CN103303228B - 碰撞盒和保险杠装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及碰撞盒和保险杠装置。在一个实施方式中，提供一种安装至保险杠加强件的碰撞盒，该保险杠加强件包括外壁区段、上壁区段及下壁区段、上内壁区段、下内壁区段、以及上内壁区段与下内壁区段之间的间隙。碰撞盒包括设置在车体侧的构件与保险杠加强件之间的本体区段、设置成从本体区段向保险杠加强件侧突出的上支撑区段、设置成从本体区段向保险杠加强件侧突出的下支撑区段、以及插入区段，该插入区段设置成从本体区段向保险杠加强件侧突出、从间隙插入至保险杠加强件中、并且接触上内壁区段的下端部和下内壁区段的上端部。

Description

碰撞盒和保险杠装置

技术领域

本公开涉及一种安装至保险杠加强件的碰撞盒以及一种保险杠装置。

背景技术

例如，JP2009-508760T(参考文献1)和US2010/0194125A(参考文献2)公开了一种设置在保险杠加强件与侧部构件(车体侧的构件)之间且安装至保险杠加强件的碰撞盒。在参考文献1和2中公开的碰撞盒包括两个板形支撑区段，这两个板形支撑区段设置在该碰撞盒的前端侧且在竖直方向上彼此分离，并且保险杠加强件插入在这两个支撑区段之间。此外，碰撞盒的支撑区段和保险杠加强件具有安装孔，并且保险杠加强件插入在碰撞盒的支撑区段之间，从而使得安装孔的中心轴线彼此匹配。然后，从其中一个支撑区段将螺栓插入至安装孔中，螺栓的前端侧从支撑区段中的另一个向外露出并且由螺母将螺栓的露出的前端侧紧固。以这种方式，通过将保险杠加强件插入在支撑区段之间而将碰撞盒安装至保险杠加强件。

如果保险杠加强件是向前或向后敞开的，换言之，如果垂直于保险杠加强件的延伸方向的截面是敞开的截面，那么当紧固螺栓以便将碰撞盒固定于保险杠加强件时，保险杠加强件和支撑区段可能会由于紧固力而挠曲。因此，螺栓的紧固扭矩不能够太大并且保险杠加强件不能够牢固地固定于碰撞盒。如果保险杠加强件不是向前和向后敞开的，换言之，如果垂直于保险杠加强件的延伸方向的截面是封闭的截面，那么能够防止上述挠曲，然而，保险杠加强件的重量增大。此外，在这种情况下，与垂直于保险杠加强件的延伸方向的截面是敞开的截面的情况相比，材料的成本高。

为了解决上述问题，提供了本公开。因此存在对于能够被牢固地固定于面向碰撞盒形成有间隙的保险杠加强件的碰撞盒和保险杠装置的需要。此外，在本公开的每个构造元件的下列描述中，尽管为了易于理解本公开而在括号中描述了对应于一部分实施方式的附图标记，然而本公开的每个构造元件不应当理解为限制于由实施方式的附图标记图示的对应部分的构造。

发明内容

为了解决上述问题，根据本公开的方面，提供了一种构造成安装至保险杠加强件的碰撞盒，该保险杠加强件包括在车室的前方或后方沿车辆宽度方向延伸的外壁区段、分别从外壁区段的上端部和下端部向车室侧延伸的上壁区段和下壁区段、从上壁区段的车室侧的端部向下侧延伸的上内壁区段、以及从下壁区段的车室侧的端部向上侧延伸的下内壁区段，其中，沿竖直方向在上内壁区段与下内壁区段之间形成有间隙。碰撞盒包括：本体区段，该本体区段设置在车体侧的构件与保险杠加强件之间；上支撑区段，该上支撑区段设置成从本体区段向保险杠加强件侧突出且与上壁区段的上表面接触；下支撑区段，该下支撑区段设置成从本体区段向保险杠加强件侧突出且与下壁区段的下表面接触；以及插入区段，该插入区段设置成从本体区段向保险杠加强件侧突出、从间隙插入至保险杠加强件中、并且与上内壁区段的下端部和下内壁区段的上端部接触。

