JP3312596B2 - 自動車用電子制御ユニット収容箱と空冷用ダクトの結合構造 - Google Patents
自動車用電子制御ユニット収容箱と空冷用ダクトの結合構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用電子制御
ユニット収容箱と空冷用ダクトとの結合構造に関し、詳
しくは、電子式燃料噴射装置等のための電子制御ユニッ
トを自動車のエンジンルーム内に配置するものにおい
て、電子制御ユニットを収容する内箱と、冷却空気循環
用の空間をあけて内箱を収容する外箱を備え、該外箱に
設けた通気穴を空冷用の通気ダクトと接続し、上記空間
に冷却空気を強制循環させるものにおいて、上記通気ダ
クトを外箱の通気穴に容易に結合できるようにするもの
である。
ユニット収容箱と空冷用ダクトとの結合構造に関し、詳
しくは、電子式燃料噴射装置等のための電子制御ユニッ
トを自動車のエンジンルーム内に配置するものにおい
て、電子制御ユニットを収容する内箱と、冷却空気循環
用の空間をあけて内箱を収容する外箱を備え、該外箱に
設けた通気穴を空冷用の通気ダクトと接続し、上記空間
に冷却空気を強制循環させるものにおいて、上記通気ダ
クトを外箱の通気穴に容易に結合できるようにするもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車は、エンジンの電子式
燃料噴射装置(ＥＦＩ)等のための電子制御ユニット(Ｅ
ＣＵ)を備えている。従来、浸水および過熱の問題より
電子制御ユニットは自動車の車室内に配置されている
が、エンジン制御用の電子制御ユニットを室内側に配置
すると、ワイヤハーネスを取りまわす必要があり、ワイ
ヤハーネスが長くなると共に、車室とエンジンルームを
仕切る車体パネルに穴をあけてワイヤハーネスを挿通す
る必要があるため、作業も煩わしくコスト高となる原因
となっていた。
燃料噴射装置(ＥＦＩ)等のための電子制御ユニット(Ｅ
ＣＵ)を備えている。従来、浸水および過熱の問題より
電子制御ユニットは自動車の車室内に配置されている
が、エンジン制御用の電子制御ユニットを室内側に配置
すると、ワイヤハーネスを取りまわす必要があり、ワイ
ヤハーネスが長くなると共に、車室とエンジンルームを
仕切る車体パネルに穴をあけてワイヤハーネスを挿通す
る必要があるため、作業も煩わしくコスト高となる原因
となっていた。
【０００３】上記した問題に対して、本出願人は先に特
開平９−１６３５４８号において、図８、図９および図
１０に示すように、電子制御ユニットを収容箱に収容し
て、エンジンルーム内に配置するものを提供している。
収容箱１は電子制御ユニット２を収容する内箱３と、内
箱３に冷却空気循環用の空間４をあけて外箱５を外嵌す
ると共にアッパーカバー６を被せ、過熱を防止すると共
に浸水を防止する構成としている。
開平９−１６３５４８号において、図８、図９および図
１０に示すように、電子制御ユニットを収容箱に収容し
て、エンジンルーム内に配置するものを提供している。
収容箱１は電子制御ユニット２を収容する内箱３と、内
箱３に冷却空気循環用の空間４をあけて外箱５を外嵌す
ると共にアッパーカバー６を被せ、過熱を防止すると共
に浸水を防止する構成としている。
【０００４】上記過熱防止を図るために、外箱５に吸気
穴５ａを設けると共に、内箱３と一体に設けた上部外箱
部３ａに排気穴３ｂを設け、図１０に示すように、吸気
穴５ａに吸気ダクト７の一端を接続し、該吸気ダクト７
の他端を自動車の車外側に開口として大気を吸引するよ
うにしている。また、排気穴３ｂに排気ダクト８の一端
を接続し、該排気ダクト８の他端をラジエータ用電動フ
ァン９の背面ダクトと接続し、収容箱１内の冷却空気循
環用の空間４に冷却空気を強制循環させるようにしてい
る。
穴５ａを設けると共に、内箱３と一体に設けた上部外箱
