JP5071527B2 - 光源点灯装置、および、それを用いた灯具 - Google Patents

Description

本発明は、複数の点灯モードに対応し、状況に応じて光源の点灯や消灯を制御する光源点灯装置、および、それを用いた灯具に関する。

従来、ある領域の照明に用いられる灯具、および、その光源点灯装置（以下、両者を合わせて「灯具等」と表記する。）として、複数の照明方法（以下、「点灯モード」と表記する。）に対応するものが存在し、複数の点灯モードは状況に応じて使い分けられている。例えば、車両などの移動体に用いられる灯具等（車両の場合にはヘッドライト）では、法規で定められた要件を満たすため、安全性を確保するために、移動体の下方近傍を照明する点灯モード（以下、「Ｌｏビームモード」と表記する。）や、遠方を照明する点灯モード（以下、「Ｈｉビームモード」と表記する。）や、ナイトビジョンやＮＩＧＨＴＶＩＥＷ（登録商標）などの暗視装置に用いられる赤外線を投光する点灯モード（以下、「ＩＲ（ｉｎｆｒａｒｅｄ）モード」と表記する。）や、昼間に光源を点灯させる点灯モード（以下、「ＤＲＬ（Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌａｍｐｓ）モード」と表記する。）や、移動体の幅を認知しやすくために光源を点灯させる点灯モード（以下、「ポジションモード」と表記する。）など、複数の点灯モードに対応している。

その一方で、車両のなどの移動体に用いられる灯具等の場合では、灯具等を移動体に搭載する箇所や、搭載する空間が限られていることが多く、灯具等の小型化が必要なときがある。このようなとき、一の点灯モードを実現する回路のそれぞれを、一つの回路基板上に集積して設けることにより、灯具等における小型化と、複数の点灯モードへの対応とが可能となる。

しかしながら、一つの回路基板上に複数の回路を集積させると、回路の部品配置密度が高くなるとともに、熱を放熱させる面積が相対的に狭くなる。そのため、回路から発生した熱が回路基板から放熱されにくくなって、回路基板に熱がこもりやすくなることから、熱による部品の温度上昇により点灯不良などの不具合が発生することがある。このような熱による灯具等の不具合発生を防止することを目的として、回路基板に放熱部を取り付け、放熱部から熱を回路基板外に放出させる方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０００−１９５３３１号公報

上述のように、回路基板に対してヒートシンクなどの放熱部を新たに設置すると、放熱部を設置する空間を新たに確保する必要があり、灯具等の小型化に不利になるという問題があった。また、放熱部という新たな部品を追加することにより灯具等の重量が増加しやすくなり、灯具等の軽量化が困難になるという問題があった。さらに、部品が増加することにより、灯具等の製造コストがかかり、低コスト化が困難になるという問題もあった。

その一方で、点灯モードの組合せが異なる複数種類の灯具または光源点灯装置を製造する場合に、一つの回路基板上に、異なる点灯モードを実現する回路を組み合わせて集積させると、点灯モードの組合せ毎に回路基板を準備する必要があった。このことは、回路基板の品番（種類）が増加することを意味し、灯具等の製造コストの低減を図る上で不利になるという問題があった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、複数の点灯モードに対応可能であるとともに、放熱性を確保しつつ小型化や軽量化および低コスト化を図ることができる光源点灯装置、および、それを用いた灯具を提供することを目的とする。

本発明の光源点灯装置により光源を所定の点灯モードで点灯させると、電源から上記所定の点灯モードに対応した回路に電流が流れる。電流が流れた回路では熱が発生し、発生した熱は回路基板に伝わり当該回路基板の温度が上昇する。上記回路基板は放熱性を有する部材を有しているため、上記回路で発生した熱の一部は、上記回路基板から放熱される。

その一方で、光源の点灯時における複数の回路基板の温度はそれぞれ異なり、温度差があるため、接続部を介して、熱が温度の高い回路基板から温度の低い回路基板に伝わる。上記温度の高い回路基板の熱は、上記温度の高い回路基板から直接放熱されるとともに、接続部を介して伝わった上記温度の低い回路基板からも放熱される。言い換えると、上記温度の低い回路基板を利用することにより、上記温度の高い回路基板の熱を放熱する放熱面積が広くなる。そのため、ヒートシンクなどの放熱専用の部材を設けることなく、光源点灯装置における放熱性を確保できる。さらに、放熱専用の部材を設ける必要がないため、光源点灯装置の小型化、軽量化を図ることができる。