此外，根据本公开的另一方面，提供了一种包括保险杠加强件和安装至保险杠加强件的碰撞盒的保险杠装置。保险杠加强件包括：在车室的前方或后方沿车辆宽度方向延伸的外壁区段、分别从外壁区段的上端部和下端部向车室侧延伸的上壁区段和下壁区段、从上壁区段的车室侧的端部向下侧延伸的上内壁区段、以及从下壁区段的车室侧的端部向上侧延伸的下内壁区段，其中，沿竖直方向在上内壁区段与下内壁区段之间形成有间隙。碰撞盒包括：本体区段，该本体区段设置在车体侧的构件与保险杠加强件之间；上支撑区段，该上支撑区段设置成从本体区段向保险杠加强件侧突出且与上壁区段的上表面接触；下支撑区段，该下支撑区段设置成从本体区段向保险杠加强件侧突出且与下壁区段的下表面接触；以及插入区段，该插入区段设置成从本体区段向保险杠加强件侧突出、从间隙插入至保险杠加强件中、并且与上内壁区段的下端部和下内壁区段的上端部接触。

在如上所述地构造的碰撞盒和保险杠装置中，保险杠加强件的上支撑区段和下支撑区段插入在碰撞盒的上支撑区段与下支撑区段之间，并且在这种情况下，用紧固构件紧固保险杠加强件和碰撞盒。此时，保险杠加强件的上内壁区段的下端和下内壁区段的上端分别与碰撞盒的插入区段的上表面和下表面接触。上内壁区段、插入区段以及下内壁区段因这种接触而结合为一体并且由此充当保险杠加强件的上壁区段和下壁区段的加强肋。相应地，能够防止保险杠加强件的上壁区段和下壁区段的挠曲。因此，由于能够增大紧固构件的紧固扭矩，所以能够将保险杠加强件牢固地固定于碰撞盒。此外，本公开的应用于碰撞盒的保险杠加强件在车室侧形成有开口(间隙)。换言之，垂直于保险杠加强件的延伸方向的截面是敞开的截面。相应地，与具有封闭的截面的保险杠加强件的重量相比，能够减小本公开的应用于碰撞盒的保险杠加强件的重量。此外，与具有封闭的截面的保险杠加强件相比，能够减小保险杠加强件的材料成本。

在上述碰撞盒和保险杠加强件中，插入区段的上表面可具有能够容纳上内壁区段的下端部的上凹入区段，并且插入区段的下表面可具有能够容纳下内壁区段的上端部的下凹入区段。根据该构造，当紧固保险杠加强件和碰撞盒时，上内壁区段的下端部和下内壁区段的上端部分别容纳在上凹入区段和下凹入区段中，从而使得上内壁区段和下内壁区段的运动在车辆的前后方向上被限制。相应地，能够防止上内壁区段的下端和下内壁区段的上端在车辆的前后方向上在插入区段的上表面和下表面中滑动。因为防止了这种滑动，由于上内壁区段、插入区段以及下内壁区段牢固地充当上壁区段和下壁区段的加强肋，所以能够将碰撞盒牢固地固定于在车室侧敞开的保险杠加强件。

此外，在上述碰撞盒和保险杠装置中，插入区段可构造成当在车辆的前后方向上施加载荷时与外壁区段接触。在将碰撞盒安装至保险杠加强件的状态下，当碰撞盒的插入区段的前端表面与保险杠加强件的外壁区段接触时，插入区段充当外壁区段的肋。此外，在将保险杠加强件安装于碰撞盒的状态下，即使在碰撞盒的插入区段的前端表面与保险杠加强件的外壁区段之间提供有间隙，例如，当出现侧面碰撞时，使保险杠加强件稍微变形。因而，当外壁区段与插入区段的前端表面接触之后，插入区段充当外壁区段的肋。因此，能够改进保险杠加强件的强度。

