JP4969364B2 - 取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両において、ＥＣＵ等の車載用の電子装置を収納する収納箱に電子装置を取り付ける取り付け構造に関する。

従来から、車両において、それぞれの車載機器を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の車載用の電子装置を集中的に配置して収納して、車体側に固定するために、特許文献１に記載されているようなボックスすなわち収納箱が提案されている。このようなボックスにおいては、それぞれのＥＣＵを収納する収納空間が設けられて、それぞれのＥＣＵを対応する収納空間に収納して、ボックスを車体側にボルト締結等の方法により固定することが行われている。
特開２００５−１５３５９０号公報

ところが、このようなボックスを異なる車種間において共通化しようとした場合において、異なる車種間においては、使用されるＥＣＵも自ずと異なり、ボックスのそれぞれのＥＣＵに対応する収納空間に対して寸法の異なるＥＣＵを収納しなければならない事態、つまりは背反設定が生じる。このような場合において、従来技術のボックスにおいては、ボックスの収納空間に、その収納空間に対して寸法の異なるＥＣＵを収納して固定することは困難となり、ボックスを異なる車種間において共通化することが困難となるという問題があった。

本発明は、上記問題に鑑み、収納箱を異なる車種間で共通化することができる、調整部材を用いた電子装置の収納箱への取り付け構造を提供することを目的とする。

上記の問題を解決するため、
本発明による取り付け構造は、
車載用の電子装置の外形寸法と前記電子装置を収納する収納箱の収納空間の寸法の差を調整する調整部材を用いて前記電子装置を前記収納箱に取り付ける取り付け構造であって、
前記調整部材が、前記調整部材と前記電子装置とを嵌合する嵌合手段を有し、前記調整部材又は前記電子装置が、前記調整部材又は前記電子装置と前記収納箱とを係合する第一の係合手段とを有し、前記第一の係合手段が、前記収納箱の有する可撓爪に対応する付加爪受部であって、前記嵌合手段の嵌合方向と前記第一の係合手段の係合方向をそれぞれ異なる方向とし、
前記電子装置が前記係合方向後方にコネクタを有するとともに、前記調整部材が、上部と下部と、当該上部及び下部を前記係合方向前方において連結する連絡部を有することを特徴とする。
あるいは、本発明による取り付け構造は、
車載用の電子装置の外形寸法と前記電子装置を収納する収納箱の収納空間の寸法の差を調整する調整部材を用いて前記電子装置を前記収納箱に取り付ける取り付け構造であって、
前記調整部材が、前記調整部材と前記電子装置とを嵌合する嵌合手段を有し、前記調整部材又は前記電子装置が、前記調整部材又は前記電子装置と前記収納箱とを係合する第一の係合手段とを有し、前記第一の係合手段が、前記収納箱の有する可撓爪に対応する付加爪受部であって、前記嵌合手段の嵌合方向と前記第一の係合手段の係合方向をそれぞれ異なる方向とし、
前記電子装置が前記係合方向後方にコネクタを有するとともに、前記調整部材が、上部と下部と、当該上部及び下部を前記係合方向側方において連結する連絡部を有することを特徴としてもよい。

なお調整する方向は任意の方向であってよく、前記電子装置を前記収納箱に収納するにあたって挿入する方向すなわち前記係合方向、当該係合方向に垂直な方向いずれでも良い。例えば当該係合方向が車両前後方向である場合には、前記垂直な方向は上下方向及び車両左右方向を含む。

なお、前記電子装置とは例えばＥＣＵであり、前記収納箱とは例えばボックスであり、前記調整部材とは例えばアダプタである。

これによれば、前記嵌合手段の嵌合方向と前記第一の係合手段の係合方向をそれぞれ異ならせるので、前記一体となった前記電子装置と前記調整部材とを前記収納箱の収納空間に挿入して係合するにあたって、前記嵌合手段による前記電子装置と前記調整部材との嵌合に影響する力が作用して、当該嵌合に緩みが生じることを防止して、前記電子装置の前記収納箱に対する収納をより円滑に行うことができる。

さらに、前記調整部材又は前記電子装置が、前記調整部材又は前記電子装置と前記収納箱とを係合する第一の係合手段を有しているので、前記嵌合手段により前記電子装置を前記調整部材に嵌合して、前記電子部材と前記調整部材とを一体とした後に、前記調整部材及び前記電子装置を前記収納箱の収納空間に挿入し前記第一の係合手段により係合して、前記収納箱の収納空間に当該収納空間と寸法の異なる大きさの前記電子装置を収納することができる。これにより、前記収納箱を異なる車種間にて共通化することができる。

さらに、前記第一の係合手段が、前記収納箱の有する可撓爪に対応する付加爪受部であるので、前記第一の係合手段を前記収納箱がもともと有する可撓爪に対応させた形状である付加爪受部とすることができ、前記調整部材により前記電子装置の外形寸法と前記収納箱の収納空間との差を調整した上で、前記電子装置を前記収納箱の収納空間に収納するにあたって、前記電子装置や前記収納箱に変更を加えることなく、前記調整部材側のみの変更で対応することができる。

ここで、前記収納箱の有する可撓爪とは、前記電子装置の外形寸法が前記収納箱の収納空間の寸法と差がない場合において、前記電子装置を前記収納箱の収納空間に挿入して係合するための可撓爪である。この場合において、前記電子装置はこの可撓爪に対応する爪受部を有することになる。

なお、前記取り付け構造において、
典型的には前記嵌合手段の嵌合方向と前記第一の係合手段の係合方向を直交させることを特徴とすることが好ましい。

これによれば、前記嵌合手段の嵌合方向と前記第一の係合手段の係合方向を直交させるので、前記一体となった前記電子装置と前記調整部材とを前記収納箱の収納空間に挿入して係合するにあたって、前記嵌合手段による前記電子装置と前記調整部材との嵌合に影響する力が作用して、当該嵌合に緩みが生じることをさらに効果的に防止して、前記電子装置の前記収納箱に対する収納をより円滑に行うことができる。