さらに、一つの回路基板に全ての回路を集積させる場合と比較して、本発明の光源点灯装置では複数の回路基板に回路を分配して配置するため、一つの回路基板に配置される回路の数が少なくなる。すると、一つの回路基板の上に設けられる回路の組合せ数が抑えられ、ひいては回路基板の品番増加が抑制される。

上述の光源点灯装置では、同時に使用されない点灯モードを実現する一方の回路および他方の回路を、それぞれ異なる回路基板に配置してもよい。このようにすることにより、本発明の光源点灯装置により光源を点灯させた際に、これら回路基板における温度を確実に異ならせることができる。つまり、一方の回路に電力が供給される場合には、他方の回路には電力が供給されない。そのため、一方の回路が配置された回路基板では、一方の回路の発熱のため温度上昇し、他方の回路が配置された回路基板では、他方の回路の発熱による温度上昇はない。これにより両回路基板の間に温度差が形成され、一方の回路が配置された回路基板から、他方の回路が配置された回路基板に熱が伝わり、他方の回路が配置された回路基板が放熱板としての機能を果たす。

同時に使用されない点灯モードの組合せとしては、法規などの予め定められた規則において、同時に使用してはならないと定められた点灯モードの組合せや、昼間に使用される点灯モードおよび夜間に使用される点灯モードの組合せや、可視光を照射する点灯モードおよび不可視光を照射する点灯モードの組合せなどが挙げられる。さらに、構成的に同時点灯ができない点灯モード、つまり、一つの光源に対して用いられる異なる点灯モードの組合せも挙げられる。

上述の複数の回路基板同士を熱的につなぐ接続部が、さらに複数の回路を電気的に接続してもよい。このようにすることにより、例えば複数の回路を電気的に接続する部材を別に設けた場合と比較して、光源点灯装置を構成する部品の数を減らすことができる。そのため、光源点灯装置の小型化が図りやすくなり、低コスト化を図りやすくなる。

上述の複数の回路における少なくとも一つの回路は、複数の回路に共通する機能を実現する共通部と、上記少なくとも一つの回路に固有の機能を実現する固有部を有し、複数の回路における残りの回路は、当該残りの回路に固有の機能を実現する固有部のみを有する一方で、固有部のみを有する回路は、接続部を介して、共通部および固有部を有する回路と電気的に接続されてもよい。

このようにすることで、固有部のみを有する回路であっても、共通部および固有部を有する回路の共通部を利用することにより、光源を点灯させることができる。その結果、全ての回路が共通部および固有部を有する場合と比較して、複数の回路を回路基板上に配置する際に必要になる面積が小さくなり、本発明の光源点灯装置の小型化を図りやすくなる。ここで、共通部としては、光源に電力を供給する電源系の回路部分や、光源の破損等を防止する保護系の回路部分を例示することができる。

また、複数の回路基板の全てに回路を設ける必要がない場合には、回路基板に対して回路を配置しないダミー基板を設けてもよい。ダミー基板には熱を発生する回路が配置されていないため、回路が配置された回路基板との間で必ず温度差が形成される。

さらに、セラミック基板、または、金属ベース基板を回路基板として用いてもよい。樹脂と比較して、熱伝導性の高いセラミックを用いた基板、または、金属板を用いた金属ベース基板を回路基板とすることで、回路基板における放熱性能を高めることができる。例えば、セラミックとしてはアルミナセラミックを挙げることができ、金属板としてはアルミニウム板を挙げることができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を説明する概略図である。 図１の光源点灯装置の構成を説明する斜視図である。 図２の光源点灯装置の構成を説明する横断面視図である。 図２の光源点灯装置の構成を説明する上断面視図である。 本実施形態に係る光源点灯装置の別の実施形態を説明する横断面視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具における光源点灯装置の構成を説明する斜視図である。 図６の光源点灯装置の構成を説明する横断面視図である。 図６の光源点灯装置の構成を説明する上断面視図である。