此外，在上述碰撞盒和保险杠装置中，插入区段可以设置成从本体区段向保险杠加强件侧突出，并且具有从车辆的前方或后方观察时在车辆的高度方向上延伸的竖直壁区段以及从车辆的前方或后方观察时在车辆的宽度方向上延伸的横向壁区段。根据该构造，与插入区段由竖直壁区段和横向壁区段中的任一者构成的情况相比，增大了与外壁区段接触的面积。相而，改进了外壁区段的增强功能且进一步改进了保险杠加强件的强度。

附图说明

从参考附图而考虑的下列详细描述中，本公开的前述和附加特征以及特性将变得更明显，在附图中:

图1是图示将保险杠加强件安装于根据此处所公开的实施方式的碰撞盒的状态的立体图；

图2是图示将保险杠加强件安装于根据此处所公开的实施方式的碰撞盒的状态的平面视图；

图3是沿图2中的线III-III截取的截面视图；

图4是图1和2的碰撞盒的立体图；

图5是图1和2的碰撞盒的侧视图；

图6是沿图2中的线VI-VI截取的截面视图；以及

图7是图1和2的碰撞盒的主视图。

具体实施方式

将参考附图解释根据此处所公开的实施方式的碰撞盒20。如图1和2所图示的，保险杠加强件10安装于碰撞盒20的在车辆的前后方向上的前端部。此外，保险杠加强件10和碰撞盒20描述为设置在车室的前方的构件，然而，此处所公开的实施方式可以适用于构件设置在车室的后方的情况。保险杠加强件10的纵向方向在车辆的宽度方向上延伸。图1和2仅图示了相对于保险杠加强件10的在纵向方向上的中央部的右侧部。因为左侧部与右侧部对称，所以省略了相对于保险杠加强件10的在纵向方向上的中央部的左侧部的描述。

如图3所示，保险杠加强件10包括外壁区段11、上沟槽区段12、上壁区段13、上内壁区段14、上弯曲壁区段15、下沟槽区段16、下壁区段17、下内壁区段18以及下弯曲壁区段19。外壁区段11在车室的前方在车辆的宽度方向上延伸且形成为长板形，该长板形的纵向方向是车辆的宽度方向。在平面/俯视视图(参见图2)中在车辆的前后方向上外壁区段11是弯曲的。换言之，车辆的宽度方向上的两个端部定位成从车辆的宽度方向上的中央部稍微向后。外壁区段11的在车辆的高度方向上的长度沿车辆的宽度方向是恒定的。

上沟槽区段12在将外壁区段11在车辆的高度方向上二等分的平面S与外壁区段11的上端之间在外壁区段11的前面沿外壁区段11的延伸方向延伸。上沟槽区段12在垂直于外壁区段11的延伸方向的截面中显示为V形。

上壁区段13是从外壁区段11的上端附近向外壁区段11的车辆后方延伸——换言之，朝向车室侧水平地延伸——的板形部。安装孔H和H设置在上壁区段13中以穿过上壁区段13的上表面和下表面，用于将碰撞盒20安装在保险杠加强件10中的螺栓BT和BT插入在该安装孔H和H中(参见图2)。

上内壁区段14是沿车辆的宽度方向设置在上壁区段13的后方的板形部。上内壁区段14在平面视图中在车辆的前后方向上是弯曲的。换言之，在车辆的宽度方向上的两个端部定位成从在车辆的宽度方向上的中央部稍微向后。

上弯曲壁区段15形成为使车辆的上壁区段13的后端与上内壁区段14的上端呈曲线状地连接，并且在车辆的宽度方向上延伸。相应地，上内壁区段14从上壁区段13的车辆后端侧(车室侧)的端部经由上弯曲壁区段15向下侧延伸。

保险杠加强件10沿竖向关于平面S对称地形成。具体地，下沟槽区段16、下壁区段17、下内壁区段18以及下弯曲壁区段19分别与上沟槽区段12、上壁区段13、上内壁区段14以及上弯曲壁区段15对称。相应地，下壁区段17从外壁区段11的下端部向车辆后方(车室侧)延伸并且下内壁区段18从下壁区段17的车辆后端(车室侧)的端部经由下弯曲壁区段19向上侧延伸。此外，上内壁区段14的后表面和下内壁区段18的后表面的位置在前后方向上彼此相同。此外，上内壁区段14的下端与下内壁区段18的上端在竖直方向上分离。换言之，在上内壁区段14的下端与下内壁区段18的上端之间沿其延伸方向形成有间隙。即，保险杠加强件10在后侧(碰撞盒20侧)敞开并且在垂直于其纵向方向上的截面是敞开的截面。

