JP3075151B2 - 電子制御ユニットの収容箱 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御ユニット
の収容箱に関するものであり、詳しくは、高温雰囲気に
ある自動車のエンジンルーム内に配置される、電子式燃
料噴射装置、アンチロックブレーキ制御装置等のための
電子制御ユニットを収容して、電子制御ユニットへ熱が
伝達されるのを防止する収容箱に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車は、エンジンの電子式
燃料噴射装置(ＥＦＩ)、アンチロックブレーキ制御装置
（ＡＢＳ）等のための電子制御ユニット(ＥＣＵ)を備え
ている。図７に示すように、上記ＥＣＵ１は、自動車２
の車室２ａ内に配置されている。これはＥＣＵ１をエン
ジンルーム２ｂ内に配置した場合、エンジンルーム２ｂ
内は高温雰囲気にあるため、エンジンを制御するＥＣＵ
１の半導体の耐熱特性が保証できず信頼性が劣る。ま
た、それを満足する為には特別な耐熱仕様の半導体を使
用する必要があり、非常に高価になってしまう。

【０００３】しかし、エンジン制御用のＥＣＵ１の場
合、上記のように車室２ａ内に配置しているとエンジン
ルーム２ｂから車室２ａ内までワイヤハーネスＷ／Ｈを
取りまわす必要があり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの長さが
長くなると共に、車室２ａとエンジンルーム２ｂを仕切
る車体パネル２ｃに穴をあけてワイヤハーネスＷ／Ｈを
挿通する必要があるため、作業も煩わしくコスト高とな
る原因となっていた。

【０００４】一方、実開昭６３−５５７３３号には、電
気接続箱の内部の熱を外部に排出できる構成とした図８
及び図９に示す電気接続箱が提案されている。上記電気
接続箱５は、上部ケース６の外周壁６ａの所要位置を外
方へ膨出させ、この外周壁６ａの端縁に吸気口７および
排気口８を設けると共に、外周壁２ａの内周面より突出
する複数のリブ６ｂを設けている。この電気接続箱１で
は、これらのリブ６ｂを設けているため、図９に示すよ
うに、上部ケース６と下部ケース９を嵌め込むと、上部
ケース６の外周壁６ａの内面と、下部ケース５の外周面
の間に吸気口３から排気口４へ通じる通気路１０が形成
される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記電
気接続箱１では、吸気口７および排気口８をケース６の
外周壁６ａに設けているだけであるため、高温雰囲気に
あるエンジンルーム２ｂに電気接続箱５を設置した場
合、吸気口７から冷気ではなく、高温の空気が流入し、
かえって内部を加熱してしまうおそれがある。

【０００６】また、上記電気接続箱１では、吸気口７か
ら収容部６ｃを通して排気口８へと空気を強制的に循環
させる手段はなく、下方の吸気口から流入する冷気を高
温の内部空気と共に上方の排気口から煙突効果により外
部に排出させるだけであるが、エンジンルーム２ｂはエ
ンジン１０等の発熱により高温雰囲気下にあるため、こ
の煙突効果による放熱を期待することはできない。よっ
て、上記電気接続箱５のような構造を採用したとして
も、エンジンルーム２ｂ内に配置したＥＣＵ１の温度上
昇防止を図ることはできない。

【０００７】さらに、吸気口７および排気口８は開口状
態であり、これら吸気口７および排気口８から浸水が発
生する恐れがあるため、上記電気接続箱５は、高圧洗車
時等に浸水するおそれがあるエンジンルーム２ｂに配置
するには適さない。

【０００８】本発明は、上記のような従来技術における
問題を解決するためになされたものであって、高温雰囲
気にあるエンジンルーム２ｂ内にＥＣＵを配置できるよ
うにすることを目的としてなされたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】従って、本発明は、請求
項１において、電子制御ユニットを収容して自動車のエ
ンジンルームに配置する収容箱であって、それぞれ本体
と蓋とからなる内箱と外箱とを備え、上記本体と蓋とで
密閉される内箱内に電子制御ユニットが収容され、該電
子制御ユニットに接続された電線が、二重壁となる上記
内箱と外箱にそれぞれ設けられた切込からグロメットを
介して引き出され、かつ、上記電子制御ユニットと内箱
の間、該内箱と外箱の間にそれぞれ空気層が設けられて
いる電子制御ユニットの収容箱を提供している。

