CN101635501A - 变速箱前置式液冷永磁缓速器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种永磁缓速器,其结构包括定子、转子和控制机构。转子由若干永久磁铁和磁铁保持架组成,可旋转地置于定子内。控制机构位于转子内部,用于制动状态的操控。本发明将永磁缓速器结构置于汽车离合器与变速箱之间,通过变速箱的减速(即扭矩放大)作用,加强了缓速器对汽车的制动效果;永磁缓速器定子置于转子的外侧,其旋转件在内部,与传统永磁缓速器或电涡流缓速器相比较,更加安全;永磁缓速器定子设有液冷装置,散热效果好,长时间工作无制动力矩衰退;永磁缓速器控制机构采用传统的摩擦片式,易于实现制动状态的切换,且在非制动时无漏磁力矩;永磁缓速器整体结构紧凑,体积质量小。
Description
技术领域
本发明是利用钕铁硼永久磁铁作为涡流制动磁源,通过在旋转且非接触产生的反向涡流制动力,对汽车车辆进行减速的辅助制动装置,特指一种置于变速箱前端的液冷永磁缓速器。
背景技术
缓速器是一种行车制动的安全辅助装置,它将制动力作用到车辆传动部件上,起到降低汽车行驶速度的作用。目前国内外普遍采用的缓速器主要有液力缓速器和电涡流缓速器,尽管它们的工作原理各异,但作为一种辅助制动装置,其效果是很明显的。而永久磁铁式缓速器是通过自身的永久磁铁形成磁场,起到缓速作用,因此几乎无电力消耗。
永磁式缓速器的最大特点是:1,可实现大幅度的轻量化、小型化。2,几乎不消耗电力。3,连续工作自身不会产生过热,能持续不断保持制动力的稳定性和持久性。4,永磁所产生的强烈反抗磁场具有硬特性。5,免维护。
传统永磁缓速器都是由定子和转子构成,定子置于转子内部,内沿圆周方向安装有一列固定永久磁铁和一列可旋转的永久磁铁,两列永久磁铁数量相同且平行放置,同列相邻的永久磁铁极性相反。当并列排列的两永久磁铁极性相反时,磁力线被磁轭屏蔽,永磁缓速器处于非制动状态;当旋转其中一列永久磁铁到一定角度,并列排列的两永久磁铁极性相同,磁力线通过转子,永磁缓速器处于制动状态。这些永磁缓速器结构都是安装在变速箱输出轴或后桥上,车辆制动时需要缓速器产生较大的制动力矩才能达到刹车目的;它们的定子都是装有永久磁铁的支架,带有斜齿的转子在定子外面旋转,通过风冷达到散热目的,这些结构散热效果差,长时间制动时转子鼓温升高,制动效果下降明显;而且都是通过转动或移动永久磁铁来达到控制磁路的目的,这种控制方式不仅使得永磁缓速器结构复杂,工作可靠性低,而且在非制动时存在漏磁力矩。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有技术的不足,提供一种变速箱前置式液冷永磁缓速器,具有结构紧凑,体积质量小,制动力矩大,非制动时无漏磁力矩,散热效果好,长时间工作时无制动力矩衰退等优点。
它由以下技术方案来实现:
本发明其结构包括定子、转子和控制机构。定子由离合器端盖,变速箱端盖和定子鼓组成。转子由若干永久磁铁和磁铁保持架组成,通过轴承与变速箱端盖联结,转子可旋转地置于定子内。控制机构位于转子内部,用于制动状态的操控。
所述的永磁缓速器结构置于汽车离合器和变速箱之间,变速箱输入轴的转速一般高于其输出轴,故缓速器置于变速箱输入轴上有利于增大其制动力矩和制动功率。
所述的定子鼓上设有液体冷却装置,冷却装置中液体能将永磁缓速器工作时定子鼓上产生的热量带走,永磁缓速器长时间工作时无制动力矩衰退。液体经独立于缓速器的散热器散热后,回流到缓速器中循环往复工作。
所述的控制机构是由气缸、活塞、推力轴承、离合盘、摩擦片以及回位弹簧组成。气缸固定在变速箱端盖或离合器端盖上,离合盘通过花键与变速箱输入轴联结,活塞通过推力轴承推动离合盘在变速箱输入轴上滑动,回位弹簧固定在变速箱输入轴上,可推动离合盘回位。