〔第１の実施形態〕
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具および光源点灯装置ついて図１から図５を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る車両用灯具の構成を説明する概略図であり、図２は、図１の光源点灯装置の構成を説明する斜視図である。

本実施形態では、本願発明の灯具および光源点灯装置を、自動車である車両に適用した車両用灯具（灯具）１として説明する。車両用灯具１は、Ｌｏビームモードや、Ｈｉビームモードや、ＩＲモードや、ＤＲＬモードなどの複数の点灯モードにより照明を行うものである。本実施形態では、車両用灯具１がＬｏビームモード、ＤＲＬモード、および、ポジションモードの点灯モードにより照明を行う例に適用して説明する。車両用灯具１は、車両の左右前方に対で配置されるのが一般的である。車両用灯具１には、図１に示すように、光源点灯装置１０と、第１光源（光源）２０と、第２光源（光源）３０と、ヘッドランプ筐体４０と、が主に設けられている。

図３は、図２の光源点灯装置の構成を説明する横断面視図であり、図４は、図２の光源点灯装置の構成を説明する上断面視図である。
光源点灯装置１０は、車両の乗員の操作に従って、第１光源２０および第２光源３０における点灯や消灯を制御するものであり、第１光源２０および第２光源３０とともに車両用灯具１における複数の点灯モードを実現するものである。光源点灯装置１０には、図２から図４に示すように、第１回路基板（回路基板）１１と、第２回路基板（回路基板）１２と、接続部１３と、樹脂製筐体１４と、第１金属製筐体１５および第２金属製筐体１６と、が主に設けられている。

本実施形態では、図１に示すように、一つの車両用灯具１に対して一つの光源点灯装置１０が設けられている例に適用して説明しているが、複数の車両用灯具１に対して一つの光源点灯装置１０が設けられていてもよく、特に限定するものではない。

第１回路基板１１は、第１光源２０の点灯や消灯を制御するものである。第１回路基板１１には、第１光源２０への電力の供給を制御することにより、ＤＲＬモードおよびポジションモードを実現する第１駆動回路（図示せず。）が設けられている。第２回路基板１２は、第２光源３０の点灯や消灯を制御するものである。第２回路基板１２には、第２光源３０への電力の供給を制御することにより、Ｌｏビームモードを実現する第２駆動回路（図示せず。）が設けられている。ここで、回路とは、点灯モードの実現に用いられる複数の電子部品と、これら電気素子をつなぐ配線と、から構成されたものである。

第１回路基板１１および第２回路基板１２は、アルミナを材料としたセラミックス基板（例えば、アルミナ積層基板）であり、これら基板の表面や内部に上述の配線が形成され、表面には上述の複数の電子部品が実装されている。また、第１回路基板１１および第２回路基板１２は、光源点灯装置１０の内部で、基板の面（最も面積が広い面）が対向する方向に間隔を開けて並んで配置されている。

なお、第１回路基板１１および第２回路基板は、アルミナからなるセラミックス基板であってもよいし、アルミベース基板であってもよく、特に限定するものではない。ここで、アルミベース基板とは、アルミニウム金属板の上に樹脂などの絶縁層および導体回路を形成したものである。

接続部１３は、第１回路基板１１の第１駆動回路を含む回路、および第２回路基板１２の第２駆動回路を含む回路の間を電気伝導可能に接続して、第１回路基板１１の回路、および第２回路基板１２の回路の間で電気信号の入出力を可能にするものである。さらに、接続部１３は、第１回路基板１１および第２回路基板１２の間を熱伝導可能に接続するものでもある。

接続部１３は、例えば、アルミニウムや、銅や、黄銅など、電線を形成する材料から直線状に延びた円柱状に形成されたものであって、第１回路基板１１および第２回路基板１２を貫通して配置されたものである。接続部１３は、第１回路基板１１および第２回路基板１２と直接取り付けられ、または熱伝導性を有する部材を介して間接的に取り付けられ、これら基板との間で熱の流通か可能に接続されている。さらに接続部１３は、第１回路基板１１および第２回路基板１２に設けられた回路の配線と直接取り付けられ、または導電性を有する部材を介して間接的に取り付けられ、これらの基板との間で電気の流通が可能に接続されている。なお、接続部１３は上述のように直線状に延びた円柱状に形成されていてもよいし、平板状に形成されていてもよく、その形状を特に限定するものではない。

