JP5027531B2 - 車体パネルの結合部の構造 - Google Patents
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また請求項2の発明においては、前記スティフナ及び/又はインナパネルにおける切欠部に対応する部位に、第1のアウタパネルの板厚に対応した高さの突出部12を設けるものとした。
また請求項2の構成によれば、切欠部と突出部とで第1のアウタパネルとスティフナ及び/又はインナパネルとを相互位置決めすることができるので、板同士の位置合わせが容易となり製造工程を簡略化することができる上、第1のアウタパネルを接合させる面を平坦化することができる。
つまり本発明により、生産性、強度、耐食性を高める上に多大な効果を奏することができる。
図1は、本発明が適用された自動車の車体を示している。この車体1のルーフアウタパネル2は、例えば6000系アルミニウム合金の板材で形成されており、ルーフアウタパネル2の側端縁に接続するルーフサイドレール3は、メッキ鋼板で形成されている。
先ず、ルーフサイドレール3におけるスティフナ5並びにインナパネル6の両フランジ部5a・6aを重ね合わせると共に、突出部12に切欠部11を整合させた上でルーフアウタパネル2のフランジ部2aをスティフナ5のフランジ部5aにさらに重ね合わせる。この状態で、ルーフアウタパネル2、スティフナ5並びにインナパネル6の各フランジ部2a・5a・6aの互いに重なり合う部位の適所、つまりルーフアウタパネル2の切欠部11を避けた部位にスポット溶接機の電極チップ13を圧接し、これらを溶接結合する(図4−a)。
4 ルーフサイドレールアウタパネル
5 スティフナ
6 ルーフサイドレールインナパネル
11 切欠部
12 突出部
13 電極チップ
14 シーリング剤
Claims (4)
- 合金化溶融メッキ鋼板からなる第2のアウタパネルと、アルミニウム系金属板からなる第1のアウタパネルと、非合金系亜鉛メッキ鋼板からなるスティフナ及び/又はインナパネルとを順に重ね合わせて結合する車体パネルの結合部の構造であって、
前記第1のアウタパネルと前記スティフナ及び/又は前記インナパネルとを溶接結合すると共に、前記スティフナ又は前記インナパネルの前記第1のアウタパネルとの溶接結合部以外の部分を前記第2のアウタパネルの側に部分的に露出させる切欠部を前記第1のアウタパネルに設け、前記第2のアウタパネルと前記スティフナ又は前記インナパネルとが前記切欠部に対応する部位において当該両者を直接当接させ、当該直接当接部位において前記第2のアウタパネルと前記スティフナ及び/又は前記インナパネルとをウエルドボンドすることを特徴とする車体パネルの結合部の構造。 - 前記スティフナ及び/又は前記インナパネルが前記切欠部に対応する部位に、前記第1のアウタパネルの板厚に対応した高さの突出部が前記第2のアウタパネルの側に向けて突出形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車体パネルの結合部の構造。
- 前記突出部の高さが前記第1のアウタパネルの板厚よりも大きいことを特徴とする請求項2に記載の車体パネルの結合部の構造。
- 第1のアウタパネルがルーフアウタパネルであり、前記第2のアウタパネルが前記ルーフアウタパネルの側端縁に接続するルーフサイドレールである請求項1から3の何れか一項に記載の車体パネルの結合部の構造。
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