JP5136688B2 - 動力伝達装置の潤滑構造 - Google Patents

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Description

本発明は、動力伝達装置の潤滑構造に関し、特に、回転電機の軸線方向外方に設けられた第１の被潤滑部材および被第２の被潤滑部材を上方から滴下される潤滑液によって潤滑するようにした動力伝達装置の潤滑構造に関する。
自動車等の車両のトランスアクスルに搭載される電動機や発電機等の回転電機は、回転自在なロータと、ロータを取り囲むようにロータの外周部に設けられたステータコアおよびステータコアに巻回されるステータコイルを有するステータとを含んで構成されている。
電動機は、ステータコイルに通電して回転力を得るものであり、発電機は、ロータの回転によりステータコイルに流れる電流を取り出すものである。
そして、ロータの回転時にステータコイルに電流が流れると、ステータコアやステータコイルが発熱する。これらの発熱は、電動機や発電機の内部を貫通する磁束に影響を与え、運転効率（回転効率、発電効率）を低下させてしまう。したがって、運転効率を維持するため、回転電機を冷却する必要がある。
このような回転電機は、ケースで覆われた形で車両に搭載される。したがって、回転電機の冷却には、このケース内にオイルの通路を設け、通路内を通過するオイルによる冷却、すなわち、液冷が適用されることが多い。
従来のこの種の動力伝達装置の冷却構造としては、図５に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
図５において、車両のトランスアクスルのケース１内には回転電機２が設けられており、この回転電機２は、ロータ３と、ロータ３を取り囲むようにロータ３の外周に設けられたステータ４とを備えている。
ロータ３は、ロータ３の中心線に沿って延びるシャフト５に取付けられており、シャフト５は、ケース１にベアリング１ａを介して回転自在に支持されている。
ステータ４は、ステータコア６と、ステータコア６に巻回されたステータコイル７とを備えており、ステータコイル７を通電すると、磁界が発生し、この発生した磁界に基づいて、ロータ３とステータ４との間に磁束の流れが形成されることによって、ロータ３が回転力を得るようになっている。
また、ケース１の内部には回転電機２の上方に位置するようにオイルパイプ８が設けられており、このオイルパイプ８の内部にはオイルが流れるようになっている。このオイルパイプ８は、ケース１の下部に設けられたオイルパン９に貯留されたオイルをオイルポンプ１０によって吸い上げるようになっている。
また、オイルパイプ８にはステータコア６の軸線方向両端から外方に突出するステータコイル７のコイルエンド７ａに対向するように吐出孔８ａが形成されており、オイルパイプ８を流れるオイルは、吐出孔８ａからコイルエンド７ａに吐出されるようになっている。
コイルエンド７ａに吐出されたオイルは、ステータコイル７の中で最も高温になるコイルエンド７ａの周方向に沿ってコイルエンド７ａの下部に流れ落ちるようになっており、このオイルがコイルエンド７ａを流れ落ちる間に、コイルエンド７ａからオイルに熱が伝わり、ステータ４の冷却が行われる。
特開２００６−１１５６５０号公報
このような従来の回転電機２の冷却構造にあっては、粘性を有するオイルによって回転電機２を冷却しているため、このオイルを利用してシャフト５をケース１に回転自在に支持するベアリング１ａを潤滑することが考えられる。
しかしながら、ベアリング１ａは、オイルパイプ８の吐出孔８ａからロータ３の軸線方向外方に位置しているとともに、上方がケース１によって覆われているため、吐出孔８ａから滴下するオイル、すなわち、吐出孔８ａから自由落下するオイルをベアリング１ａの軸線方向に供給することが困難となってしまう。
