JP5141398B2 - 自動二輪車のフロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のフロア構造に関し、特に、ステップ板に敷設されるフロアマットの防振に関する。

従来の自動二輪車のフロア構造としては、車体フレームに固定される車体カバーに、運転者の足載せ用のフロア面を有するフロア部材を連設すると共に、このフロア部材にフロア面を開口する開口部を設け、この開口部内に、車体フレームに弾性支持部材を介して支持されるステップ板を配置して、フロア面及びステップ板の上面を覆うように、可撓性を有するフロアマットを敷設するものが知られている。そして、この自動二輪車のフロア構造では、フロアマットの裏面に複数の防振突起を形成し、この防振突起をステップ板に当接させることによって、フレームからの振動を使用者へ伝達させ難くしている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−６７５８８号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車のフロア構造では、防振突起の硬度をできるだけ低くして、振動を吸収しやすくすることが望ましいが、使用者のフロア上での立ち上がりや、踏ん張り等の大きな荷重が掛かる場合は、硬度が低い防振突起ではその荷重で潰れてしまい、防振効果を十分に発揮し難くなる防振突起の硬度の設定には限界があった。また、防振効果を確保するため、フロアマットとは別に、弾性支持部材等の防振部材を別途設けるようにする等、構成が複雑になる課題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、簡単な構成でフロアマットに伝達されるエンジンや車両の振動を効率よく吸収することができる自動二輪車のフロア構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームに固定されるステップ板と、ステップ板の上面に敷設され、可撓性を有するフロアマットと、ステップ板とフロアマットとの間に設けられる防振材と、を備える自動二輪車のフロア構造において、防振材は、フロアマットの裏面に設けられ、硬度の異なる少なくとも２種類の防振突起を複数有し、防振突起は、隣接する防振突起が異なる硬度を有するとともに、隣接する防振突起との間に等間隔の隙間を空けて、車両前後方向に対し、後方に向かうにつれて外方に行くように所定の角度で傾斜して配設され、低硬度の防振突起は、高硬度の防振突起に比べて、長い突出長さを有しており、通常乗車時の荷重が掛かるフロアマットを低硬度の防振突起が支え、フロアマットに大きな荷重が掛かると、低硬度の防振突起が屈折して高硬度の防振突起がフロアマットを支えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、防振突起の硬度は、防振突起の幅を変更することにより設定されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、防振突起は、リブ状に形成され、格子状に配設されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、防振突起は、車体フレームとステップ板との取付部に対応する位置に、密集するように配設されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、防振突起は、フロアマットの最前方及び最後方に高硬度の防振突起を配置したことを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車のフロア構造によれば、防振材は、フロアマットの裏面に設けられ、硬度の異なる２種類以上の防振突起を複数有するため、通常乗車時の荷重がフロアマットに掛かる場合は、硬度の低い防振突起（長い突起）にて振動を効率よく吸収することができ、また、使用者からの大きな荷重がフロアマットに掛かる場合は、硬度の低い防振突起が変形して潰れるものの、硬度の高い防振突起（短い突起）にてフロアマットを支持するため、硬度の低い防振突起が完全に潰れてしまうのを防ぐことができる。従って、硬度の高い防振突起と硬度の低い防振突起の双方にて振動を効率よく吸収することができ、硬度の異なる防振突起を荷重に応じて当接させることができるので、簡単な構成でフロアマットに伝達されるエンジンや車両の振動を効率よく吸収することができる。また、防振突起の硬度は、防振突起の突出長さを変更することにより設定されるため、防振突起の硬度を、材質を変更することなく容易に設定することができる。また、防振突起は、車両前後方向に対して所定の角度で傾斜するように配設されるため、車両前後方向及び車幅方向への振動のどちらにも対応することができ、フロアマットに伝達される振動を効率よく吸収することができる。また、隣り合う防振突起の長さを変えて硬度を異ならせるため、隣り合う一方の防振突起が潰れる際に、他方の防振突起によって空間を形成しやすくすることができ、一方の防振突起が完全に潰れるのを防ぐことができる。

請求項２に記載の自動二輪車のフロア構造によれば、防振突起の硬度は、防振突起の幅を変更することにより設定されるため、防振突起の幅が薄いものを硬度の低い防振突起とし、防振突起の幅が厚いものを硬度の高い防振突起とすることができる。これにより、防振突起の硬度を、材質を変更することなく容易に設定することができる。