部３ａに排気穴３ｂを設け、図１０に示すように、吸気
穴５ａに吸気ダクト７の一端を接続し、該吸気ダクト７
の他端を自動車の車外側に開口として大気を吸引するよ
うにしている。また、排気穴３ｂに排気ダクト８の一端
を接続し、該排気ダクト８の他端をラジエータ用電動フ
ァン９の背面ダクトと接続し、収容箱１内の冷却空気循
環用の空間４に冷却空気を強制循環させるようにしてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記通気用の吸気ダク
ト７および排気ダクト８は、自動車メーカにおける組立
工程で収容箱１と連結されることとなる。該組立工程に
おいて、排気ダクト８の他端は電動ファン９に結合され
た状態であり、かつ、収容箱１はエンジンルーム内の所
定位置に搭載した状態であるため、他端が固定されると
共に屈曲した排気ダクト８の先端を、固定された収容箱
１の排気穴に結合する必要があり、しかも、作業スペー
スが狭いため、容易に結合できない問題がある。
ト７および排気ダクト８は、自動車メーカにおける組立
工程で収容箱１と連結されることとなる。該組立工程に
おいて、排気ダクト８の他端は電動ファン９に結合され
た状態であり、かつ、収容箱１はエンジンルーム内の所
定位置に搭載した状態であるため、他端が固定されると
共に屈曲した排気ダクト８の先端を、固定された収容箱
１の排気穴に結合する必要があり、しかも、作業スペー
スが狭いため、容易に結合できない問題がある。
【０００６】特に、上記排気ダクト８と排気穴３ｂと
は、排気穴３ｂの内周縁より突設した嵌合筒３ｃに排気
ダクト８の先端を密嵌して空気漏れしない状態で結合す
る構成となっている。即ち、排気ダクトと排気穴との中
心を精度よく一致させて嵌合する必要があるが、上記の
ように、作業性が悪いために容易にセンタリングできな
い。しかしながら、正確に嵌合しないと空気漏れが発生
し、空気が循環されず、電子制御ユニットを冷却できな
い致命的な欠点が生じる。
は、排気穴３ｂの内周縁より突設した嵌合筒３ｃに排気
ダクト８の先端を密嵌して空気漏れしない状態で結合す
る構成となっている。即ち、排気ダクトと排気穴との中
心を精度よく一致させて嵌合する必要があるが、上記の
ように、作業性が悪いために容易にセンタリングできな
い。しかしながら、正確に嵌合しないと空気漏れが発生
し、空気が循環されず、電子制御ユニットを冷却できな
い致命的な欠点が生じる。
【０００７】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、通気ダクト、特に、電動ファンに他端が固定され
た排気ダクトを、所定位置に搭載された収容箱の排気口
に容易かつ確実に結合できるようにすることを課題とし
ている。
ので、通気ダクト、特に、電動ファンに他端が固定され
た排気ダクトを、所定位置に搭載された収容箱の排気口
に容易かつ確実に結合できるようにすることを課題とし
ている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、電子制御ユニットを収容する内箱と、冷
却空気循環用の空間をあけて上記内箱を収容する外箱を
備え、該外箱に設けた通気穴を空冷用の通気ダクトと接
続し、上記空間に冷却空気を強制循環させる自動車用電
子制御ユニット収容箱と空冷用ダクトの結合構造であっ
て、上記外箱の通気穴の周縁より結合筒を突設し、該結
合筒を嵌合部とガイド部とを周方向に連続させた形状と
すると共に上記ガイド部の円弧状周壁を上記嵌合部の円
弧状周壁より大径とし、かつ、上記ガイド部の内周面に
突出端より通気穴側へと傾斜させたテーパ部を設けると
共に、上記嵌合部の先端部に位置決め用の凹部を形成す
る一方、上記通気ダクトには、その開口端周縁よりに周
方向に間隔をあけて弾性爪を先端に設けた突出片を設け
ると共に、該排気ダクトの外周部に上記凹部と嵌合する