この結果、回転電機２を冷却するためのオイルパイプ８を用いてベアリング１ａを潤滑することができず、ベアリング１ａを潤滑するための専用の潤滑構造が必要となってしまうという問題が発生してしまった。
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、回転電機を冷却するための潤滑液輸送管を用いて回転電機の軸線方向外方に設けられた被潤滑部材を軸線方向に亘って潤滑することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とする。
本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造は、上記目的を達成するため、（１）回転自在なロータと、前記ロータを取り囲むように設けられたステータコアの軸線方向両端部からコイルエンドが突出するステータとを有し、ケースに収容される回転電機と、前記回転電機の軸線方向で前記回転電機に隣接する第１の被潤滑部材および前記第１の被潤滑部材に対して前記軸線方向外方側に位置する第２の被潤滑部材とを備えた動力伝達装置に設けられ、前記第１の被潤滑部材および前記第２の被潤滑部材に潤滑液を供給するようにした動力伝達装置の潤滑構造であって、潤滑液を前記軸線方向の一端部から他端部に輸送するように前記回転電機の上部に設けられ、少なくとも前記コイルエンドの鉛直方向上方に位置する第１の吐出孔と、前記第１の吐出孔に対して前記他端部側に併設された第２の吐出孔および第３の吐出孔とを有する潤滑液油送管と、前記軸線方向に対して前記第２の吐出孔および前記第３の吐出孔の間で鉛直方向に延在して設けられ、半径方向内周部によって前記第１の被潤滑部材の上面を覆うガイド部材とを備え、前記ガイド部材が、前記ガイド部材から前記軸線方向の外方に延在して前記第３の吐出孔から吐出された潤滑液を前記軸線方向に案内するガイドリブを有し、前記ケースが、前記第２の被潤滑部材の上面を覆う被覆部と、前記被覆部に形成され、前記ガイドリブに案内された潤滑液を前記第２の被潤滑部材の軸線方向一端部に案内するケース連通孔とを有するものから構成されている。
この動力伝達装置の潤滑構造は、コイルエンドの鉛直方向上方に位置する第１の吐出孔と、第１の吐出孔に対して他端部側に併設された第２の吐出孔および第３の吐出孔とを有する潤滑液油送管と、回転電機の軸線方向に対して第２の吐出孔および前記第３の吐出孔の間で鉛直方向に延在し、半径方向内周部によって第１の被潤滑部材の上面を覆うガイド部材とが設けられ、ガイド部材が、ガイド部材から回転電機の軸線方向の外方に延在して第３の吐出孔から吐出された潤滑液を軸線方向に案内するガイドリブを有し、ケースが、第２の被潤滑部材の上面を覆う被覆部を有し、この被覆部がガイドリブに案内された潤滑液を第２の被潤滑部材の軸線方向一端部に案内するケース連通孔を有するので、第１の被潤滑部材に対して回転電機の軸線方向外方に位置する第２の被潤滑部材を冷却する場合に、第３の吐出孔から滴下された潤滑液をガイド部材、ガイドリブおよびケース連通孔を通して第２の被潤滑部材の軸線方向一端部に供給することができる。
このため、回転電機のコイルエンドを冷却するためのオイルを供給する潤滑液輸送管を利用して、回転電機の軸線方向外方に設けられた第２の被潤滑部材を潤滑することができ、第２の被潤滑部材を潤滑するための新たな潤滑構造を不要にできる。
上記（１）に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、（２）前記ガイド部材が、前記ガイド部材の半径方向に延在し、前記第２の吐出孔から吐出された潤滑液を前記第１の被潤滑部材の軸線方向一端部に案内するガイド部材連通孔を有するものから構成されている。
この動力伝達装置の潤滑構造は、ガイド部材が、ガイド部材の半径方向に延在し、第２の吐出孔から吐出された潤滑液を第１の被潤滑部材の軸線方向一端部に案内するガイド部材連通孔を有するので、第２の被潤滑部材に加えて第１の被潤滑部材の軸線方向を潤滑することができる。
