JP6192479B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、インストルメントパネルの助手席側に形成された開口に挿入されたエアバッグカバーと、このエアバッグカバーの内部に配置された金属ケースと、この金属ケースの内部底面に固定されたインフレータと、このインフレータを覆うように金属ケース内に収容されたエアバッグ本体と、を備えた助手席用エアバッグ装置が知られている。

また、エアバッグカバーは、例えば、複数のランス形状の係止爪を一体に備えており、軟質材からなるインストルメントパネルの開口に合わせて上方から押し付けることで係止爪が内側に弾性変形しながらインストルメントパネルの裏面側の開口に当接するよう押し込まれる。

また、係止爪は、エアバッグカバーから立ち上がるステム部と、ステム部の先端側に略片側矢じり状の爪部と、を一体に備えている。ここで、材料コストの削減等を目的として、爪部を中抜き状に形成したものもある（例えば、特許文献１参照）。

このような中抜き状の爪部は、成形時の型抜き等の関係から表面に開放しており、実質的に正面視において下向きにコの字形状に形成された薄肉の壁面構造となっている。

特開平０９−２７２３９０号公報

上記従来技術においては、壁面構造の爪部が開口の周縁に当接してステム部の伝声により爪部が内側に変位しながら押し込まれ、爪部が開口の内側に収容されるとステム部の弾性が解除され、爪部が外側に弾性復帰してインストルメントパネルの裏面側の開口に係合することができる。

このような構成である助手席用エアバッグ装置の最適化を図るうえでは、エアバッグカバーを押し込む際に、各係止爪は弾性変形の容易性と破損しない程度の強度性とを確保する必要がある。

しかしながら、薄肉の壁面部のような構成では、爪部の極度な変形を防止するために、ピンを必要とするうえ、リブの数も増やすなどの補強構造が必要となり、結果的に材料コストや部品コストが高騰するうえ、係止爪の強度の設定が複雑化してしまうという問題が生じていた。

しかも、インストルメントパネルは表皮等によって表面を覆っていることもあり、薄肉の壁面部のような構成では、エアバッグカバーを押し付ける際に、係止爪の壁面部によってインストルメントパネルの表面に擦り傷や切り傷等が入り易く、見栄えを損なうという問題も生じていた。

本発明の目的は、材料コストを削減しつつ、係止爪の強度を容易に確保することができる助手席用エアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、第１発明の助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルの開口内に挿入配置されたエアバッグカバーと、前記エアバッグカバーの内部に配置された金属ケースと、前記金属ケースの内部に配置され、その底面に固定されたインフレータと、前記金属ケースの内部に収容され、前記インフレータを覆うように配置されたエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体を前記金属ケースに固定するリテーナと、を有する助手席用エアバッグ装置であって、前記エアバッグカバーは、当該エアバッグカバーを前記開口に嵌め込んで係止するための係止爪を備えており、前記係止爪は、内部に中空部を形成する外枠部と、前記外枠部の内部に前記中空部を仕切るように前記嵌め込み方向に沿って形成されたリブ部と、と備え、かつ、前記係止爪は、前記開口に接する側の横断面形状が、先端側から基部側へ向かう第１略直線部と、前記第１略直線部と所定の角度をなすように連設される第２略直線部と、を備えた段付き形状となるように、構成され、前記リブ部は、前記嵌め込み方向に沿って末広がり形状を備えていることを特徴とする。

第１発明の助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルに助手席用エアバッグ装置を配置するための開口が形成されている。この開口は、助手席用エアバッグ装置の一部を構成すると同時にインストルメントパネルの一部を構成するエアバッグカバーによって閉じられている。

したがって、エアバッグカバーの裏面側は、開口からインストルメントパネルの内部に挿入されている。

助手席用エアバッグ装置配置は、エアバッグカバーの裏面側である内部に金属ケースが配置されており、この金属ケースの内部にインフレータとエアバッグ本体とが収納されている。さらに、エアバッグ本体は金属ケースにリテーナによって固定されている。

