JP5065513B1 - 汚泥掻寄せ機 - Google Patents

Abstract

【課題】地震が起きても運転を継続することができ、かつ、沈殿池の水面に浮かぶスカムの残留を防止することができる汚泥掻寄せ機を提供する。
【解決手段】汚泥掻寄せ機は、沈殿池内に配置されたチェーン７と、チェーン７により駆動されるフライト可動体８と、フライト可動体８の走行をガイドする池底ガイドレール１２および水面ガイドレール１０と、水面ガイドレール１０上を走行するフライト可動体８の上方向の動きを規制するガード部材２７とを備える。ガード部材２７は、沈殿池の水面よりも上方に位置しており、フライト可動体８の側面８ａと沈殿池の側壁１ｂとの間には、沈殿池の水面を横切る構造体が存在しない構成となっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、沈殿池内に設置されて、沈殿池の池底に堆積する汚泥を掻寄せるとともに、沈殿池の水面に浮遊するスカムを掻寄せる汚泥掻寄せ機に関する。

従来、チェーンの走行に伴って沈殿池の内部を長尺のフライト板が循環し、フライト板が沈殿池の池底を走行するときに池底に堆積する汚泥を掻寄せるとともに、フライト板が沈殿池の水面を走行するときに水面に浮遊するスカムを掻寄せる汚泥掻寄せ機が知られている（例えば特許文献１参照）。これらの汚泥掻寄せ機においては、スプロケットホイールに掛け渡されたチェーンの走行に伴って沈殿池の内部をフライト板がガイドレールに沿って走行しつつ、上述したように、汚泥やスカムの掻寄せを行っている。

近年、日本各地で地震が発生し大きな被害を出しているが、下水処理場の主たる設備である沈殿池の上述した汚泥掻寄せ機にも被害が出ている。地震により水面側を走行中のフライト板が大きく揺れてガイドレールから脱落したり、チェーンがスプロケットホイールから外れてしまうことが主たる原因である。

このような地震によるフライト板の脱落を防ぐために、特許文献２に示すように、フライト板に隣接してガード板を設けるという対策がなされている。このガード板は、フライト板の縦方向および横方向の動きを規制するものであり、これによりフライト板の走行中に地震が起きても、フライト板の落下が防止され、チェーンがスプロケットホイールから脱落してしまうことが防止される。

しかしながら、その一方で、沈殿池の水面に浮遊するスカムがこのガード板に捕捉され、フライト板によってもこれらスカムが除去されずに、沈殿池に残留するという新たな問題が起きるおそれがある。

特開平１０−５７７１３号公報 特開２００６−３２６４８３号公報

本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、地震が起きても運転を継続することができ、かつ、沈殿池の水面に浮かぶスカムの残留を防止することができる汚泥掻寄せ機を提供することを目的とする。

上述した目的を達成するために、本発明の一態様は、沈殿池内に配置された一対のチェーンと、前記一対のチェーンにより駆動され、前記沈殿池内の汚泥を掻き寄せるフライト可動体と、前記フライト可動体が前記沈殿池の池底を走行する時に該フライト可動体の走行をガイドする池底ガイドレールと、前記フライト可動体が前記沈殿池の水面を走行する時に該フライト可動体の走行をガイドする水面ガイドレールと、前記水面ガイドレール上を走行する前記フライト可動体の上方向の動きおよび横方向の動きを規制するガード部材とを備え、前記沈殿池の水面は、前記水面ガイドレール上を走行する前記フライト可動体の上端よりもやや下に位置しており、前記ガード部材は、前記沈殿池の水面よりも上方に位置しており、前記水面ガイドレール上を走行する前記フライト可動体の側面と前記沈殿池の側壁との間には、前記沈殿池の水面を横切る構造体が存在しない構成を有することを特徴とする汚泥掻寄せ機である。

本発明の好ましい態様は、前記ガード部材は、前記フライト可動体の上方に位置する水平面と、前記フライト可動体の側面よりも外側に位置する垂直面とを有することを特徴とする。

本発明の好ましい態様は、前記フライト可動体の前記上端には凹部が形成されており、前記ガード部材の少なくとも一部は前記凹部の内部に位置することを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記フライト可動体は、前記池底ガイドレールに接触するガイドシューを有しており、前記ガード部材は、前記ガイドシューの上面に対向する水平面と、前記ガイドシューの側面に対向する垂直面とを有していることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記フライド可動体は、前記池底ガイドレールに接触するガイドシューを有しており、前記ガード部材は棒状の部材から構成されており、前記ガード部材の一部は、前記ガイドシューの上面に形成された溝内に位置していることを特徴とする。