上記（１）または（２）に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、（３）前記第１の被潤滑部材が、前記ガイド部材の半径方向内周部に前記軸線方向に併設されて一対設けられ、前記ガイド部材連通孔が、前記軸線方向において前記一対の前記第１の被潤滑部材の間に位置するものから構成されている。
この動力伝達装置の潤滑構造は、第１の被潤滑部材が、ガイド部材の半径方向内周部に軸線方向に併設されて一対設けられ、ガイド部材連通孔が、回転電機の軸線方向において一対の第１の被潤滑部材の間に位置しているので、ガイド部材連通孔を通して一対の第１の被潤滑部材の軸線方向一端部に潤滑液を供給することができる。このため、第２の被潤滑部材に加えて一対の第１の被潤滑部材の軸線方向を潤滑することができ、ケースの被覆部の内周部およびガイド部材の半径方向内周部に位置する３つの被潤滑部材を潤滑することができる。
上記（３）に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、（４）前記第１の被潤滑部材が、前記ガイド部材の半径方向内周部に取付けられた第１のアウタレースと、前記第１のアウタレースの内周部に第１の転動体を介して連結された第１のインナレースと備えた第１の軸受であり、前記第２の被潤滑部材が、前記被覆部の内周部に取付けられた第２のアウタレースと、前記第２のアウタレースの内周部に第２の転動体を介して連結された第２のインナレースと備えた第２の軸受であるものから構成されている。
この動力伝達装置の潤滑構造は、第１のアウタレースおよび第２のアウタレースの各上面がガイド部材の内周部やケースの被覆部によって覆われる第１の軸受および第２の軸受の軸線方向一端部に潤滑液を確実に供給することができ、第１の軸受および第２の軸受を確実に潤滑することができる。
本発明によれば、回転電機を冷却するための潤滑液輸送管を用いて回転電機の軸線方向外方に設けられた被潤滑部材を軸線方向に亘って潤滑することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することができる。
本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、電気自動車両およびハイブリッド車両のトランスアクスルの断面図である。 本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、電気自動車両およびハイブリッド車両のトランスアクスルの要部断面図である。 本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、軸受に供給されるオイルの潤滑経路を示したトランスアクスルの断面図である。 本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、軸受に供給されるオイルの潤滑経路を示したトランスアクスルの要部断面図である。 従来の回転電機の冷却構造の概略図である。
以下、本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図４は、本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の一実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１、図２において、自動車等の車両の動力伝達装置を構成するトランスアクスル１１は、ケースとしての有底筒状の第１のケース１２と、第１のケース１２の開口端を閉塞するケースとしての円板状のカバー１３と、第１のケース１２に収容された回転電機としてのモータＭと、第１のケース１２の閉塞端である仕切壁１２ａ側に位置し、第１のケース１２に固定された第２のケース１４と、第２のケース１４に収容されたプラネタリギヤ１５と、第２のケース１４に収容されたディファレンシャルギヤ１６とを含んで構成されている。