一方、エアバッグカバーの裏面側には、インストルメントパネルの開口にエアバッグカバーを嵌め込んだ際の抜け止め用の係止爪を備えている。

この係止爪は、エアバッグカバーを開口に嵌め込む過程においては弾性変形し易く、嵌め込んだ後には、その状態を維持するように強固にインストルメントパネルと係合するような強度を有しているのが望ましい。

また、係止爪は、材料コストの高騰を抑制しつつ、エアバッグカバーを開口に嵌め込む過程においては、インストルメントパネルに対してある程度の接触面を有していないと、例えば、薄肉な壁面部等では剛性を確保し難いうえ、インストルメントパネルにエアバッグカバーを押し込む際に、例えば、エッジ機能が働いてインストルメントパネルの表面に擦り傷や切り傷等のダメージを与えてしまい易く、見栄えを損なう虞れが生じる。

そこで、本願第１発明の助手席用エアバッグ装置では、前記係止爪は、内部に中空部を形成する外枠部に加えて、その外枠部よりも内側に中空部を仕切るように嵌め込み方向に沿ってリブ部を形成している。

したがって、中空部の存在により材料コストを削減しつつ、外枠部以外に嵌め込み方向に沿うリブ部を併設していることにより、インストルメントパネルに対する接触面積を確保し、擦り傷や切り傷等のダメージを与え難くすることができる。

しかも、係止爪は、開口に接する側の横断面形状が、先端側から基部側へ向かう第１略直線部と、この第１略直線部と所定の角度をなすように連設される第２略直線部と、を備えた段付き形状となるように構成されている。

これにより、係止爪は、インストルメントパネルにエアバッグカバーを押し込む際の弾性変形を少なくしつつ、インストルメントパネルへの係合を確実かつ強固にすることができる。

また、本願第１発明の助手席用エアバッグ装置では、前記リブ部は、前記嵌め込み方向に沿って末広がり形状を備えている。

換言すれば、中空部を先端側から基部側へ向かうほど幅が狭くすることにより、リブ部を嵌め込み方向に沿って末広がり形状とすることができる。

これにより、本願第１発明の助手席用エアバッグ装置によれば、係合爪の強度設定を容易とすることができる。

すなわち、係止爪は先端から後端に向かうほど嵌め込む際に開口からの負荷が大きくなる。

したがって、中空部を先端側から基部側へ向かうほど幅を狭くすることで開口との接触面積を増やすとともに強度を確保することができる。

これにより、係合爪の大きさや第１略直線部及び第２略直線部の角度に応じた強度設定を中空部の幅によって容易に調整することができる。

本願第２発明は、第１発明の助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグカバーを前記インストルメントパネルに嵌め込んだ状態で車体前方側に位置する前記係止爪にのみ、前記外枠部と前記リブ部とを備え、かつ、前記第１略直線部と前記第２略直線部とを備えた段付き形状となるように構成されていることを特徴とする。

第２発明の助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグカバーの組み付け性をより一層向上することができる。

すなわち、助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルにおいて車体前方側よりも後方側に寄った位置に配置されることが多い。このため、車体前後方向のインストルメントパネルの端部から開口までの距離は、車体前方側から車体前方側の開口までの距離の方が車体後方側から車体後方側の開口までの距離の方が長くなる。

したがって、その構造上、インストルメントパネルの開口は、車体前方側の開口の方が距離が長い分だけエアバッグ押し込み方向に対した撓み易く、係合爪がインストルメントパネルの裏面側に嵌り難くなる。

そこで、車体前方側の係止爪を本発明の構造を有する係合爪を用いれば、組み付け時にインストルメントパネルに荷重が加わり難くすることができ、係合爪を効率よく開口に嵌め込み易くすることができる。