本発明の好ましい態様は、前記ガード部材は、前記沈殿池の側壁から延びる支持部材により支持されており、前記支持部材は前記沈殿池の水面よりも上方に位置することを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記フライト可動体は、前記沈殿池内の汚泥を掻き寄せるフライト板と、前記フライト板の側面に取り付けられたアタッチメントピースと、前記池底ガイドレールに接触する第１のガイドシューと、前記水面ガイドレールに接触する第２のガイドシューとをさらに有することを特徴とする。

本発明の一参考例は、沈殿池内に配置された一対のチェーンと、前記一対のチェーンにより駆動され、前記沈殿池内の汚泥を掻き寄せるフライト可動体と、前記フライト可動体が前記沈殿池の池底を走行する時に該フライト可動体の走行をガイドする池底ガイドレールと、前記フライト可動体が前記沈殿池の水面を走行する時に該フライト可動体の走行をガイドする水面ガイドレールと、前記水面ガイドレール上を走行する前記フライト可動体の上方向の動きを規制するガード部材と、前記ガード部材を支持する支持部材とを備え、前記沈殿池の水面は、前記水面ガイドレール上を走行する前記フライト可動体の上端よりもやや下に位置しており、前記ガード部材は、前記沈殿池の水面よりも上方に位置しており、前記支持部材は、前記沈殿池の水面の下方から水面の上方に延びる脚部を有しており、該脚部は前記沈殿池の側壁に固定されており、前記水面ガイドレール上を走行する前記フライト可動体の側面と前記支持部材の前記脚部との間には、前記沈殿池の水面を横切る構造体が存在しない構成を有することを特徴とする汚泥掻寄せ機である。

本発明によれば、水面に浮遊するスカムを捉える部材がフライト可動体以外には存在しない。したがって、スカムが沈殿池に残存することがなく、フライト可動体により水面に浮かぶスカムを除去することができる。さらに、大きな地震が発生しても、フライト可動体のガイドレールからの落下やチェーンのホイールからの脱落を防止することができ、安定した運転を継続できる汚泥掻寄せ機を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る汚泥掻寄せ機の概要を示す図である。 フライト可動体を示す図である。 フライト可動体および水面ガイドレールを示す図である。 フライト可動体の他の構成例を示す図である。 ガード部材の変形例を示す図である。 ガード部材の他の変形例を示す図である。 ガード部材のさらに他の変形例を示す図である。 ガード部材のさらに他の変形例を示す図である。 図８に示すガード部材の変形例を示す図である。 ガード部材のさらに他の変形例を示す図である。 ガードブラケット（支持部材）の変形例を示す図である。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照して説明する。なお、各図中、同一の作用または機能を有する部材または要素には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図１は、汚泥掻寄せ機の概要を示す図である。汚泥掻寄せ機は、例えば下水処理場の沈殿池に配置される。この汚泥掻寄せ機は、駆動装置２と、沈殿池１の内部に配置された駆動ホイール３、水面ホイール４、水中ホイール５，６と、これらの各ホイール間に掛け渡された一対の無端状チェーン７と、このチェーン７に所定の間隔で固定されたフライト可動体８とを備えている。

一対のチェーン７は、沈殿池１内に並列に配置され、駆動装置２に連結された駆動ホイール３によってこれらのチェーン７が循環する。そして、このチェーン７の循環に伴ってフライト可動体８が沈殿池１の内部を走行するようになっている。

フライト可動体８が沈殿池２の池底側を走行する時には、図１に示すように、フライト可動体８は池底に溜まった汚泥を汚泥貯留部１ａに掻寄せ、また水面側を走行する時には水面に浮遊するスカムをスカムスキマ９に掻寄せるようになっている。フライト可動体８の走行をガイドするため、沈殿池１の側壁に沿って、例えば軽量で耐食性に優れた樹脂製の水面ガイドレール１０および水中ガイドレール１１が配置されている。更に池底には、フライト可動体８の走行をガイドする池底ガイドレール１２が敷設されている。

駆動ホイール３は、その回転をチェーン７に伝えるスプロケットホイールである。駆動ホイール３は、駆動チェーン２ａを介して駆動装置２からの動力を受けるスプロケットホイール（図示せず）に連結されている。水面ホイール４、水中ホイール５，及び水中ホイール６は、いずれも従動ホイールである。水中ホイール５は、水平方向に前後動してチェーン７の張力を調節できるよう構成されている。