モータＭは、複数個の永久磁石が埋め込まれているロータ１７と、ロータ１７を取り囲むようにロータ１７の外周部に設けられ、回転磁界を形成するステータ１８とを含んで構成されており、ステータ１８は、ステータコア１９と、ステータコア１９に巻回されるステータコイルとしての三相コイル２０とを含んで構成される。
ロータ１７は、中空のロータシャフト２１に結合されており、ロータシャフト２１と一体的に回転するようになっている。ステータコア１９は、電磁鋼板の薄板を積層して形成され、図示しないボルト等の固定手段によって第１のケース１２に固定されている。
また、第１のケース１２にはボルト２３によってガイド部材２２が固定されており、ロータシャフト２１は、軸受２４を介してガイド部材２２に回転自在に支持されているとともに、軸受２５を介して仕切壁１２ａの半径方向内周部に回転自在に支持されている。
また、ロータシャフト２１の内周面には中空のインプットシャフト２６の軸線方向一端部の外周部がスプライン嵌合されており、ロータシャフト２１とインプットシャフト２６とは一体回転するようになっている。
また、インプットシャフト２６の軸線方向他端部にはサンギヤ２７の内周面がスプライン嵌合しており、インプットシャフト２６はサンギヤ２７と一体回転するようになっている。
また、プラネタリギヤ１５は、サンギヤ２７と、インプットシャフト２６と同軸上に設けられ、第２のケース１４に回転不能に支持されているリングギヤ２８と、サンギヤ２７とリングギヤ２８との間に配置され、サンギヤ２７の外周を自転しながら公転するピニオンギヤ２９と、ディファレンシャルギヤ１６のデフケース３１に結合され、各ピニオンギヤ２９の回転軸２９ａを支持するプラネタリキャリア３０とを含んで構成されている。
また、インプットシャフト２６は、軸受３３、３４を介して仕切板１２ａおよびプラネタリキャリア３０に回転自在に支持されている。また、第２のケース１４には円板状のガイド部材３２が結合されており、プラネタリキャリア３０は、軸受３４、３５を介してガイド部材３２の半径方向内周部およびインプットシャフト２６の外周部に回転自在に支持されている。
また、ディファレンシャルギヤ１６は、プラネタリキャリア３０に結合されたデフケース３１と、デフケース３１内に設けられ、デフケース３１に結合されたピニオンシャフト３６ａに回転自在に支持されたピニオンギヤ３６と、ピニオンギヤ３６に噛合するサイドギヤ３７ａ、３７ｂとを含んで構成されている。
また、サイドギヤ３７ａの内周面には左側のドライブシャフト３８の一端部がスプライン嵌合しており、サイドギヤ３７ｂの内周面にはインタミディエイトシャフト（以下、インタミシャフトという）３９の一端部がスプライン嵌合している。
インタミシャフト３９は、ロータシャフト２１およびインプットシャフト２６の内周面に挿通されており、インタミシャフト３９の他端部は、ホルダシャフト４０の内周面にスプライン嵌合している。
このホルダシャフト４０の内周面には右側のドライブシャフト４１の一端部がスプライン嵌合している。また、ホルダシャフト４０は、軸受４２、４３を介してガイド部材２２およびカバー１３に回転自在に支持されている。
このように構成されるトランスアクスル１１は、ロータ１７に埋め込まれた永久磁石による磁界と三相コイル２０によって形成される磁界との相互作用によりロータ１７が回転駆動される。
ロータ１７が回転駆動されると、ロータ１７に結合されたロータシャフト２１を介してインプットシャフト２６が回転し、インプットシャフト２６を介してサンギヤ２７が回転する。
サンギヤ２７が回転すると、ロータ１７の駆動力がサンギヤ２７を介してピニオンギヤ２９に伝達され、ピニオンギヤ２９がサンギヤ２７の回りを公転しながら自転することにより、プラネタリキャリア３０によってロータ１７の駆動力が増幅される。
