성형될 수도 있다. 당업자라면 연결부와 시일이 별개로 형성되어 체결부 등을 통해 함께 고정될 수도 있음을 알 수 있긴 하지만, 연결부(96)는 시일(16)과 일체형으로 형성되어 단일체를 구성한다.

도 7a 및 도 7b에는 압력 릴리프 밸브(10) 또는 인서트의 자동차(22)의 차체 패널(20)의 개구 내로의 삽입 과정이 도시되어 있다. 밸브(10)는 단부 벽(26, 28)의 저면(40)이 전단 가장자리로서 작용하는 상태로 개구 내로 삽입된다. 밸브(10)가 화살표(A)로 지시된 방향으로 개구 내로 삽입된다. 벽(26, 28, 30, 32)이 차체 패널(20)을 통과함에 따라, 차체 패널이 래치 부재(90)와 결합한다. 이러한 결합에 의해 각각의 래치 부재(80) 및 이에 따라 둘레 벽(18)의 제 2 부분(94) 상에 반경 방향 내측으로 힘이 인가된다. 제 2 부분(94)이 제 1 부분(92)에 대해 상대 이동 가능하므로, 제 2 부분에 차체 패널(20)에 의해 인가되는 반경 방향 내측 힘에 의해 제 2 부분이 화살표(B)에 의해 지시된 방식으로 중앙 공기 유동 통로(24)에 대해 내측으로 편향된다. 이에 따라, 제 2 부분(94)이 제 1 부분(92)의 내측으로 배치되며, 이에 따라, 제 1 부분과의 정렬 위치로부터 벗어나게 된다. 본 발명에 따라 편향 정도가 더 크거나 작을 수도 있긴 하지만, 이러한 편향은 대략 2.5mm 내지 대략 3.5mm 정도일 수도 있다.

제 1 부분(92)과 제 2 부분(94)을 상호 연결하는 연결부(96)는 제 1 부분에 대한 제 2 부분의 이동을 촉진한다. 특히, 연결부(96)는 제 1 부분(92)에 대한 제 2 부분(94)의 상대 이동을 수용하도록 내측으로 가해지는 힘의 영향을 받아 변형된다. 연결부(96)는 상기와 같은 이동을 수용하도록 측벽(26, 28)을 따라 및/또는 플랜지(88, 97)를 따라 변형될 수도 있다. 이러한 변형에는 연결부(96)의 특정 형상 및 구성에 따라 신장(stretching), 롤링(rolling) 및/또는 압축 등이 포함할 수도 있다.

제 1 부분(92)에 대한 제 2 부분(94)의 편향을 보다 더 촉진하기 위하여, 제 1 부분과의 연결부에 인접하여 제 2 부분을 가로질러 휨 받침대(도시하지 않음)가 제공될 수도 있다. 휨 받침대는 예를 들어, 제 2 부분이 반경 방향 내측 힘의 영향을 받아 편향될 것으로 예상되는 위치에 배치되는 얇은 벽부 또는 천공부와 같은 소정의 약화 영역을 구비한 제 2 부분(94)의 일부를 구성할 수도 있다. 그러나, 보통의 기술 수준을 가진 자라면 알 수 있는 바와 같이, 제 2 부분(94)은 제 2 부분의 편향을 촉진하는 변형 구성으로 형성될 수도 있다.

또한, 방향(A)으로 인서트 또는 밸브(10)의 삽입됨으로써, 래치 부재(90)가 차체 패널을 완전히 통과할 때까지 밸브가 차체 패널(20)의 개구를 통과하게 된다(도 7b). 이러한 통과 이동이 발생하면, 차체 패널(20)은 더 이상 래치 부재(90) 상에 반경 방향 내측으로 힘을 인가하지 않으며, 따라서, 벽(18)의 제 2 부분(94)이 화살표(C)로 지시된 방식으로 중앙 공기 유동 통로(24)에 대해 외측으로 이동한다. 이러한 외측 이동에 의해 제 2 부분(94)이 제 1 부분(92)과 실질적으로 정렬되도록 배치되며 따라서, 래치 부재(90)가 래치 결합 위치에 배치된다. 래치 결합 위치에서, 래치 부재(90)는 플랜지(88, 97)와 래치 부재의 사이에 차체 패널을 배치함으로써 밸브(10)를 차체 패널(20)에 고정한다. 특히, 플랜지(88) 상의 시일(16)이 차체 패널의 외면과 결합하면서 래치 부재(90)가 차체 패널(20)의 내면과 결합하도록 외측으로 스냅 결합되어, 밸브(10)를 차체 패널에 고정한다. 래치 부재(90)를 래치 결합 위치에 배치함으로써 또한, 차체 패널(20)이 측벽(26, 28, 30, 32)의 외면과 결합하게 된다. 이러한 결합을 통해, 일단 밸브가 설치되고 나면, 밸브(10)가 차체 패널(20)에 대해 측방향으로 변위되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 밸브(10)가 방향(A)을 따라 차체 패널(20)의 개구 내로 삽입됨에 따라, 시일(16)이 하우징(12)의 측벽(26, 28, 30, 32)에 둘레 방향으로 인접한 영역에서 차체 패널(20)과 접촉하게 된다. 래치 부재(90)가 래치 결합 위치로 이동함에 따라, 시일(16)이 차체 패널(20)에 대해 평행하게 외측으로 퍼지도록 힘을 받는다. 시일(16)은 공기, 물, 먼지 및 이물질이 중앙 공기 유동(24)을 통과하는 것을 제외하고는 차체 패널의 개구를 통과하지 않도록 자동차(22)의 차체 패널(20)과 압력 릴리프 밸브(10)의 사이의 연결부 밀폐를 보조하는 역할을 한다.