前記可撓爪が、前記係合方向前方に面するエッジ部と、前記係合方向前方から後方に向けて前記電子装置から離隔するように傾斜する傾斜面とを有し、前記付加爪受部が前記係合方向前方に壁部を有することを特徴とすることが好ましい。

これによれば、前記電子部材と前記調整部材とを一体とした後に、前記調整部材を前記収納箱の収納空間に挿入し前記第一の係合手段により係合するにあたって、前記係合方向に挿入する力によって前記可撓爪が前記調整部材により前記電子装置から離隔する方向に押し込まれた後、前記可撓爪が前記付加爪受部に到達する位置まで前記調整部材及び前記電子装置を挿入すると、前記可撓爪が前記付加爪受部の前記電子装置に接近する方向に突出して、前記エッジ部が前記壁部に当接することにより、前記調整部材を前記収納箱に係合することができる。

ここで、前記電子装置が前記係合方向後方にコネクタを有するとともに、前記調整部材が、上部と下部と、当該上部及び下部を前記係合方向前方において連結する連絡部を有すること、あるいは、前記電子装置が前記係合方向後方にコネクタを有するとともに、前記調整部材が、上部と下部と、当該上部及び下部を前記係合方向側方において連結する連絡部を有すること、のいずれによっても、前記電子装置と一体となった前記調整部材を前記収納箱に挿入し係合した後、当該係合方向後方に前記電子装置のコネクタを位置させて当該電子装置の配線の配策を容易なものとすることができる。

さらに、
前記調整部材が、前記電子装置を前記収納箱の収納空間に収納するにあたっての誤収納を防止する防止手段を有してもよい。

これによれば、前記電子装置の誤収納を防止することができる。

あるいは上記問題を解決するため、
本発明による取り付け構造は、
車載用の電子装置の外形寸法と前記電子装置を収納する収納箱の収納空間の寸法の差を調整する調整部材を用いて前記電子装置を前記収納箱に取り付ける取り付け構造であって、
前記調整部材が、前記調整部材と前記収納箱とを固定する固定手段と、前記調整部材と前記電子装置とを係合する第二の係合手段を有し、前記第二の係合手段が、前記電子装置の有する爪受部に対応する付加可撓爪であって、前記調整部材が、前記電子装置の配線を把持する把持手段を有することを特徴としてもよい。

これによれば、前記調整部材が前記電子装置の配線を把持する把持手段を有するので、前記電子装置と前記収納箱との間に位置する前記調整部材を用いて、前記電子装置の配線を把持して固定することができ、前記調整部材をより有効に活用することができるとともに、前記電子装置の配線の配策方向を前記把持手段により規定して、前記電子装置の配線の配策の自由度を高めることができる。

さらに、前記調整部材と前記電子装置とを係合する第二の係合手段を有するので、前記固定手段により前記調整部材を前記収納箱に固定して、前記調整部材と前記収納箱を一体とした後に、前記電子装置を前記収納箱の前記調整部材により調整された収納空間に前記第二の係合手段により係合して、前記収納箱の収納空間に当該収納空間と寸法の異なる前記電子装置を収納することができる。これにより、前記収納箱を異なる車種間にて共通化することができる。

加えて、前記第二の係合手段が、前記電子装置の有する爪受部に対応する付加可撓爪であるので、前記第二の係合手段を前記電子装置がもともと有する爪受部に対応させた付加可撓爪とすることができ、前記調整部材により前記電子装置の外形寸法と前記収納箱の収納空間との差を調整した上で、前記電子装置を前記収納箱の収納空間に収納するにあたって、前記電子装置や前記収納箱に変更を加えることなく、前記調整部材側のみの変更で対応することができる。

ここで、前記電子装置の有する爪受部とは、前記電子装置の外形寸法が前記収納箱の収納空間の寸法と差がない場合において、前記電子装置を前記収納箱の収納空間に挿入して係合するために前記収納箱に備えられる可撓爪に対応する爪受部である。

本発明によれば、収納箱を異なる車種間で共通化することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明に係わる取り付け構造の一実施形態を示す模式図である。図２は、本発明に係わる取り付け構造を車両左右方向に垂直な断面において示す模式断面図である。なお、図１及び図２中Ｒｒは車両後方を示し、Ｌは車両左方を示し、ＵＰは上方を示す。

本実施例１のアダプタ１は、ＥＣＵ２（Electronic Control Unit）の外形寸法と、このＥＣＵ２を収納するボックス１３の収納空間の寸法の差を調整するものであって、上部３、下部４、連絡部５、嵌合部６、嵌合部７、付加爪受部８、付加爪受部９とを有して、例えばポリプロピレン等により一体的に構成される。すなわち、アダプタ１は調整部材を、ＥＣＵ２は電子装置を、ボックス１３は収納箱を構成する。

このボックス１３はここでは詳細な図示は省略するが車両のＰ席側前方のインパネ内部において車両左右方向に延びるインパネリンフォースにボルト締め等により接合されており、アダプタ１及びＥＣＵ２の挿入すなわち係合方向は車両前後方向にほぼ一致する。

上部３と下部４とはＥＣＵ２の係合方向つまりは車両前方において連絡部５により連結されて、アダプタ１は、ＥＣＵ２を上下から挟み込むコの字状の構造をなす。この上部３と下部４の上下方向寸法により、ＥＣＵ２とボックス１３の収納空間との上下方向の寸法の差が調整され、連絡部５の車両前後方向寸法により、ＥＣＵ２とボックス１３の収納空間との車両前後方向の寸法の差が調整される。