プラネタリキャリア３０が回転すると、プラネタリキャリア３０の回転がデフケース３１に入力されてデフケース３１が回転し、このデフケース３１と一体的にピニオンギヤ３６が公転することにより、一対のサイドギヤ３７ａ、３７ｂおよび一対のドライブシャフト３８およびインタミシャフト３９が回転駆動される。このため、ドライブシャフト３８およびインタミシャフト３９にホルダシャフト４０を介して結合されたドライブシャフト４１を介して左右の駆動輪が同一回転数で駆動される。
また、車両のカーブ走行等によって、左右の駆動輪間に回転抵抗差が生じたときに、ピニオンギヤ３６が自転することになって、サイドギヤ３７ａ、３７ｂが差動回転することになるので、デフケース３１に入力される回転動力が左右のドライブシャフト３８、４１を介して左右の駆動輪に差動分配される。
一方、モータＭの上方には、潤滑液輸送管としてのオイルパイプ４４が設けられており、このオイルパイプ４４は、第１のケース１２の上部に形成された油路４６ａに挿通され、他端部が第１のケース１２の上部に設けられた閉止部材４５によって閉止されている。
油路４６ａは、第１のケース１２の上部に形成された油路４６ｂおよび第２のケース１４の上部および側部に形成された油路４６ｃ、４６ｄに連通している。また、油路４６ｄにはオイルポンプによって潤滑液としてのオイルが供給されるようになっており、油路４６ｄに供給されるオイルは、油路４６ｃ、４６ｂ、４６ａを介してオイルパイプ４４に供給される。
オイルパイプ４４は、油路４６ａから供給されるオイルをモータＭの上方でモータＭの軸線方向、すなわち、インプットシャフト２６の軸線方向一端から他端に向かって輸送する。
また、オイルパイプ４４には吐出孔４４ａ〜４４ｅが形成されており、吐出孔４４ａ、４４ｃは、ステータコア１９の軸線方向両端から外方に突出して最も高温となる三相コイル２０のコイルエンド２０ａ、２０ｂの鉛直方向上方に位置している。これら吐出孔４４ａ、４４ｃは、第１の吐出孔を構成しており、コイルエンド２０ａ、２０ｂにオイルを吐出するようになっている。
また、吐出孔４４ｂは、吐出孔４４ａ、４４ｃの間に位置してモータＭの軸線方向の略中央部の鉛直方向上方に位置しており、吐出孔４４ｂは、モータＭの軸線方向の略中央部にオイルを吐出するようになっている。この吐出孔４４ｂは、第１の吐出孔を構成している。
また、吐出孔４４ｄ、４４ｅは、吐出孔４４ｃに対してモータＭの軸線方向外方、すなわち、オイルパイプ４４の他端部に併設して設けられており、下方にオイルを吐出するようになっている。なお、本実施の形態では、吐出孔４４ｄが第２の吐出孔を構成し、吐出孔４４ｅが第３の吐出孔を構成している。
また、ガイド部材２２は、モータＭの軸線方向に対して吐出孔４４ｄ、４４ｅの鉛直方向に延在するフランジ部２２ａと、フランジ部２２ａの半径方向内方にフランジ部２２ａと一体的に設けられたボス部２２ｂとを備えている。
ガイド部材２２の半径方向内周部、すなわち、ボス部２２ｂの半径方向内周部には軸受２４、４２が設けられており、軸受２４は、モータＭの軸線方向でモータＭに隣接している。
軸受２４は、第１の被潤滑部材および第１の軸受を構成しており、ボス部２２ｂの半径方向内周部に取付けられた第１のアウタレースとしてのアウタレース２４ａと、アウタレース２４ａの内周部に第１の転動体としてのボール２４ｂを介して連結され、ロータシャフト２１の外周部に取付けられた第１のインナレースとしてのインナレース２４ｃとを備えている。
また、軸受４２は、軸受２４に対してモータＭの軸線方向外方に位置しており、第１の被潤滑部材および第１の軸受を構成している。この軸受４２は、ボス部２２ｂの半径方向内周部に取付けられた第１のアウタレースとしてのアウタレース４２ａと、アウタレース４２ａの内周部に第１の転動体としてのボール４２ｂを介して連結され、ホルダシャフト４０の外周部に取付けられた第１のインナレースとしてのインナレース４２ｃとを備えている。