적어도 하나의 지시자(100)(도 8a 및 도 8b)가 래치 부재(90)가 래치 결합 위치에 있는지를 지시하도록 제공될 수도 있다. 특히, 지시자(100)는 래치 부재(90)가 래치 결합 위치에 있는지 래치 결합 위치에 있지 않은지를 시각적으로 지시한다. 지시자(100)는 압력 릴리프 밸브(10) 또는 인서트가 자동차(22)의 차체 패널(20)의 개구에 있는 상태에서 방향(A)을 따라 관찰 가능하다. 도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이, 지시자는 제 1 부분(92) 상의 복수 개의 지시자(100)와 제 2 부분(94) 상의 복수 개의 지시자(102)를 포함한다. 지시자(100, 102)는 지시자가 방향(A)으로 시각적으로 관찰될 수 있도록 하는 유색 또는 무색의 형상체, 돌출부, 만입부 또는 그외 다른 수단을 구성할 수도 있다.

각각의 지시자(100)는 단부 벽(26, 28)과 대체로 평행하게 연장하며 제 1 단변(101)과 제 2 장변(103)을 포함한다. 지시자(100)가 직사각형으로 도시되어 있긴 하지만, 보통의 기술 수준을 가진 자라면 지시자가 타원형, 삼각형, 정사각형, 원형 등과 같은 변형 구성을 나타낼 수 있음을 알 수 있을 것이다.

지시자(100, 102)는 제 1 부분(92)과 제 2 부분(94)의 플랜지(88, 97) 상에 각각 배치되어, 인서트 또는 밸브(10)가 초기 비장착 상태에 있는 경우 지시자가 서로 실질적으로 정렬된다. 인서트 또는 밸브(10)가 차체 패널(20)의 개구를 관통하여 삽입됨에 따라, 차체 패널에 의해 래치 부재(90) 및 이에 따라 제 2 부분(94)이 제 1 부분(92)에 대해 방향(B)으로 내측으로 편향된다(도 8a). 지시자(102)가 제 2 부분(94)에 배치되므로, 지시자(102)는 제 1 부분(92)에 대해 그리고 이에 따라, 제 1 부분의 지시자(100)에 대해 상대적으로 제 2 부분과 함께 이동한다. 이에 따라, 제 2 부분(94)의 내측 이동에 의해 제 2 부분의 지시자(102)가 제 1 부분(92) 상의 지시자(100)와 오정렬된다(도 8a). 지시자(102)와 지시자(100)의 오정렬은 래치 부재(90)가 래치 결합 위치에 있지 않음을 지시하며, 즉, 래치 부재가 차체 패널(20)의 개구를 통과하지 않았으며 따라서 차체 패널과 적절하게 결합되어 있지 않음을 지시한다.

래치 부재(90)가 차체 패널(20)을 통과함에 따라, 래치 부재 및 이에 따라 제 2 부분(94)이 공기 유동 통로(24)에 대해 화살표(C)로 도시된 방향으로 외측으로 이동한다. 따라서, 제 2 부분(94)의 지시자(102)가 또한 외측으로 이동한다. 래치 부재(90)가 차체 패널(20)을 완전히 통과하여 래치 결합 위치에 도달하면, 차체 패널은 제 2 부분(94)과 결합하여 제 2 부분 및 이에 따라 래치 부재의 추가 외측 이동을 방지한다. 도 8b에 도시된 바와 같이, 래치 부재(90)가 래치 결합 위치에 배치되면, 제 1 부분(92) 상의 지시자(100)가 제 2 부분(94) 상의 지시자(102)와 정렬된다.