請求項３に記載の自動二輪車のフロア構造によれば、防振突起は、リブ状に形成され、格子状に配設されるため、フロアマットに掛かる荷重を分散することができ、防振突起の防振効果をより高めることができる。

請求項４に記載の自動二輪車のフロア構造によれば、防振突起は、車体フレームとステップ板との取付部に対応する位置に、密集するように配設されるため、特に振動が大きくなる車体フレームとステップ板との取付部の近傍の振動を集中して吸収することができ、防振突起の防振効果をより高めることができる。

以下、本発明に係る自動二輪車のフロア構造の各実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

（第１実施形態）
まず、図１〜図９を参照して、本発明に係る自動二輪車のフロア構造の第１実施形態について説明する。

図１に示すように、本実施形態のスクータ型車両（自動二輪車）１０の車体フレーム２０は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１、及びフロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ２１を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを後端で軸支するユニットスイングエンジンＵＥが、車体フレーム２０の前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方で車体フレーム２０には、側面視で上下に長く形成される燃料タンク１３と、燃料タンク１３よりも後方に配置されるラジエータ１４と、が搭載される。

また、車体フレーム２０には、ユニットスイングエンジンＵＥを上方から覆うようにして収納ボックス１５が取り付けられており、この収納ボックス１５上に、運転者着座部１６ａ及び同乗者着座部１６ｂを有するタンデム型の乗車用シート１６が配置される。

さらに、車体フレーム２０には、車体フレーム２０、ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク１３、ラジエータ１４、及び収納ボックス１５を覆う合成樹脂製の車体カバー４０が取り付けられる。

車体フレーム２０は、図２及び図３に示すように、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム２２と、上ダウンフレーム２２よりも下方でヘッドパイプ２１に連設されて後ろ下がりに延びると共に、その後端部が上ダウンフレーム２２の後端部に結合される左右一対の下ダウンフレーム２３と、上ダウンフレーム２２の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール２４と、上ダウンフレーム２２の後部とシートレール２４の後部との間を連結する左右一対のリヤフレーム２５と、上ダウンフレーム２２、下ダウンフレーム２３、及びリヤフレーム２５の外方側に配置されて前後方向に延びる左右一対のサポートフレーム２６と、を備える。

サポートフレーム２６は、車体カバー４０がその左右に備えるステップフロア（ステップ板）４５を下方から支持するものであり、サポートフレーム２６の前端は下ダウンフレーム２３の下部に結合され、後端はリヤフレーム２５の中間部に結合される。

車体カバー４０は、図１に示すように、ヘッドパイプ２１の前方側及び前輪ＷＦの上方側を覆うフロントカバー４１と、フロントカバー４１の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー４２と、フロントサイドカバー４２に接合されて運転者の足の前方を覆うと共にヘッドパイプ２１の後方側を覆うレッグシールド４３と、レッグシールド４３に連なって後方に延び、運転者の両足の間を仕切るように設けられる左右一対のフロアセンターカバー４４と、フロアセンターカバー４４の下端部に沿って一体成形され、乗車用シート１６の下方位置まで延設されるステップフロア４５と、ステップフロア４５の外縁から下方に延びる左右一対のフロアサイドカバー４６と、ステップフロア４５の後部にそれぞれ設けられる左右一対のパッセンジャーステップ４７と、乗車用シート１６の下方に配置されると共にフロアサイドカバー４６に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー４８と、ボディサイドカバー４８の後方下部に連設される左右一対のリヤロアカバー４９と、左右一対のテールライトユニット１７の上方側を覆うリヤアッパーカバー５０と、リヤアッパーカバー５０に連設されて左右一対のテールライトユニット１７間に配置されるリヤセンターカバー５１と、を備える。なお、図１中の符号１８はセンタースタンドである。

また、図１及び図３に示すように、レッグシールド４３の一部及び左右一対のフロアセンターカバー４４により、ステップフロア４５間において上方に隆起するフロアトンネル部５２が形成されており、このフロアトンネル部５２は、ヘッドパイプ２１の後方から乗車用シート１６の前方下部にかけて配置されると共に、燃料タンク１３及びラジエータ１４の上方に位置するように形成される。

