JP2016072123A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】発光素子の温度の上昇を抑制する車両用照明装置を提供する。
【解決手段】実施形態の車両用照明装置１は、光源ユニット１００と、取付部材７０と、バスバー８０とを具備する。光源ユニット１００は、１以上の発光素子１１を有する発光部１０と、発光部１０からの熱を放熱する第１の放熱部２０とを具備する。取付部材７０は、厚み方向に交差する取付面７０ａに光源ユニット１００が取り付けられる。バスバー８０は、光源ユニット１００と取付部材７０の間に設けられ、少なくとも発光素子１１に電力を供給するとともに、第１の放熱部２０から取付部材７０へ伝熱する。また、取付部材７０は、厚み方向に交差する取付面７０ａの反対面７０ｂのうち、厚み方向において光源ユニット１００と重なる箇所に第２の放熱部７２を有する。
【選択図】図１

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置に関する。

光半導体素子（以下、「発光素子」とする）を光源とした車両用照明装置は、フロントコンビネーションライトやリアコンビネーションライトなどに用いられている。特に、リアコンビネーションライトについては小型乗用車等の普通車両にまで採用が拡大しており、着実に搭載車両が増えている状況である。発光素子を採用する上で、設計面での重要な項目として、発光素子の放熱設計が挙げられる。発光素子は、素子自体の温度が高くなると発光効率が低下する特性を有するため、素子自体の温度上昇や、周囲部品の発熱の影響を軽減できるかが重要になる。素子の温度上昇を抑える手段として、発光素子や電流制限抵抗などの発熱素子の実装間隔を広げて、隣接する素子間の熱影響を緩和させる手段や、発光素子の駆動電流を下げ、必要な光量を発光素子の使用数で補う手段などが挙げられる。このような手段による解決は、基板の面積の増大や、発光素子の使用数の増大につながるという問題がある。

また、他にも、発光素子や電流制限抵抗などを、熱伝導の高い金属基板やセラミックス基板などに実装することにより、発光素子の温度上昇を抑える手段が挙げられる。この手段は、光源の小型化に有効であり、光源に汎用性を持たすことが可能となるが、金属基板やセラミックス基板に発光素子と電流制限抵抗、コネクタ等の外部からの給電部品、その他必要な部品を実装する為、相応の基板面積が必要となり、コスト高となる傾向があった。一方、発光素子の駆動電力を上げ、発光素子の使用数量を削減、発光素子を実装する基板に低コストで熱伝導率の低い材料を使用するなど、部材コストを下げる試みがなされているが、発光素子の発光効率の低下や、長期的な信頼性の低下につながる可能性が高いという問題がある。

特開２００５−２０９４４８号公報

そのため、発光素子の発光効率の低下や、長期的な信頼性の低下につながる発光素子の温度の上昇を抑制することができる車両用照明装置の開発が望まれている。

本発明は、発光素子の温度の上昇を抑制する車両用照明装置を提供することを目的とする。

本実施形態の車両用照明装置は、光源ユニットと、取付部材と、バスバーとを具備する。光源ユニットは、１以上の発光素子を有する発光部と、発光部からの熱を放熱する第１の放熱部とを具備する。取付部材は、厚み方向に交差する一面に光源ユニットが取り付けられる。バスバーは、光源ユニットと取付部材の間に設けられ、少なくとも発光素子に電力を供給するとともに、第１の放熱部から取付部材へ伝熱する。また、取付部材は、厚み方向に交差する一面の反対面のうち、厚み方向において光源ユニットと重なる箇所に第２の放熱部を有する。

本発明によれば、発光素子の温度の上昇を抑制する車両用照明装置を提供することができる。

図１は、実施形態１に係る車両用照明装置を示す図２のＡ−Ａ断面図である。 図２は、実施形態１に係る車両用照明装置を示す要部斜視図である。 図３は、実施形態２に係る車両用照明装置を示す断面図である。 図４は、実施形態３に係る車両用照明装置を示す断面図である。 図５は、従来例に係る車両用照明装置を示す図６のＢ−Ｂ断面図である。 図６は、従来例に係る車両用照明装置を示す要部斜視図である。