따라서, 지시자(100, 102)는 인서트 또는 압력 릴리프 밸브(10)의 개별 설치에 관한 시각적인 지시를 통해 각각의 래치 부재(90)가 래치 결합 위치에 있으며 이에 따라 인서트가 자동차(22)의 차체 패널(20)에 고정되어 있음을 알려준다. 반면에, 압력 릴리프 밸브(10) 또는 인서트의 개별 설치가 지시자(100, 102)가 정렬되어 있지 않으며 이에 따라, 인서트가 차체 패널(20)에 고정되어 있지 않음을 나타내는 경우, 차체 패널에 인서트를 적절하게 설치하도록 적절한 조치가 취해질 수 있다.

인서트 또는 압력 릴리프 밸브(10)가 또한, 자동차(22)의 차체 패널(20)로부터 용이하게 제거되도록 구성될 수도 있다. 압력 릴리프 밸브(10)는 래치 부재(90)를 래치 비결합 위치, 즉 래치 부재가 공기 유동 통로(24)에 대해 내측으로 이동되는 위치에 배치함으로써 차체 패널(20)로부터 제거된다. 래치 부재(90)를 래치 부재가 공기 유동 통로(24)에 대해 내측으로 이동되는 위치에 배치함으로써, 압력 릴리프 밸브(10)는 압력 릴리프 밸브가 차체 패널 내부에 설치되는 방향(A)과 반대 방향으로 차체 패널로부터 제거될 수 있다.

주지된 바와 같이, 제 2 부분(94) 상의 지시자(102)는 탭(tab) 또는 슬롯(slot)으로서 구성될 수도 있다. 따라서, 지시자(102)는 래치 부재(90)가 래치 비결합 위치에 배치되도록 제 1 부분(92)에 대해 화살표(B)(도 8a)로 도시된 방향으로 제 2 부분(94)을 이동시키기 위하여 공구를 이용하여 또는 수동으로 결합 가능할 수도 있다. 선택적으로 또는 추가적으로, 크기가 더 큰 탭(106)이 제 2 부분(94)에 제공될 수도 있으며, 마찬가지로 래치 비결합 위치에 래치 부재(90)를 배치하도록 공구를 이용하여 또는 수동으로 결합될 수도 있다. 크기가 더 큰 탭(106)은 또한, 래치 부재(90)가 래치 결합 위치에 있음을 지시하는 지시자로서 사용될 수도 있다. 래치 부재(90)가 래치 비결합 위치에 배치되면, 인서트 또는 압력 릴리프 밸브(10)가 삽입 또는 설치 방향(A)의 반대 방향으로 압력 릴리프 밸브를 잡아당김으로써 자동차(22)의 차체 패널(20)로부터 제거될 수 있다.

인서트가 공기 유동 통로(24)를 구비하는 것으로 도시되어 있긴 하지만, 인서트가 공기 유동 통로를 구비하지 않을 수도 있음을 고려할 수 있다. 인서트는 공기 유동 통로를 구비하지 않은 경우 자동차의 개구를 완전히 막도록 사용될 수도 있다.

본 발명의 전술한 설명으로부터, 당 업계의 숙련자라면 다양한 개선, 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다. 당 업계의 기술 범위 이내의 이러한 개선, 변경 및 수정은 첨부된 특허청구범위에 포함된다.

10 : 인서트 12 : 하우징
18 : 둘레 측벽 20 : 차체 패널
19 : 승객실 22 : 자동차
24 : 공기 유동 통로 90 : 래치 부재
100 : 지시자