ＥＣＵ２の上端面にはＥＣＵ２をここでは図示しない車体側のブラケットに嵌合するための被嵌合部１１が設けられ、ＥＣＵ２の下端面にはこれも図示しない車体側のブラケットに嵌合するための被嵌合部１２が設けられている。

アダプタ１の嵌合部６は、ＥＣＵ２の被嵌合部１１に車両左右方向すなわちＥＣＵ２の厚み方向にスライドさせて嵌合する嵌合手段をなし、アダプタ１の嵌合部７は、ＥＣＵ２の被嵌合部１２にこれも車両左右方向すなわちＥＣＵ２の厚み方向にスライドさせて嵌合する嵌合手段をなす。

また、図２に示すようにボックス１３の収納空間には、もともとはＥＣＵ２よりも寸法の大きい４ＷＤ車用ＥＣＵを収納可能な空間を有するが、このボックス１３を４ＷＤ車とハイブリッド車という異なる車種間で共通化するために、この収納空間により寸法の小さいＥＣＵ２が収納される。

このため、ボックス１３の収納空間の上端面と下端面は寸法の大きい４ＷＤ車用ＥＣＵの有する爪受部に対応する可撓爪１４、１５を有しており、アダプタ１は、このボックスの有する可撓爪１４、１５に対応する付加爪受部８と付加爪受部９とを有し、これらの付加爪受部８、９は、アダプタ１とボックス１３とを係合する第一の係合手段を構成している。

ここで、可撓爪１４は、係合方向すなわち車両前後方向の前方に面するエッジ部１４ａと、係合方向すなわち車両前後方向の前方から後方に向けてＥＣＵ２から離隔するように上方に傾斜する傾斜面１４ｂとを有する。同様に、可撓爪１５は、係合方向すなわち車両前後方向の前方に面するエッジ部１５ａと、係合方向すなわち車両前後方向の前方から後方に向けてＥＣＵ２から離隔するように下方に傾斜する傾斜面１５ｂとを有する。

ＥＣＵ２が嵌合されたアダプタ１を車両後方から前方にボックス１３に対して挿入すると、上部３の付加爪受部８の前方に位置する部分が可撓爪１４の傾斜面１４ｂをＥＣＵ２から離隔する方向つまりは上方に押し上げかつ、下部４の付加爪受部９の前方に位置する部分が可撓爪１５の傾斜面１５ｂをＥＣＵ２から離隔する方向つまりは下方に押し下げる。

さらに、可撓爪１４及び可撓爪１５がそれぞれ付加爪受部８、９に対応する位置まで、アダプタ１をボックス１３に対して挿入すると、可撓爪１４には上方の付勢力が作用しなくなり、可撓爪１４は自身の有する可撓性すなわちバネ作用により付加爪受部８内にＥＣＵ２に接近するように突出し、可撓爪１５には下方の付勢力が作用しなくなって、可撓爪１５は自身の有する可撓性すなわちバネ作用により付加爪受部９内に突出する。

これらの可撓爪１４、１５の車両前方には車両前後方向に面して、この車両前後方向にほぼ垂直な平面をなすエッジ部１４ａ、１５ａが形成されており、これらの可撓爪１４、１５の車両前方のエッジ部１４ａ、１５ａが付加爪受部８、９の車両前方側の壁面に当接することにより、アダプタ１はＥＣＵ２と一体となってボックス１３に対して係合される。

さらに、アダプタ１においては、嵌合部６と被嵌合部１１の嵌合方向及び嵌合部７と被嵌合部１２との嵌合方向を車両左右方向とし、付加爪受部８と可撓爪１４との係合方向及び付加爪受部９と可撓爪１５との係合方向を車両前後方向として、この嵌合方向と係合方向を直交させてそれぞれ異なる方向としている。

以上述べた本実施例１のアダプタ１及び取り付け構造によれば、以下のような作用効果を得ることができる。

すなわち、アダプタ１の嵌合部６及び嵌合部７によりＥＣＵ２をアダプタ１に嵌合して、ＥＣＵ２とアダプタ１とを一体とした後に、アダプタ１をボックス１３の収納空間に挿入し、ボックス１３が有する可撓爪１４に付加爪受部８を係合し、可撓爪１５に付加爪受部９を係合することにより、ボックス１３にアダプタ１を係合する。

このことにより、ボックス１３の収納空間にこの収納空間と寸法の異なる大きさのＥＣＵ２を収納することができ、ボックス１３を例えば４ＷＤ車やハイブリッド車等の異なる車種間にて共通化することができる。

さらに、アダプタ１において、第一の係合手段を、ボックス１３の有する可撓爪１４、可撓爪１５に対応する付加爪受部８、付加爪受部９とすることにより、アダプタ１によりＥＣＵ２の外形寸法とボックス１３の収納空間との差を調整した上で、ＥＣＵ２をボックス１３の収納空間に収納するにあたって、ＥＣＵ２やボックス１３に変更を加える必要を減ずることができ、アダプタ１側のみの変更で対応することができる。

また、アダプタ１において、嵌合部６の被嵌合部１１に対する嵌合方向及び嵌合部７の被嵌合部１２に対する嵌合方向と、付加爪受部８の可撓爪１４との係合方向及び付加爪受部９と可撓爪１５との係合方向を直交させることにより、嵌合されて一体となったＥＣＵ２とアダプタ１とをボックス１３の収納空間に挿入して係合するにあたって、嵌合部６と被嵌合部１１及び嵌合部７と被嵌合部１２によるＥＣＵ２とアダプタ１との嵌合に影響する力が係合時に作用することを防止することができる。

