JPWO2019181567A1 - サイドシルガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Abstract

サイドシルガーニッシュの取付構造において、サイドシル（１１）の車幅方向外壁（１４ｃ）に設けたブラケット（１６）にサイドシルガーニッシュ（１５）が着脱自在に取り付けられる。ブラケットのガーニッシュ支持部（１９）は縦壁部（１９ａ）、横壁部（１９ｂ）および傾斜壁部（１９ｃ）を有して前後方向視で略三角形状に構成され、縦壁部がサイドシルの外壁の車幅方向外面に当接し、横壁部がサイドシルガーニッシュの上壁（１５ａ）の下面に当接し、傾斜壁部がサイドシルガーニッシュの上壁の下面とサイドシルの外壁の車幅方向外面とを接続するので、サイドシルガーニッシュに加わる下向きの荷重をガーニッシュ支持部で支持してサイドシルの外壁に効率的に伝達することで、サイドシルガーニッシュの剛性感を簡単な構造で高めることができる。

Description

本発明は、前後方向に配置されたサイドシルの車幅方向外壁に設けたブラケットにサイドシルガーニッシュを着脱自在に取り付けるサイドシルガーニッシュの取付構造に関する。

サイドシルの外壁にブラケットを両面接着テープで接着し、サイドシルガーニッシュ（サイドアンダースポイラー）の上壁の下面に設けた取付部の挿入突起部をブラケットの挿入溝に上方から挿入して係合させることで、サイドシルの外壁にサイドシルガーニッシュを着脱自在に取り付けるものが、下記特許文献１により公知である。

日本特開２０１０−７６７２７号公報

ところで、上記従来のものは、サイドシルガーニッシュの上壁が車幅方向に幅狭に形成されているが、サイドシルガーニッシュの上壁が車幅方向外側に大きく張り出している場合には、乗降する乗員の足がサイドシルガーニッシュの上壁に当たって下向きの荷重が加わる可能性がある。このような場合に、下向きの荷重によりサイドシルガーニッシュが容易に変形してしまうと、剛性感が損なわれて商品性が低下する虞がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、サイドシルにブラケットを介して取り付けられるサイドシルガーニッシュの剛性感を簡単な構造で高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明によれば、前後方向に配置されたサイドシルの車幅方向外壁に設けたブラケットにサイドシルガーニッシュを着脱自在に取り付けるサイドシルガーニッシュの取付構造であって、前記ブラケットは前記サイドシルの前記外壁から車幅方向外側に突出するガーニッシュ支持部を備え、前記ガーニッシュ支持部は縦壁部、横壁部および傾斜壁部を有して前後方向視で略三角形状に構成され、前記縦壁部が前記サイドシルの前記外壁の車幅方向外面に当接し、前記横壁部が前記サイドシルガーニッシュの上壁の下面に当接し、前記傾斜壁部が前記サイドシルガーニッシュの前記上壁の下面と前記サイドシルの前記外壁の車幅方向外面とを接続することを第１の特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記サイドシルガーニッシュは前記ブラケットに対応する位置に前記上壁から垂下する第１係合爪を備えるとともに、前記ブラケットの前記横壁部は、前記第１係合爪が上方から挿入される挿入溝と、前記挿入溝に挿入された前記第１係合爪に車幅方向内側から係合可能な第２係合爪とを備え、前記挿入溝は上部が車幅方向外側に傾斜することを第２の特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明によれば、前記第２の特徴に加えて、前記ブラケットは前記サイドシルの長手方向に沿って所定間隔で複数個設けられ、前記サイドシルガーニッシュはその長手方向に沿って前記上壁から垂下する帯状の連結壁を備え、前記第１係合爪は前記連結壁上に所定間隔で配置されることを第３の特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明によれば、前記第２または第３の特徴に加えて、前記挿入溝の車幅方向外側の内壁面に前後方向に延びるガイド突起が形成されることを第４の特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明によれば、前記第１〜第４の何れか１つの特徴に加えて、前記ブラケットは前記サイドシルの前記外壁に固定されるクリップ部を備えることを第５の特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明によれば、前記第１〜第５の何れか１つの特徴に加えて、前記サイドシルガーニッシュの下壁の車幅方向内端に、前記サイドシルの下面を覆う延長部が薄肉ヒンジ部を介して連結されることを第６の特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明によれば、前記第１〜第６の何れか１つの特徴に加えて、前記サイドシルガーニッシュの前記上壁には段部が形成され、前記ブラケットの前記横壁部には前記段部が上方から係合する凹部が形成されることを第７の特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明によれば、前記第１〜第７の何れか１つの特徴に加えて、前記ブラケットの前記ガーニッシュ支持部は前記横壁部および前記縦壁部を接続する複数の略三角形状のリブを備え、前記リブの端縁に前記傾斜壁部が形成されることを第８の特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明によれば、前記第５の特徴に加えて、前記ブラケットの前記クリップ部は、前記サイドシルの前記外壁に形成された取付孔の両側にそれぞれ係合する爪部およびワッシャを備えることを第９の特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造が提案される。