また、フロアトンネル部５２には、燃料タンク１３の上端部に設けられる給油キャップ１３ａを開けて燃料タンク１３に給油することを可能とするための給油用リッド５３が開閉可能に取り付けられる。また、フロアトンネル部５２の後端には、収納ボックス１５へのヒンジ部を覆うヒンジカバー５４が接合される。

また、フロントカバー４１、フロントサイドカバー４２、及びレッグシールド４３の上部には、メータ類を配置するためのパネル５５が接合されており、このパネル５５の前部には上方に隆起するようにしてメータバイザ５６が一体に設けられる。さらに、メータバイザ５６の前方にはウインドシールド５７が設けられる。

フロントカバー４１の前部と左右一対のフロントサイドカバー４２の前部との間にはヘッドライト６０がそれぞれ配置され、ヘッドライト６０の下方で左右一対のフロントサイドカバー４２の前部にはウインカ６１がそれぞれ配置される。

また、フロントフォーク１１の中間部には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ６２が取り付けられる。また、操向ハンドル１２には、左右一対のバックミラー６３と、オーディオ操作用スイッチケース６４と、各灯器等を操作するためのスイッチケース６５等が取り付けられる。

また、収納ボックス１５の後部には、左右一対のテールライトユニット１７、リヤアッパーカバー５０、及びリヤセンターカバー５１と共に、後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ６６が取り付けられており、このリヤフェンダ６６には、ライセンスライト６７、リフレクタ６８、及びライセンスプレート６９が取り付けられる。

また、図４に示すように、フロアセンターカバー４４は、サポートフレーム２６の前端部に形成されるブラケット２６ａ、サポートフレーム２６の前部内側に形成されるブラケット２６ｂ，２６ｂ、リヤフレーム２５の中間部外側に形成されるブラケット２５ａ、及びフロアトンネル部５２の後端部に、ボルト７１，７１、ボルト７２，７２、ボルト７３、及びネジ７４により固定される。このとき、フロアセンターカバー４４に一体成形されるステップフロア４５もサポートフレーム２６のブラケット２６ｂ，２６ｂにボルト７２，７２により固定される。

また、図５に示すように、フロアサイドカバー４６は、フロントサイドカバー４２の下端部、ステップフロア４５、及び下ダウンフレーム２３に、ネジ７５，７５、ネジ７６，７６，７６、トリムクリップ７７，７７，７７、及びボルト７８により固定される。

また、図６に示すように、レッグシールド４３及びステップフロア４５の上面には、可撓性を有するゴム製のフロアマット８０が敷設されており、このフロアマット８０は、その裏面に複数形成される係合突起８１，８１・・・が、レッグシールド４３及びステップフロア４５に複数形成される係合孔８２，８２・・・に嵌め込まれることにより固定される。

そして、本実施形態では、図７〜図９（ａ）に示すように、レッグシールド４３及びステップフロア４５とフロアマット８０との間に防振材９０が設けられており、この防振材９０は、フロアマット８０の裏面に形成され、硬度の低い複数本の防振突条（防振突起）９１，９１・・・、及び硬度の高い複数本の防振突条（防振突起）９２，９２・・・を有する。この低硬度の防振突条９１及び高硬度の防振突条９２は、車両前後方向に沿ってリブ状に形成され、車幅方向に交互に配置される。なお、本実施形態の防振突条９１，９２の配置間隔は任意である。

低硬度の防振突条９１及び高硬度の防振突条９２の硬度は、図７に示すように、防振突条９１，９２の突出長さＸ１，Ｘ２及び幅（厚さ）Ｙ１，Ｙ２を変更することにより設定される。具体的には、低硬度の防振突条９１の突出長さＸ１＞高硬度の防振突条９２の突出長さＸ２、且つ低硬度の防振突条９１の幅Ｙ１＜高硬度の防振突条９２の幅Ｙ２に設定される。