接下来，将描述安装至保险杠加强件10的碰撞盒20。如图4和5所示，碰撞盒20具有本体区段21、上支撑区段22、下支撑区段23、插入区段24和后连接区段25。本体区段21设置在车辆侧的构件(例如，构成车体的侧部构件等)与保险杠加强件10之间。本体区段21形成为呈在车辆的前后方向上延伸的角筒形。呈长圆形的凹入区段21a1和21a1在侧壁区段21a上在车辆的高度方向上并行布置，其中，凹入区段21a1和21a1的纵向方向是车辆的高度方向，并且该侧壁区段21a是本体区段21的侧壁区段并且是定位在保险杠加强件10的中央部中的侧壁。此外，具有与凹入区段21a1和21a1相同的形状的凹入区段21b1和21b1也设置在侧壁区段21b上，该侧壁区段21b是本体区段21的侧壁区段并且是定位在保险杠加强件10的端部中的侧壁。当在前后方向上施加载荷时，碰撞盒20在凹入区段21a1和21a1以及凹入区段21b1和21b1处被压弯。此外，侧壁区段21a和侧壁区段21b在车辆的高度方向上的中央部由肋21c彼此连接。

上支撑区段22朝向车辆的前侧延伸，从而从本体区段21的前端部和上端部向保险杠加强件10侧突出。具体地，上支撑区段22从本体区段21的上壁区段21d的前端部、侧壁区段21a的前端部和上端部、以及侧壁区段21b的前端部和上端部向车辆的前侧延伸。上支撑区段22在车辆的宽度方向上的中间区段22a的上表面形成为：定位成比上支撑区段22在车辆的宽度方向上的端部区段22b和22b的上端和本体区段21的上壁区段21d的上表面低。换言之，中间区段22a由倾斜区段22a1和水平区段22a2构成，其中，倾斜区段22a1以从上壁区段21d的前端部向前侧逐渐降低的方式倾斜，并且水平区段22a2从倾斜区段22a1的前端部向前侧水平地延伸。安装孔HU和HU设置在水平区段22a2中，用于将碰撞盒20紧固于保险杠加强件10的螺栓BT插入在安装孔HU和HU中。此外，上支撑区段22在车辆的宽度方向上的端部区段22b和22b中的侧壁区段21a侧的端部区段22b的前端定位在侧壁区段21b侧的端部区段22b的后侧方。相应地，在平面视图中(参见图2)，水平区段22a2的前端倾斜成从侧壁区段21a侧至侧壁区段21b侧沿后方定位。如上所述，上支撑区段22在前后方向上的长度调节成与在前后方向上从保险杠加强件10的外壁区段11后端至上内壁区段14的后端的宽度一致。此外，在侧视图中，上支撑区段22的端部区段22b的后端部的下表面形成为圆形。当将碰撞盒20安装至保险杠加强件10时，端部区段22b的后端下表面22b1构造成沿上弯曲壁区段15的上表面延伸(参见图5)。

下支撑区段23形成为关于肋21c与上支撑区段22对称。换言之，下支撑区段23形成为从本体区段21的下壁区段21e的前端部、侧壁区段21a的前端部和下端部以及侧壁区段21b的前端部和下端部向车辆的前方延伸，并且从本体区段21的下端部向保险杠加强件10侧突出。下支撑区段23在车辆的宽度方向上的中间区段23a的下表面形成为定位于下支撑区段23的在车辆的宽度方向上的端部区段23b以及下壁区段21e的下表面的上侧方。换言之，中间区段23a由倾斜区段23a1和水平区段23a2形成，其中，倾斜区段23a1以从下壁区段21e的前端部向前侧逐渐升高的方式倾斜，并且水平区段23a2从倾斜区段23a1的前端向前侧水平地延伸。安装孔HL和HL设置在水平区段23a2中，螺栓BT插入在安装孔HL和HL中。此外，下支撑区段23在车辆的宽度方向上的端部区段23b和23b中的侧壁区段21b侧的端部区段23b的前端定位在侧壁区段21a侧的端部区段23b的后侧方。相应地，在平面视图中，水平区段23a2的前端倾斜成从侧壁区段21a侧至侧壁区段21b侧沿后侧方定位。此外，在侧视图中，下支撑区段23的端部区段23b的后端部的上表面形成为圆形。当将碰撞盒20安装至保险杠加强件10时，端部区段23b的后端上表面23b1构造成沿下弯曲壁区段19的下表面延伸。