【００１０】この請求項１では、電子制御ユニットの周
囲を二重壁で包囲し、かつＥＣＵと内箱の壁部の隙間
と、内箱の壁部と外箱の壁部との隙間に、それぞれ空気
層を設けているため、エンジンルーム内の熱が電子制御
ユニットに伝わるのが防止される。

【００１１】また、請求項２においては、上記請求項１
に記載の電子制御ユニットを収容して自動車のエンジン
ルームに配置する収容箱において、上記外箱に吸気管と
排気管を接続し、内箱と外箱の間の上記空気層の空気を
循環させていることを特徴とする電子制御ユニットの収
容箱を提供している。

【００１２】この請求項２では、電子制御ユニットの周
囲を二重壁で包囲し、さらに、内箱の壁部と外箱の壁部
との隙間で空気を循環させているためエンジンルーム内
の熱が電子制御ユニットに伝わるのが防止される。

【００１３】請求項３は、請求項２において、上記吸気
管と外箱の接続部分に通気性を有する多孔性材料からな
るフィルタ部材を取付けたことを特徴とする収容箱を提
供するものである。

【００１４】この請求項３のように吸気管と外箱の接続
部分に通気性を有する多孔性材料からなるフィルタ部材
を取付けた場合には、上記内箱の壁部と外箱の壁部との
隙間に水分、塵等が浸入するのが防止される。

【００１５】請求項４は、請求項１から請求項３におい
て、上記内箱の壁部と外箱の壁部の少なくとも一方に断
熱材を取付けたことを特徴とする収容箱を提供するもの
である。

【００１６】請求項４のように断熱材を取付けた場合に
は、ＥＣＵへの熱の伝達がより確実に防止される。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に、図面に示す本発明の実施の
形態について説明する。図１及び図２に示す本発明の第
１実施形態に係る電子制御ユニット（ＥＣＵ）１の収容
箱１２は、図３に示すように、自動車２のエンジンルー
ム２ｂに配置されるものである。

【００１８】この収容箱１２は、ＥＣＵ１が収容される
内箱１４と、この内箱１４を収容する外箱１５により構
成される。

【００１９】上記内箱１４は、上記ＥＣＵ１を収容する
本体１７と、本体１７の開口部１７ａを閉鎖する蓋１８
とを備えている。上記本体１７は、図中上方を開口部１
７ａとした直方体状の箱体であり、周壁１７ｂの内面１
７ｃに、本体１７の内部に突出し、上下方向に延在する
断面矩形状のリブ部１９を備えている。各リブ部１９の
開口部１７ａ側の先端は、円弧状に面取りを施した案内
部１９ａを設けている。

【００２０】また、本体１７の周壁１７ｂの外面１７ｄ
には、後述する外箱１５の本体３４の周壁３４ｂの内面
３４ｆとの隙間を確保するための突起部２１を突設して
いる。この突起部２１は、周壁１７ｂの外面１７ｄに対
して傾斜する傾斜面２１ａと、周壁１７ｂの外面１７ｄ
に対してほぼ平行な当接面２１ｂとを備えている。本体
１７の底壁１７ｅの外面１７ｆにも、後述する外箱１５
の本体３４の底壁３４ｄとの間隔を確保するための突起
部２３を突設している。底壁部１７ｅの外面１７ｆの中
央部分には、係止用突起部２５を設けている。この係止
用突起部２５は、後述する外箱１５に設けた水抜き用の
穴３４ｅよりも狭幅としている。

【００２１】さらに、本体１７の周壁１７ｂには、電線
を引き出すためのＵ字状の切込１７ｆを設けている。こ
の切込１７ｆの周縁には、断面矩形状の収容溝２４を設
けている。