このように構成された自動二輪車のフロア構造では、図７に示すように、通常乗車時の荷重がフロアマット８０に掛かると、複数本の低硬度の防振突条９１がレッグシールド４３及びステップフロア４５の上面に当接して、低硬度の防振突条９１によってエンジンや車両の振動が効率よく吸収される。また、図８に示すように、使用者からの大きな荷重がフロアマット８０に掛かると、複数本の低硬度の防振突条９１が潰れる（曲がる）と共に、複数本の高硬度の防振突条９２がレッグシールド４３及びステップフロア４５の上面に当接して、高硬度の防振突条９２と潰れた低硬度の防振突条９１の双方によってエンジンや車両の振動が効率よく吸収される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車のフロア構造によれば、防振材９０は、フロアマット８０の裏面に設けられ、低硬度の防振突条９１及び高硬度の防振突条９２を複数有するため、通常乗車時の荷重がフロアマット８０に掛かる場合は、低硬度の防振突条９１にて振動を効率よく吸収することができ、また、使用者からの大きな荷重がフロアマット８０に掛かる場合は、低硬度の防振突条９１が変形して潰れるものの、高硬度の防振突条９２にてフロアマット８０を支持するため、低硬度の防振突条９１が完全に潰れてしまうのを防ぐことができる。従って、高硬度の防振突条９２と低硬度の防振突条９１の双方にて振動を効率よく吸収することができ、硬度の異なる防振突条９１，９２を荷重に応じて当接させることができるので、簡単な構成でフロアマット８０に伝達されるエンジンや車両の振動を効率よく吸収することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のフロア構造によれば、防振突条９１，９２の硬度は、防振突条９１，９２の突出長さＸ１，Ｘ２及び幅（厚さ）Ｙ１，Ｙ２を変更することにより設定されるため、突出長さＸ１が長く且つ幅Ｙ１が薄いものを低硬度の防振突条９１とし、突出長さＸ２が短く且つ幅Ｙ２が厚いものを高硬度の防振突条９２とすることができる。これにより、防振突条９１，９２の硬度を、材質を変更することなく容易に設定することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のフロア構造によれば、防振突条９１，９２がフロアマット８０の裏面に一体に成形されるため、部品点数を削減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のフロア構造によれば、隣り合う防振突条９１，９２の突出長さＸ１，Ｘ２を異ならせるため、低硬度の防振突条９１が潰れる際に、高硬度の防振突条９２によって空間を形成しやすくすることができ、低硬度の防振突条９１が完全に潰れるのを防ぐことができる。

なお、本実施形態の変形例として、図９（ｂ）に示すように、フロアマット８０の裏面に形成される防振突条９１，９２は、車両前後方向に対して所定の角度で傾斜するように配置されていてもよい。この場合、車両前後方向及び車幅方向への振動のどちらにも対応することができるので、フロアマット８０に伝達される振動を更に効率よく吸収することができる。

（第２実施形態）
次に、図１０を参照して、本発明に係る自動二輪車のフロア構造の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態の自動二輪車のフロア構造では、フロアマットが変更されている以外は、第１実施形態の自動二輪車のフロア構造と同様であるので、同一部分には同一符号又は相当符号を付して、その説明を簡略化又は省略する。

図１０（ａ）に示すように、本実施形態のフロアマット１０２では、低硬度の防振突条９１，９１・・・及び高硬度の防振突条９２，９２は、車両前後方向又は車幅方向に沿ってリブ状に形成され、車幅方向又は車両前後方向に交互に配置されて、所謂、格子状に配設されている。なお、本実施形態の防振突条９１，９２の配置間隔は任意であるが、低硬度の防振突条９１が潰れるように適宜間隔で配置されるのが好ましい。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車のフロア構造によれば、低硬度の防振突条９１及び高硬度の防振突条９２は、リブ状に形成され、格子状に配設されるため、フロアマット１０２に掛かる荷重を分散することができ、防振突条９１，９２の防振効果をより高めることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

なお、本実施形態の変形例として、図１０（ｂ）に示すように、フロアマット１０２の裏面に形成される防振突条９１，９２は、車両前後方向に対して所定の角度で傾斜するように配置されていてもよい。この場合、車両前後方向及び車幅方向への振動のどちらにも対応することができるので、フロアマット１０２に伝達される振動を更に効率よく吸収することができる。

（第３実施形態）
次に、図１１を参照して、本発明に係る自動二輪車のフロア構造の第３実施形態について説明する。なお、本実施形態の自動二輪車のフロア構造では、フロアマットが変更されている以外は、第１実施形態の自動二輪車のフロア構造と同様であるので、同一部分には同一符号又は相当符号を付して、その説明を簡略化又は省略する。