このように本実施の形態の軸受２４、４２は、ガイド部材２２のボス部２２ｂによって覆われている。
また、カバー１３の半径方向内方には被覆部としての円筒部１３ａが形成されており、この円筒部１３ａの内周部とホルダシャフト４０の外周部との間には軸受４３が介装されている。この軸受４３は、軸受４２に対してモータＭの軸線方向外方に位置しており、この軸受４３は、第２の被潤滑部材および第２の軸受を構成している。
また、軸受４３は、カバー１３の半径方向内周部である円筒部１３ａの内周部に取付けられた第２のアウタレースとしてのアウタレース４３ａと、アウタレース４３ａの内周部に第２の転動体としてのボール４３ｂを介して連結され、ホルダシャフト４０の外周部に取付けられた第２のインナレースとしてのインナレース４３ｃとを備えている。
このように本実施の形態の軸受４３は、カバー１３の円筒部１３ａによって覆われている。
一方、ボス部２２ｂにはガイド部材連通孔としての連通孔２２ｃが形成されており、この連通孔２２ｃは、モータＭの軸線方向において軸受２４、４２の間に位置し、ボス部２２ｂの半径方向に延在している。このため、吐出孔４４ｄから吐出されるオイルは、フランジ部２２ａに沿って自由落下した後、連通孔２２ｃを通して軸受２４、４２の軸線方向一端部Ａ（図２参照）に供給される。
また、ガイド部材２２のフランジ部２２ａにはガイドリブ２２ｄが設けられており、このガイドリブ２２ｄは、フランジ部２２ａからモータＭの軸線方向の外方に延在している。
このガイドリブ２２ｄは、吐出孔４４ｅから吐出されてフランジ部２２ａに沿って自由落下したオイルを受け、このオイルをモータＭの軸線方向に沿って案内するようになっている。
また、カバー１３の円筒部１３ａにはケース連通孔としての連通孔１３ｂが形成されており、この連通孔１３ｂの上方の開口端は、ガイドリブ２２ｄ側に開口し、連通孔１３ｂの下方の開口端は、軸受４３の軸線方向一端部Ｂ側に開口している（図２参照）。
このため、ガイドリブ２２ｄに案内されたオイルは、連通孔１３ｂを通して軸受４３の軸線方向一端部Ｂに供給される。
なお、本実施の形態では、第１のケース１２、カバー１３、オイルパイプ４４およびガイド部材２２によって潤滑構造が構成される。
次に、軸受２４、４２、４３の潤滑方法を説明する。
オイルポンプから油路４６ｄ、４６ｃ、４６ｂ、４６ａを介してオイルパイプ４４に供給されたオイルは、吐出孔４４ａ〜４４ｃからコイルエンド２０ａ、２０ｂおよびモータＭの軸線方向の略中央部の三相コイル２０の略中央部に吐出（滴下）される（図３、図４において矢印ａでオイルの潤滑経路を示す）。
コイルエンド２０ａ、２０ｂと三相コイル２０の軸線方向の略中央部に吐出されたオイルは、三相コイル２０の周方向に沿って三相コイル２０の下部に流れ落ち、このオイルが三相コイル２０を流れ落ちる間に、三相コイル２０からオイルに熱が伝わり、ステータ１８の冷却が行われる。特に、三相コイル２０の中で最も高温となるコイルエンド２０ａ、２０ｂにオイルを供給しているため、三相コイル２０が効率よく冷却される。
一方、吐出孔４４ｄから吐出（滴下）されたオイルは、図３、図４に矢印ｂで示すように、ガイド部材２２のフランジ部２２ａの一方の面に案内されて自由落下し、連通孔２２ｃを通して軸受２４、４２の軸線方向一端部Ａ（図４参照）に供給される。
このオイルは、軸受２４のアウタレース２４ａとインナレース２４ｃの間に導入され、軸受２４の軸線方向に沿って移動するとともに、軸受４２のアウタレース４２ａとインナレース４２ｃの間に導入され、軸受４２の軸線方向に沿って移動する。このため、オイルにより軸受２４、４２が軸線方向に沿って潤滑される。
また、吐出孔４４ｅから吐出（滴下）されたオイルは、図３、図４において矢印ｃで示すように、ガイド部材２２のフランジ部２２ａの他方の面に案内されて自由落下し、ガイドリブ２２ｄに衝突してモータＭの軸線方向外方に移動する。