樹脂製筐体１４、第１金属製筐体１５および第２金属製筐体１６は、光源点灯装置１０の外形を構成するとともに内部に空間を形成して、第１回路基板１１、第２回路基板１２および接続部１３を収納するものである。

樹脂製筐体１４には、バッテリなどの電源から電力を供給する内部電源ライン５１、第１光源２０および第２光源３０をそれぞれ点灯させる第１駆動ライン５２および第２駆動ライン５３と接続される樹脂製の点灯装置コネクタ１４Ａが設けられている。点灯装置コネクタ１４Ａには、第１回路基板１１および第２回路基板１２と、内部電源ライン５１、第１駆動ライン５２および第２駆動ライン５３との間を電気配線１７によって電気的に接続されている。さらに樹脂製筐体１４には、一辺に点灯装置コネクタ１４Ａを備える四角筒状の樹脂製の枠体１４Ｂが設けられている。枠体１４Ｂの内部は、第１回路基板１１、第２回路基板１２および接続部１３を収納する空間とされる。

第１金属製筐体１５および第２金属製筐体１６は、熱伝導性を有する材料（例えば、アルミニウムなどの金属材料）から一端が閉じられた四角筒状に形成された部材である。第１金属製筐体１５および第２金属製筐体１６は、間に樹脂製筐体１４の枠体１４Ｂを挟んで配置され、内部に空間を形成するとともに樹脂製筐体１４によって保持される。

樹脂製筐体１４、第１金属製筐体１５および第２金属製筐体１６により構成される内部空間には、熱伝導性を有する材料、例えば熱伝導性シリコン材料から形成されたシリコンゲルなどを充填してもよい。このとき当該シリコンゲルは、第１回路基板１１、第２回路基板１２および接続部１３の少なくとも一つと、第１金属製筐体１５および第２金属製筐体１６の一方とを、熱的に接続するように充填されることが好ましい。

第１光源２０は、ＤＲＬモードおよびポジションモードで点灯されるランプである。言い換えると、ＤＲＬモード用のランプと、ポジションモード用のランプ（車幅灯またはスモールランプとも呼ぶ。）と、が兼用されたランプである。第２光源３０は、Ｌｏビームモードで点灯されるランプである。第１光源２０および第２光源３０には、点灯された際に発生する熱を光源から外部に逃がす放熱部２１，３１が設けられている。なお、第１光源２０および第２光源３０としては、公知の光源を用いることができ、特に限定するものではない。

ヘッドランプ筐体４０は、光源点灯装置１０、第１光源２０、第２光源３０を内部に収納するものである。ヘッドランプ筐体４０の壁面には、ヘッドランプコネクタ４１が設けられている。ヘッドランプコネクタ４１は、ヘッドランプ筐体４０の内部に配置された内部電源ライン５１と、ヘッドランプ筐体４０の外部に配置された外部電源ライン５４と、の間を電流の流通が可能に接続するものである。外部電源ライン５４は、バッテリなどの電源から延びる配線である。

次に、上記の構成からなる車両用灯具１における照明方法、および、光源点灯装置１０における放熱方法について図１から図４を参照しながら説明する。ここでは、車両用灯具１をＤＲＬモードで点灯する場合を例に挙げて説明する。

車両乗員が、車両用灯具１をＤＲＬモードで点灯する操作を行うと、光源点灯装置１０に乗員の操作信号が入力される。すると、第１回路基板１１の第１駆動回路は、バッテリなどの電源から外部電源ライン５４、ヘッドランプコネクタ４１、内部電源ライン５１、および電気配線１７を介して供給された電流を、第１光源２０をＤＲＬモードで点灯させる駆動電流に変換する。変換された駆動電流は、第１駆動回路から第１駆動ライン５２を介して第１光源２０に供給され、駆動電流が供給された第１光源２０はＤＲＬモードで点灯される。

このとき、車両乗員による点灯指示があった点灯モードとは関係がない、第２回路基板１２の第２駆動回路には電流の供給が停止されており、第２駆動回路には電流が流れていない。そのため、第２光源３０を点灯させる駆動電流が、第２回路基板１２から第２光源３０に供給されてもいない。