【００２２】上記内箱１４の蓋１８は図中下方側が開口
した直方体状であり、周壁１８ａの外面１８ｂに、後述
する外箱１５の蓋３５の周壁３５ａとの間の間隔を確保
するための突起部２６を突設している。この突起部２６
は、周壁１８ａの外面１８ｂに対して傾斜する傾斜部２
６ａと、周壁１８ａの外面１８ｂに対して平行な当接面
２６ｂとを備えている。蓋１８の上壁１８ｃの外面１８
ｄにも、後述する外箱１５の本体３４の蓋３５の上壁３
５ｂとの間の間隔を確保するための突起部２７を設けて
いる。

【００２３】上記内箱１４の本体１７と蓋１８には、係
止部２８Ａ，２８Ｂを設けており、蓋１８は開口部１７
ａを閉鎖する状態で本体１７に係止される。また、図２
にのみ示すように、上記本体１７の周壁１７ｂの上端部
には、環状の弾性部材からなるパッキン３１を配置して
おり、開口部１７ａを蓋１８で閉鎖した状態では、本体
１７の周壁１７ｂの上端と蓋１８の周壁１８ａの下端と
の間に、このパッキン３１が挟持される。

【００２４】一方、上記外箱１５は、上記内箱１４より
も大型であって、本体３４と蓋３５とを備えている。上
記外箱１５の本体３４は、図中上方側を開口部３４ａと
した直方体状であり、その周壁３４ｂには、電線引き出
し用のＵ字状の切込３４ｃを設けている。また、この切
込３４ｃの周縁に、断面矩形状の収容溝３７を設けてい
る。また、外箱１５の本体３４の底壁３４ｄには、水抜
き用の穴３４ｅを設けている。

【００２５】一方、上記外箱１５の蓋３５は、図中下方
側が開口した直方体状であり、周壁３５ａの下端部に断
面矩形状の収容溝３８を設けている。この収容溝３８に
は、環状の弾性部材からなるパッキン４０を収容してい
る。

【００２６】上記本体３４及び蓋３５には、係止部４１
Ａ，４１Ｂを設けており、蓋３５は開口部３４ａを閉鎖
した状態で本体３４に係止される。このとき上記蓋３５
の収容溝３８に収容したパッキン４０は、蓋３５の周壁
３５ａと本体３４の周壁３４ｂとの間に弾性的に挟持さ
れる。

【００２７】図１中４３Ａ，４３ＢはＥＣＵ１に設けた
被接続部１ａ，１ｂに接続されるコネクタである。この
コネクタ４３Ａ，４３Ｂを先端に備える電線４４には、
グロメット４５を取付けている。このグロメット４５
は、後述のように内箱１４に取付けられる第１大径部４
５ａと外箱１５に取付けられる第２大径部４５ｂと、こ
れら第１及び第２大径部４５ａ，４５ｂから突出する第
１及び第２小径部４５ｃ，４５ｄを備えている。また、
第１部分４５ａと第２部分４５ｂにはそれぞれ外形がＵ
字形状の縁部４７を設けている。

【００２８】次に、上記第１実施形態の収容箱１２の組
み立てについて説明する。まず、ＥＣＵ１の被取付部１
ａ，１ｂに電線４４の先端に設けたコネクタ４３Ａ，４
３Ｂを接続する。次に、内箱１４の本体１７にＥＣＵ１
を挿入する。また、このとき、上記電線４４を内箱１４
の本体１７の周壁１７ｂに設けた切込１７ｆから引き出
し、電線４４に取付けたグロメット４５の第１大径部４
５ａの周縁部４７を上記切込１７ｆの周縁に設けた収容
溝２４に配置する。