凸部と、上記ガイド部の突出端に当接してガイド部を覆
う大きさの突起部を設け、上記通気ダクトの突出片を上
記ガイド部のテーパ部によりガイドして上記結合筒に挿
入し、該突出片の先端の上記弾性爪を上記通気穴周縁の
外箱内面に係止して結合する構成としている自動車用電
子制御ユニット収容箱の空冷用ダクトの結合構造を提供
している。
め、本発明は、電子制御ユニットを収容する内箱と、冷
却空気循環用の空間をあけて上記内箱を収容する外箱を
備え、該外箱に設けた通気穴を空冷用の通気ダクトと接
続し、上記空間に冷却空気を強制循環させる自動車用電
子制御ユニット収容箱と空冷用ダクトの結合構造であっ
て、上記外箱の通気穴の周縁より結合筒を突設し、該結
合筒を嵌合部とガイド部とを周方向に連続させた形状と
すると共に上記ガイド部の円弧状周壁を上記嵌合部の円
弧状周壁より大径とし、かつ、上記ガイド部の内周面に
突出端より通気穴側へと傾斜させたテーパ部を設けると
共に、上記嵌合部の先端部に位置決め用の凹部を形成す
る一方、上記通気ダクトには、その開口端周縁よりに周
方向に間隔をあけて弾性爪を先端に設けた突出片を設け
ると共に、該排気ダクトの外周部に上記凹部と嵌合する
凸部と、上記ガイド部の突出端に当接してガイド部を覆
う大きさの突起部を設け、上記通気ダクトの突出片を上
記ガイド部のテーパ部によりガイドして上記結合筒に挿
入し、該突出片の先端の上記弾性爪を上記通気穴周縁の
外箱内面に係止して結合する構成としている自動車用電
子制御ユニット収容箱の空冷用ダクトの結合構造を提供
している。
【０００９】上記結合筒を設けた上記通気穴は排気穴か
らなり、結合筒に一端を接続した排気ダクトからなる上
記通気ダクトの他端をラジエータ用電動ファンの背面ダ
クトと接続している。なお、吸気ダクトと収容箱の吸気
口の結合構造にも採用してもよいことは言うまでもな
い。
らなり、結合筒に一端を接続した排気ダクトからなる上
記通気ダクトの他端をラジエータ用電動ファンの背面ダ
クトと接続している。なお、吸気ダクトと収容箱の吸気
口の結合構造にも採用してもよいことは言うまでもな
い。
【００１０】上記結合構造によれば、通気ダクトと通気
穴との中心を正確に一致しなくても、通気ダクトを結合
筒に合わせさえすれば、該結合筒のガイド部の内周面に
設けたテーパ部に沿って通気ダクトが挿入され、自動的
に通気ダクトと通気穴のセンタリングが行われる。ま
た、この結合筒への通気ダクトの挿入時に、通気ダクト
の開口端より突出した突出片を結合筒に挿入すればよい
ため、通気ダクトの結合筒への挿入がより容易となる。
よって、狭い作業スペースで、かつ、他端が固定された
通気ダクトを所定位置に固定されている収容箱の通気穴
に正確かつ容易に結合することができる。
穴との中心を正確に一致しなくても、通気ダクトを結合
筒に合わせさえすれば、該結合筒のガイド部の内周面に
設けたテーパ部に沿って通気ダクトが挿入され、自動的
に通気ダクトと通気穴のセンタリングが行われる。ま
た、この結合筒への通気ダクトの挿入時に、通気ダクト
の開口端より突出した突出片を結合筒に挿入すればよい
ため、通気ダクトの結合筒への挿入がより容易となる。
よって、狭い作業スペースで、かつ、他端が固定された
通気ダクトを所定位置に固定されている収容箱の通気穴
に正確かつ容易に結合することができる。
【００１１】また、上記通気ダクトの挿入を容易とする
ために外周側に設けたガイド部の先端開口を通気ダクト
側の閉鎖用突起部で閉鎖するため、該ガイド部からの空
気漏れを防止できる。さらに、位置合わせ用の凹部と凸
部とを設けているため、排気ダクトを所定位置に回り止
めした状態で保持できる。さらにまた、通気ダクトの開
口端より突出した突出片の先端側に設けた弾性爪が、通
気ダクトを結合筒に結合した状態で、外箱内面側の通気
穴の周縁に係止するため、通気ダクトを収容箱の外箱に
確実に固定することができる。即ち、通気ダクトを結合