これにより、ＥＣＵ２とアダプタ１との嵌合に緩みが生じることを防止して、ＥＣＵ２のボックス１３に対する収納をより円滑に行うことができる。

さらに、ＥＣＵ２と一体となったアダプタ１をボックス１３に挿入し係合した後、係合方向ここでは車両前後方向後方にＥＣＵ２のコネクタ１０を位置させてＥＣＵ２の配線の配策を容易なものとすることができる。

なお、上述した実施例１においてはアダプタ１により、ＥＣＵ２とボックス１３の収納空間の上下方向及び車両前後方向の寸法の差を調整したが、調整する方向は適宜変更可能であり、上下方向及び車両左右方向の寸法の差を調整することもできる。以下にそれについての実施例２を示す。

図３は、本発明に係わる取り付け構造の一実施形態を示す模式図である。図４は、本発明に係わる取り付け構造を示す模式図である。なお、図３〜図４中、Ｒｒは車両後方を示し、Ｌは車両左方を示し、ＵＰは上方を示す。

本実施例２のアダプタ２１は、ＥＣＵ２２の外形寸法と、このＥＣＵ２２を収納するボックス３３の収納空間の寸法の差を調整するものであって、上部２３、下部２４、連絡部２５、嵌合部２６、嵌合部２７、付加爪受部２８、付加爪受部２９とを有して、ここでも例えばポリプロピレン等により一体的に構成される。すなわち、アダプタ２１は調整部材を、ＥＣＵ２２は電子装置を、ボックス３３は収納箱を構成する。

このボックス３３はここでは詳細な図示は省略するが車両のＰ席側前方のインパネ内部において車両左右方向に延びるインパネリンフォースにボルト締め等により接合されており、アダプタ２１及びＥＣＵ２２の挿入すなわち係合方向は車両前後方向にほぼ一致する。

上部２３と下部２４とはＥＣＵ２２の車両右方において連絡部２５において連結されて、アダプタ２１は、ＥＣＵ２２を上下から挟み込むコの字状の構造をなす。この上部２３と下部２４の上下方向寸法により、ＥＣＵ２２とボックス３３の収納空間との上下方向の寸法の差が調整され、連絡部２５の車両左右方向寸法により、ＥＣＵ２２とボックス３３の収納空間との車両左右方向の寸法の差が調整される。

ＥＣＵ２２の車両前後方向後方にはコネクタ３０が設けられ、上端面にはＥＣＵ２２をここでは図示しない車体側のブラケットに嵌合するための被嵌合部３１が設けられ、ＥＣＵ２２の下端面にはこれも図示しない車体側のブラケットに嵌合するための被嵌合部３２が設けられている。

アダプタ２１の嵌合部２６は、ＥＣＵ２２の被嵌合部３１に車両左右方向すなわちＥＣＵ２２の厚み方向にスライドさせて嵌合する嵌合手段をなし、アダプタ２１の嵌合部２７は、ＥＣＵ２２の被嵌合部３２に車両左右方向すなわちＥＣＵ２２の厚み方向にスライドさせて嵌合する嵌合手段をなす。

また、図４に示すようにボックス３３の収納空間には、もともとはＥＣＵ２２よりも寸法の大きい４ＷＤ車用ＥＣＵを収納可能な空間を有するが、このボックス３３を４ＷＤ車とハイブリッド車という異なる車種間で共通化するために、この収納空間により寸法の小さいＥＣＵ２２が収納される。

このため、ボックス３３の収納空間の上端面と下端面には寸法の大きい４ＷＤ車用ＥＣＵの有する爪受部に対応する図示しない可撓爪が備えられており、アダプタ２１は、このボックスの有する可撓爪に対応する付加爪受部２８と付加爪受部２９とを備え、これらの付加爪受部２８、２９は、アダプタ２１とボックス３３とを係合する第一の係合手段を構成している。なお以下に述べる可撓爪については実施例１に示したものとほぼ同様であるため詳細な説明は割愛する。

さらに、アダプタ２１においては、嵌合部２６と被嵌合部３１の嵌合方向及び嵌合部２７と被嵌合部３２との嵌合方向を車両左右方向とし、付加爪受部２８と可撓爪との係合方向及び付加爪受部２９と可撓爪との係合方向を車両前後方向として、この嵌合方向と係合方向を直交させている。

以上述べた本実施例２のアダプタ２１及び取り付け構造によれば、実施例１と同様に以下のような作用効果を得ることができる。

すなわち、アダプタ２１の嵌合部２６及び嵌合部２７によりＥＣＵ２２をアダプタ２１に嵌合して、ＥＣＵ２２とアダプタ２１とを一体とした後に、アダプタ２１をボックス３３の収納空間に挿入し、ボックス３３が有する可撓爪に付加爪受部２８及び付加爪受部２９を係合することにより、ボックス３３にアダプタ２１を係合する。

これにより、ボックス３３の収納空間にこの収納空間と寸法の異なる大きさのＥＣＵ２２を収納することができる。従って、ボックス３３を例えば４ＷＤ車やハイブリッド車等の異なる車種間にて共通化することができる。

さらに、アダプタ２１において、第一の係合手段を、ボックス３３の有する可撓爪に対応する付加爪受部２８、付加爪受部２９とすることにより、アダプタ２１によりＥＣＵ２２の外形寸法とボックス３３の収納空間との差を調整した上で、ＥＣＵ２２をボックス３３の収納空間に収納するにあたって、ＥＣＵ２２やボックス３３に変更を加える必要を減ずることができ、アダプタ２１側のみの変更で対応することができる。

また、アダプタ２１において、嵌合部２６の被嵌合部３１に対する嵌合方向及び嵌合部２７の被嵌合部３２に対する嵌合方向と、付加爪受部２８及び付加爪受部２９とボックス３３の可撓爪との係合方向を直交させることにより、以下のような作用効果を得ることができる。