Claims

베이스의 개구용 인서트로서,
내부 공간을 형성하는 둘레 측벽을 구비하며, 래치 결합 위치를 갖는 적어도 하나의 래치 부재를 포함하는 하우징으로서, 상기 래치 부재가 래치 결합 위치에 있을 때에 래치 부재가 베이스와 결합함으로써 하우징이 상기 개구에 고정되며, 래치 부재를 베이스와 결합시키도록 제 1 방향으로 상기 개구 내로 삽입되는 하우징; 그리고
상기 적어도 하나의 래치 부재가 래치 결합 위치에 있음을 나타내며, 인서트가 베이스의 개구 내에 있을 때에 제 1 방향에서 시각적으로 관찰 가능한 적어도 하나의 지시자;
를 포함하고,
상기 둘레 측벽은 제 1 부분, 그리고 베이스 내로 인서트가 삽입되는 동안 상기 제 1 부분에 대해 이동하는 제 2 부분을 포함하며, 상기 적어도 하나의 래치 부재가 제 2 부분에 배치되고,
상기 적어도 하나의 지시자는 둘레 측벽의 제 1 및 제 2 부분 상의 복수 개의 지시자를 포함하며, 이들 지시자는 적어도 하나의 래치 부재가 래치 결합 위치에 있을 때에 정렬되며, 적어도 하나의 래치 부재가 래치 결합 위치에 있지 않을 때에 오정렬되는 것인 인서트.
삭제
제 1 항에 있어서, 상기 둘레 측벽은 상기 제 1 부분과 제 2 부분을 상호 연결하는 가요성 연결부를 더 포함하는 것인 인서트.
제 3 항에 있어서, 상기 연결부는 상기 제 1 부분과 제 2 부분 사이에서 연장하는 아치형 부재를 포함하며, 상기 아치형 부재는 제 2 부분과 제 1 부분 사이의 상대 이동을 허용하는 것인 인서트.
제 1 항에 있어서, 상기 제 1 부분 및 제 2 부분과 수직 방향으로 연장하며 베이스와 결합하는 플랜지를 더 포함하는 것인 인서트.
제 5 항에 있어서, 상기 제 2 부분과 제 1 부분 사이의 상대 이동을 허용하도록 제 1 부분과 제 2 부분을 상호 연결하며 플랜지를 따라 연장하는 가요성 연결부를 더 포함하는 것인 인서트.
제 5 항에 있어서, 상기 플랜지는 오염 물질로부터 개구를 밀폐하는 시일을 포함하는 것인 인서트.
제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 래치 부재는 상기 내부 공간으로부터 반대 방향으로 연장하는 것인 인서트.
제 1 항에 있어서, 상기 개구는 자동차의 베이스에 마련되는 것인 인서트.
삭제
제 1 항에 있어서, 상기 복수 개의 지시자는 제 2 부분 상의 하나의 지시자와 제 1 부분 상의 적어도 두 개의 지시자를 포함하는 것인 인서트.
제 1 항에 있어서, 상기 지시자는 제 1 방향의 반대 방향으로 연장하는 복수 개의 탭을 포함하는 것인 인서트.
제 1 항에 있어서, 상기 내부 공간은 하우징을 통과하는 공기 유동 통로를 형성하는 것인 인서트.
제 13 항에 있어서, 상기 하우징에 연결되며, 폐쇄 상태에서는 상기 공기 유동 통로를 통하여 공기가 유동하는 것을 방지하도록 공기 유동 통로 위에 배치되고, 개방 상태에서는 공기 유동 통로를 통한 공기 유동을 허용하는 적어도 하나의 밸브 요소를 더 포함하며, 상기 적어도 하나의 밸브 요소는 적어도 하나의 밸브 요소에 인가되는 차압에 응답하여 상기 폐쇄 상태로부터 개방 상태로 이동하는 것인 인서트.
제 1 항에 있어서, 상기 하우징은 개구를 통한 공기 유동을 방지하는 것인 인서트.
제 1 항에 있어서, 상기 둘레 측벽은 제 1 방향의 반대 방향인 제 2 방향으로 개구로부터 하우징을 제거하도록 래치 결합 위치를 벗어나 래치 부재를 이동시키도록 결합되는 제 1 방향의 반대 방향을 향하는 부분을 포함하는 것인 인서트.
제 16 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 래치 부재는 상기 제 2 부분에 배치되고 상기 내부 공간으로부터 반대 방향으로 연장하는 것인 인서트.
제 17 항에 있어서, 상기 제 2 부분은 상기 제1 부분에 대해 제2 부분과 래치 부재를 이동시키도록 결합되어, 상기 적어도 하나의 래치 부재를 래치 결합 위치를 벗어나 이동시키는 것인 인서트.
제 1 항에 있어서, 상기 둘레 측벽은 하우징을 통과하는 공기 유동 통로를 형성하며;
상기 적어도 하나의 래치 부재는 상기 제 2 부분에 배치되며,
상기 둘레 측벽의 제 2 부분은 제 1 부분의 내측에 위치하는 제 1 상태에서는 상기 하우징이 개구 내로 삽입되게 하며, 제 1 부분과 정렬되는 제 2 상태에서는 적어도 하나의 래치 부재를 래치 결합 위치에 배치하여 하우징을 개구에 고정하며, 제2 부분은 하우징이 제 1 방향을 따라 개구 내로 삽입됨에 따라 제 1 상태로부터 제 2 상태로 이동하는 것인 인서트.
제 19 항에 있어서, 상기 둘레 측벽은 제 1 부분과 제 2 부분을 상호 연결하는 가요성 부재를 더 포함하며, 상기 가요성 부재는 오염 물질이 상기 내부 공간에 들어가는 것을 방지하는 것인 인서트.
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