CN111532118B - 新能源汽车动力总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车动力总成，涉及新能源技术领域；包括电机外壳、减速器外壳、转子、固接在电机外壳的内壁上的定子、转动连接在减速器外壳内的减速齿轮、固接在转子一端的并与减速齿轮啮合的输出齿轮、位于电机外壳内的第一冷却油道、位于减速器外壳内的并与第一冷却油道连通的第二冷却油道、位于减速器外壳上的用于给第一冷却油道输油的进油口、位于电机外壳上的用于将第二冷却油道内的油排出的出油口、连接在进油口上的进油管、连接在出油口上的回油管、位于进油管和回油管之间的油泵、位于回油管上的用于给回油管内的油进行冷却的冷却装置、用于控制冷却装置和油泵功率的调节机构。本发明散热好。
Description
技术领域
本发明属于新能源技术领域，特别涉及一种新能源汽车动力总成。
背景技术
新能源汽车动力总成是新能源汽车中的核心部件。
现有的新能源汽车动力总成的散热差。
中国专利公开号：CN206884737U，名称：一种新能源汽车动力总成，提供一种新能源汽车动力总成，包括壳体和电机，电机轴贯穿前端盖，中间支撑架设置在前端盖；主动轮的第一端通过第一轴承安装在前端盖上，主动轮的第二端通过第二轴承安装在中间支撑架上，主动轮与电机轴通过花键连接；中间齿轮轴具有齿轮，中间齿轮轴的第一端通过第三轴承安装在壳体，中间齿轮轴的第二端通过第四轴承安装在前端盖，与主动轮相啮合的高速级从动轮套设在中间齿轮轴上；差速器的外壳的第一端通过第五轴承安装在壳体，差速器的外壳的第二端通过第六轴承安装在前端盖；差速器的外壳上设置有与齿轮相啮合的输出轮。该发明虽然体积小，但是散热差。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术散热差的缺点，提出一种新能源汽车动力总成，散热好。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种新能源汽车动力总成，包括电机外壳、固接在电机外壳一端的减速器外壳、转动连接在电机外壳内的转子、固接在电机外壳的内壁上的定子、转动连接在减速器外壳内的减速齿轮、固接在转子一端的并与减速齿轮啮合的输出齿轮、位于电机外壳内的第一冷却油道、位于减速器外壳内的并与第一冷却油道连通的第二冷却油道、位于减速器外壳上的用于给第一冷却油道输油的进油口、位于电机外壳上的用于将第二冷却油道内的油排出的出油口、连接在进油口上的进油管、连接在出油口上的回油管、位于进油管和回油管之间的油泵、位于回油管上的用于给回油管内的油进行冷却的冷却装置、用于控制冷却装置和油泵功率的调节机构。转子和定子用于带动输出齿轮转动，利用油泵和冷却装置，对进油口输入温度低的油，从而对电机外壳和减速器外壳进行降温，另外，设置调节机构，针对定子和转子不同的工作状态进行动态调节，达到省电的目的。
作为优选，调节机构包括转动连接在减速器外壳内的转轴、套设在转轴上的衬套、位于转轴内的滑槽、位于减速器外壳内的第二滑槽、位于第二滑槽远离滑槽一端的呈圆台形的腔体、滑动轴、位于腔体内的并与滑动轴固接的堵塞块、用于驱动堵塞块朝向第二滑槽运动从而堵塞第二冷却油道的弹簧、用于测量弹簧拉力的拉力感应器、位于滑动轴上的呈螺旋状的导向槽、位于转轴上的转轴长孔、固接在衬套内壁的调节块、位于滑动轴上的沿着其轴布置的限位槽、用于防止滑动轴与转轴相对转动的限位块，所述限位块固接在滑槽的侧壁上，所述限位块滑动连接在限位槽内，所述滑动轴穿过滑槽与第二滑槽，所述减速齿轮固接在衬套上，所述调节块滑动连接在转轴长孔内，所述调节块的端部位于导向槽内，所述进油口与腔体连通，所述拉力感应器与冷却装置连接，所述拉力感应器与油泵连接。结构简单。
作为优选，弹簧位于滑槽远离第二滑槽的一端，所述弹簧一端连接在滑槽的槽底，所述弹簧另一端连接在滑动轴上，所述拉力感应器位于弹簧与滑槽的槽底之间。结构简单。
作为优选，调节块的数量为两个。结构简单。
作为优选，调节块以衬套的轴为中心呈环形阵列布置。受力均匀。