また本発明によれば、前記第１〜第９の何れか１つの特徴に加えて、前記サイドシルガーニッシュは、車体のドア開口部の前端よりも前方位置と後端よりも後方位置とで車体に移動不能に固定されることを第１０の特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造が提案される。

本発明の第１の特徴によれば、前後方向に配置されたサイドシルの車幅方向外壁に設けたブラケットにサイドシルガーニッシュが着脱自在に取り付けられる。ブラケットはサイドシルの外壁から車幅方向外側に突出するガーニッシュ支持部を備え、ガーニッシュ支持部は縦壁部、横壁部および傾斜壁部を有して前後方向視で略三角形状に構成され、縦壁部がサイドシルの外壁の車幅方向外面に当接し、横壁部がサイドシルガーニッシュの上壁の下面に当接し、傾斜壁部がサイドシルガーニッシュの上壁の下面とサイドシルの外壁の車幅方向外面とを接続するので、乗降する乗員の足がサイドシルガーニッシュの上壁に当たって下向きの荷重が加わったときに、その荷重をガーニッシュ支持部で支持してサイドシルの外壁に効率的に伝達することで、サイドシルガーニッシュの剛性感を高めて商品性を向上させることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、サイドシルガーニッシュはブラケットに対応する位置に上壁から垂下する第１係合爪を備えるとともに、ブラケットの横壁部は、第１係合爪が上方から挿入される挿入溝と、挿入溝に挿入された第１係合爪に車幅方向内側から係合可能な第２係合爪とを備え、挿入溝は上部が車幅方向外側に傾斜するので、第１係合爪および第２係合爪の係合によりブラケットに対してサイドシルガーニッシュを強固に固定できるだけでなく、サイドシルガーニッシュを車幅方向外側に向かって斜め上方に引くことで挿入溝に沿ってスムーズに分離することが可能となり、サイドシルガーニッシュがサイドシルと干渉して傷付いたり塗装が剥がれたりするのを防止することができる。

また本発明の第３の特徴によれば、ブラケットはサイドシルの長手方向に沿って所定間隔で複数個設けられ、サイドシルガーニッシュはその長手方向に沿って上壁から垂下する帯状の連結壁を備え、第１係合爪は連結壁上に所定間隔で配置されるので、連結壁で複数の第１係合爪を連結して剛性を高めるとともに、サイドシルガーニッシュをブラケットに対して前後方向スライドさせることで、第１係合爪および第２係合爪の係合を簡単に外してブラケットからサイドシルガーニッシュを取り外すことができる。

また本発明の第４の特徴によれば、挿入溝の車幅方向外側の内壁面に前後方向に延びるガイド突起が形成されるので、サイドシルガーニッシュをブラケットに対して前後方向にスライドさせる際に、ブラケットとの間の摩擦力を低減してサイドシルガーニッシュを容易にスライドさせることができる。

また本発明の第５の特徴によれば、ブラケットはサイドシルの外壁に固定されるクリップ部を備えるので、ブラケットをサイドシルの外壁に容易に取り付けることができる。

また本発明の第６の特徴によれば、サイドシルガーニッシュの下壁の車幅方向内端に、サイドシルの下面を覆う延長部が薄肉ヒンジ部を介して連結されるので、サイドシルガーニッシュの延長部でサイドシルの下面を覆うことができるだけでなく、延長部を薄肉ヒンジ部で折り曲げることでサイドシルガーニッシュの取り付けを容易に行うことができる。