本发明的永磁缓速器制动时,气缸内通入高压气体,气缸推动离合盘在输入轴上滑动,并压缩回位弹簧,离合盘通过摩擦片与转子结合,转子与离合盘随变速箱输入轴转动,定子鼓切割永久磁铁发出的磁力线,在定子鼓内产生涡流,并产生阻碍转子转动的力矩,该制动力矩通过离合盘作用在变速箱输入轴上,从而对汽车产生制动力矩。当不需要制动时,放出气缸内高压气体,回位弹簧推动离合盘并使它与转子分开,输入轴不受制动力矩,从而解除对汽车的制动。
本发明的主要优点是:将永磁缓速器结构置于离合器与变速箱之间,通过变速箱的减速(即扭矩放大)作用,加强了缓速器对汽车的制动效果;永磁缓速器定子置于转子的外侧,其旋转件在内部,与传统永磁缓速器或电涡流缓速器相比较,更加安全;永磁缓速器定子设有液冷装置,散热效果好,长时间工作时无制动力矩衰退;永磁缓速器控制机构采用传统的摩擦片式,易于实现制动状态的切换,且在非制动时无漏磁力矩;缓速器整体结构紧凑,体积质量小。
附图说明
附图是本发明的结构示意图。
图中:1、变速箱输入轴,2、离合器端盖,3、离合器壳体,4、进气管接口、5、定子鼓,6、水道密封盖,7、变速箱端盖,8、永久磁铁,9、磁铁保持架,10、轴承,11、回位弹簧,12、摩擦片,13、离合盘,14、推力轴承,15、活塞,16、气缸。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本发明。
如图1,离合器端盖2通过螺栓与离合器壳体3联结,变速箱端盖7通过螺栓与变速箱外壳联结,缓速器定子鼓5安装于离合器端盖2与变速箱端盖7之间,水道密封盖6与定子鼓5上的水道组成液冷装置。永久磁铁8沿圆周均布在磁铁保持架9上,磁铁保持架9通过轴承10与变速箱端盖7联结并可自由转动,与定子鼓保持一定间隙。控制机构由气缸16、活塞15、离合盘13、推力轴承14、摩擦片12以及回位弹簧11组成,气缸16通过螺栓紧固在离合器端盖2上。活塞15通过O形圈密封,可以在气缸内滑动,推力轴承14固定在活塞15和离合盘13上,离合盘13通过花键与变速箱输入轴1联结,回位弹簧11固定在变速箱输入轴1上,并通过离合盘13和轴肩压紧。离合盘13通过花键与摩擦片12联结,摩擦片12通过花键与磁铁保持架9联结。
当需要制动时,在气缸16内通入高压气体,高压气体推动活塞15、推力轴承14以及离合盘13将摩擦片12压紧,旋转的变速箱输入轴1带动离合盘13、摩擦片12以及转子磁铁保持架9和永久磁铁8一起转动,定子鼓5切割永久磁铁8发出的磁力线产生涡电流,涡流与永久磁铁磁场相互作用产生阻碍磁铁保持架9转动的力矩,这个阻碍力矩最后作用在变速箱输入轴上,从而产生制动力矩。永磁缓速器工作时定子上产生的热量通过冷却沟槽中液体带走,冷却液经独立于缓速器的散热器散热后,回流到缓速器中循环往复工作。
当不需要制动时,放出气缸16内的高压气体,回位弹簧11推动离合盘14回到图1中状态,摩擦片12分开,转子不转动,变速箱输入轴1不受制动力矩,从而解除制动。
Claims (4)
1、变速箱前置式液冷永磁缓速器,其结构包括定子、转子和控制机构。定子由离合器端盖,变速箱端盖和定子鼓组成。转子由若干永久磁铁和磁铁保持架组成,通过轴承与变速箱端盖联结,转子可旋转地置于定子内。控制机构位于转子内部,通过摩擦片,切换变速箱输入轴与转子间的扭矩传递。
2、根据权利要求1所述的变速箱前置式液冷永磁缓速器,其特征在于所述的永磁缓速器结构置于汽车离合器和变速箱之间。
3、根据权利要求1所述的变速箱前置式液冷永磁缓速器,其特征在于所述的定子鼓上设有液体冷却装置。液体冷却由独立散热系统完成。
4、根据权利要求1所述的变速箱前置式液冷永磁缓速器,其特征在于所述的控制机构由汽缸、活塞、推力轴承、离合盘、摩擦片以及回位弹簧组成,气缸固定在离合器端盖或变速箱端盖上,离合盘通过花键与变速箱输入轴联结,活塞通过推力轴承推动离合盘在变速箱输入轴上滑动,回位弹簧固定在变速箱输入轴上,可推动离合盘回位。
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