作为优选，电机外壳上固接有若干散热片。进一步增加散热效果。
作为优选，散热片为纯铜材质。铜的散热效果好。
本发明的有益效果是：本发明提出一种新能源汽车动力总成，散热好，节省电能，结构简单。
附图说明
图1为本发明的示意图；
图2为调节机构的示意图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为滑动轴、堵塞块、导向槽的示意图；
图5为本发明在输出齿轮和减速齿轮之间相互作用较大时的示意图；
图6为本发明在输出齿轮和减速齿轮之间相互作用减小时的示意图。
图中：电机外壳1、减速器外壳2、定子3、转子4、减速齿轮5、输出齿轮6、第一冷却油道7、第二冷却油道8、进油口9、出油口10、转轴11、衬套12、滑槽13、腔体14、滑动轴15、堵塞块16、导向槽17、转轴长孔18、调节块19、弹簧20、限位槽21、限位块22、散热片23、拉力感应器24、第二滑槽25。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细阐述：
实施例：
参见图1到图6，一种新能源汽车动力总成，包括电机外壳1、固接在电机外壳1一端的减速器外壳2、转动连接在电机外壳1内的转子4、固接在电机外壳1的内壁上的定子3、转动连接在减速器外壳2内的减速齿轮5、固接在转子4一端的并与减速齿轮5啮合的输出齿轮6、位于电机外壳1内的第一冷却油道7、位于减速器外壳2内的并与第一冷却油道7连通的第二冷却油道8、位于减速器外壳2上的用于给第一冷却油道7输油的进油口9、位于电机外壳1上的用于将第二冷却油道8内的油排出的出油口10、连接在进油口9上的进油管、连接在出油口10上的回油管、位于进油管和回油管之间的油泵、位于回油管上的用于给回油管内的油进行冷却的冷却装置、用于控制冷却装置和油泵功率的调节机构；电机外壳1上固接有若干散热片23；散热片23为纯铜材质。
调节机构包括转动连接在减速器外壳2内的转轴11、套设在转轴11上的衬套12、位于转轴11内的滑槽13、位于减速器外壳2内的第二滑槽25、位于第二滑槽25远离滑槽13一端的呈圆台形的腔体14、滑动轴15、位于腔体14内的并与滑动轴15固接的堵塞块16、用于驱动堵塞块16朝向第二滑槽25运动从而堵塞第二冷却油道8的弹簧20、用于测量弹簧20拉力的拉力感应器24、位于滑动轴15上的呈螺旋状的导向槽17、位于转轴11上的转轴长孔18、两个固接在衬套12内壁的调节块19、位于滑动轴15上的沿着其轴布置的限位槽21、用于防止滑动轴15与转轴11相对转动的限位块22，所述限位块22固接在滑槽13的侧壁上，所述限位块22滑动连接在限位槽21内，所述滑动轴15穿过滑槽13与第二滑槽25，所述减速齿轮5固接在衬套12上，所述调节块19滑动连接在转轴长孔18内，调节块19以衬套12的轴为中心呈环形阵列布置；所述调节块19的端部位于导向槽17内，所述进油口9与腔体14连通，所述拉力感应器24与冷却装置连接，所述拉力感应器24与油泵连接；弹簧20位于滑槽13远离第二滑槽25的一端，所述弹簧20一端连接在滑槽13的槽底，所述弹簧20另一端连接在滑动轴15上，所述拉力感应器24位于弹簧20与滑槽13的槽底之间。转轴长孔位于转轴的横截面上。
实施例原理：
在进油口9上连接进油管，在出油口10上连接回油管，进油管和回油管均连接有油泵上，另外，在回油管上设置冷却装置对回油管内的油进行冷却，上述进油管、回油管、冷却装置、油泵均为成熟的现有技术，这里不做展开。
参见图5，在输出齿轮6与减速齿轮5相互作用力较大的时候，(如，汽车加速、汽车剧烈加速等情况)，这里为了说明问题，假设为汽车加速时，此时，衬套12与转轴11产生相对转动，调节块19从转轴长孔18的一端滑动到转轴长孔18的另一端，然后衬套12与转轴11同步转动，汽车开始运动。