以下で説明する実施形態１、実施形態２及び実施形態３に係る車両用照明装置１，２，３は、１以上の発光素子１１を有する発光部１０と、発光部１０からの熱を放熱する第１の放熱部２０とを具備する光源ユニット１００と、厚み方向に交差する一面７０ａ，２７０ａ，３７０ａに光源ユニット１００が取り付けられる取付部材７０，２７０，３７０と、光源ユニット１００と取付部材７０，２７０，３７０の間に設けられ、少なくとも発光素子１１に電力を供給するとともに、第１の放熱部２０から取付部材７０，２７０，３７０へ伝熱するバスバー８０，２８０，３８０とを具備し、取付部材７０，２７０，３７０は、厚み方向に交差する一面７０ａ，２７０ａ，３７０ａの反対面７０ｂ，２７０ｂ，３７０ｂのうち、厚み方向において光源ユニット１００と重なる箇所に第２の放熱部７２，２７２，３７２を有する。

また、以下で説明する実施形態２に係る車両用照明装置２において、第２の放熱部２７２は、厚み方向に延びる複数の放熱フィンであり、バスバー２８０は、複数の放熱フィンとしての第２の放熱部２７２内において厚み方向に延びる伝熱部２８２を有する。

また、以下で説明する実施形態３に係る車両用照明装置３において、第２の放熱部３７２は、厚み方向に貫通する複数の挿通孔であり、バスバー３８０は、複数の挿通孔としての第２の放熱部３７２に挿通され厚み方向に延びるフィン形状の第３の放熱部３８２を有する。

［実施形態１］
まず、本発明の実施形態１に係る車両用照明装置１を図面に基いて説明する。図１は、実施形態１に係る車両用照明装置１を示すＡ−Ａ断面図である。また、図２は、実施形態１に係る車両用照明装置１を示す要部斜視図である。具体的には、図２は、光源ユニット１００の取付状態を示すために、図１に示す反射部材６０、導光部３０のうち外郭部４０から突出した部分、外郭部４０の取付部４３等の図示を省略した外観の概要を示す斜視図である。以下では、図１に示す取付部材７０の本体部７１の厚み方向（図１において上下方向）を単に「厚み方向」として説明する。

実施形態１に係る車両用照明装置１は、光源ユニット１００と、厚み方向に交差する一面７０ａ（以下、「取付面７０ａ」とする）に光源ユニット１００が取り付けられる取付部材７０と、光源ユニット１００と取付部材７０の間に設けられ、少なくとも光源ユニット１００の発光素子１１に電力を供給するとともに、光源ユニット１００の第１の放熱部２０から取付部材７０へ伝熱するバスバー８０とを具備する。

まず、光源ユニット１００の構成について説明する。光源ユニット１００は、発光部１０と、第１の放熱部２０と、導光部３０と、外郭部４０とを有する。

発光部１０は、光源として１以上の発光素子１１を有する。第１の放熱部２０は、発光部１０を保持する。導光部３０は、発光部１０からの光を導光し、発光部１０側と反対側から光を照射する。外郭部４０は、第１の放熱部２０を固定する第１固定部４１と、導光部３０を内部に固定する第２固定部４２とを有する。光源ユニット１００は、発光部１０及び第１の放熱部２０が外郭部４０に収納され、導光部３０が外郭部４０に固定される。つまり、外郭部４０は、発光部１０や第１の放熱部２０を覆うカバーとして機能する。

発光部１０は、例えば、放熱性の基板１２に実装された発光素子１１を有し、光を照射する。発光素子１１は、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）、ＬＤ（Ｌａｓｅｒ Ｄｉｏｄｅ）等の光を照射する半導体素子であり、複数個ある場合、直列あるいは並列に基板１２に直接実装される。また、発光部１０は、発光素子１１の発光を制御する制御素子（図示省略）を有しており、制御素子も発光素子１１と同様に、基板１２に直接実装される。各発光素子１１は、基板１２上の制御素子に対してワイヤ１３を介して電気的に接続される。