つまり、嵌合されて一体となったＥＣＵ２２とアダプタ２１とをボックス３３の収納空間に挿入して係合するにあたって、嵌合部２６と被嵌合部３１及び嵌合部２７と被嵌合部３２によるＥＣＵ２２とアダプタ２１との嵌合に影響する力が係合時に作用することを防止することができる。このため、ＥＣＵ２２とアダプタ２１との嵌合に緩みが生じることを防止して、ＥＣＵ２２のボックス３３に対する収納をより円滑に行うことができる。

さらに、ＥＣＵ２２と一体となったアダプタ２１をボックス３３に挿入し係合した後、係合方向ここでは車両前後方向後方にＥＣＵ２２のコネクタ３０を位置させてＥＣＵ２２の配線の配策を容易なものとすることができる。

なお、上述した実施例２においてはアダプタ２１により、ＥＣＵ２２とボックス３３の収納空間の上下方向及び車両左右方向の寸法の差を調整したが、調整する方向は適宜変更可能であり、上下方向及び車両前後方向の寸法の差を調整し、かつアダプタには係合手段を備えずに、ＥＣＵがボックスに係合する第一の係合手段を有する構成としても良い。以下にそれについての実施例３を示す。

図５は、本発明に係わる取り付け構造の一実施形態を示す模式図である。図６は、本発明に係わる取り付け構造を示す模式図である。なお、図５〜図６中、Ｒｒは車両後方を示し、Ｌは車両左方を示し、ＵＰは上方を示す。

本実施例３のアダプタ４１は、ＥＣＵ４２の外形寸法と、このＥＣＵ４２を収納するボックス５３の収納空間の寸法の差を調整するものであって、上面部４３、左右一対の側部４４、左右一対の嵌合部４５、左右一対の誤収納防止溝４６とを備え、ここでも例えばポリプロピレン等により一体的に構成される。ＥＣＵ４２は、左右一対の被嵌合部４７、ストッパ４８を有している。すなわち、アダプタ４１は調整部材を、ＥＣＵ４２は電子装置を、ボックス５３は収納箱を構成する。

このボックス５３はここでは詳細な図示は省略するが車両のＰ席側前方のインパネ内部において車両左右方向に延びるインパネリンフォースにボルト締め等により接合されており、アダプタ４１及びＥＣＵ４２の挿入すなわち係合方向は車両前後方向にほぼ一致する。

左右一対の側部４４はＥＣＵ４２の上方において上面部４３において連結されて、アダプタ４１は、ＥＣＵ４２を車両左右方向から挟み込むコの字状の構造をなす。この側部４４の車両左右方向寸法により、ＥＣＵ４２とボックス５３の収納空間との車両左右方向の寸法の差が調整され、上面部４３の上下方向寸法により、ＥＣＵ４２とボックス５３の収納空間との上下方向の寸法の差が調整される。

アダプタ４１の嵌合部４５は、ＥＣＵ４２にアダプタ４１を車両上下方向すなわちＥＣＵ４２の厚み方向にスライドさせて嵌合する嵌合手段をなし、ＥＣＵ４２の被嵌合部４７に嵌合部４５が嵌合する。

また、図６に示すようにボックス５３の収納空間には、もともとはＥＣＵ４２よりも寸法の大きい４ＷＤ車用ＥＣＵを収納可能な空間を有するが、このボックス５３を４ＷＤ車とハイブリッド車という異なる車種間で共通化するために、この収納空間により寸法の小さいＥＣＵ４２が収納される。

このため、ボックス５３の収納空間の左端面と右端面には寸法の大きい４ＷＤ車用ＥＣＵの有する爪受部に対応する可撓爪５４が備えられており、ＥＣＵ４２は、このボックスの有する可撓爪５４に対応するストッパ４８を備え、このストッパ４８に可撓爪５４が係合することより、ＥＣＵ４２はボックス５３に係合される。すなわち、ストッパ４８は第一の係合手段を構成する。

さらに、アダプタ４１をＥＣＵ４２に嵌合する方向と、ＥＣＵ４２をボックス５３に係合する方向を直交させている。

以上述べた本実施例３のアダプタ４１及び取り付け構造によれば、実施例１及び実施例２と同様に以下のような作用効果を得ることができる。

すなわち、アダプタ４１の嵌合部４５によりＥＣＵ４２をアダプタ４１に嵌合して、ＥＣＵ４２とアダプタ４１とを一体とした後に、ＥＣＵ４２及びアダプタ４１をボックス５３の収納空間に挿入し、ボックス５３が有する可撓爪５４にストッパ４８を係合することにより、ボックス５３にＥＣＵ４２を係合する。

これにより、ボックス５３の収納空間にこの収納空間と寸法の異なる大きさのＥＣＵ４２を収納することができ、ボックス５３を例えば４ＷＤ車やハイブリッド車等の異なる車種間において、例えばシステム回路数が異なるために大きさの異なるＥＣＵ４２間で、共通化することができる。

また、アダプタ４１の嵌合部４５の、ＥＣＵ４２の被嵌合部４７に対する嵌合方向を、ＥＣＵ４２のボックス５３への係合方向に対して直交させることにより、以下のような作用効果を得ることができる。

つまり、嵌合されて一体となったＥＣＵ４２とアダプタ４１とをボックス５３の収納空間に挿入して係合するにあたって、嵌合部４５と被嵌合部４７によるＥＣＵ４２とアダプタ４１との嵌合に影響する力が係合時に作用することを防止することができる。このため、ＥＣＵ４２とアダプタ４１との嵌合に緩みが生じることを防止して、ＥＣＵ４２のボックス５３に対する収納をより円滑に行うことができる。