穴に挿入するだけの作業で通気ダクトの収容箱への固定
作業も同時に行える。
ために外周側に設けたガイド部の先端開口を通気ダクト
側の閉鎖用突起部で閉鎖するため、該ガイド部からの空
気漏れを防止できる。さらに、位置合わせ用の凹部と凸
部とを設けているため、排気ダクトを所定位置に回り止
めした状態で保持できる。さらにまた、通気ダクトの開
口端より突出した突出片の先端側に設けた弾性爪が、通
気ダクトを結合筒に結合した状態で、外箱内面側の通気
穴の周縁に係止するため、通気ダクトを収容箱の外箱に
確実に固定することができる。即ち、通気ダクトを結合
穴に挿入するだけの作業で通気ダクトの収容箱への固定
作業も同時に行える。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図１
乃至図７を参照して説明する。電子制御ユニット２０の
収容箱は、自動車のエンジンルーム内に配置されるもの
であり、該収容箱は、樹脂製の内箱１１、外箱１２、蓋
１３とを備え、内箱１１と外箱１２とは固定して収容箱
本体１０を構成している。
乃至図７を参照して説明する。電子制御ユニット２０の
収容箱は、自動車のエンジンルーム内に配置されるもの
であり、該収容箱は、樹脂製の内箱１１、外箱１２、蓋
１３とを備え、内箱１１と外箱１２とは固定して収容箱
本体１０を構成している。
【００１３】上記内箱１１は、上面を電子制御ユニット
挿入用の開口１１ａとした直方体形状の電子制御ユニッ
ト収容部（以下、ユニット収容部と略す）１１ｂの上部
より水平方向へ外周壁部１１ｃを突設している。外箱１
２には、内周面に段部１２ａを設け、該段部１２ａに内
箱１１の外周壁部１１ｃを固定して、内箱１１を外箱１
２内に収容し、該収容状態において、外箱１２の内面と
内箱１１のユニット収容部１１ｂの外面との間に冷却空
気循環用の空間１４を設けている。
挿入用の開口１１ａとした直方体形状の電子制御ユニッ
ト収容部（以下、ユニット収容部と略す）１１ｂの上部
より水平方向へ外周壁部１１ｃを突設している。外箱１
２には、内周面に段部１２ａを設け、該段部１２ａに内
箱１１の外周壁部１１ｃを固定して、内箱１１を外箱１
２内に収容し、該収容状態において、外箱１２の内面と
内箱１１のユニット収容部１１ｂの外面との間に冷却空
気循環用の空間１４を設けている。
【００１４】外箱１２には、その一面に排気穴２１を設
けると共に他面に吸気穴２５を設け、排気穴２１に排気
ダクト３１の一端を結合し、該排気ダクト３１の他端を
ラジエータ２６の背面側に設置した電動ファン９の背面
側ダクト２７と連通させている。また、吸気穴２５に吸
気ダクト２８の一端を結合し、該吸気ダクト２８の他端
を車外に開口する位置に固定している。
けると共に他面に吸気穴２５を設け、排気穴２１に排気
ダクト３１の一端を結合し、該排気ダクト３１の他端を
ラジエータ２６の背面側に設置した電動ファン９の背面
側ダクト２７と連通させている。また、吸気穴２５に吸
気ダクト２８の一端を結合し、該吸気ダクト２８の他端
を車外に開口する位置に固定している。
【００１５】上記のように、外箱１２の吸気穴２５に吸
気ダクト２８を接続すると共に排気穴２１に排気ダクト
３１を接続することにより、吸気ダクト２８より吸引し
た大気を収容箱２０の冷却空気循環用の空間１４を通し
て排気ダクト３１へと強制的にさせ、この冷却空気によ
り電子制御ユニット２０を冷却するようにしている。
気ダクト２８を接続すると共に排気穴２１に排気ダクト
３１を接続することにより、吸気ダクト２８より吸引し
た大気を収容箱２０の冷却空気循環用の空間１４を通し
て排気ダクト３１へと強制的にさせ、この冷却空気によ
り電子制御ユニット２０を冷却するようにしている。
【００１６】上記排気穴２１と排気ダクト３１の結合構
造は、図３乃至図６に示す如くであり、外箱１２の排気
穴２１の周縁より結合筒２２を突設している。該結合筒