スカムスキマ９には、溢流堰が開閉自在に取付けられており、沈殿池１の液面に浮遊しているスカムをフライト可動体８により、水と共にトラフ９ａ内に流入させるように構成されている。スカムスキマ９は、切欠き部のあるパイプを回転させるパイプスキマでも良い。沈殿池１には、越流堰１４が設けられており、沈殿池１内の水がこの越流堰１４を越えて排出されることにより、沈殿池１の水位が一定に保たれている。

図２は、フライト可動体８を示す図である。図２に示すように、フライト可動体８は、汚泥やスカムを掻寄せるフライト板（掻寄せ板）２０と、このフライト板２０の両端部に取り付けられたアタッチメントピース２１と、各アタッチメントピース２１の上部に固定された第１のガイドシュー２３と、各アタッチメントピース２１の下部に固定された第２のガイドシュー２４とを有している。アタッチメントピース２１の下部には、チェーン７が固定されており、フライト可動体８がチェーン７に引っ張られて走行するようになっている。

アタッチメントピース２１のチェーン７が固定された部分の反対側には、凹部２５が形成されている。この凹部２５には、図１に示すチェーンガード１６が微小な隙間を介して挿入される。チェーンガード１６は、駆動ホイール３の一部を囲むように配置されており、フライト可動体８が駆動ホイール３の周りを走行するときに、チェーンガード１６が凹部４０の中に入り込むようになっている。

これにより、地震に伴いチェーン７が駆動ホイール３から離れようとしても、チェーンガード１６によってチェーン７の動きが規制され、チェーン７の駆動ホイール３からの脱落が防止される。ここで、チェーンガード１６を、駆動ホイール３とすべての従動ホイール４，５，６に配置してもよい。このような配置を採用することにより、すべてのホイールでチェーン７の脱落を防止することができる。

図３は、フライト可動体８および水面ガイドレール１０を示す図である。図３に示すように、ガイドレール１０は、沈殿池１の側壁１ｂに固定されたレールブラケット３０により支持されている。レールブラケット３０は、ガイドレール１０に沿って等間隔に配列されている。第２のガイドシュー２４は、ガイドレール１０の上に位置している。ガイドレール１０は、フライト可動体８の側面８ａ（すなわちアタッチメントピース２１の側面）に沿って上に延びる垂直部１０ａを有しており、これにより、フライト可動体８の横方向の動きが規制されている。

チェーン７が駆動ホイール３により駆動され、フライト可動体８が水面を走行すると、ガイドシュー２４がガイドレール１０上を滑り、ガイドシュー２４がガイドレール１０に案内されて走行する。フライト可動体８が水中ガイドレール１１上を走行するときも、ガイドシュー２４がガイドレール１１上を滑り、ガイドシュー２４がガイドレール１１に案内されて走行する。第１のガイドシュー２３は、フライト可動体８が池底を走行するときに、池底ガイドレール１２によって案内されて走行するためのものである。

このように、フライト可動体８は、池底用と水面および水中用の２種のガイドシュー２３，２４を有しており、フライト可動体８は、池底ガイドレール１２、水中ガイドレール１１、および水面ガイドレール１０上を摺接しつつ走行する。なお、水面および水中ガイドレール用のガイドシュー２４がフライト可動体８の端部に付いているのは、沈殿池１の側壁１ｂから延びるレールブラケット３０を出来るだけ小さくするためである。

地震により発生する沈殿池内の水流によりフライト可動体８が大きく揺れると、ガイドシュー２４がガイドレール１０を越えてしまい、このフライト可動体８の反対側ではガイドシュー２４がガイドレール１０から外れ、フライト可動体８がガイドレール１０の下に落ちてしまう。そして、ついには、フライト可動体８の破損やチェーン７の破断という大きな事故につながる。

そこで、この解決策として、走行するフライト可動体８の両端に隣接してガード部材２７が設けられている。図３に示すように、ガイドレール１０上を走行するフライト可動体８の端部８ａから離隔してガード部材２７が配置されている。ガード部材２７は、沈殿池１の側壁１ｂに固定されたガードブラケット（支持部材）３１により支持されている。ガード部材２７は、フライト可動体８の上方に位置する水平面２７ａと、フライト可動体８の側面よりも外側に位置する垂直面２７ｂとを有している。ガード部材２７の材質としては、潤滑性の高い樹脂またはステンレス鋼が好ましい。