【００２９】上記のように内箱１４の本体１７の周壁１
７ｂの内面１７ｄにリブ１９を設けているため、図２に
示すように、内箱１４の本体１７に収容されたＥＣＵ１
と、内箱１４の本体１７の周壁１７ｂの内面１７ｄとの
間には、このリブ１９の突出高さに相当する隙間があ
き、空気層Ａ１が形成される。また、上記リブ１９を設
けたことにより、内箱１４の本体１７の周壁１７ｂの内
面１７ｄにＥＣＵ１が密着しないため、ＥＣＵ１を容易
に内箱１４の本体１７に収容することができる。特に、
上記リブ１９の先端に円弧状の面取りからなる案内部１
９ａを形成しているため、上記ＥＣＵ１を一層、容易か
つ円滑に内箱１４の本体１７内に挿入することができ
る。

【００３０】次に、上記ＥＣＵ１を収容した内箱１４の
本体１７を、上記外箱１５の本体３４に開口部３４ａか
ら挿入する。また、このとき、上記電線４４を外箱１５
の周壁３４ｂに設けた切込３４ｃから引き出し、電線４
４に取付けたグロメット４５の第２大径部４５ｂの周縁
部４７を上記切込３４ｃの周縁に設けた収容溝３７に配
置する。

【００３１】上記のように内箱１４の本体１７の周壁１
７ｂの外面１７ｃには、突起部２１を設けているため、
この突起部２１の当接面２１ａが外箱１５の周壁３４ｂ
の内面３４ｄに当接する。そのため、内箱１４の本体１
７の周壁１７ｂの外面１７ｃと外箱１５の本体３４の周
壁３４ｂの内面３４ｆとの間には、上記突起部２１の突
出高さに対応する幅の隙間があき、空気層Ａ２が形成さ
れる。また、上記突起部２１を設けたことにより、外箱
１５の周壁３４ｂの内面３４ｆ、内箱１４の周壁１７ｂ
が密着しないため、ＥＣＵ１を収容した内箱１４の本体
１７を、容易に外箱１５の本体３４に収容することがで
きる。特に、上記突起部２１は傾斜面２１ａを備えてい
るため、内箱１４の本体１７を一層、容易かつ円滑に外
箱１５の本体３４内に挿入することができる。

【００３２】上記のように内箱１４の本体１７を外箱１
５の本体３４に挿入すると、内箱１４の底壁１７ｅに設
けた突起部２３の先端面が外箱１５の底壁３４ｄと当接
すると共に、上記のように水抜き用穴３４ｅより狭幅と
した係止用突起２５が水抜き用穴３４ｅに挿入され、内
箱１４と外箱１５は、内箱１４の底壁１７ｅと外箱１５
の底壁３４ｄとの間に隙間が形成された状態で互いに固
定される。

【００３３】次に、上記内箱１４の本体１７の開口部１
７ａを蓋１８で閉鎖し、係止部２８Ａ，２８Ｂにより蓋
１８を本体１７に固定する。この際、上記本体１７の上
端と蓋１８の下端との間にパッキン３１を介設すると共
に、上記本体１７の切込１７ｆに取付けたグロメット４
４Ａの上端を蓋１８で押圧する。

【００３４】さらに、上記のように内箱１４の本体１７
と蓋１８を組付けた状態で、上記外箱１５の本体３４の
開口部３４ａを蓋３５で閉鎖し、係止部４１Ａ，４１Ｂ
により蓋３５を本体３４に固定する。この際、上記本体
３４の上端と蓋３５の下端との間にパッキン３８を介設
すると共に、上記本体３４の切込３４ｃに取付けたグロ
メット４５Ｂの上端を蓋３５で押圧する。

【００３５】上記のように内箱１４の蓋１８には、突起
部２７を設けているため、この突起部２７の突出高さに
相当する隙間が内箱１４の蓋１８の外面と外箱１５の蓋
３５内面との間に形成される。

【００３６】図２に示すように、第１実施形態のＥＣＵ
用の収容箱１２では、ＥＣＵ１と内箱１４の本体１７の
周壁１７ｂとの間に空気層Ａ１が形成されると共に、内
箱１４の本体１７の周壁１７ｂと外箱１５の本体３４の
周壁３４ｂとの間に空気層Ａ２が形成される。よって、
第１実施形態の収容箱１２を使用すれば、エンジン１０
等の発熱によるエンジンルーム２ｂの熱は、上記内箱１
４及び外箱１５が構成する二重の壁と、この空気層Ａ
１，Ａ２により遮断されて、内箱１４内のＥＣＵ１まで
到達するのが妨げられ、ＥＣＵ１がエンジンルーム２ｂ
内の高温雰囲気の影響を受けるのを防ぐことができる。