その後、車両乗員がＤＲＬモードの点灯から、Ｌｏビームモードの点灯に変更する操作を行うと、第１回路基板１１から第１光源２０への駆動電流の供給が停止され、第２回路基板１２の第２駆動回路から第２駆動ライン５３を介して第２光源３０に、第２光源３０をＬｏビームモードで点灯させる駆動電流が供給される。第２回路基板１２から駆動電流が供給された第２光源３０は、Ｌｏビームモードで点灯される。

あるいは、車両乗員がＤＲＬモードの点灯から、ポジションモードの点灯に変更する操作を行うと、第１回路基板１１から第１光源２０へ供給される駆動電流が、第１光源２０をＤＲＬモードで点灯させる駆動電流から、ポジションモードで点灯させる駆動電流に切り替えられる。切り替えられた駆動電流が供給された第１光源２０は、ポジションモードで点灯される。

ここで、車両用灯具１がＤＲＬモードで点灯されていると、上述のように、第１回路基板１１の第１駆動回路は、バッテリなどの電源から供給された電流を、第１光源２０の駆動電流を変換している。この変換の際、第１駆動回路の電子部品では熱が発生し、発生した熱は第１駆動回路の配線を介して回路全体に広がる。さらに、発生した熱は、第１回路基板１１自体にも伝わり、第１回路基板１１の温度が上昇する。第１回路基板１１の熱の一部は、第１回路基板１１から直接周囲に配置された媒体（空気や、シリコンゲルなど）に放熱される。上述の媒体に放熱された熱は、さらに、媒体から第１金属製筐体１５や第２金属製筐体１６に伝わり、第１金属製筐体１５や第２金属製筐体１６から光源点灯装置１０の外部に放熱される。

その一方で、上述したように第２回路基板１２の第２駆動回路には電流が供給されていないため、第２回路基板１２の温度は上昇していない。そのため、第１回路基板１１と第２回路基板１２との間には温度差が発生する。第１回路基板１１と第２回路基板１２との間は接続部１３が配置され、さらに、接続部１３は第１回路基板１１とも、第２回路基板１２とも熱伝導可能に接続されている。すると、接続部１３の内部で温度勾配が発生し、温度の高い第１回路基板１１から温度の低い第２回路基板１２に向かう熱の移動が発生する。その結果、第１回路基板１１から直接放熱されなかった熱は、接続部１３を介して第２回路基板１２に伝達される。

第２回路基板１２に伝達された熱は、第１回路基板１１と同様に、第２回路基板１２から、媒体、第１金属製筐体１５や第２金属製筐体１６を介して光源点灯装置１０の外部に放熱される。

その一方で、主に夜間に使用されるＬｏビームモードおよびポジションモードは、同時に使用される場合がある。しかしながら、ポジションモードを実現する第１回路基板１１の第１駆動回路で発生する熱量は、Ｌｏビームモードを実現する第２回路基板１２の第２駆動回路で発生する熱量よりも小さい（第１駆動回路における消費電力が小さい）。そのため、この場合であっても第１回路基板１１および第２回路基板１２の間に温度差が発生し、温度が高い第２回路基板の熱の一部を、温度が低い第１回路基板１１を介して外部に放熱させることができる。

上記の構成によれば、接続部１３を介して、熱が温度の高い回路基板（例えば第１回路基板１１）から温度の低い回路基板（例えば第２回路基板１２）に熱が伝わるため、第１回路基板１１の熱は、第１回路基板１１から直接放熱されるとともに、第２回路基板１２からも放熱される。言い換えると、第２回路基板１２を放熱板として利用することができ、第１回路基板１１の熱を放熱する放熱面積を広くすることができる。そのため、ヒートシンクなどの放熱専用の部材を設けることなく、光源点灯装置１０における放熱性を確保できる。さらに、放熱専用の部材を設ける必要がないため、光源点灯装置１０および車両用灯具１の小型化、軽量化を図ることができる。