また、アダプタ４１が左右一対の誤収納防止溝４６を有して、ボックス５３の収納空間を画成する部分の上縁が誤収納防止溝４６に対応する突状部を有することにより、一体となったＥＣＵ４２とアダプタ４１を上下逆に挿入しようとした場合に、挿入途中においてこの突状部にストッパ４８が当接して、それ以上は挿入できなくなり、ＥＣＵ４２をボックス５３に上下逆に収納することを防止することができる。すなわち誤収納防止溝４６は誤収納を防止する防止手段を構成する。

なお、本発明に係わるアダプタは実施例１〜３において説明した形態のものに限られず、以下のような二分割構造とすることもできる。以下にそれについての実施例４を示す。

図７は、本発明に係わる取り付け構造の一実施形態を示す模式図である。なお、図７中、Ｒｒは車両後方を示し、Ｌは車両左方を示し、ＵＰは上方を示す。

本実施例４のアダプタ６１は、ＥＣＵ６２の外形寸法と、このＥＣＵ６２を収納するここでは図示しないボックスの収納空間の寸法の差を調整するものであって、上部６３、下部６４、嵌合部６５、嵌合部６６、付加爪受部６７、付加爪受部６８とを有して、ここでも例えばポリプロピレン等により構成される。すなわち、アダプタ６１は調整部材を、ＥＣＵ６２は電子装置を、図示しないボックスは収納箱を構成する。

アダプタ６１は、上部６３と下部６４からなる二分割構造をなし、上部６３の下側には嵌合手段となる嵌合部６５が形成され、上側には付加爪受部６７が形成されており、下部６４の上側には嵌合手段となる嵌合部６６が形成され、下側には付加爪受部６８が形成されている。加えて、二分割構造のアダプタ６１の一方つまりは上部６３の有する嵌合部６５と、他方つまりは下部６４の有する嵌合部６６とが係合方向つまりは車両前後方向中央に位置させている。

ＥＣＵ６２の有する被嵌合部６９に対して嵌合部６５を、車両左右方向すなわちＥＣＵ６２の厚み方向にスライドさせて嵌合することにより、ＥＣＵ６２にアダプタ６１の上部６３が嵌合され、ＥＣＵ６２の有する被嵌合部７０に対して嵌合部６６を、車両左右方向すなわちＥＣＵ６２の厚み方向にスライドさせて嵌合することによりＥＣＵ６２にアダプタ６１の下部６４が嵌合される。この上部６３と下部６４を合わせた上下方向寸法により、ＥＣＵ６２と図示しないボックスの収納空間との上下方向の寸法の差が調整される。

また、図示しないボックスの収納空間には、もともとはＥＣＵ６２よりも寸法の大きいＥＣＵを収納可能な空間を有するが、このボックスを４ＷＤ車とハイブリッド車という異なる車種間で共通化するために、この収納空間により寸法の小さいＥＣＵ６２が収納される。

このため、図示しないボックスの収納空間の上端面と下端面には寸法の大きい４ＷＤ車用のＥＣＵの有する爪受部に対応する図示しない可撓爪が備えられており、アダプタ６１の上部６３及び下部６４は、このボックスの有する可撓爪に対応する付加爪受部６７と付加爪受部６８とを備え、これらの付加爪受部６７、６８は、アダプタ６１と図示しないボックスとを係合する第一の係合手段を構成している。

さらに、アダプタ６１においては、嵌合部６５と被嵌合部６９の嵌合方向及び嵌合部６６と被嵌合部７０との嵌合方向を車両左右方向とし、付加爪受部６７と可撓爪との係合方向及び付加爪受部６８と可撓爪との係合方向を車両前後方向として、この嵌合方向と係合方向を直交させている。加えて、二分割構造のアダプタ６１の一方である上部６３の有する嵌合部６５と他方である下部６４の有する嵌合部６６とが係合方向中央に位置するように構成する。

以上述べた本実施例４のアダプタ６１及び取り付け構造によれば、実施例１〜３と同様に以下のような作用効果を得ることができる。

すなわち、アダプタ６１の嵌合部６５及び嵌合部６６によりＥＣＵ６２をアダプタ６１に嵌合して、ＥＣＵ６２とアダプタ６１とを一体とした後に、アダプタ６１を図示しないボックスの収納空間に挿入し、ボックスが有する可撓爪に付加爪受部６７及び付加爪受部６８を係合することにより、ボックスにアダプタ６１を係合する。

これにより、ボックスの収納空間にこの収納空間と寸法の異なる大きさのＥＣＵ６２を収納することができ、ボックスを例えば４ＷＤ車やハイブリッド車等の異なる車種間にて共通化することができる。

さらに、アダプタ６１において、第一の係合手段を、ボックスの有する可撓爪に対応する付加爪受部６７、付加爪受部６８とすることにより、アダプタ６１によりＥＣＵ６２の外形寸法とボックスの収納空間との差を調整した上で、ＥＣＵ６２をボックスの収納空間に収納するにあたって、ＥＣＵ６２やボックスに変更を加える必要を減ずることができ、アダプタ６１側のみの変更で対応することができる。

また、アダプタ６１において、嵌合部６５の被嵌合部６９に対する嵌合方向及び嵌合部６６の被嵌合部７０に対する嵌合方向と、付加爪受部６７及び付加爪受部６８とボックスの可撓爪との係合方向を直交させることにより、以下のような作用効果を得ることができる。

つまり、嵌合されて一体となったＥＣＵ６２とアダプタ６１とを図示しないボックスの収納空間に挿入して係合するにあたって、嵌合部６５と被嵌合部６９及び嵌合部６６と被嵌合部７０によるＥＣＵ６２とアダプタ６１との嵌合に影響する力が係合時に作用することを防止することができる。このため、ＥＣＵ６２とアダプタ６１との嵌合に緩みが生じることを防止して、ＥＣＵ６２のボックスに対する収納をより円滑に行うことができる。