【００３７】また、第１実施形態では、内箱１４の本体
１７と蓋１８の間にパッキン３１を挟持すると共に、外
箱１５の本体３４と蓋３５の間にパッキン３８を挟持
し、さらに、電線４４を取り出すために内箱１４及び外
箱１５に設けた切込１７ｆ，３４ｃにグロメット４５を
取付けているため、外箱１５に水がかかった場合でも、
この水が内箱１４内に収容したＥＣＵ１まで到達しにく
く、また、また、上記内箱１４と外箱１５の間に水分が
浸入しても、上記水抜き穴３４ｅから外部に排出され
る。よって、第１実施形態の収容箱１２を使用すれば、
高圧洗車時等にエンジンルーム２ｂ内に水分が浸入した
場合でも、水分がＥＣＵ１に浸入するのを防止すること
ができる。

【００３８】図４は、本発明の第２実施形態に係るＥＣ
Ｕ１の収容箱１２’を示している。この収容箱１２’で
は、内箱１４の本体１７の周壁１７ｂ及び底壁１７ｅの
外面１７ｃ，１７ｇに断熱材５０を貼り付けている。ま
た、外箱１５の本体３４の周壁３４ｂ及び底壁３４ｄの
内面３４ｄ，３４ｇにも断熱材５１を張り付けけてい
る。上記断熱材５０，５１として発泡スチロールを使用
しているが、断熱材の材質はこれに限定されない。

【００３９】この第２実施形態では、上記のように内箱
１４及び外箱１５に断熱材５０，５１を張り付けけてい
るため、高温雰囲気にあるエンジンルーム２ｂ内の熱が
外箱１５及び内箱１４を経てＥＣＵ１に伝わるのをより
確実に防止することができる。第２実施形態のその他の
構造及び作用は上記した第１実施形態と同一であるの
で、同一の要素には同一の符号を付して詳細に説明は省
略する。

【００４０】図５及び図６は、本発明の第３実施形態を
示している。この第３実施形態に係るＥＣＵ１の収容箱
１２’’では、図３に示すように、自動車２の車外と連
通する吸気管５５を外箱１５の本体３４の周壁３４ｂの
図中下方側に連結すると共に、吸気管５５と外箱１５の
本体３４との連結位置と対向する位置で外箱１５の本体
３４の周壁３４ｂにラジエターのファン５６近傍と連通
する排気管５７を接続している。

【００４１】また、上記吸気管５５と外箱１５の接続部
分には、通気性を有する多孔性の樹脂材料からなるフィ
ルタ部材５８を取付けている。このフィルタ部材５８
は、上記吸気管５５から上記内箱１４と外箱１５の隙間
に流入する空気中の水分、塵等を除去し、水分等が隙間
に浸入するのを防止している。

【００４２】この第３実施形態では、自動車２のエンジ
ン１０が始動してラジエターのファン５６が回転する
と、排気管５７を介して上記内箱１４と外箱１５の隙間
の空気層Ａ２の空気が吸い出され、それにともなって、
吸気管５５から車外の空気が内箱１４と外箱１５の隙間
に流入する。このように、第３実施形態では、エンジン
１０が始動すると、内箱１４の本体１７の周壁１７ｂと
外箱１５の本体３４の周壁３４ｂとの隙間に形成される
空気層Ａ２の空気が循環し、常時、車室外の外気が導入
されるため、エンジンルーム２ｂ内の熱が内箱１４内に
収容したＥＣＵ１に伝わるのを一層確実に防止すること
ができる。第３実施形態のその他の構造及び作用は、上
記した第１実施形態と同一であるので、同一の要素には
同一の符号を付して説明を省略する。