発光部１０は、基板１２の臨む方向以外の発光素子１１の周囲を囲み発光素子１１を収容する発光容器１４を有する。発光部１０は、発光素子１１の損傷およびワイヤ１３の切断の防止を目的として、例えば、発光容器１４によりできた空間部に透過性を有する樹脂（図示省略）を充填することで、発光素子１１が樹脂封止されている。

基板１２は、発光素子１１を実装する実装用基板であるとともに発光部１０に電力を供給する駆動回路を実装する駆動用基板でもある。発光素子１１や制御素子等は、基板１２における光源ユニット１００の照射方向側の面である実装面１２ａに配置されている。また、基板１２における実装面１２ａの反対面を、第１の放熱部２０の載置部２１に接触して配置される。したがって、基板１２における実装面１２ａの反対面は、発光部１０の熱を第１の放熱部２０へ伝導する伝熱面１２ｂとして機能する。なお、基板１２は、熱伝導率の高い金属やセラミックスなど発光素子１１が発生する熱移動が容易な材料で形成されている絶縁基板である。

第１の放熱部２０は、載置部２１と、載置部２１に連続する本体部２２とを有する。第１の放熱部２０は、基板１２の伝熱面１２ｂを介して載置部２１へ伝導された発光部１０の熱を放熱するとともに、発光部１０を保持する。第１の放熱部２０には、例えばアルミニウムなどの熱伝導性の高い金属が使用される。

導光部３０は、発光部１０からの光を導光して外部に照射するものである。導光部３０は、例えば円柱形状に形成され、発光部１０側と反対側から発光部１０からの光が放射される。導光部３０は、例えば、アクリル樹脂やポリカーボネート（ＰＣ）樹脂等の透明樹脂、石英ガラスやソーダガラスやホウ珪酸ガラス等のガラスなどの光透過率の高い材料により形成されている。

外郭部４０は、第１の放熱部２０及び導光部３０を固定するものであり、第１固定部４１と、第２固定部４２と、取付部４３とを有する。第１固定部４１は、第１の放熱部２０に固定されるものであり、角筒状に形成されている。第２固定部４２は、導光部３０を内部に固定するものである。第２固定部４２は、第１固定部４１に連続する角筒形状であり、第２固定部４２の開口から導光部３０が突出する。取付部４３は、第２固定部４２とは反対側に第１固定部４１に連続し、光源ユニット１００を取付部材７０に装着する際に取付部材７０に接触する。

また、基板１２には、発光素子１１に供給する電気を受ける受電部材５０が接続される。受電部材５０が、光源ユニット１００の外部に設けられた外部電源（図示省略）と電気的に接続されることにより、発光素子１１には、受電部材５０を介して外部電源の電力が供給される。受電部材５０は、厚さが薄く、所定の幅を有する板状、或いは、幅が広い線状の形状で形成されており、例えば、基板１２に接続されている側の端部の反対側の端部が、取付部４３の開口４３ａから外郭部４０の外に露出して配置される。

また、光源ユニット１００において、外郭部４０の第２固定部４２の先端部には反射部材６０が設けられてもよい。反射部材６０は、例えば、樹脂材料で形成され、内周面にアルミニウムなどの反射材料により反射層が形成されることで、反射部材６０の内周面が反射面（鏡面）として形成されている。反射部材６０により、導光部３０から放射された光が配向制御される。

次に、取付部材７０及びバスバー８０の構成について説明する。取付部材７０は、平板上の本体部７１を有し、本体部７１の厚み方向に交差する一面である取付面７０ａに光源ユニット１００が取り付けられる。取付部材７０には、例えば放熱性の高い樹脂が使用される。また、取付部材７０は、取付面７０ａの反対面７０ｂに第２の放熱部７２を有するが、詳細は後述する。取付部材７０は、例えば、ＰＣ樹脂、ＰＢＴ樹脂、ＰＥＴ樹脂、または、熱伝導樹脂等により形成される。

また、バスバー８０は、グランド側に接続される接地用バスバー８１と、電源側に接続される給電用バスバー８２とを有し、車両に搭載されるバッテリ等の外部電源に対して電気的に接続される。バスバー８０は、取付部材７０の取付面７０ａに配置される。具体的には、図２に示す例において、接地用バスバー８１は、取付部材７０の取付面７０ａの中央部に配置され、給電用バスバー８２は取付部材７０の取付面７０ａの周端部に配置される。なお、バスバー８０には、導電性材料が用いられ、例えばＳＵＳ、銅、アルミニウムなどの金属材料が用いられる。