２２は、排気穴２１の周縁の一部より突設した円弧状周
壁からなる嵌合部２３と、排気穴２１の周縁の残部より
所要寸法をあけた外周より突設した円弧状周壁からなる
ガイド部２４とを周方向に連続させて構成している。
造は、図３乃至図６に示す如くであり、外箱１２の排気
穴２１の周縁より結合筒２２を突設している。該結合筒
２２は、排気穴２１の周縁の一部より突設した円弧状周
壁からなる嵌合部２３と、排気穴２１の周縁の残部より
所要寸法をあけた外周より突設した円弧状周壁からなる
ガイド部２４とを周方向に連続させて構成している。
【００１７】詳しくは、図３（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、上記嵌合部２３は排気穴２１の略半周部に相当する
部分２３ａと、該半周部の部分の周方向中心と対向する
位置の部分２３ｂとからなり、ガイド部２４は残部の対
向する２つの部分２４ａ、２４ｂとからなる。このガイ
ド部２４は排気穴２１の周縁より所定寸法Ｌをあけた外
箱外面より突設している。上記嵌合部２３とガイド部２
４との接合部は連続させて、図３に示すように、長さＬ
１の異形の結合筒２２を形成している。
に、上記嵌合部２３は排気穴２１の略半周部に相当する
部分２３ａと、該半周部の部分の周方向中心と対向する
位置の部分２３ｂとからなり、ガイド部２４は残部の対
向する２つの部分２４ａ、２４ｂとからなる。このガイ
ド部２４は排気穴２１の周縁より所定寸法Ｌをあけた外
箱外面より突設している。上記嵌合部２３とガイド部２
４との接合部は連続させて、図３に示すように、長さＬ
１の異形の結合筒２２を形成している。
【００１８】上記ガイド部２４（２４ａ、２４ｂ）の内
周面の周方向中央部には、突出端より排気穴２１の周縁
へと傾斜させたテーパ部２４ｃ、２４ｄを設けている。
また、嵌合部２３ａの周方向中心の先端部に位置決め用
の凹部２３ｃを形成している。
周面の周方向中央部には、突出端より排気穴２１の周縁
へと傾斜させたテーパ部２４ｃ、２４ｄを設けている。
また、嵌合部２３ａの周方向中心の先端部に位置決め用
の凹部２３ｃを形成している。
【００１９】一方、排気ダクト３１は、図４（Ａ）
（Ｂ）に示すように、排気穴２１との結合側先端部に、
排気ダクト３１の管部３２と段差３３を設けて小径筒部
３４を突設している。この小径筒部３４の開口端周縁よ
りに周方向に間隔をあけて、３つの突出片３５を設け、
これら突出片３５の先端を外方へ屈曲させて弾性爪３６
を設けている。
（Ｂ）に示すように、排気穴２１との結合側先端部に、
排気ダクト３１の管部３２と段差３３を設けて小径筒部
３４を突設している。この小径筒部３４の開口端周縁よ
りに周方向に間隔をあけて、３つの突出片３５を設け、
これら突出片３５の先端を外方へ屈曲させて弾性爪３６
を設けている。
【００２０】さらに、上記段差３３より小径筒部３４の
外面に位置決め用の凸部３７を設け、該凸部３７を上記
位置決め用の凹部２３ｃと嵌合するようにしている。さ
らに、管部３２の外周の半周部に、段差３３にかけて閉
鎖用突起部３８を設けている。この閉鎖用突起部３８は
上記一対のガイド部２４ａ、２４ｂ外径よりも大径と
し、ガイド部２４ａ、２４ｂの先端部に当接して、ガイ
ド部２４ａ、２４ｂの先端開口を閉鎖するようにしてい
る。
外面に位置決め用の凸部３７を設け、該凸部３７を上記
位置決め用の凹部２３ｃと嵌合するようにしている。さ
らに、管部３２の外周の半周部に、段差３３にかけて閉
鎖用突起部３８を設けている。この閉鎖用突起部３８は
上記一対のガイド部２４ａ、２４ｂ外径よりも大径と
し、ガイド部２４ａ、２４ｂの先端部に当接して、ガイ
ド部２４ａ、２４ｂの先端開口を閉鎖するようにしてい
る。
【００２１】上記小径筒部３４の長さＬ２は結合筒２２
の長さＬ１より若干短くし、段差３３に結合筒２２の先