本発明によれば、材料コストを削減しつつ、係止爪の強度を容易に確保することができる。

本発明の助手席用エアバッグ装置の断面図である。 本発明の助手席用エアバッグ装置の正面図である。 本発明の助手席用エアバッグ装置の背面図である。 本発明の助手席用エアバッグ装置の側面図である。 本発明の助手席用エアバッグ装置に適用される係止爪の拡大側面図である。 本発明の助手席用エアバッグ装置に適用される係止爪の拡大正面図である。 本発明の助手席用エアバッグ装置に適用される係止爪の拡大斜視図である。 本発明の助手席用エアバッグ装置に適用される係止爪を示し、（Ａ）は第２略直線部がない通常のランス形状と比較する説明図、（Ｂ）は第２略直線部がない通常のランス形状とでかかり代の差を比較する説明図である。 本発明の助手席用エアバッグ装置を示し（Ａ）はインストルメントパネルに対する装着位置を示す断面図、（Ｂ）は要部の断面図である。 第２略直線部が無い係止爪の斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、前後方向とは着座した乗員から見た車両の前後方向をいう。

図１において、助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル２の助手席前方部分に配設されている。この助手席用エアバッグ装置１は、インストルメントパネル２に形成された開口４内に挿入配置されたエアバッグカバー１２と、エアバッグカバー１２内に配置された金属ケース１４と、金属ケース１４内に配置され、その底面に固定されたインフレータ１６と、金属ケース１４内に収容され、インフレータ１６を覆うように配置されたエアバッグ本体１８と、エアバッグ本体１８を金属ケース１４に固定するリテーナ２０と、を備えている。

エアバッグカバー１２は、例えば、樹脂製であり、略矩形の筒状を成す係止壁１２２と、係止壁１２２の開口を覆うとともにインストルメントパネル２と連続面を成す蓋部１２４と、を一体形成したものである。蓋部１２４には、正面視略Ｈ字形状の破断予定部１２６と、２種類の係止爪１２８Ａ，１２８Ｂと、が形成されている。エアバッグカバー１２は、インストルメントパネル２の開口４に係止爪１２８を係止させることにより、インストルメントパネル２の内側に配置固定されている。

金属ケース１４は、平面視で略正方形又は長方形を成しており、前，後，左，右の側壁１４２と、底壁１４４とを有する。各側壁１４２の上端には、図２乃至図４に示すように、複数の係止爪１４６が一体に折り曲げ形成されている。この各係止爪１４６は係止壁１２２の略中央部に形成された各係止孔１２２ａに挿入され、係止可能となっている。

エアバッグ本体１８は、可撓性を有するポリエステルやポリアミド糸等から成る織布により袋状に形成されている。エアバッグ本体１８は、インフレータ１６を挿通した状態でリテーナ２０を介して金属ケース１４の底壁１４４に固定されている。

リテーナ２０は、板金製であり、インフレータ１６を及びエアバッグ本体１８を金属ケース１４に取り付けるため締結ボルト２２が下方に貫通するように挿入され、圧入若しくは溶接固定されている。

本実施例の助手席用エアバッグ装置１０の組み立てにあたっては、エアバッグ本体１８を金属ケース１４の底壁１４４に載置するとともに、金属ケース１４にインフレータ１６を下方から上方に縦置に挿入する。そしてインフレータ１６，金属ケース１４，エアバッグ本体１８を所定の位置で一致させるとともに、リテーナ２０の４個の締結ボルト２２をエアバッグ本体１８と金属ケース１４とに挿入し、４個の締結ナット２４を締結ボルト２２の下方突出部に螺装することによって締結固定する。

そして、エアバッグ本体１８を収納した金属ケース１４を、マウントブラケットを介して図示しないリインフォースメントに取り付け、エアバッグカバー１２の係止孔１２２ａに金属ケース１４の係止爪１４６を係止させるとともに、係止爪１２８Ａ，１２８Ｂをインストルメントパネル２の開口４に係止させることにより、助手席用エアバッグ装置１０がインストルメントパネル２に取り付けられる。

一方、係止爪１２８Ａは、図５乃至図７に示すように、エアバッグカバー１２と一体に形成されており、車体前方側、すなわち、フロントウインドウガラス側に３個配置されている。係止爪１２８Ａは、基部側から順に、エアバッグカバー１２の裏面側から略下方に延びるステム部１２Ａと、ステム部１２Ａの下端から略外向きのオフセット部１２Ｂと、オフセット部１２Ｂの先端から略下向きの爪部１２Ｃと、を備えている。