このオイルは、ガイドリブ２２ｄの先端から円筒部１３ａに形成された連通孔１３ｂを通して軸受４３の軸線方向一端部Ｂに供給される（図４参照）。
このオイルは、軸受４３のアウタレース４３ａとインナレース４３ｃの間に導入され、軸受４３の軸線方向に沿って移動するため、オイルにより軸受４３が軸線方向に沿って潤滑される。
このように本実施の形態の潤滑構造は、コイルエンド２０ａ、２０ｂの鉛直方向上方に位置する吐出孔４４ａ、４４ｃと、吐出孔４４ｃに対してオイルパイプ４４の他端部に併設された吐出孔４４ｄ、４４ｅとを有するオイルパイプ４４と、モータＭの軸線方向に対して吐出孔４４ｄ、４４ｅの間で鉛直方向に延在し、半径方向内周部によって軸受２４、４２の上面を覆うフランジ部２２ａを有するガイド部材２２とが設けられ、ガイド部材２２が、ガイド部材２２のフランジ部２２ａから軸線方向の外方に延在して吐出孔４４ｅから吐出されたオイルを軸線方向に案内するガイドリブ２２ｄを有し、カバー１３が、軸受４３の上面を覆う円筒部１３ａを有し、この円筒部１３ａが、ガイドリブ２２ｄに案内されたオイルを軸受４３の軸線方向一端部Ｂに案内する連通孔１３ｂを有する構成とした。
このため、軸受２４、４２に対してモータＭの軸線方向外方に位置する軸受４３を冷却する場合に、吐出孔４４ｅから滴下されたオイルをガイド部材２２のフランジ部２２ａ、ガイドリブ２２ｄおよび連通孔１３ｂを通して軸受４３の軸線方向一端部Ｂに供給することができる。
このため、モータＭのコイルエンド２０ａ、２０ｂを冷却するためのオイルを供給するオイルパイプ４４を利用して、モータＭの軸線方向外方に設けられた軸受４３を潤滑することができ、軸受４３を潤滑するための新たな潤滑構造を不要にできる。
また、本実施の形態では、ガイド部材２２が、ボス部２２ｂの半径方向に延在し、吐出孔４４ｄから吐出されたオイルを軸受２４、４２の軸線方向一端部Ａに案内する連通孔２２ｃを有するので、軸受４３に加えて軸受２４、４２の軸線方向を潤滑することができる。
特に、本実施の形態では、軸受２４、４２をガイド部材２２のボス部２２ｂの半径方向内周部にモータＭの軸線方向に併設して設け、連通孔２２ｃを、モータＭの軸線方向において軸受２４、４２の間に位置させたので、連通孔２２ｃを通して軸受２４、４２にオイルを確実に供給することができる。
このように本実施の形態では、アウタレース２４ａ、４２ａの上部がガイド部材２２によって覆われるとともに、アウタレース４３ａの上部が円筒部１３ａによって覆われる３つの軸受２４、４２、４３の軸線方向をオイルによって潤滑することができる。
なお、本実施の形態では、第１の被潤滑部材を軸受２４、４２から構成し、第２の被潤滑部材を軸受４３から構成しているが、上部が何らかの部材によって覆われることにより、上方からオイルを滴下して軸線方向にオイルを供給することが困難な被潤滑部材であれば、軸受以外の構成を潤滑することができることは、言うまでもない。
また、本実施の形態の潤滑構造では、モータＭによって駆動輪を駆動する電気自動車両のトランスアクスル１１に適用しているが、モータと発電機とからなる回転電機および内燃機関を有するハイブリッド車両のトランスアクスルに潤滑構造を適用してもよい。
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
以上のように、本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造は、回転電機を冷却するための潤滑液輸送管を用いて回転電機の軸線方向外方に設けられた被潤滑部材を軸線方向に亘って潤滑することができるという効果を有し、回転電機を冷却するための潤滑液輸送管を用いて回転電機の軸線方向外方に設けられた被潤滑部材を軸線方向に亘って潤滑することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供すること等として有用である。