端面が当接した状態で、小径筒部３４より突出した突出
片３５の弾性爪３６が外箱１２の内面側で排気穴２１の
周縁に係止するように設定している。
の長さＬ１より若干短くし、段差３３に結合筒２２の先
端面が当接した状態で、小径筒部３４より突出した突出
片３５の弾性爪３６が外箱１２の内面側で排気穴２１の
周縁に係止するように設定している。
【００２２】上記排気穴２１と排気ダクト３１との結合
は、自動車の組立工程で行われる。この工程時、排気ダ
クト３１の他端は自動車に搭載した電動ファン９の背面
側ダクト２７に結合されており、かつ、内箱１１を外箱
１２内に固定した収容箱本体１０もエンジンルーム所定
位置に搭載されている。
は、自動車の組立工程で行われる。この工程時、排気ダ
クト３１の他端は自動車に搭載した電動ファン９の背面
側ダクト２７に結合されており、かつ、内箱１１を外箱
１２内に固定した収容箱本体１０もエンジンルーム所定
位置に搭載されている。
【００２３】この状態で、排気ダクト３１の一端を排気
穴２１に挿入して結合する。該結合時、図５に示すよう
に、排気ダクト３１の３つの突出片３５を結合筒２２に
挿入する。この時、結合筒２２は内径を大としたガイド
部２４を備え、結合筒２２の内径が、３つの突出片３５
を突設した小径筒部３４の外径よりも大とし、かつ、排
気ダクト３１の挿入端が円筒形状ではなく３つの突出片
３５に分割しているため、３つの突出片３５を結合筒２
２に容易に挿入できる。
穴２１に挿入して結合する。該結合時、図５に示すよう
に、排気ダクト３１の３つの突出片３５を結合筒２２に
挿入する。この時、結合筒２２は内径を大としたガイド
部２４を備え、結合筒２２の内径が、３つの突出片３５
を突設した小径筒部３４の外径よりも大とし、かつ、排
気ダクト３１の挿入端が円筒形状ではなく３つの突出片
３５に分割しているため、３つの突出片３５を結合筒２
２に容易に挿入できる。
【００２４】結合筒２２内に挿入された突出片３５は、
ガイド部２４のテーパ部２４ｃ、２４ｄに弾性爪３６が
摺接しながら結合筒２２の内部へと挿入され、その結
果、排気ダクト３１の中心と排気穴２１の中心とがセン
タリングされる。このように、排気ダクト３１の挿入時
に排気穴２１と正確に位置合わせしなくても、突出片３
５を結合筒２２内に挿入するだけで自動的に位置合わせ
される。
ガイド部２４のテーパ部２４ｃ、２４ｄに弾性爪３６が
摺接しながら結合筒２２の内部へと挿入され、その結
果、排気ダクト３１の中心と排気穴２１の中心とがセン
タリングされる。このように、排気ダクト３１の挿入時
に排気穴２１と正確に位置合わせしなくても、突出片３
５を結合筒２２内に挿入するだけで自動的に位置合わせ
される。
【００２５】さらに、排気ダクト３１を押し込むと、結
合筒２２の先端面が排気ダクト３１の段差３３に当接
し、突出片３５の弾性爪３６が外箱１２の内面側まで達
し、弾性復帰して排気穴２１の内周縁に係止する。
合筒２２の先端面が排気ダクト３１の段差３３に当接
し、突出片３５の弾性爪３６が外箱１２の内面側まで達
し、弾性復帰して排気穴２１の内周縁に係止する。
【００２６】このように所定深さまで排気ダクト３１を
押し込みながら、結合筒２２の先端の位置決め用の凹部
２３ｃに排気ダクト３１側の凸部３７が嵌合するように
排気ダクト３１を回転させる。凸部３７が凹部２３ｃに
嵌合した位置で、排気ダクト３１の閉鎖用突起部３８は
ガイド部２４と対応する位置となり、閉鎖用突起部３８
の段差側端面がガイド部２４（２４ａ、２４ｂ）の先端
面と当接し、外方へ広げたガイド部２４の先端面を閉鎖
する。
押し込みながら、結合筒２２の先端の位置決め用の凹部
２３ｃに排気ダクト３１側の凸部３７が嵌合するように
排気ダクト３１を回転させる。凸部３７が凹部２３ｃに
嵌合した位置で、排気ダクト３１の閉鎖用突起部３８は
ガイド部２４と対応する位置となり、閉鎖用突起部３８