而当调节块19在转轴长孔18中滑动的时候，调节块19端部在导向槽17内滑动，由于导向槽17呈螺旋状，因此，弹簧20被拉长，滑动轴15和堵塞块16朝向远离弹簧20一侧运动，堵塞块与腔体14之间产生空隙；同时，弹簧20伸长后，拉力感应器24的拉力变大，拉力感应器24传送信号给油泵和冷却装置，冷却装置和油泵的功率增大，油的流量变大，油从进油口9进入腔体，油绕过堵塞块后进入第二冷却油道8，从而对减速器外壳2和电机外壳1进行快速冷却；另一方面，冷却装置大功率的对油进行冷却。
参见图6，而当汽车进入匀速状态的时候，此时，定子和转子4功率较小，产生的热量很小，此时，输出齿轮6与减速齿轮5之间相互作用减小，这时候，在弹簧20拉力和导向槽17共同的作用下，调节块19在导向槽17内滑动，调节块19在转轴长孔18内反向运动一段距离，此时，调节块19位于转轴长孔18中间位置，堵塞块与腔体之间的空隙减小，流量减小，另一方面，弹簧20缩短，拉力感应器24拉力减小，拉力感应器24传送信号给冷却装置和油泵，冷却装置和油泵的功率减小，从而达到省电的目的。
Claims (5)
1.一种新能源汽车动力总成，其特征在于，包括电机外壳、固接在电机外壳一端的减速器外壳、转动连接在电机外壳内的转子、固接在电机外壳的内壁上的定子、转动连接在减速器外壳内的减速齿轮、固接在转子一端的并与减速齿轮啮合的输出齿轮、位于电机外壳内的第一冷却油道、位于减速器外壳内的并与第一冷却油道连通的第二冷却油道、位于减速器外壳上的用于给第一冷却油道输油的进油口、位于电机外壳上的用于将第二冷却油道内的油排出的出油口、连接在进油口上的进油管、连接在出油口上的回油管、位于进油管和回油管之间的油泵、位于回油管上的用于给回油管内的油进行冷却的冷却装置、用于控制冷却装置和油泵功率的调节机构；
所述调节机构包括转动连接在减速器外壳内的转轴、套设在转轴上的衬套、位于转轴内的滑槽、位于减速器外壳内的第二滑槽、位于第二滑槽远离滑槽一端的呈圆台形的腔体、滑动轴、位于腔体内的并与滑动轴固接的堵塞块、用于驱动堵塞块朝向第二滑槽运动从而堵塞第二冷却油道的弹簧、用于测量弹簧拉力的拉力感应器、位于滑动轴上的呈螺旋状的导向槽、位于转轴上的转轴长孔、固接在衬套内壁的调节块、位于滑动轴上的沿着其轴布置的限位槽、用于防止滑动轴与转轴相对转动的限位块，所述限位块固接在滑槽的侧壁上，所述限位块滑动连接在限位槽内，所述滑动轴穿过滑槽与第二滑槽，所述减速齿轮固接在衬套上，所述调节块滑动连接在转轴长孔内，所述调节块的端部位于导向槽内，所述进油口与腔体连通，所述拉力感应器与冷却装置连接，所述拉力感应器与油泵连接；
所述电机外壳上固接有若干散热片。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成，其特征在于，所述弹簧位于滑槽远离第二滑槽的一端，所述弹簧一端连接在滑槽的槽底，所述弹簧另一端连接在滑动轴上，所述拉力感应器位于弹簧与滑槽的槽底之间。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成，其特征在于，所述调节块的数量为两个。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车动力总成，其特征在于，所述调节块以衬套的轴为中心呈环形阵列布置。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成，其特征在于，所述散热片为纯铜材质。
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Denomination of invention: New energy vehicle powertrain Effective date of registration: 20230907 Granted publication date: 20210416 Pledgee: Zhejiang Tailong Commercial Bank Co.,Ltd. Ningbo Yuyao sub branch Pledgor: Tongche Ma Power Technology (Ningbo) Co.,Ltd. Registration number: Y2023330001983 |