ステム部１２Ａは、係止爪１２８Ａの全体がエアバッグカバー１２の内側に傾動が可能となるように基部側を薄肉形状としている。また、オフセット部１２Ｂは、材料コストを削減することを主目的として中空の枠形状とされている。

爪部１２Ｃは、内部に中空部３０を形成する外枠部３２と、外枠部３２の内部に中空部３０を仕切るように嵌め込み方向に沿って形成されたリブ部３４と、を備える。また、爪部１２Ｃは、開口４に接する側の横断面形状が、先端側から基部側へ向かう第１略直線部３６と、第１略直線部３６と所定の角度をなすように連設される第２略直線部３８と、を備えた段付き形状となるように構成されている。

一方、係止爪１２８Ｂは、車体前方側を除く側方側及び後方側に配置され、これら中空部３０，外枠部３２，リブ部３４，第２略直線部３８は形成されていないものを用いている。

エアバッグカバー１２を開口４に装着する際、例えば、車体後方側の係止爪１２８Ｂを先に開口４に係合し、そこを回動支点としてエアバッグカバー１２で開口４を塞ぐように回動させ、側方側の係止爪１２８Ｂ及び前方側の係止爪１２８Ａを開口４に嵌め込む。

この際、係止爪１２８Ａは、エアバッグカバー１２を開口４に嵌め込む過程においてはステム部１２Ａの基部を中心に弾性変形し易く、嵌め込んだ後には、その状態を維持するように強固にインストルメントパネル２と係合するような強度を有しているのが望ましい。

また、係止爪１２８Ａは、材料コストの高騰を抑制しつつ、エアバッグカバー１２を開口４に嵌め込む過程においては、インストルメントパネル２に対してある程度の接触面を有しているほうがインストルメントパネル２にエアバッグカバー１２を押し込む際に、例えば、エッジ機能が働いてインストルメントパネル２の表面に擦り傷や切り傷等のダメージを与えることを抑制することができる。

そこで、本発明の係止爪１２８Ａでは、内部に中空部３０を形成する外枠部３２に加えて、その外枠部３２よりも内側に中空部３０を仕切るように嵌め込み方向に沿ってリブ部３４を形成している。

したがって、中空部３０の存在により材料コストを削減しつつ、外枠部３２に加えて嵌め込み方向に沿うリブ部３４を併設していることにより、インストルメントパネル２に対する接触面積を確保し、擦り傷や切り傷等のダメージも与え難くすることができる。

しかも、係止爪１２８Ａは、開口４に接する側の横断面形状が、先端側から基部側へ向かう第１略直線部３６と、この第１略直線部３６と所定の角度をなすように連設される第２略直線部３８と、を備えた段付き形状となるように構成されている。

これにより、係止爪１２８Ａは、インストルメントパネル２にエアバッグカバー１２を押し込む際の弾性変形を少なくしつつ、インストルメントパネル２への係合を確実かつ強固にすることができる。

具体的には、図８（Ａ）に示すように、第２略直線部３８がない単なる山型のランス状の爪部分の場合（例えば、係止爪１２８Ｂ）に比べて、第２略直線部３８を有する分だけ爪部分の高さを低くすることができる。この際、単に高さを低くしたのでは、爪部１２Ｃそのものが小さくなってしまい、係合力や強度が低くなってしまう。

一方、第２略直線部３８を形成することにより、係合力や強度を維持し得るだけの爪部分の大きさを確保することができる。

また、第２略直線部３８を形成したことにより、図８（Ｂ）に示すように、係止爪１２８Ａの回動範囲を係止爪１２８Ｂとした場合の回動範囲よりも小さくすることができるので、開口４に嵌め込む際のクリック感を損なうことなく、インストルメントパネル２に対するエアバッグカバー１２の押し付け力は小さく済み、スムーズな組み付けを確保することができる。

また、リブ部３４は、嵌め込み方向に沿って末広がり形状を呈している。換言すれば、中空部３０を先端側から基部側へ向かうほど幅が狭くすることにより、リブ部３４を嵌め込み方向に沿って末広がり形状とすることができる。