ここから、光源ユニット１００の取付部材７０への取付けについて説明する。図２に示すように、光源ユニット１００はねじ部材４４，４４により取付部材７０に取り付けられる。取付部材７０には、光源ユニット１００を取り付ける取付面７０ａに、ねじ部材４４，４４と螺合するねじ孔（図示省略）が形成される。また、取付部材７０には、取付面７０ａに光源ユニット１００を装着した際における、ねじ孔側の辺の反対側の辺側に、光源ユニット１００に係合する爪部７３が形成される。この爪部７３は、取付面７０ａに略直交して立設されており、光源ユニット１００における取付面７０ａに対向する面の反対面に接触して係合するように形成される。

また、光源ユニット１００が取付部材７０に取り付けられた状態において、受電部材５０は、バスバー８０に接触した状態になり、受電部材５０とバスバー８０とは電気的に接続された状態になる。例えば、図１に示す受電部材５０は、光源ユニット１００が取付部材７０に取り付けられた状態において、接地用バスバー８１に接触した状態になり、受電部材５０と接地用バスバー８１とは電気的に接続された状態になる。また、他の受電部材５０は、光源ユニット１００が取付部材７０に取り付けられた状態において、給電用バスバー８２に接触した状態になり、受電部材５０と給電用バスバー８２とは電気的に接続された状態になる。このように、光源ユニット１００が取付部材７０に取り付けられた状態において、受電部材５０は、バスバー８０を介して外部電源に対して電気的に接続される。

ここで、光源ユニット１００が取付部材７０に取り付けられた状態において、バスバー８０は、光源ユニット１００と取付部材７０との間に位置する。具体的には、光源ユニット１００が取付部材７０に取り付けられた状態において、接地用バスバー８１は、光源ユニット１００と取付部材７０との間に位置する。このように、光源ユニット１００を接地用バスバー８１が設けられた取付部材７０の箇所に取り付けることにより安全性が高まる。以下では、光源ユニット１００が取付部材７０に取り付けられた状態に基づいて説明する。

光源ユニット１００において、第１の放熱部２０は、外郭部４０の取付部４３と厚み方向に略直交する方向に略面一になるように設けられる。つまり、第１の放熱部２０は、バスバー８０と略面接触する。これにより、第１の放熱部２０とバスバー８０とは熱的に接触するため、第１の放熱部２０は、発光素子１１の発光時に発生する熱を放熱するとともに、バスバー８０へ伝熱する。したがって、第１の放熱部２０は、自身による放熱とともに車両用照明装置１の他の構成（バスバー８０）への伝熱を行うため、効率的に発光素子１１の発光時に発生する熱を放熱することができる。また、第１の放熱部２０とバスバー８０との間に、例えば、熱伝導シートや熱伝導グリスを介在させても良い。この場合、第１の放熱部２０とバスバー８０との間の密着性を高めることができ、放熱効果を更に高めることができる。

また、第１の放熱部２０からバスバー８０へ伝導された熱は、取付部材７０へ伝導される。つまり、バスバー８０は、第１の放熱部２０から取付部材７０へ伝熱する。取付部材７０は、取付面７０ａの反対面７０ｂのうち、厚み方向において光源ユニット１００と重なる箇所に第２の放熱部７２を有する。具体的には、取付部材７０は、図１に示す断面で厚み方向において少なくとも第１の放熱部２０と重なる箇所に、反対面７０ｂから厚み方向に突出する複数のフィン形状に形成された第２の放熱部７２を有する。また、バスバー８０と取付部材７０との間に、例えば、熱伝導シートや熱伝導グリスを介在させても良い。この場合、バスバー８０と取付部材７０との間の密着性を高めることができ、放熱効果を更に高めることができる。