図１１に示すように、本実施形態のフロアマット１０３には、レッグシールド４３及びステップフロア４５との間に防振材１１０が設けられており、この防振材１１０は、フロアマット１０３の裏面に形成され、硬度の低い複数の防振突起１１１、及び硬度の高い複数の防振突起１１２，１１２・・・を有する。この低硬度の防振突起１１１及び高硬度の防振突起１１２は、円柱状に形成され、車両前後方向に対して所定の角度で傾斜するように交互に配列される。

さらに、本実施形態では、低硬度の防振突起１１１及び高硬度の防振突起１１２は、サポートフレーム２６とステップフロア４５との取付部に対応する位置、即ち、ボルト７２の近傍に密集するように配置される。また、この密集配置された防振突起１１１，１１２は、ボルト７２を中心に放射状に配置される。なお、使用者の足の置き位置が決まっている場合は、その位置の近傍に防振突起１１１，１１２を密集配置してもよい。また、ボルト７２を中心として、後述する低硬度の防振突条１２２及び高硬度の防振突条１２３を外側に向かって交互に配置してもよい。

低硬度の防振突起１１１及び高硬度の防振突起１１２の硬度は、防振突起１１１，１１２の突出長さ及び径（太さ）を変更することにより設定される。具体的には、低硬度の防振突起１１１の突出長さ＞高硬度の防振突起１１２の突出長さ、且つ低硬度の防振突起１１１の径＜高硬度の防振突起１１２の径に設定される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車のフロア構造によれば、防振材１１０は、フロアマット１０３の裏面に設けられ、低硬度の防振突起１１１及び高硬度の防振突起１１２を複数有するため、通常乗車時の荷重がフロアマット１０３に掛かる場合は、低硬度の防振突起１１１にて振動を効率よく吸収することができ、また、使用者からの大きな荷重がフロアマット１０３に掛かる場合は、低硬度の防振突起１１１が変形して潰れるものの、高硬度の防振突起１１２にてフロアマット１０３を支持するため、低硬度の防振突起１１１が完全に潰れてしまうのを防ぐことができる。従って、高硬度の防振突条１１２と低硬度の防振突起１１１の双方にて振動を効率よく吸収することができ、硬度の異なる防振突起１１１，１１２を荷重に応じて当接させることができるので、簡単な構成でフロアマット１０３に伝達されるエンジンや車両の振動を効率よく吸収することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のフロア構造によれば、低硬度の防振突起１１１及び高硬度の防振突起１１２は、サポートフレーム２６とステップフロア４５との取付部に対応する位置、即ち、ボルト７２の近傍に密集するように配設されるため、特に振動が大きくなるボルト７２の近傍の振動を集中して吸収することができ、防振突起１１１，１１２の防振効果をより高めることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

（第４実施形態）
次に、図１２を参照して、本発明に係る自動二輪車のフロア構造の第４実施形態について説明する。なお、本実施形態の自動二輪車のフロア構造では、フロアマットが変更されている以外は、第１実施形態の自動二輪車のフロア構造と同様であるので、同一部分には同一符号又は相当符号を付して、その説明を簡略化又は省略する。

図１２に示すように、本実施形態のフロアマット１０４には、レッグシールド４３及びステップフロア４５との間に複数の防振材１２０が設けられており、この複数の防振材１２０は、フロアマット１０４の裏面に形成され、車両前後方向に沿って配列される。