これにより、フライト可動体８に対して横方向に力が働いても、フライト可動体８の端部がガード部材２７の垂直面２７ｂに当たり、それ以上横に移動することが出来なくなる。また、地震に伴う水流によりフライト可動体８が押し上げられたときにも、フライト可動体８がガード部材２７の水平面２７ａに当たり、それ以上、上方に移動することが出来なくなる。したがって、フライト可動体８がガイドレール１０から落下することなく走行を続けられる。

池底ガイドレール１２用のガイドシュー２３はフライト可動体８の端部から内側に寄ったところに設置されているので、一旦脱線してもフライト可動体８はガイドレール１２の上にある。このため、チェーン７がホイールから外れることが無い限り、フライト可動体８はチェーン７により引っ張られて走行するので、脱線したフライト可動体８のガイドシュー２３がホイールの近くまで走行すると、ガイドシュー２３がガイドレール１２の上に自動的に復帰するので、ガード部材等の特別な処置は必要としない。

沈殿池１の水位は、上述したように、越流堰１４によって一定に保たれており、水位は、図３に示すように、フライト可動体８の上端よりもやや下である。ガイドレール１０は水面よりも下に位置しており、ガード部材２７は水面よりも上に位置している。また、ガードブラケット３１は水面よりも上に位置しており、レールブラケット３０は水面よりも下に位置している。図３に示すように、フライト可動体８の側面８ａ（すなわち、アタッチメントピース２１の側面）と、沈殿池１の側壁１ｂとの間の領域（符号Ｓで示す）には、水面を横切る構造体が存在しない。

従来の装置では、特許文献２（特開２００６−３２６４８３号公報）に示すように、ガード部材を支持するブラケットが水面を横切って配置されていたり、ガード部材自体が水面を横切って配置されていた。しかしながら、このような構成とすると、水面を浮遊するスカムがブラケットやガード部材に捉えられてしまう。また、ガード部材自体が水面を横切って配置された構成では、ガード部材と沈殿池の側壁との間で水が淀み、この領域に発生したスカムがそこに滞留するおそれがある。

本発明によれば、フライト可動体８と沈殿池の側壁１ｂとの間には構造体がないので、上述のような問題が生じない。すなわち、水面を浮遊するスカムが構造体に捕捉されることがなくなり、スカムはフライト可動体８により除去される。フライト可動体８がガイドレール１０上を走行すると、フライト可動体８と側壁１ｂとの間の領域Ｓには水の流が形成され、ガード部材２７とガイドレール１０との間からスカムが内側に流れる。そして、そのスカムは後続のフライト可動体により捕捉され、除去される。したがって、スカムが沈殿池１に残留せず、走行するフライト可動体８によってスカムを除去することができる。

図４は、フライト可動体８の他の構成例を示す図である。なお、特に説明しない構成は、図３に示す構成と同じであり、その重複する説明を省略する。この例では、フライト可動体８は、フライト板２０と、フライト板２０の上部に取り付けられた第１のガイドシュー２３と、フライト板２０の下部に取り付けられた第２のガイドシュー２４とを備えている。この例では、アタッチメントピース２１は設けられておらず、チェーン７はフライト板２０の下部に固定されている。第２のガイドシュー２４の下面には凹部が形成されており、この凹部にガイドレール１０の上端が係合している。この例では、図１に示すチェーンガード１６は設けられない。

ガード部材２７の水平面２７ａは、フライト可動体８の上方に位置し、垂直面２７ｂはフライト可動体８の側面８ａよりも外側に位置している。この例においても、フライト可動体８の側面８ａ（すなわち、フライト板２０の側面）と沈殿池１の側壁１ｂとの間には、水面を横切る構造体が存在しない。

図３および図４に示す例では、ガード部材２７は折り曲げられた形状を有し、上記水平面２７ａを有する水平部と、上記垂直面２７ｂを有する垂直部とが一体に構成されているが、本発明はこれに限られない。以下、ガード部材の変形例を示す。

図５は、ガード部材の変形例を示す図である。図５に示す例では、ガード部材２７は、水平部材２７Ａおよび垂直部材２７Ｂの２つの部材から構成されている。水平部材２７Ａと垂直部材２７Ｂは互いに離間しており、いずれもガードブラケット３１によって支持されている。水平部材２７Ａの下面は水平面２７ａを構成し、垂直部材２７Ｂの側面は垂直面２７ｂを構成する。水平面２７ａおよび垂直面２７ｂの位置は、図３に示す例と同じである。水平部材２７Ａおよび垂直部材２７Ｂの材質としては、潤滑性の高い樹脂またはステンレス鋼が好ましい。水平部材２７Ａおよび垂直部材２７Ｂは、いずれも水面よりも上方に位置している。この例においても、フライト可動体８と沈殿池の側壁１ｂとの間には構造体が存在しない。