第２の放熱部７２により、取付部材７０の外部に対する表面積が拡大するため、車両用照明装置１の放熱面積が拡大し、放熱効果が向上する。また、第２の放熱部７２は、光源ユニット１００を取り付ける取付面７０ａの反対面７０ｂに形成されることより、発光素子１１の発光時に発生する熱を光源ユニット１００からより離れた空間へ放熱することができる。これにより、第２の放熱部７２から車両用照明装置１外へ放熱された熱により光源ユニット１００の温度が上昇することを抑制でき、発光素子１１の温度の上昇を抑制することができる。

ここで、図５及び図６に示す従来例に係る車両用照明装置４について説明する。図５は、従来例に係る車両用照明装置４を示す断面図である。また、図６は、従来例に係る車両用照明装置４を示す要部斜視図である。なお、図５及び図６において、第１実施形態の構成と同一又は対応する構成については「４００」を加算した符号（４＊＊）を付すことにより重複する説明を省略する。

従来例において、光源ユニット４００は、取付部材４７０の取付面４７０ａに取り付けられる。ここで、取付部材４７０は、実施形態１に係る車両用照明装置１における第２の放熱部７２に相当する構成がないため、発光素子４１１の発光時に発生する熱を効率的に放熱することは難しい。また、光源ユニット４００が取付部材４７０に取り付けられた状態において、バスバー４８０は、光源ユニット４００と取付部材４７０の間に設けられず、取付面４７０ａにおける他の箇所に配置される。そのため、バスバー４８０は、第１の放熱部４２０と接触していないため、バスバー４８０によって発光素子４１１の発光時に発生する熱を効率的に放熱することも難しい。このように、従来例に係る車両用照明装置４においては、発光素子４１１の発光時に発生する熱を効率的に放熱することが難しく、発光素子４１１の温度の上昇を抑制することが難しい。

一方で、上述したように、車両用照明装置１において、発光素子１１の発光時に発生する熱は、第１の放熱部２０と第２の放熱部７２とにより効率的に放熱されることにより、発光素子１１の温度の上昇を抑制することができる。また、第１の放熱部２０から第２の放熱部７２を含む取付部材７０への伝熱にバスバー８０を介することにより、第１の放熱部２０からバスバー８０へ伝導された熱は、バスバー８０全体に伝導し、バスバー８０全体からも放熱される。また、バスバー８０に熱的に接触する取付部材７０全体からも効率的に放熱される。つまり、車両用照明装置１においては、第１の放熱部２０、第２の放熱部７２を含む取付部材７０、バスバー８０等により、発光素子１１の発光時に発生する熱を放熱することができるため、発光素子１１の温度の上昇を抑制することができる。

［実施形態２］
次に、実施形態２に係る車両用照明装置２を図面に基いて説明する。図３は、実施形態２に係る車両用照明装置２を示す断面図である。なお、図３おいて、実施形態１と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

実施形態２に係る車両用照明装置２は、バスバー２８０が、複数の放熱フィンとしての第２の放熱部２７２内部において厚み方向に延びる伝熱部２８２を有する点で実施形態１に係る車両用照明装置１と相違する。

取付部材２７０は、平板上の本体部２７１を有し、本体部２７１の厚み方向（図３において上下方向）に交差する一面である取付面２７０ａに光源ユニット１００が取り付けられる。取付部材２７０には、例えば放熱性の高い樹脂が使用される。また、取付部材２７０には、取付面２７０ａの反対面２７０ｂに第２の放熱部２７２を有する。具体的には、取付部材２７０は、図３に示す断面で厚み方向において少なくとも第１の放熱部２０と重なる箇所に、反対面２７０ｂから厚み方向に延びる複数の放熱フィンである第２の放熱部２７２を有する。

第２の放熱部２７２により、取付部材２７０の外部に対する表面積が拡大するため、車両用照明装置２の放熱面積が拡大し、放熱効果が向上する。また、第２の放熱部２７２は、光源ユニット１００を取り付ける取付面２７０ａの反対面２７０ｂに形成されることより、発光素子１１の発光時に発生する熱を光源ユニット１００からより離れた空間へ放熱することができる。これにより、第２の放熱部２７２から車両用照明装置２外へ放熱された熱により光源ユニット１００の温度が上昇することを抑制でき、発光素子１１の温度の上昇を抑制することができる。