插入区段24向车辆的前方延伸，以便从本体区段21向保险杠加强件10侧突出。插入区段24定位在本体区段21的在车辆的高度方向上的中央处。插入区段24由从侧壁区段21a向保险杠加强件10侧(车辆的前侧方)突出的第一插入区段24a、从侧壁区段21b向保险杠加强件10侧(车辆的前侧方)突出的第二插入区段24b以及使第一插入区段24a与第二插入区段24b连接的肋24c形成。第一插入区段24a包括竖直壁区段24a1和横向壁区段24a2。竖直壁区段24a1设置成从侧壁区段21a的前端表面的在车辆的高度方向上的中央部向保险杠加强件10侧(车辆的前侧方)突出并且构造成如图7所示从车辆的前方或后方观察在车辆的高度方向上延伸。换言之，竖直壁区段24a1构造成具有在车辆的前后方向上和高度方向上延伸的平面。此外，切成圆形的凹入区段RP形成在竖直壁区段24a1的车辆后端侧的上侧和下侧。竖直壁区段24a1的在车辆的高度方向上的宽度稍微小于保险杠加强件10的上内壁区段14的下端与下内壁区段18的上端之间的距离。竖直壁区段24a1在车辆的前后方向上的长度基本上与竖直壁区段24a1在车辆的高度方向上的长度相同。竖直壁区段24a1的前端、上支撑区段22中侧壁区段21a侧的端部区段22b以及下支撑区段23中侧壁区段21a侧的端部区段23b的前端在车辆的前后方向上的位置彼此相同。横向壁区段24a2从竖直壁区段24a1的上端和下端形成。如图7所示，横向壁区段24a2构造成从车辆的前方或后方观察在车辆的宽度方向上延伸。换言之，横向壁区段24a2构造成具有在车辆的前后方向上和车辆的宽度方向上延伸的平面。

第二插入区段24b相对于插入区段24a向后定位。第二插入区段24b包括竖直壁区段24b1和横向壁区段24b2。竖直壁区段24b1构造成与竖直壁区段24a1相似。竖直壁区段24b1的前端、上支撑区段22中侧壁区段21b侧的端部区段22b以及下支撑区段23的侧壁区段21b侧的端部区段23b的前端在车辆的前后上的位置彼此相同。此外，横向壁区段24b2构造成与横向壁区段24a2相似。

肋24c是从肋21c的前端向插入区段24a和插入区段24b的前端延伸的板形部。安装孔HM和HM设置在肋24c的前端侧中，螺栓BT插入在安装孔HM和HM中。

后连接区段25是接合至本体区段21的后端的板形部，并且后连接区段25的纵向方向是车辆的高度方向而后连接区段25的横向方向是车辆的宽度方向。后连接区段25在车辆的高度方向上的长度比本体区段21在车辆的高度方向上的长度大。后连接区段25的上端定位在本体区段21的上端的上侧方并且后连接区段25的下端定位在本体区段21的下端的下侧方。后连接区段25在车辆的宽度方向上的长度稍微大于本体区段21在车辆的宽度方向上的长度。后连接区段25在车辆的宽度方向上的两个端部沿车辆的高度方向朝向前侧方突出。安装孔HB设置在后连接区段25中，用于将碰撞盒20安装至车体(例如，侧部构件)的螺栓(未示出)插入在该安装孔HB中。