の段差側端面がガイド部２４（２４ａ、２４ｂ）の先端
面と当接し、外方へ広げたガイド部２４の先端面を閉鎖
する。
【００２７】上記のように、排気ダクト３１を収容箱本
体１０の排気穴２１に容易に挿入できると共に、確実に
位置合わせして結合することができる。その結果、結合
部からの空気漏れを防止でき、収容箱の冷却空気循環用
の空間１４に確実に冷却空気を強制循環することがで
き、電子制御ユニット１の過熱を防止することができ
る。
体１０の排気穴２１に容易に挿入できると共に、確実に
位置合わせして結合することができる。その結果、結合
部からの空気漏れを防止でき、収容箱の冷却空気循環用
の空間１４に確実に冷却空気を強制循環することがで
き、電子制御ユニット１の過熱を防止することができ
る。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、電子制御ユニット収容箱の通気穴に通気ダク
トを簡単かつ確実に結合できる。特に、一端が電動ファ
ン側に固定された排気ダクトの他端を、所定位置に固定
された電子制御ユニット収容箱の排気穴に結合する作業
条件の悪い状態においても、簡単かつ確実に結合するこ
とができる。また、確実にセンタリングされた状態で結
合されるため、空気漏れの発生はなく、その結果、電子
制御ユニット収容箱に冷却空気を強制循環させて、電子
制御ユニットの過熱を防止することができる。
によれば、電子制御ユニット収容箱の通気穴に通気ダク
トを簡単かつ確実に結合できる。特に、一端が電動ファ
ン側に固定された排気ダクトの他端を、所定位置に固定
された電子制御ユニット収容箱の排気穴に結合する作業
条件の悪い状態においても、簡単かつ確実に結合するこ
とができる。また、確実にセンタリングされた状態で結
合されるため、空気漏れの発生はなく、その結果、電子
制御ユニット収容箱に冷却空気を強制循環させて、電子
制御ユニットの過熱を防止することができる。
【図１】 本発明に係る電子制御ユニットの収容箱の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図２】 上記収容箱の断面図である。
【図３】 上記収容箱に設ける排気穴を示し、（Ａ）は
側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】 上記収容箱の排気穴に結合する排気ダクトの
要部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。
要部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。
【図５】 排気穴に排気ダクトを挿入する状態を示す図
面である。
面である。
【図６】 排気穴に排気ダクトを結合した状態を示す図
面である。
面である。
【図７】 収容箱を排気ダクトを介して電動ファンに接
続した状態を示す図面である。
続した状態を示す図面である。
【図８】 従来例の収容箱の断面図である。
【図９】 図９の分解斜視図である。
【図１０】 収容箱の通気経路を示す概略図である。
９ 電動ファン １０ 収容箱 １１ 内箱 １２ 外箱 １３ 蓋 １４ 冷却空気循環用の空間 ２０ 電子制御ユニット ２１ 排気穴 ２２ 結合筒 ２３ 嵌合部 ２３ｃ 位置決め用凹部 ２４ ガイド部 ２４ｃ、２４ｄ テーパ部 ３１ 排気ダクト ３２ 小径筒部 ３５ 突出片 ３６ 弾性爪 ３７ 位置決め用凸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−163548（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02G 3/03 B60R 16/02 H02G 3/08
Claims (2)
- 【請求項１】 電子制御ユニットを収容する内箱と、冷
却空気循環用の空間をあけて上記内箱を収容する外箱を