１１ トランスアクスル（動力伝達装置）
１２ 第１のケース（ケース）
１３ カバー（ケース）
１３ａ 円筒部（被覆部）
１３ｂ 連通孔（ケース連通孔）
１７ ロータ
１８ ステータ
１９ ステータコア
２０ 三相コイル（ステータコイル）
２２ ガイド部材
２２ｃ 連通孔（ガイド部材連通孔）
２２ｄ ガイドリブ
２４、４２ 軸受（第１の被潤滑部材、第１の軸受）
２４ａ、４２ａ アウタレース（第１のアウタレース）
２４ｂ、４２ｂ ボール（第１の転動体）
２４ｃ、４２ｃ インナレース（第１のインナレース）
４３ 軸受（第２の被潤滑部材、第２の軸受）
４３ａ アウタレース（第２のアウタレース）
４３ｂ ボール（第２の転動体）
４３ｃ インナレース（第２のインナレース）
４４ オイルパイプ（潤滑液供給管）
４４ａ〜４４ｃ 吐出孔（第１の吐出孔）
４４ｄ 吐出孔（第２の吐出孔）
４４ｅ 吐出孔（第３の吐出孔）
Ｍ モータ（回転電機）

Claims (4)

  1. 回転自在なロータと、前記ロータを取り囲むように設けられたステータコアの軸線方向両端部からコイルエンドが突出するステータとを有し、ケースに収容される回転電機と、前記回転電機の軸線方向で前記回転電機に隣接する第１の被潤滑部材および前記第１の被潤滑部材に対して前記軸線方向外方側に位置する第２の被潤滑部材とを備えた動力伝達装置に設けられ、前記第１の被潤滑部材および前記第２の被潤滑部材に潤滑液を供給するようにした動力伝達装置の潤滑構造であって、
    潤滑液を前記軸線方向の一端部から他端部に輸送するように前記回転電機の上部に設けられ、少なくとも前記コイルエンドの鉛直方向上方に位置する第１の吐出孔と、前記第１の吐出孔に対して前記他端部側に併設された第２の吐出孔および第３の吐出孔とを有する潤滑液油送管と、
    前記軸線方向に対して前記第２の吐出孔および前記第３の吐出孔の間で鉛直方向に延在して設けられ、半径方向内周部によって前記第１の被潤滑部材の上面を覆うガイド部材とを備え、
    前記ガイド部材が、前記ガイド部材から前記軸線方向の外方に延在して前記第３の吐出孔から吐出された潤滑液を前記軸線方向に案内するガイドリブを有し、
    前記ケースが、前記第２の被潤滑部材の上面を覆う被覆部と、前記被覆部に形成され、前記ガイドリブに案内された潤滑液を前記第２の被潤滑部材の軸線方向一端部に案内するケース連通孔とを有することを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
  2. 前記ガイド部材が、前記ガイド部材の半径方向に延在し、前記第２の吐出孔から吐出された潤滑液を前記第１の被潤滑部材の軸線方向一端部に案内するガイド部材連通孔を有することを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
  3. 前記第１の被潤滑部材が、前記ガイド部材の半径方向内周部に前記軸線方向に併設されて一対設けられ、前記ガイド部材連通孔が、前記軸線方向において前記一対の前記第１の被潤滑部材の間に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
  4. 前記第１の被潤滑部材が、前記ガイド部材の半径方向内周部に取付けられた第１のアウタレースと、前記第１のアウタレースの内周部に第１の転動体を介して連結された第１のインナレースと備えた第１の軸受であり、
    前記第２の被潤滑部材が、前記被覆部の内周部に取付けられた第２のアウタレースと、前記第２のアウタレースの内周部に第２の転動体を介して連結された第２のインナレースと備えた第２の軸受であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
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