これにより、係止爪１２８Ａの強度設定を容易とすることができる。すなわち、係止爪１２８Ａは先端から後端に向かうほど嵌め込む際に開口４の縁部からの負荷が大きくなる。

したがって、中空部３０を先端側から基部側へ向かうほど幅を狭くすることで開口４の縁部との接触面積を増やすとともに強度を確保することができる。

これにより、係止爪１２８Ａの大きさや第１略直線部３６及び第２略直線部３８の角度に応じた強度設定を中空部３０の幅によって容易に調整することができる。

さらに、係止爪１２８Ａは、片側矢じり状の先細り形状となっており、その傾斜面を第１略直線部３６と第２略直線部３８としていることにより、スムーズな押し付け作業を行うことができる。

例えば、図９（Ａ）に示すように、エアバッグカバー１２をインストルメントパネル２に嵌め込んだ状態で車体前方側に位置する係止爪１２８Ａにのみ、外枠部３２とリブ部３４とを備え、かつ、第１略直線部３６と第２略直線部３８とを備えた段付き形状となるように構成されている。

すなわち、助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル２において車体前方側よりも後方側に寄った位置に配置されることが多い。このため、車体前後方向のインストルメントパネル２の端部から開口４までの距離は、車体前方側から車体前方側の開口４縁部までの距離の方が車体後方側から車体後方側の開口４縁部までの距離よりも長くなる。

したがって、その構造上、インストルメントパネル２の開口４は、車体前方側の開口４の方が距離が長い分だけエアバッグ押し込み方向に対して撓み易く、図９（Ｂ）に示すように、係止爪１２８Ａがインストルメントパネル２の裏面側に嵌り難くなる。

そこで、車体前方側の係止爪１２８Ａを本発明の構造を有するものとすれば、組み付け時にインストルメントパネル２に荷重が加わり難くすることができ、係止爪１２８Ａを効率よく開口４に嵌め込み易くすることができる。

ところで、上記実施の形態では、リブ部３４を嵌め込み方向に沿って末広がり形状を呈するものを開示したが、図１０に示すように、中空部３０及びリブ部３４を直線状に形成しても、第１略直線部３６及び第２略直線部３８を備えていることにより、材料コストを削減しつつ、上述した組みつけの容易性を確保することができる。また、上述した段付き状の数は、「２本」「４本」等、任意である。さらに、エアバッグカバー１２の係止爪１２８Ｂを、例えば、側方の係止爪１２８Ａとする、或いは、全てを係止爪１２８Ａとしても良い。

２ インストルメントパネル
４ 開口
１０ 助手席用エアバッグ装置
１２ エアバッグカバー
１４ 金属ケース
１６ インフレータ
１８ エアバッグ本体
２０ リテーナ
１２８Ａ 係止爪
３０ 中空部
３２ 外枠部
３４ リブ部
３６ 第１略直線部
３８ 第２略直線部

Claims (2)

1. インストルメントパネルの開口内に挿入配置されたエアバッグカバーと、
   前記エアバッグカバーの内部に配置された金属ケースと、
   前記金属ケースの内部に配置され、その底面に固定されたインフレータと、
   前記金属ケースの内部に収容され、前記インフレータを覆うように配置されたエアバッグ本体と、
   前記エアバッグ本体を前記金属ケースに固定するリテーナと、
   を有する助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグカバーは、
   当該エアバッグカバーを前記開口に嵌め込んで係止するための係止爪を備えており、
   前記係止爪は、
   内部に中空部を形成する外枠部と、
   前記外枠部の内部に前記中空部を仕切るように前記嵌め込み方向に沿って形成されたリブ部と、
   を備え、かつ、
   前記係止爪は、
   前記開口に接する側の横断面形状が、先端側から基部側へ向かう第１略直線部と、前記第１略直線部と所定の角度をなすように連設される第２略直線部と、を備えた段付き形状となるように、構成され、
   前記リブ部は、
   前記嵌め込み方向に沿って末広がり形状を備えている
   ことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 請求項１記載の助手席用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグカバーを前記インストルメントパネルに嵌め込んだ状態で車体前方側に位置する前記係止爪にのみ、前記外枠部と前記リブ部とを備え、かつ、前記第１略直線部と前記第２略直線部とを備えた段付き形状となるように構成されている
   ことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
   

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