また、アダプタ６１を二分割構造とすることにより、上部６３と下部６４を連絡する連絡部を廃することができるので、この連絡部が収納空間に対して車両前後方向又は車両左右方向に影響を及ぼすことを防止して、ＥＣＵ６２及びボックスの収納空間の上下方向のみの調整を行う場合において、より有利な構成とすることができる。

さらに、二分割構造のアダプタ６１の一方である上部６３の有する嵌合部６５と他方である下部６４の有する嵌合部６６とが係合方向中央に位置しているため、二分割構造のアダプタ６１の一方である上部６３と他方である下部６４とを共通化することができる。

上述した実施例１〜４においてはアダプタを対象とするＥＣＵに対して先に嵌合して一体とした後に、ボックスに対して収納を行う構造としたが、アダプタをボックスに対して先に固定して収納空間を予め調整して、その収納空間に対象とするＥＣＵを収納する構造とすることもできる。以下にそれについての実施例５を示す。

図８は、本発明に係わる取り付け構造の一実施形態と本発明に係わる取り付け構造を示す模式図である。図９は、本発明に係わる取り付け構造の一実施形態を示す模式図である。なお、図８中、Ｒｒは車両後方を示し、Ｌは車両左方を示し、ＵＰは上方を示す。

本実施例のアダプタ８１は、ＥＣＵ８２の外形寸法と、このＥＣＵ８２を収納するボックス８３の収納空間の寸法の差を調整するものであって、下底部８４、前方柱部８５、後方柱部８６とを有して、ここでは例えばポリアセタール等のエンジニアリングプラスチックにより一体的に構成される。すなわち、アダプタ８１は調整部材を、ＥＣＵ８２は電子装置を、ボックス８３は収納箱を構成する。

このボックス８３はここでは詳細な図示は省略するが車両のＰ席側前方のインパネ内部において車両左右方向に延びるインパネリンフォースにボルト締め等により接合されており、アダプタ８１及びＥＣＵ８２の挿入すなわち係合方向は車両前後方向にほぼ一致する。

前方柱部８５の上方端には爪部８５ａが備えられ、後方柱部８６の上方端には爪部８６ａが備えられており、ボックス８３のＥＣＵ８２の収納空間の上端面に設けられた対応する切り欠き穴に、それぞれの爪部８５ａ及び爪部８６ａを係止することにより、アダプタ８１はボックス８３に対して固定される。すなわち、爪部８５ａと爪部８６ａはアダプタ８１をボックス８３に対して固定する固定手段を構成する。

さらに、アダプタ８１の下端面にはＥＣＵ８２の上端面が有する爪受部に対応する付加可撓爪８７が設けられ、この付加可撓爪８７は、アダプタ８１とＥＣＵ８２とを係合する第二の係合手段を構成する。

さらに、アダプタ８１の後方端面には、ＥＣＵ８２の配線を把持する把持手段としてのクランプ８８が備えられる。加えてＥＣＵ８２はその車両前後方向後方にコネクタ９０を有する。

アダプタ８１の上下方向寸法により、ＥＣＵ８２とボックス８３の収納空間との上下方向の寸法の差が調整される。

また、ボックス８３の収納空間には、もともとはＥＣＵ８２よりも寸法の大きい４ＷＤ車用ＥＣＵを収納可能な空間を有するが、このボックス８３を４ＷＤ車とハイブリッド車という異なる車種間で共通化するために、この収納空間により寸法の小さいＥＣＵ８２が収納される。

このため、ボックス８３の収納空間の下端面には寸法の大きい４ＷＤ車用ＥＣＵの有する爪受部に対応する図示しない可撓爪が備えられており、この可撓爪に対してＥＣＵ８２の下端面の爪受部が係合し、アダプタ８１の下端面の付加可撓爪８７にＥＣＵ８２の上端面の爪受部が係合することにより、ＥＣＵ８２はボックス８３の収納空間に収納される。

以上述べた本実施例５のアダプタ８１及び取り付け構造によれば、以下のような作用効果を得ることができる。

これによれば、爪部８５ａと爪部８６ａによりアダプタ８１をボックス８３に固定して、アダプタ８１とボックス８３を一体とした後に、ＥＣＵ８２をボックス８３のアダプタ８１により上下方向に調整された収納空間に挿入して、ＥＣＵ８２をボックス８３及びアダプタ８１に対して付加可撓爪８７により係合して、ボックス８３の収納空間にその収納空間と寸法の異なるＥＣＵ８２を収納することができる。これにより、ボックス８３を異なる車種間にて共通化することができる。

また、第二の係合手段をＥＣＵ８２がもともと有する爪受部に対応させた付加可撓爪８７とすることができ、アダプタ８１によりＥＣＵ８２の外形寸法とボックス８３の収納空間との差を調整した上で、ＥＣＵ８２をボックス８３の収納空間に収納するにあたって、ＥＣＵ８２やボックス８３に変更を加えることなく、アダプタ８１側のみの変更で対応することができる。

さらに、アダプタ８１がクランプ８８を有することにより、ＥＣＵ８２とボックス８３との間に位置するアダプタ８１を用いて、ＥＣＵ８２の配線を把持して固定することができ、アダプタ８１をより有効に活用することができるとともに、ＥＣＵ８２のコネクタ９０からの配線の配策方向をクランプ８８により規定して、ＥＣＵ８２の配線の配策の自由度を高めることができる。

なお、実施例１〜４に示した構成に比べて、実施例５に示したアダプタ８１においては、付加可撓爪８７を有しており、その可撓性を担保するためにはアダプタ８１に適用する材料としてポリアセタール等のエンジニアリングプラスチックを使用する必要があるため、コスト低減を狙う観点からは、実施例１〜４に示した構成のアダプタの方が有利である。