さらに、一つの回路基板に全ての駆動回路を集積させる場合と比較して、本実施形態の光源点灯装置１０では第１回路基板１１および第２回路基板１２に駆動回路を分配して配置するため、一つの回路基板に配置される駆動回路の数を減らすことができる。すると、一つの回路基板の上に設けられる駆動回路の組合せ数を抑えることができ、ひいては回路基板の品番増加を抑制することができる。

第１回路基板１１および第２回路基板１２を熱的に（熱伝導可能に）接続する接続部１３が、さらに、第１駆動回路を含む回路、および、第２駆動回路を含む回路を電気的に（電気伝導可能に）接続することにより、例えば、これらの回路を電気的に接続する部材を別に設けた場合と比較して、光源点灯装置１０を構成する部品の数を減らすことができる。そのため、光源点灯装置１０および車両用灯具１の小型化が図りやすくなり、低コスト化を図りやすくなる。

なお、本実施形態では、第１光源２０はＤＲＬモードおよびポジションモードで点灯されるランプであり、第１回路基板１１に設けられた回路は、ＤＲＬモードおよびポジションモードを実現する回路である例に適用して説明したが、ＤＲＬモードのランプおよびポジションモードのランプを別々に設けてもよいし、ＤＲＬモードを実現する回路およびポジションモードを実現する回路を別々に設けてもよく、特に限定するものではない。

さらに、本実施形態では、第２光源３０はＬｏビームモードで点灯されるランプであり、第２回路基板１２の駆動回路は、Ｌｏビームモードを実現する回路である例に適用して説明したが、Ｌｏビームモードに限られることなく、Ｈｉビームモードや、ＩＲモードなどであってもよく、特に限定するものではない。

上述のように、どの点灯モードを第１回路基板１１に設けて、どの点灯モードを第２回路基板１２に設けるかの組み合わせとしては、法規などの予め定められた規則において、同時に使用してはならないと定められた点灯モードの組合せや、昼間に使用される点灯モードおよび夜間に使用される点灯モードの組合せや、可視光を照射する点灯モードおよび不可視光を照射する点灯モードの組合せなどが挙げられる。さらに、構成的に同時点灯ができない点灯モード、つまり、一つの光源に対して用いられる異なる点灯モードの組合せも挙げられる。

図５は、本実施形態に係る光源点灯装置の別の実施形態を説明する横断面視図である。
また、上述の実施形態のように第１回路基板１１および第２回路基板１２の両者に駆動回路を含む回路を設けてもよいし、図５に示すように、第１回路基板１１にのみ駆動回路を含む回路を設け、他方の回路基板は回路を設けないダミー基板１２Ａとしてもよく、特に限定するものではない。このようにすると、ダミー基板１２Ａには熱を発生する駆動回路が配置されていないため、第１駆動回路が配置された第１回路基板１１と、ダミー基板１２Ａとの間で必ず温度差が形成される。

さらに、第１回路基板１１の第１駆動回路、および、第２回路基板１２の第２駆動回路を、共通する機能を実現する部分である共通部と、第１駆動回路や第２駆動回路の固有の機能を実現する部分である固有部と、に分けることができる場合には、第１回路基板１１および第２回路基板１２の一方、例えば第１回路基板１１に、共通部と固有部とを備える第１駆動回路を配置し、他方、例えば第２回路基板１２に、固有部のみを備える第２駆動回路を配置してもよく、特に限定するものではない。

このようにすることで、固有部のみを有する第２駆動回路であっても、共通部および固有部を有する第１駆動回路における共通部を利用することにより、第２光源３０を点灯させることができる。その結果、第１および第２駆動回路が共通部および固有部を有する場合と比較して、第２駆動回路を第２回路基板１２上に配置する際に必要になる面積が小さくなり、本実施形態の光源点灯装置１０、および車両用灯具１の小型化を図りやすくなる。ここで、共通部としては、光源に電力を供給する電源系の回路部分や、光源の破損等を防止する保護系の回路部分を例示することができる。
〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について図６から図８を参照して説明する。

本実施形態の車両用灯具の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、光源点灯装置における第１回路基板および第２回路基板の配置が異なっている。よって、本実施形態においては、図６から図８を用いて第１回路基板および第２回路基板の配置のみを説明し、第１の実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略する。

図６は、本実施形態に係る車両用灯具における光源点灯装置の構成を説明する斜視図である。図７は、図６の光源点灯装置の構成を説明する横断面視図であり、図８は、図６の光源点灯装置の構成を説明する上断面視図である。