【００４３】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、上
記第１から第３実施形態で、内箱１４と外箱１５の蓋１
８，３５は別体であるが、これらの蓋１８，３５を係止
機構により一体して、一度に内箱１４と外箱１５の本体
１７，３４の開口部１７ａ，３４ａを閉鎖する構成とし
てもよい。また、上記外箱１５の本体３４の周壁３４ｃ
の外面に熱を反射する反射膜を張り付けてもよい。

【００４４】さらに、第２実施形態では、内箱１４の本
体１７の周壁１７ｂの外面と、外箱１５の本体３４の周
壁３４ｂの内面の両方に断熱部材を張り付けているが、
内箱１４と外箱１５のいずれか一方にのみ断熱材を貼り
付ける構造としていもよい。

【００４５】さらにまた、第３実施形態において、吸気
管５５を車外と連通させず、空調機と連通させたり、内
箱１４と外箱１５の少なくともいずれか一方に断熱材を
貼り付けてもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の収容箱では、電子制御ユニットの周囲を二重壁で包
囲し、かつＥＣＵと内箱の壁部の隙間と、内箱の壁部と
外箱の壁部との隙間に、それぞれ空気層を設けているた
め、エンジンルーム内の熱が電子制御ユニットに伝わる
のを防止することができる。

【００４７】この請求項２の収容箱では、電子制御ユニ
ットの周囲を二重壁で包囲し、さらに、内箱の壁部と外
箱の壁部との隙間で空気を循環させているためエンジン
ルーム内の熱が電子制御ユニットに伝わるのを防止する
ことができる。

【００４８】この請求項３のように吸気管と外箱の接続
部分に通気性を有する多孔性材料からなるフィルタ部材
を取付けた場合には、上記内箱の壁部と外箱の壁部との
隙間に水分、塵等が浸入するのを防止することができ
る。

【００４９】請求項４のように断熱材を取付けた場合に
は、エンジンルーム内の熱がＥＣＵへ伝わるのをより確
実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態を示す分解斜視図であ
る。

【図２】 第１実施形態を示す断面図である。

【図３】 収容箱の取付位置を示す概略図である。

【図４】 本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図５】 本発明の第３実施形態を示す分解斜視図であ
る。

【図６】 第３実施形態を示す断面図である。

【図７】 従来のＥＣＵの取付位置を示す概略図であ
る。

【図８】 従来技術を示す分解斜視図である。

【図９】 従来技術を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ＥＣＵ １４ 内箱 １５ 外箱 １７，３４ 本体 １８，３５ 蓋 １９ リブ ２１，２６，２７ 突起部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−229898（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−347488（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−275335（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−127428（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−1615（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−84885（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−153427（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−112979（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−104716（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−113076（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02G 3/08 - 3/20 B60R 16/02 H05K 7/18

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子制御ユニットを収容して自動車のエ
   ンジンルームに配置する収容箱であって、それぞれ本体と蓋とからなる内箱と外箱とを備え、 上記本体と蓋とで密閉される内箱内に電子制御ユニット
   が収容され、該電子制御ユニットに接続された電線が、
   二重壁となる上記内箱と外箱にそれぞれ設けられた切込
   からグロメットを介して引き出され、 かつ、上記電子制御ユニットと内箱の間、該内箱と外箱
   の間にそれぞれ空気層が設けられている 電子制御ユニッ
   トの収容箱。
2. 【請求項２】 上記外箱に吸気管と排気管を接続し、内
   箱と外箱の間の上記空気層の空気を循環させている請求
   項１に記載の電子制御ユニットの収容箱。
3. 【請求項３】 上記吸気管と外箱の接続部分に通気性を
   有する多孔性材料からなるフィルタ部材を取付けたこと
   を特徴とする請求項２に記載の収容箱。
4. 【請求項４】 上記内箱の壁部と外箱の壁部の少なくと
   も一方に断熱材を取付けたことを特徴とする請求項１か
   ら請求項３のいずれか１項に記載の収容箱。