備え、該外箱に設けた通気穴を空冷用の通気ダクトと接
続し、上記空間に冷却空気を強制循環させる自動車用電
子制御ユニット収容箱と空冷用ダクトの結合構造であっ
て、 上記外箱の通気穴の周縁より結合筒を突設し、該結合筒
を嵌合部とガイド部とを周方向に連続させた形状とする
と共に上記ガイド部の円弧状周壁を上記嵌合部の円弧状
周壁より大径とし、かつ、上記ガイド部の内周面に、突
出端より通気穴側へと傾斜させたテーパ部を設けると共
に、上記嵌合部の先端部に位置決め用の凹部を形成する
一方、 上記通気ダクトには、その開口端周縁よりに周方向に間
隔をあけて、弾性爪を先端に設けた突出片を設けると共
に、該排気ダクトの外周部に上記凹部と嵌合する凸部
と、上記ガイド部の突出端に当接してガイド部を覆う大
きさの突起部を設け、 上記通気ダクトの突出片を上記ガイド部のテーパ部によ
りガイドして上記結合筒に挿入し、該突出片の先端の上
記弾性爪を上記通気穴周縁の外箱内面に係止して結合す
る構成としている自動車用電子制御ユニット収容箱の空
冷用ダクトの結合構造。 - 【請求項２】 上記結合筒を設けた上記通気穴は排気穴
からなり、結合筒に一端を接続した排気ダクトからなる
上記通気ダクトの他端をラジエータ用電動ファンの背面
ダクトと接続している請求項１に記載の自動車用電子制
御ユニット収容箱と空冷用ダクトの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15825198A JP3312596B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 自動車用電子制御ユニット収容箱と空冷用ダクトの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15825198A JP3312596B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 自動車用電子制御ユニット収容箱と空冷用ダクトの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11355931A JPH11355931A (ja) | 1999-12-24 |
| JP3312596B2 true JP3312596B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=15667557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15825198A Expired - Fee Related JP3312596B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 自動車用電子制御ユニット収容箱と空冷用ダクトの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3312596B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4527050B2 (ja) * | 2005-12-13 | 2010-08-18 | 本田技研工業株式会社 | 電子ユニット収納箱の通気構造 |
| JP4969364B2 (ja) * | 2007-08-13 | 2012-07-04 | 株式会社ニフコ | 取り付け構造 |
-
1998
- 1998-06-05 JP JP15825198A patent/JP3312596B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11355931A (ja) | 1999-12-24 |
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