また本発明の第７の特徴によれば、サイドシルガーニッシュの上壁には段部が形成され、ブラケットの横壁部には段部が上方から係合する凹部が形成されるので、サイドシルガーニッシュをブラケットに対して位置決めできるだけでなく、サイドシルガーニッシュに加わる下向きの荷重をブラケットの傾斜壁部に効率的に伝達して支持することができる。

また本発明の第８の特徴によれば、ブラケットのガーニッシュ支持部は横壁部および縦壁部を接続する複数の略三角形状のリブを備え、リブの端縁に傾斜壁部が形成されるので、ガーニッシュ支持部を中実に構成する場合に比べて重量を削減することができる。

また本発明の第９の特徴によれば、ブラケットのクリップ部は、サイドシルの外壁に形成された取付孔の両側にそれぞれ係合する爪部およびワッシャを備えるので、ブラケットをサイドシルの側壁に形成された取付孔に確実に固定することができる。

また本発明の第１０の特徴によれば、サイドシルガーニッシュは、車体のドア開口部の前端よりも前方位置と後端よりも後方位置とで車体に移動不能に固定されるので、サイドシルガーニッシュがブラケットに相対移動可能に支持されていても、そのサイドシルガーニッシュがブラケットに対して位置ずれするのを防止することができる。

図１はサイドシルおよびサイドシルガーニッシュの横断面図（図５の１−１線拡大断面図）である。（第１の実施の形態） 図２はブラケットおよびサイドシルガーニッシュの斜視図である。（第１の実施の形態） 図３は図１の３部拡大図である。（第１の実施の形態） 図４は図１の４方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図５はサイドシルガーニッシュの全体斜視図である。（第１の実施の形態）

１１ サイドシル
１４ｃ 外壁
１４ｄ 取付孔
１５ サイドシルガーニッシュ
１５ａ 上壁
１５ｃ 下壁
１５ｄ 薄肉ヒンジ部
１５ｅ 延長部
１５ｇ 連結壁
１５ｈ 第１係合爪
１５ｉ 段部
１６ ブラケット
１９ ガーニッシュ支持部
１９ａ 縦壁部
１９ｂ 横壁部
１９ｃ 傾斜壁部
１９ｄ リブ
１９ｅ 挿入溝
１９ｆ ガイド突起
１９ｇ 第２係合爪
１９ｈ 凹部
２０ クリップ部
２０ａ ワッシャ
２０ｃ 爪部

以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

第１の実施の形態

図１に示すように、自動車の車体側部のドア開口の下縁に沿って前後方向に配置されるサイドシル１１は、車幅方向外向きに開放するハット状断面のサイドシルインナー１２の上下の接合フランジ１２ａ，１２ｂと、車幅方向内向きに開放するハット状断面のスチフナ１３の上下の接合フランジ１３ａ，１３ｂとを相互に結合し、更に略Ｌ字状断面のサイドシルアウター１４の上下の接合フランジ１４ａ，１４ｂを、スチフナ１３の上側の接合フランジ１３ａおよび車幅方向外壁にそれぞれ結合して閉断面に構成される。

図１および図５に示すように、サイドシル１１の車幅方向外側および下側を覆う合成樹脂製のサイドシルガーニッシュ１５は、車幅方向外向きに延びる上壁１５ａと、上壁１５ａの車幅方向外端から下向きに延びる側壁１５ｂと、側壁１５ｂの下端から車幅方向内向きに延びる下壁１５ｃと、下壁１５ｃの車幅方向内端に前後方向に延びる薄肉ヒンジ部１５ｄを介して連続して更に車幅方向内向きに延びる延長部１５ｅと、側壁１５ｂの前後方向端部から起立する立ち上げ部１５ｆ，１５ｆとを備える。

サイドシルアウター１４の外壁１４ｃには前後方向に所定間隔で８個の取付孔１４ｄ…が形成されており、これらの取付孔１４ｄ…に、サイドシルガーニッシュ１５を支持するための８個のブラケット１６…がそれぞれ取り付けられる。サイドシルガーニッシュ１５の前後の立ち上げ部１５ｆ，１５ｆは、フロントピラーおよびリヤピラーにそれぞれクリップ１７，１７で固定されるとともに、サイドシルガーニッシュ１５の延長部１５ｅに形成された複数の凹部１５ｊ…が、複数のクリップ１８…でスチフナ１３の下壁に固定される。