図６は、ガード部材の他の変形例を示す図である。図６に示す例においても、ガード部材２７は、水平部材２７Ａおよび垂直部材２７Ｂの２つの部材から構成されている。水平部材２７Ａと垂直部材２７Ｂは、ボルトまたは溶接等により互いに固定されており、いずれもガードブラケット３１によって支持されている。水平部材２７Ａの下面は水平面２７ａを構成し、垂直部材２７Ｂの側面は垂直面２７ｂを構成する。水平面２７ａおよび垂直面２７ｂの位置は、図３に示す例と同じである。水平部材２７Ａおよび垂直部材２７Ｂは、いずれも水面よりも上方に位置している。この例においても、フライト可動体８と沈殿池の側壁１ｂとの間には構造体が存在しない。

図７は、ガード部材のさらに他の変形例を示す図である。図７に示すガード部材２７は、ガイドレール１０と平行に延びる長尺の部材であり、ガードブラケット３１によって支持されている。ガード部材２７は水面よりも上方に位置し、その少なくとも一部は、アタッチメントピース２１に形成された凹部２５内に位置している。図７に示すガード部材２７は矩形状の断面を有しているが、円形などの他の断面形状を有してもよい。この例においても、フライト可動体８と沈殿池の側壁１ｂとの間には構造体が存在しない。

地震によりフライト可動体８が横方向に移動すると、凹部２５の側面がガード部材２７に当たり、フライト可動体８はそれ以上横に移動することができない。また、地震に伴う水流によりフライト可動体８が押し上げられた時にも、凹部２５の底面がガード部材２７に当たり、フライト可動体８はそれ以上上方に移動することができない。したがって、フライト可動体８がガイドレール１０から落下することなく走行を続けられる。なお、凹部２５は、図１に示すチェーンガード１６が挿入されるものであるが、凹部２５とは別の凹部をフライト可動体８に設け、この凹部内にガード部材２７の少なくとも一部が位置するようにしてもよい。

図８は、ガード部材のさらに他の変形例を示す図である。図８に示すガード部材２７は、ガイドシュー２３の上方に配置されており、ガード部材２７とガイドシュー２３との間には隙間が形成されている。ガード部材２７の水平面２７ａはガイドシュー２３の上面に対向し、ガード部材２７の垂直面２７ｂはガイドシュー２３の側面に対向している。ガード部材２７は、図３に示すガード部材と同様の形状を有しているが、図５および図６に示す形状を有してもよい。この例においても、フライト可動体８と沈殿池の側壁１ｂとの間には構造体が存在しない。

図８に示す例によれば、地震によりフライト可動体８が揺れると、ガイドシュー２３がガード部材２７に接触し、フライト可動体８の上方向の動きと横方向の動きが規制される。このようにガイドシュー２３をガード部材２７に接触させることにより、アタッチメントピース２１またはフライト板２０への負荷を低減することができる。

図９は、図８に示すガード部材の変形例を示す図である。ガード部材２７は棒状の部材（例えば、パイプ）から構成されている。このガード部材２７は、ガイドシュー２３の上方に配置されており、ガード部材２７の一部は、ガイドシュー２３の上面に形成された溝２３ａ内に位置している。ガード部材２７とガイドシュー２３との間には隙間が形成されている。図９に示すガード部材２７は円形の断面を有しているが、矩形状などの他の断面形状を有してもよい。

図３乃至図９に示す例では、ガード部材２７によってフライト可動体８の横方向の動きが規制されるが、水面ガイドレール１０とガイドシュー２４との係合によっても、フライト可動体８の横方向の動きはある程度規制される。例えば、図３に示す例では、ガイドレール１０の垂直部１０ａによりフライト可動体８の横方向の動きが規制される。このような観点から、ガード部材２７は、フライト可動体８の上方向の動きのみを規制するように構成してもよい。この例を図１０に示す。図１０は、ガード部材のさらに他の変形例を示す図である。図１０に示すガード部材２７は、フライト可動体８の上方に位置する水平面２７ａを有しているが、図３に示す水平面２７ｂに相当する構成を有していない。このような構成でも、ガード部材２７の水平面２７ａとガイドレール１０の垂直部１０ａとにより、フライト可動体８の上方向の動きと横方向の動きを規制することができる。同様の観点から、図８に示す例において、ガード部材２７の垂直面２７ｂを省略してもよい。