本実施形態の車両用灯具１の光源点灯装置１１０には、図６から図８に示すように、第１回路基板（回路基板）１１１と、第２回路基板（回路基板）１１２と、接続部１１３と、樹脂製筐体１４と、第１金属製筐体１５および第２金属製筐体１６と、が主に設けられている。

第１回路基板１１１および第２回路基板１１２は、第１の実施形態の第１回路基板１１および第２回路基板１２と比較して、光源点灯装置１１０の内部において配置される方向が異なっている。つまり、第１回路基板１１１および第２回路基板１１２は、光源点灯装置１１０の内部で、基板の端面同士が隣接する方向に間隔を開けて並んで配置されている点が異なっている。その他の、第１回路基板１１１および第２回路基板１１２を構成する材料や、設けられている駆動回路の種類については、第１の実施形態と同様である。

接続部１１３は、第１の実施形態の接続部１３と比較して、その形状が異なっている。つまり、接続部１１３は、隣接する第１回路基板１１１および第２回路基板１１２の間をつなぐ橋状に形成されている。具体的には、第１回路基板１１１および第２回路基板１１２の面から交差する方向、例えば直交する方向に伸びる脚部１１３Ａと、両脚部の先端をつなぐ梁部１１３Ｂとから構成される形状に形成されている。その他の、接続部１１３を構成する材料や、接続相手などは第１の実施形態と同様である。

なお、本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、この発明の灯具を車両に用いられる灯具に適用して説明したが、車両への適用に限られることなく、その他各種の移動体に備えられる灯具に適用できるものである。

１…車両用灯具（灯具）、１０，１１０…光源点灯装置、２０…第１光源（光源）、３０…第２光源（光源）、１１，１１１…第１回路基板（回路基板）、１２，１１２…第２回路基板（回路基板）、１３，１１３…接続部

Claims (9)

1. 光源を複数の点灯モードで点灯させる光源点灯装置であって、
   熱伝導性を有する部材を備える複数の回路基板と、
   前記複数の回路基板同士を熱的に接続する接続部と、
   同時点灯が認められない前記複数の点灯モードをそれぞれ実現する複数の回路と、
   が設けられ、
   前記同時点灯が認められない点灯モードを実現する前記複数の回路は、それぞれ異なる前記回路基板に分けて配置され、
   前記光源の点灯時には、点灯を実現している一方の点灯モードに対応する前記回路から、点灯を実現していない他方の点灯モードに対応する前記回路へ熱が伝わることを特徴とする光源点灯装置。
2. 前記同時点灯が認められない前記点灯モードは、予め定められた規則に基づいて設定されていることを特徴とする請求項１記載の光源点灯装置。
3. 昼間に使用される前記点灯モードを実現する前記回路と、夜間に使用される前記点灯モードを実現する前記回路と、が異なる前記回路基板に分けて配置されることを特徴とする請求項１記載の光源点灯装置。
4. 可視光の照射に使用される前記点灯モードを実現する前記回路と、不可視光の照射に使用される前記点灯モードを実現する前記回路と、が異なる前記回路基板に分けて配置されることを特徴とする請求項１記載の光源点灯装置。
5. 前記接続部は、さらに、前記複数の回路同士を電気的に接続することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の光源点灯装置。
6. 前記回路は、前記複数の回路に共通する機能を実現する共通部と、固有の機能を実現する固有部とに分けられ、
   前記複数の回路の少なくとも一つは、前記回路の前記共通部および前記固有部を有し、
   前記複数の回路の残りは前記回路の固有部のみを有し、前記接続部を介して前記共通部と電気的に接続されることを特徴とする請求項５記載の光源点灯装置。
7. 前記複数の回路基板の少なくとも一つは、前記回路が配置されていないダミー基板であることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の光源点灯装置。
8. 前記回路基板は、セラミック基板、または、金属板の上に前記回路が配置される金属ベース基板であることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の光源点灯装置。
9. 点灯することにより光を出射する光源と、
   電源から供給される電力を用いて前記光源を点灯させる請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の光源点灯装置と、
   が設けられていることを特徴とする灯具。
   

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