また、バスバー２８０は、取付部材２７０の取付面２７０ａに配置される本体部２８１を有する。バスバー２８０には、導電性材料が用いられ、例えばＳＵＳ、銅、アルミニウムなどの金属材料が用いられる。また、光源ユニット１００が取付部材２７０に取り付けられた状態において、バスバー２８０は、受電部材５０に接触した状態になり、受電部材５０とバスバー２８０とは電気的に接続された状態になる。このように、光源ユニット１００が取付部材２７０に取り付けられた状態において、受電部材５０は、バスバー２８０を介して外部電源に対して電気的に接続される。なお、車両用照明装置２においても、実施形態１に係る車両用照明装置１と同様に、光源ユニット１００をバスバー２８０として接地用バスバーが設けられた取付部材２７０の箇所に取り付けることが好適である。

ここで、バスバー２８０は、本体部２８１の厚み方向において光源ユニット１００と重なる箇所に伝熱部２８２を有する。具体的には、バスバー２８０は、図３に示す断面で厚み方向において少なくとも第１の放熱部２０と重なる箇所に、本体部２８１から第２の放熱部２７２内部において厚み方向に延びる伝熱部２８２を有する。伝熱部２８２により、バスバー２８０と第２の放熱部２７２とが接触する表面積が拡大するため、バスバー２８０から第２の放熱部２７２への伝熱面積が拡大し、発光素子１１の発光時に発生する熱が第２の放熱部２７２へ効率的に伝熱され、放熱効果が向上する。

これにより、車両用照明装置２において、発光素子１１の発光時に発生する熱は、第１の放熱部２０と第２の放熱部２７２とにより効率的に放熱されるため、発光素子１１の温度の上昇を抑制することができる。また、第１の放熱部２０から第２の放熱部２７２を含む取付部材２７０への伝熱にバスバー２８０を介することにより、第１の放熱部２０からバスバー２８０へ伝導された熱は、バスバー２８０全体に伝導し、バスバー２８０全体からも放熱される。また、バスバー２８０に熱的に接触する取付部材２７０全体からも効率的に放熱される。つまり、車両用照明装置２においては、第１の放熱部２０、第２の放熱部２７２を含む取付部材３７０、バスバー２８０等により発光素子１１の発光時に発生する熱を放熱することができるため、発光素子１１の温度の上昇を抑制することができる。

［実施形態３］
次に、実施形態３に係る車両用照明装置３を図面に基いて説明する。図４は、実施形態３に係る車両用照明装置３を示す断面図である。なお、図４おいて、実施形態１と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

実施形態３に係る車両用照明装置３は、厚み方向に貫通する複数の挿通孔としての第２の放熱部３７２を有し、バスバー３８０は、複数の挿通孔である第２の放熱部３７２に挿通され厚み方向に延びるフィン形状の第３の放熱部３８２を有する点で実施形態１に係る車両用照明装置１と相違する。

取付部材３７０は、平板上の本体部３７１を有し、本体部３７１の厚み方向（図４において上下方向）に交差する一面である取付面３７０ａに光源ユニット１００が取り付けられる。取付部材３７０には、例えば放熱性の高い樹脂が使用される。また、取付部材３７０には、本体部３７１に第２の放熱部３７２を有する。具体的には、取付部材３７０は、図４に示す断面で厚み方向において少なくとも第１の放熱部２０と重なる箇所に、厚み方向に貫通する複数の挿通孔である第２の放熱部３７２を有する。第２の放熱部３７２により、取付部材３７０の表面積が拡大するため、車両用照明装置３の放熱面積が拡大し、放熱効果が向上する。

また、バスバー３８０は、取付部材３７０の取付面３７０ａに配置される本体部３８１を有する。バスバー３８０には、導電性材料が用いられ、例えばＳＵＳ、銅、アルミニウムなどの金属材料が用いられる。また、光源ユニット１００が取付部材３７０に取り付けられた状態において、バスバー３８０は、受電部材５０に接触した状態になり、受電部材５０とバスバー３８０とは電気的に接続された状態になる。このように、光源ユニット１００が取付部材３７０に取り付けられた状態において、受電部材５０は、バスバー３８０を介して外部電源に対して電気的に接続される。なお、車両用照明装置３においても、実施形態１に係る車両用照明装置１と同様に、光源ユニット１００をバスバー３８０として接地用バスバーが設けられた取付部材３７０の箇所に取り付けることが好適である。