接下来，将描述用于将碰撞盒20安装至保险杠加强件10的过程。如图6所示，首先，将保险杠加强件10的上壁区段13和下壁区段17插入在碰撞盒20的上支撑区段22与下支撑区段23之间，由此将保险杠加强件10插入在碰撞盒20的前端部中。此时，从设置在保险杠加强件10的上内壁区段14与下内壁区段18之间的间隙将碰撞盒20的插入区段24插入至保险杠加强件10中。此时，插入区段24的前端表面与外壁区段11的后表面接触。同时，上内壁区段14和下内壁区段18的后表面与本体区段21(侧壁区段21a和21b)的前端表面接触。在这种状态下，设置在保险杠加强件10中的安装孔H的中心轴线与设置在碰撞盒20中的安装孔HU、安装孔HM以及安装孔HL的中心轴线一致。接下来，从上壁区段13，将螺栓BT插入在安装孔HU、安装孔H、安装孔HM、安装孔H以及安装孔HL中，并且螺栓BT的前端从下壁区段17露出，然后被螺栓NT紧固。相应地，水平区段22a2的下表面与上壁区段13的上表面接触，并且同时，水平区段23a2的上表面与下壁区段17的下表面接触。上壁区段13和下壁区段17分别支撑在上支撑区段22和下支撑区段23上。

然后，当进一步增大螺栓BT和螺母NT的紧固扭矩时，上壁区段13和下壁区段17插入在上支撑区段22和下支撑区段23中，上壁区段13和下壁区段17稍微挠曲，上内壁区段14的下端和下内壁区段18的上端分别容置在凹入区段RP中、然后与竖直壁区段24a1和24b1的凹入区段RP内的上端和下部接触。在这种状态下，上内壁区段14、插入区段24和下内壁区段18结合并且充当上壁区段13和下壁区段17的增强肋。相应地，即使增大螺栓BT的紧固扭矩，也能够防止上壁区段13和下壁区段17的大的挠曲。因此，能够将碰撞盒20牢固地固定于保险杠加强件10。此外，当紧固螺栓BT时，通过使上壁区段13和下壁区段17的稍微挠曲，上内壁区段14和下内壁区段18在车辆的高度方向上稍微倾斜。如上所述，即使使上内壁区段14和下内壁区段18倾斜，上内壁区段14的下端和下内壁区段18的上端也容置在凹入部RP中，从而防止上内壁区段14的下端和下内壁区段18的上端在插入区段24的上表面和下表面处沿车辆的前方滑动。相应地，由于上内壁区段14、插入区段24和下内壁区段18可靠地充当上壁区段13和下壁区段17的肋，所以能够将碰撞盒20牢固地固定于在后侧(碰撞盒20侧)敞开的保险杠加强件10。此外，在延伸方向上垂直于保险杠加强件10的截面是敞开的截面。相应地，与具有封闭的截面的保险杠加强件的重量相比，能够减小保险杠加强件10的重量。此外，与具有封闭的截面的保险杠加强件相比，能够减小保险杠加强件10的材料成本。

此外，由于插入区段24的前端表面与外壁区段11的后表面接触，所以插入区段24充当外壁区段11的肋。特别地，在该实施方式中，除了竖直壁区段24a1和24b1之外，横向壁区段24a3和24b3的前端表面与外壁区段11的后表面接触并且增大了插入区段24的前端表面与外壁区段11的后表面之间的接触面积。因此，利用插入区段24，进一步增强了外壁区段11。相应地，能够进一步改进保险杠加强件10的强度。

此外，此处所公开的实施方式不限制于上述实施方式，并且在不偏离此处所公开的实施方式的目的的情况下，能够进行各种修改。

在上述实施方式中，在将碰撞盒20安装至保险杠加强件10的状态下，插入区段24的前端表面与外壁区段11的后表面接触。然而，在将碰撞盒20安装至保险杠加强件10的状态下，在插入区段24的前端表面与外壁区段11的后表面之间可以设置有空间。在这种情况下，例如，保险杠加强件10在侧面碰撞中开始变形，插入区段24不充当侧壁区段11的肋，而是，保险杠加强件10稍微变形。因而，当外壁区段11的后表面与插入区段24的前端表面接触之后，插入区段24充当侧壁区段11的肋。因此，即使在插入区段24的前端表面与外壁区段11的后表面之间设置有空间，在外壁区段11的后表面与插入区段24的前端表面接触之后，也能够改进保险杠加强件10的强度。