図１１は、ガードブラケット（支持部材）の変形例を示す図である。この例では、ガードブラケット３１は、沈殿池１の水面の下方から水面の上方に延びる脚部３１ａを有しており、この脚部３１ａが沈殿池１の側壁１ｂに固定されている。この例では、フライト可動体８の側面８ａとガードブラケット３１の脚部３１ａとの間には、沈殿池１の水面を横切る構造体が存在しない。水面に浮遊するスカムはガードブラケット３１の脚部３１ａによって捕捉されることはほとんどないため、この例においてもスカムを沈殿池１から除去することができる。

図３乃至図１１に示すいずれの例においても、沈殿池１の側壁１ｂにガードブラケット３１を取り付け、これにガード部材２７を取り付けるだけの作業であるので、既存の汚泥掻寄せ機に簡単に設置することができ、しかも短時間で作業を完了することができる。また、図５乃至図６，図８乃至図１１に示すガード部材２７は、図４に示すフライト可動体８にも適用することができる。

これまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは勿論である。

１ 沈殿池
１ａ 汚泥貯留部
１ｂ 側壁
２ 駆動装置
３ 駆動ホイール
４ 水面ホイール（従動ホイール）
５，６ 水中ホイール（従動ホイール）
７ チェーン
８ フライト可動体
９ スカムスキマ
１０ 水面ガイドレール
１１ 水中ガイドレール
１２ 池底ガイドレール
１４ 越流堰
１６ チェーンガード
２０ フライト板
２１ アタッチメントピース
２３ 池底ガイドレール用ガイドシュー
２４ 水面および水中ガイドレール用ガイドシュー
２５ 凹部
２７ ガード部材
３０ レールブラケット
３１ ガードブラケット（支持部材）

Claims (7)

1. 沈殿池内に配置された一対のチェーンと、
   前記一対のチェーンにより駆動され、前記沈殿池内の汚泥を掻き寄せるフライト可動体と、
   前記フライト可動体が前記沈殿池の池底を走行する時に該フライト可動体の走行をガイドする池底ガイドレールと、
   前記フライト可動体が前記沈殿池の水面を走行する時に該フライト可動体の走行をガイドする水面ガイドレールと、
   前記水面ガイドレール上を走行する前記フライト可動体の上方向の動きおよび横方向の動きを規制するガード部材とを備え、
   前記沈殿池の水面は、前記水面ガイドレール上を走行する前記フライト可動体の上端よりもやや下に位置しており、
   前記ガード部材は、前記沈殿池の水面よりも上方に位置しており、
   前記水面ガイドレール上を走行する前記フライト可動体の側面と前記沈殿池の側壁との間には、前記沈殿池の水面を横切る構造体が存在しない構成を有することを特徴とする汚泥掻寄せ機。
2. 前記ガード部材は、前記フライト可動体の上方に位置する水平面と、前記フライト可動体の側面よりも外側に位置する垂直面とを有することを特徴とする請求項１に記載の汚泥掻寄せ機。
3. 前記フライト可動体の前記上端には凹部が形成されており、前記ガード部材の少なくとも一部は前記凹部の内部に位置することを特徴とする請求項１に記載の汚泥掻寄せ機。
4. 前記フライト可動体は、前記池底ガイドレールに接触するガイドシューを有しており、前記ガード部材は、前記ガイドシューの上面に対向する水平面と、前記ガイドシューの側面に対向する垂直面とを有していることを特徴とする請求項１に記載の汚泥掻寄せ機。
5. 前記フライド可動体は、前記池底ガイドレールに接触するガイドシューを有しており、前記ガード部材は棒状の部材から構成されており、前記ガード部材の一部は、前記ガイドシューの上面に形成された溝内に位置していることを特徴とする請求項１に記載の汚泥掻寄せ機。
6. 前記ガード部材は、前記沈殿池の側壁から延びる支持部材により支持されており、前記支持部材は前記沈殿池の水面よりも上方に位置することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の汚泥掻寄せ機。
7. 前記フライト可動体は、前記沈殿池内の汚泥を掻き寄せるフライト板と、前記フライト板の側面に取り付けられたアタッチメントピースと、前記池底ガイドレールに接触する第１のガイドシューと、前記水面ガイドレールに接触する第２のガイドシューとをさらに有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の汚泥掻寄せ機。

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