図２〜図４に示すように、合成樹脂製のブラケット１６は、サイドシルガーニッシュ１５を支持するガーニッシュ支持部１９と、サイドシルアウター１４の取付孔１４ｄに結合されるクリップ部２０とから構成される。ガーニッシュ支持部１９は、四角板状に形成された縦壁部１９ａと、縦壁部１９ａから車幅方向外側に延びる横壁部１９ｂと、縦壁部１９ａおよび横壁部１９ｂを接続する３枚の三角形状のリブ１９ｄ…とを備え、リブ１９ｄ…の車幅方向外端には鉛直方向および水平方向に対して傾斜する傾斜壁部１９ｃ…が形成される。前後方向視で、縦壁部１９ａ、横壁部１９ｂおよび傾斜壁部１９ｃ…は略三角形状に配置される。

更に、ガーニッシュ支持部１９の横壁部１９ｂの車幅方向内端には下向きに窪むＶ字状断面の挿入溝１９ｅが形成される。挿入溝１９ｅの車幅方向外側の内壁面には前後方向に延びる上下２本のガイド突起１９ｆ，１９ｆが形成される。また縦壁部１９ａの上端には挿入溝１９ｅの内部に向かって車幅方向外側に突出する第２係合爪１９ｇが形成されるとともに、横壁部１９ｂの車幅方向外端には下向きに窪む凹部１９ｈが形成される。

一方、サイドシルガーニッシュ１５の上壁１５ａの車幅方向内端側の下面から前後方向に延びる帯状の連結壁１５ｇ（図４参照）が下向きに垂下する。帯状の連結壁１５ｇのうち、ブラケット１６…に対応する位置には、その下端を肉厚にして車幅方向内向きに突出させた第１係合爪１５ｈ…が形成される。また上壁１５ａの車幅方向外端には、ブラケット１６のガーニッシュ支持部１９の横壁部１９ｂの凹部１９ｈに上方から嵌合する段部１５ｉが形成される。

ブラケット１６のクリップ部２０は、ガーニッシュ支持部１９の縦壁部１９ａの車幅方向内面から環状に突出するワッシャ２０ａと、ワッシャ２０ａの中央から車幅方向内向きに突出する円錐状の本体部２０ｂと、本体部２０ｂの外周面から径方向外向きに弾発的に突出する一対の爪部２０ｃ，２０ｃとを備える。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

サイドシル１１にサイドシルガーニッシュ１５を組み付けるには、まずサイドシルアウター１４に設けた複数の取付孔１４ｄ…に、各々のブラケット１６のクリップ部２０の本体部２０ｂを挿入し、一対の爪部２０ｃ，２０ｃをサイドシルアウター１４の外壁１４ｃの裏面に係止する。この状態で、クリップ部２０のワッシャ２０ａと一対の爪部２０ｃ，２０ｃとの間にサイドシルアウター１４の外壁１４ｃが挟まれることで、ブラケット１６…がサイドシル１１に容易かつ強固に固定される。

続いて、サイドシルガーニッシュ１５の上壁１５ａから垂下する連結壁１５ｇを、ブラケット１６のガーニッシュ支持部１９の挿入溝１９ｅの傾斜した内壁面に沿って下向きかつ車幅方向内向きに挿入すると、サイドシルガーニッシュ１５の第１係合爪１５ｈ…がガーニッシュ支持部１９の第２係合爪１９ｇに係合し、サイドシルガーニッシュ１５は上方に抜けないようにブラケット１６…に係止される。

続いて、サイドシルガーニッシュ１５の下壁１５ｃに薄肉ヒンジ部１５ｄを介して連結された延長部１５ｅを上向きに回転させ、サイドシル１１の下面に沿わせた状態で、複数のクリップ１８…でサイドシル１１の下面に係止する。このように、サイドシルガーニッシュ１５の下壁１５ｃに薄肉ヒンジ部１５ｄを介して延長部１５ｅを回動可能に連結したので、サイドシル１１に対するサイドシルガーニッシュ１５の組み付けが容易になる。そして、サイドシルガーニッシュ１５の前後の立ち上げ部１５ｆ，１５ｆを、それぞれ車体のフロントピラーおよびリヤピラーにクリップ１７，１７で係止することで、サイドシルガーニッシュ１５がサイドシル１１に対して、前後方向、車幅方向および上下方向に移動不能に固定される。