防振材１２０は、硬度の高い円柱状の防振突起１２１と、防振突起１２１と同心円状に形成される硬度の低い防振突条１２２と、防振突起１２１と同心円状に形成される硬度の高い防振突条１２３と、を有する。また、低硬度の防振突条１２２及び高硬度の防振突条１２３は、リブ状に形成され、防振突起１２１を中心として外側に向かって交互に配置される。なお、防振突条１２２，１２３の配置間隔は任意である。また、防振材１２０の大きさも任意であり、防振材１２０の大きさを本実施形態より小さくしてハニカム状に配置してもよい。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車のフロア構造によれば、防振材１２０は、フロアマット１０４の裏面に複数設けられ、硬度の高い円柱状の防振突起１２１と、防振突起１２１と同心円状に形成される硬度の低い防振突条１２２と、防振突起１２１と同心円状に形成される硬度の高い防振突条１２３と、を有するため、通常乗車時の荷重がフロアマット１０４に掛かる場合は、低硬度の防振突条１２２にて振動を効率よく吸収することができ、また、使用者からの大きな荷重がフロアマット１０４に掛かる場合は、低硬度の防振突条１２２が変形して潰れるものの、高硬度の防振突起１２１及び防振突条１２３にてフロアマット１０４を支持するため、低硬度の防振突条１２２が完全に潰れてしまうのを防ぐことができる。従って、高硬度の防振突起１２１及び防振突条１２３と低硬度の防振突条１２２の双方にて振動を効率よく吸収することができ、硬度の異なる防振突起１２１及び防振突条１２２，１２３を荷重に応じて当接させることができるので、簡単な構成でフロアマット１０４に伝達されるエンジンや車両の振動を効率よく吸収することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

本発明に係る自動二輪車のフロア構造の第１実施形態を採用したスクータ型車両の左側面図である。 燃料タンク及びラジエータを取り付けた状態での車体フレームの斜視図である。 シート及び車体カバーを取り外した状態でのスクータ型車両の前後方向中間部の左側面図である。 フロアセンターカバーの取り付けを説明するための斜視図である。 フロアサイドカバーの取り付けを説明するための斜視図である。 フロアマットの取り付けを説明するための斜視図である。 図６のＡ−Ａ線矢視断面図であり、通常乗車時の荷重がフロアマットに掛かった状態を説明するための断面図である。 図６のＡ−Ａ線矢視断面図であり、使用者からの大きな荷重がフロアマットに掛かった状態を説明するための断面図である。 第１実施形態のフロアマットを示す図であり、（ａ）は第１実施形態のフロアマットの裏面図、（ｂ）は第１実施形態の変形例のフロアマットの裏面図である。 第２実施形態のフロアマットを示す図であり、（ａ）は第２実施形態のフロアマットの裏面図、（ｂ）は第２実施形態の変形例のフロアマットの裏面図である。 第３実施形態のフロアマットの裏面図である。 第４実施形態のフロアマットの裏面図である。

符号の説明

１０ スクータ型車両（自動二輪車）
２０ 車体フレーム
２６ サポートフレーム
４０ 車体カバー
４４ フロアセンターカバー
４５ ステップフロア（ステップ板）
４６ フロアサイドカバー
８０ フロアマット
９０ 防振材
９１ 防振突条（防振突起）
９２ 防振突条（防振突起）
１０２ フロアマット
１０３ フロアマット
１１０ 防振材
１１１ 防振突起
１１２ 防振突起
１０４ フロアマット
１２０ 防振材
１２１ 防振突起
１２２ 防振突条（防振突起）
１２３ 防振突条（防振突起）

Claims (5)

1. 車体フレームに固定されるステップ板と、
   前記ステップ板の上面に敷設され、可撓性を有するフロアマットと、
   前記ステップ板と前記フロアマットとの間に設けられる防振材と、を備える自動二輪車のフロア構造において、
   前記防振材は、前記フロアマットの裏面に設けられ、硬度の異なる少なくとも２種類の防振突起を複数有し、
   前記防振突起は、隣接する防振突起が異なる硬度を有するとともに、隣接する防振突起との間に等間隔の隙間を空けて、車両前後方向に対し、後方に向かうにつれて外方に行くように所定の角度で傾斜して配設され、
   低硬度の前記防振突起は、高硬度の前記防振突起に比べて、長い突出長さを有しており、
   通常乗車時の荷重が掛かる前記フロアマットを前記低硬度の防振突起が支え、前記フロアマットに大きな荷重が掛かると、前記低硬度の防振突起が屈折して前記高硬度の防振突起が前記フロアマットを支えることを特徴とする自動二輪車のフロア構造。
2. 前記防振突起の硬度は、前記防振突起の幅を変更することにより設定されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフロア構造。
3. 前記防振突起は、リブ状に形成され、格子状に配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のフロア構造。
4. 前記防振突起は、前記車体フレームと前記ステップ板との取付部に対応する位置に、密集するように配設されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のフロア構造。
5. 前記防振突起は、前記フロアマットの最前方及び最後方に高硬度の防振突起を配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車のフロア構造。

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