ここで、バスバー３８０は、本体部３８１の厚み方向において光源ユニット１００と重なる箇所に第３の放熱部３８２を有する。具体的には、バスバー３８０は、図４に示す断面で厚み方向において少なくとも第１の放熱部２０と重なる箇所に、本体部３８１から第２の放熱部３７２内を通過し厚み方向に延びる第３の放熱部３８２を有する。第３の放熱部３８２は、例えば、バスバー３８０に曲げ加工を施すことにより形成される。

第３の放熱部３８２により、バスバー３８０の外部に対する表面積が拡大するため、車両用照明装置３の放熱面積が拡大し、放熱効果が向上する。また、第３の放熱部３８２は、光源ユニット１００を取り付ける取付面３７０ａの反対面３７０ｂ側に突出することより、発光素子１１の発光時に発生する熱を光源ユニット１００からより離れた空間へ放熱することができる。したがって、第３の放熱部３８２から車両用照明装置３外へ放熱された熱により光源ユニット１００の温度が上昇することを抑制でき、発光素子１１の温度の上昇を抑制することができる。

これにより、車両用照明装置３において、発光素子１１の発光時に発生する熱は、第１の放熱部２０、第２の放熱部３７２、及び第３の放熱部３８２により効率的に放熱されるため、発光素子１１の温度の上昇を抑制することができる。また、第１の放熱部２０から第２の放熱部３７２を含む取付部材３７０への伝熱にバスバー３８０を介することにより、第１の放熱部２０から伝熱されたバスバー３８０は、バスバー３８０全体に伝熱し、バスバー３８０全体からも放熱される。また、バスバー３８０に熱的に接触する取付部材３７０全体からも効率的に放熱される。つまり、車両用照明装置３においては、第１の放熱部２０、第２の放熱部３７２を含む取付部材３７０、第３の放熱部３８２を含むバスバー３８０等により発光素子１１の発光時に発生する熱を放熱することができるため、発光素子１１の温度の上昇を抑制することができる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１，２，３ 車両用照明装置
１００ 光源ユニット
１０ 発光部
１１ 発光素子
２０ 第１の放熱部
３０ 導光部
４０ 外郭部
５０ 受電部材
６０ 反射部材
７０，２７０，３７０ 取付部材
７０ａ，２７０ａ，３７０ａ 取付面
７０ｂ，２７０ｂ，３７０ｂ 反対面
７１，２７１，３７１ 本体部
７２，２７２，３７２ 第２の放熱部
８０，２８０，３８０ バスバー
８１ 接地用バスバー
８２ 給電用バスバー
２８２ 伝熱部
３８２ 第３の放熱部

Claims (3)

1. １以上の発光素子を有する発光部と；
   前記発光部からの熱を放熱する第１の放熱部と；
   を具備する光源ユニットと；
   厚み方向に交差する一面に前記光源ユニットが取り付けられる取付部材と；
   前記光源ユニットと前記取付部材の間に設けられ、少なくとも前記発光素子に電力を供給するとともに、前記第１の放熱部から前記取付部材へ伝熱するバスバーと；
   を具備し、
   前記取付部材は、前記一面の反対面のうち、前記厚み方向において前記光源ユニットと重なる箇所に第２の放熱部を有する
   車両用照明装置。
2. 前記第２の放熱部は、前記厚み方向に延びる複数の放熱フィンであり、
   前記バスバーは、前記複数の放熱フィンとしての前記第２の放熱部内において前記厚み方向に延びる伝熱部を有する
   請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記第２の放熱部は、前記厚み方向に貫通する複数の挿通孔であり、
   前記バスバーは、前記複数の挿通孔としての前記第２の放熱部に挿通され前記厚み方向に延びるフィン形状の第３の放熱部を有する
   請求項１に記載の車両用照明装置。

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