このようにしてサイドシルガーニッシュ１５が取り付けられた状態で、各ブラケット１６のガーニッシュ支持部１９の縦壁部１９ａ、横壁部１９ｂおよび傾斜壁部１９ｃ…が前後方向視で略三角形状に構成され、縦壁部１９ａがサイドシル１１の外壁１４ｃの車幅方向外面に当接し、横壁部１９ｂがサイドシルガーニッシュ１５の上壁１５ａの下面に当接し、かつ傾斜壁部１９ｃ…がサイドシルガーニッシュ１５の上壁１５ａの下面とサイドシル１１の外壁１４ｃの車幅方向外面とを接続する。その結果、乗降する乗員の足がサイドシルガーニッシュ１５の上壁１５ａに当たって下向きの荷重が加わったときに、その荷重をガーニッシュ支持部１９…で支持してサイドシル１１の外壁１４ｃに効率的に伝達することで、サイドシルガーニッシュ１５の剛性感を高めて商品性を向上させることができる。

特に、サイドシルガーニッシュ１５の上壁１５ａに形成した段部１５ｉが、ガーニッシュ支持部１９の横壁部１９ｂに形成した凹部１９ｈに上方から係合するので、サイドシルガーニッシュ１５をブラケット１６…に対して位置決めできるだけでなく、サイドシルガーニッシュ１５に加わる下向きの荷重をブガーニッシュ支持部１９の傾斜壁部１９ｃ…に効率的に伝達して支持することができる。

しかも傾斜壁部１９ｃ…は縦壁部１９ａおよび横壁部１９ｂを連結する３枚のリブ１９ｄ…の縁部に形成されるので、３枚のリブ１９ｄ…の間が肉抜き空間となることで、ガーニッシュ支持部１９を中実に構成する場合に比べて重量を削減することができる。

サイドシルガーニッシュ１５をサイドシル１１から取り外すには、先ずサイドシルガーニッシュ１５の前後の立ち上げ部１５ｆ，１５ｆのクリップ１７，１７を外すとともに、延長部１５ｅのクリップ１８…を外した状態で、サイドシルガーニッシュ１５をサイドシル１１に対して前後方向に僅かにスライドさせる。するとサイドシルガーニッシュ１５の第１係合爪１５ｈ…がガーニッシュ支持部１９…の第２係合爪１９ｇ…から前後方向に分離するため、サイドシルガーニッシュ１５をガーニッシュ支持部１９…の挿入溝１９ｅ…の車幅方向外側の内壁面に沿って上方かつ車幅方向外側に引くことで、サイドシルガーニッシュ１５をブラケット１６…から分離することができる。

サイドシルガーニッシュ１５をサイドシル１１に対して前後方向にスライドさせるとき、挿入溝１９ｅ…の車幅方向外側の内壁面に設けたガイド突起１９ｆ，１９ｆがサイドシルガーニッシュ１５の第１係合爪１５ｈ…に線接触するので、摩擦力が低減してサイドシルガーニッシュ１５のスライドが容易になる。しかもサイドシルガーニッシュ１５の上壁１５ａから垂下する帯状の連結壁１５ｇに複数の第１係合爪１５ｈ…が一体化されるので、第１係合爪１５ｈ…の剛性を高めることができる。

以上のように、サイドシルガーニッシュ１５をサイドシル１１に対して前後方向にスライドさせて第１係合爪１５ｈ…および第２係合爪１９ｇの係合を解除した後、サイドシルガーニッシュ１５をブラケット１６に設けられた上部が車幅方向外側に傾斜する挿入溝１９ｅに沿って引くだけで、サイドシルガーニッシュ１５をサイドシル１１から簡単に分離できるので、サイドシルガーニッシュ１５がサイドシル１１と干渉して傷付いたり塗装が剥がれたりするのを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では８個のブラケット１６…を用いてサイドシル１１にサイドシルガーニッシュ１５を支持しているが、ブラケット１６…の数は任意である。

Claims (10)