在前述说明书中已经对本发明的原理、优选实施方式和操作模式进行了描述。然而，旨在要求保护的本发明不应被理解为限制于所公开的特定实施方式。此外，此处所描述的实施方式应当被视作说明性的而不是限制性的。在不偏离本发明的精神的情况下，其他人能够进行变型和改变，并且可以采用等同物。因而，明确的目的是，由此而包含落入如权利要求所限定的本发明的精神和范围内的所有这些变型、改变和等同物。

Claims (4)

1.一种构造成安装至保险杠加强件的碰撞盒，所述保险杠加强件包括在车室的前方或后方沿车辆宽度方向延伸的外壁区段、分别从所述外壁区段的上端部和下端部向所述车室延伸的上壁区段和下壁区段、从所述上壁区段的车室侧的端部向下侧延伸的上内壁区段、以及从所述下壁区段的车室侧的端部向上侧延伸的下内壁区段，其中，沿竖直方向在所述上内壁区段与所述下内壁区段之间形成有间隙，所述碰撞盒包括：

本体区段，所述本体区段设置在车体侧的构件与所述保险杠加强件之间；

上支撑区段，所述上支撑区段设置成从所述本体区段向保险杠加强件侧突出且与所述上壁区段的上表面接触；

下支撑区段，所述下支撑区段设置成从所述本体区段向保险杠加强件侧突出且与所述下壁区段的下表面接触；以及

插入区段，所述插入区段设置成从所述本体区段向保险杠加强件侧突出、从所述间隙插入至所述保险杠加强件中、并且与所述上内壁区段的下端部和所述下内壁区段的上端部接触，

其中，所述插入区段的上表面具有能够容纳所述上内壁区段的所述下端部的上凹入区段，

并且，所述插入区段的下表面具有能够容纳所述下内壁区段的所述上端部的下凹入区段。

2.根据权利要求1所述的碰撞盒，

其中，所述插入区段构造成当沿车辆前后方向施加载荷时与所述外壁区段接触。

3.根据权利要求1或2所述的碰撞盒，

其中，所述插入区段设置成从所述本体区段向保险杠加强件侧突出、并且具有从所述车辆的前方或后方观察时沿车辆高度方向延伸的竖直壁区段以及从所述车辆的前方或后方观察时沿车辆宽度方向延伸的横向壁区段。

4.一种保险杠装置，包括：

保险杠加强件；以及

安装至所述保险杠加强件的碰撞盒，

其中，所述保险杠加强件包括：

在车室的前方或后方沿车辆宽度方向延伸的外壁区段；

分别从所述外壁区段的上端部和下端部向所述车室延伸的上壁区段和下壁区段；

从所述上壁区段的车室侧的端部向下侧延伸的上内壁区段；以及

从所述下壁区段的车室侧的端部向上侧延伸的下内壁区段，

其中，沿竖直方向在所述上内壁区段与所述下内壁区段之间形成有间隙，

并且，所述碰撞盒包括：

本体区段，所述本体区段设置在车体侧的构件与所述保险杠加强件之间；

上支撑区段，所述上支撑区段设置成从所述本体区段向保险杠加强件侧突出且与所述上壁区段的上表面接触；

下支撑区段，所述下支撑区段设置成从所述本体区段向保险杠加强件侧突出且与所述下壁区段的下表面接触；以及

插入区段，所述插入区段设置成从所述本体区段向保险杠加强件侧突出、从所述间隙插入至所述保险杠加强件中、并且与所述上内壁区段的下端部和所述下内壁区段的上端部接触，

其中，所述插入区段的上表面具有能够容纳所述上内壁区段的所述下端部的上凹入区段，

并且，所述插入区段的下表面具有能够容纳所述下内壁区段的所述上端部的下凹入区段。