以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。

なお上述した実施例においては、ボックスに対するＥＣＵ又はアダプタの挿入方向が車両前後方向に一致する場合を示しているが、もちろんこれは例示的なものでありボックスの車体側に対する設置やアダプタによる寸法の調整方向に関して制限を加えるものではない。

又上述した実施例におけるＥＣＵは、車両に用いられる様々なＥＣＵとすることができ、異なる種類のＥＣＵを複数組み合わせることもできる。

本発明による取り付け構造によれば、車載用の電子装置を集中的に収納する収納箱を異なる車種間で共通化することができるので通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。

本発明に係わる取り付け構造の一実施形態を示す模式図である。 本発明に係わる取り付け構造を示す模式断面図である。 本発明に係わる取り付け構造の一実施形態を示す模式図である。 本発明に係わる取り付け構造を示す模式図である。 本発明に係わる取り付け構造の一実施形態を示す模式図である。 本発明に係わる取り付け構造を示す模式図である。 本発明に係わる取り付け構造の一実施形態を示す模式図である。 本発明に係わる取り付け構造の一実施形態を示す模式図である。 本発明に係わる取り付け構造の一実施形態を示す模式図である。

符号の説明

１ アダプタ
２ ＥＣＵ
３ 上部
４ 下部
５ 連絡部
６ 嵌合部
７ 嵌合部
８ 付加爪受部
９ 付加爪受部
１０ コネクタ
１１ 被嵌合部
１２ 被嵌合部
１３ ボックス
１４ 可撓爪
１４ａ エッジ部
１４ｂ 傾斜面
１５ 可撓爪
１５ａ エッジ部
１５ｂ 傾斜面
２１ アダプタ
２２ ＥＣＵ
２３ 上部
２４ 下部
２５ 連絡部
２６ 嵌合部
２７ 嵌合部
２８ 付加爪受部
２９ 付加爪受部
３０ コネクタ
３１ 被嵌合部
３２ 被嵌合部
３３ ボックス
４１ アダプタ
４２ ＥＣＵ
４３ 上面部
４４ 側部
４５ 嵌合部
４６ 誤収納防止溝
４７ 被嵌合部
４８ ストッパ
５３ ボックス
５４ 可撓爪
６１ アダプタ
６２ ＥＣＵ
６３ 上部
６４ 下部
６５ 嵌合部
６６ 嵌合部
６７ 付加爪受部
６８ 付加爪受部
６９ 被嵌合部
７０ 被嵌合部
８１ アダプタ
８２ ＥＣＵ
８３ ボックス
８４ 下底部
８５ 前方柱部
８６ 後方柱部
８７ 付加可撓爪
８８ クランプ
９０ コネクタ

Claims (7)

1. 車載用の電子装置の外形寸法と前記電子装置を収納する収納箱の収納空間の寸法の差を調整する調整部材を用いて前記電子装置を前記収納箱に取り付ける取り付け構造であって、
   前記調整部材が、前記調整部材と前記電子装置とを嵌合する嵌合手段を有し、前記調整部材又は前記電子装置が、前記調整部材又は前記電子装置と前記収納箱とを係合する第一の係合手段とを有し、前記第一の係合手段が、前記収納箱の有する可撓爪に対応する付加爪受部であって、前記嵌合手段の嵌合方向と前記第一の係合手段の係合方向をそれぞれ異なる方向とし、
   前記電子装置が前記係合方向後方にコネクタを有するとともに、前記調整部材が、上部と下部と、当該上部及び下部を前記係合方向前方において連結する連絡部を有することを特徴とする取り付け構造。
2. 車載用の電子装置の外形寸法と前記電子装置を収納する収納箱の収納空間の寸法の差を調整する調整部材を用いて前記電子装置を前記収納箱に取り付ける取り付け構造であって、
   前記調整部材が、前記調整部材と前記電子装置とを嵌合する嵌合手段を有し、前記調整部材又は前記電子装置が、前記調整部材又は前記電子装置と前記収納箱とを係合する第一の係合手段とを有し、前記第一の係合手段が、前記収納箱の有する可撓爪に対応する付加爪受部であって、前記嵌合手段の嵌合方向と前記第一の係合手段の係合方向をそれぞれ異なる方向とし、
   前記電子装置が前記係合方向後方にコネクタを有するとともに、前記調整部材が、上部と下部と、当該上部及び下部を前記係合方向側方において連結する連絡部を有することを特徴とする取り付け構造。
3. 前記嵌合手段の嵌合方向と前記第一の係合手段の係合方向を直交させることを特徴とする請求項１又は２に記載の取り付け構造。
4. 前記可撓爪が、前記係合方向前方に面するエッジ部と、前記係合方向前方から後方に向けて前記電子装置から離隔するように傾斜する傾斜面とを有し、前記付加爪受部が前記係合方向前方に壁部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の取り付け構造。
5. 前記調整部材が、前記電子装置を前記収納箱の収納空間に収納するにあたっての誤収納を防止する防止手段を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の取り付け構造。
6. 車載用の電子装置の外形寸法と前記電子装置を収納する収納箱の収納空間の寸法の差を調整する調整部材を用いて前記電子装置を前記収納箱に取り付ける取り付け構造であって、
   前記調整部材が、前記調整部材と前記収納箱とを固定する固定手段と、前記調整部材と前記電子装置とを係合する第二の係合手段を有し、前記第二の係合手段が、前記電子装置の有する爪受部に対応する付加可撓爪であって、前記調整部材が、前記電子装置の配線を把持する把持手段を有することを特徴とする取り付け構造。
7. 前記電子装置が前記第二の係合手段の係合方向後方にコネクタを有するとともに、前記調整部材が、前記係合方向後方に前記把持手段を有することを特徴とする請求項６に記載の取り付け構造。

Images