1. 前後方向に配置されたサイドシル（１１）の車幅方向外壁（１４ｃ）に設けたブラケット（１６）にサイドシルガーニッシュ（１５）を着脱自在に取り付けるサイドシルガーニッシュの取付構造であって、
   前記ブラケット（１６）は前記サイドシル（１１）の前記外壁（１４ｃ）から車幅方向外側に突出するガーニッシュ支持部（１９）を備え、前記ガーニッシュ支持部（１９）は縦壁部（１９ａ）、横壁部（１９ｂ）および傾斜壁部（１９ｃ）を有して前後方向視で略三角形状に構成され、前記縦壁部（１９ａ）が前記サイドシル（１１）の前記外壁（１４ｃ）の車幅方向外面に当接し、前記横壁部（１９ｂ）が前記サイドシルガーニッシュ（１５）の上壁（１５ａ）の下面に当接し、前記傾斜壁部（１９ｃ）が前記サイドシルガーニッシュ（１５）の前記上壁（１５ａ）の下面と前記サイドシル（１１）の前記外壁（１４ｃ）の車幅方向外面とを接続することを特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造。
2. 前記サイドシルガーニッシュ（１５）は前記ブラケット（１６）に対応する位置に前記上壁（１５ａ）から垂下する第１係合爪（１５ｈ）を備えるとともに、前記ブラケット（１６）の前記横壁部（１９ｂ）は、前記第１係合爪（１５ｈ）が上方から挿入される挿入溝（１９ｅ）と、前記挿入溝（１９ｅ）に挿入された前記第１係合爪（１５ｈ）に車幅方向内側から係合可能な第２係合爪（１９ｇ）とを備え、前記挿入溝（１９ｅ）は上部が車幅方向外側に傾斜することを特徴とする、請求項１に記載のサイドシルガーニッシュの取付構造。
3. 前記ブラケット（１６）は前記サイドシル（１１）の長手方向に沿って所定間隔で複数個設けられ、前記サイドシルガーニッシュ（１５）はその長手方向に沿って前記上壁（１５ａ）から垂下する帯状の連結壁（１５ｇ）を備え、前記第１係合爪（１５ｈ）は前記連結壁（１５ｇ）上に所定間隔で配置されることを特徴とする、請求項２に記載のサイドシルガーニッシュの取付構造。
4. 前記挿入溝（１９ｅ）の車幅方向外側の内壁面に前後方向に延びるガイド突起（１９ｆ）が形成されることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のサイドシルガーニッシュの取付構造。
5. 前記ブラケット（１６）は前記サイドシル（１１）の前記外壁（１４ｃ）に固定されるクリップ部（２０）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のサイドシルガーニッシュの取付構造。
6. 前記サイドシルガーニッシュ（１５）の下壁（１５ｃ）の車幅方向内端に、前記サイドシル（１１）の下面を覆う延長部（１５ｅ）が薄肉ヒンジ部（１５ｄ）を介して連結されることを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のサイドシルガーニッシュの取付構造。
7. 前記サイドシルガーニッシュ（１５）の前記上壁（１５ａ）には段部（１５ｉ）が形成され、前記ブラケット（１６）の前記横壁部（１９ｂ）には前記段部（１５ｉ）が上方から係合する凹部（１９ｈ）が形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のサイドシルガーニッシュの取付構造。
8. 前記ブラケット（１６）の前記ガーニッシュ支持部（１９）は前記横壁部（１９ｂ）および前記縦壁部（１９ａ）を接続する複数の略三角形状のリブ（１９ｄ）を備え、前記リブ（１９ｄ）の端縁に前記傾斜壁部（１９ｃ）が形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のサイドシルガーニッシュの取付構造。
9. 前記ブラケット（１６）の前記クリップ部（２０）は、前記サイドシル（１１）の前記外壁（１４ｃ）に形成された取付孔（１４ｄ）の両側にそれぞれ係合する爪部（２０ｃ）およびワッシャ（２０ａ）を備えることを特徴とする、請求項５に記載のサイドシルガーニッシュの取付構造。
10. 前記サイドシルガーニッシュ（１５）は、車体のドア開口部の前端よりも前方位置と後端よりも後方位置とで、車体に移動不能に固定されることを特徴とする、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載のサイドシルガーニッシュの取付構造。

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