JP4946612B2 - ウインチカバーの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ウインチカバーの取付構造に関し、詳細には、車両フレームに固定されたウインチに対向するバンパの開口部を覆うウインチカバーの取付構造に関する。

従来、ウインチを装備した車両が知られている。ウインチは、動力装置を用いてドラムを回転させワイヤを巻き取る機械であり、悪路走破性の向上や他車の救援、倒木など障害物の撤去等に用いられるものである。このようなウインチは、例えば、フロントバンパが装着される車両フレームの前部に設置される。この場合、フロントバンパには、ワイヤの繰り出し及び巻き戻しのための開口部が設けられ、その開口部には蓋状のウインチカバーが取り付けられる。このウインチカバーは、雨水や跳ね石等からウインチを保護するとともに、フロントバンパの外観品位を向上することができる。

このウインチカバーのフロントバンパへの取付構造としては、例えば、ウインチカバーの上部に設けられた係止爪を、フロントバンパの開口の上側に設けられた穴に引っ掛け、フロントバンパの開口の下側に設けられた穴と、ウインチカバーの下部に設けられた穴とにベルトを通し、そのベルトをベルトフックで固定するものが知られている。この他にも、前方バンパ（フロントバンパ）の開口を、内面にミラーが接合されたミラー兼用カバー（ウインチカバー）によって閉塞可能にし、そのミラー兼用カバーを伸縮手段によって昇降可能に支持する取付構造を備えたウインチ装備車両も知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、伸縮手段を伸ばしてミラー兼用カバーを上方に配置することによって、ウインチが露呈され、運転席からミラー兼用カバーの鏡面を介してウインチを視認できるので、運転席の操作者単独でもウインチ操作が可能となるものである。
実開平４−１１２８８９号公報

しかしながら、前者のウインチカバーの取付構造では、フロントバンパの直ぐ後方にウインチが配置されているため、ウインチカバーの下部をフロントバンパに対してベルトで固定する際にウインチが邪魔となり、作業性が悪いという問題点があった。さらに、ウインチカバーの下部をベルトで固定するので、フロントバンパの見栄えが悪いという問題点もあった。また、後者の取付構造では、ミラー兼用カバーは伸縮手段によってのみ支持されているので、オフロード走行時に伸縮手段が強い振動に耐えられず、フロントバンパからミラー兼用カバーが脱落する恐れがあった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、ウインチカバーをバンパに容易かつ確実に着脱することができ、バンパの見栄えを向上できるウインチカバーの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明のウインチカバーの取付構造は、ウインチが固定された車両フレームに装着されるバンパの前記ウインチに対向する部分に設けられた開口部を覆うために前記バンパに取り付けられるウインチカバーの取付構造であって、前記バンパには、前記開口部の上側に設けられた上部係止穴と、前記開口部の下側に設けられた下部係止穴とが設けられ、前記ウインチカバーは、前記バンパの外側から前記開口部を覆うカバー本体と、前記バンパに対向する前記カバー本体の上部に設けられ、前記上部係止穴に挿入される上部係止爪と、前記バンパに対向する前記カバー本体の下部に設けられ、前記下部係止穴に挿入される下部係止爪とを備え、前記下部係止穴は、矩形に開口され、前記下部係止爪は、前記下部係止穴に挿入された場合に、前記下部係止穴の上下の縁に当接して、当該下部係止穴に対する前記下部係止爪の厚み方向の位置を規制する
ように、前記カバー本体に対して同一方向へ突出する一対の規制ガイドと、前記一対の規制ガイドの間に配置され、前記カバー本体に対して当該一対の規制ガイドとは反対側へ突出する係合突起部とを備え、前記係合突起部は、可撓性を有する一対の撓み部と、当該一対の撓み部に接続された押圧部とを介してそれぞれ前記一対の規制ガイドと接続され、前記カバー本体に対する前記規制ガイドの突出方向へ前記押圧部を押圧すると、前記一対の撓み部が撓むことによって前記押圧部と共に前記係合突起が前記カバー本体の厚み方向へ移動し、前記下部係止穴に対する前記係合突起部の係合が解除されることを特徴とする。

請求項１に係る発明のウインチカバーの取付構造では、上部係止爪を上部係止穴に挿入し、下部係止爪を下部係止穴に挿入して、ウインチカバーをバンパに押しつけると下部係止爪の係合突起部が下部係止穴の縁に係合して、ウインチカバーをバンパに容易に固定できる。また、規制ガイドにより下部係止爪が下部係止穴で移動しないので、下部係止爪が下部係止穴からはずれることがない。さらに、ウインチカバーをバンパから取り外す場合には、ウインチカバーの押圧部を規制ガイドの突出方向へ押し上げることにより、撓み部が押圧部の押圧方向に撓んで、下部係止爪の下部係止穴への係止を解除することができる。従って、特別な工具を用いることなしにウインチカバーをバンパから容易に取り外すことができる。

以下、本発明の一実施の形態であるウインチカバー１０の取付構造について、図面を参照して説明する。図１は、ウインチ６を装備した自動車１のフロント側の斜視図であり、図２は、図１に示すフロントバンパ２の開口部４にウインチカバー１０を取り付けた状態を示す斜視図であり、図３は、図１に示すフロントバンパ２の開口部４からウインチカバー１０を取り外した状態を示す斜視図である。

はじめに、ウインチ６を装備した自動車１のフロント構造について説明する。図１に示すように、自動車１のフレーム（図示外）の前部には、ウインチ６がブラケット９，９によって固定されている。このウインチ６は、例えば、ぬかるみからの脱出の場合、ワイヤフック８を静止物に引っ掛け、運転席からクラッチを操作し、エンジンの動力を調整しながらワイヤ７を操作することによって、自動車１をぬかるみから脱出させることができる。そして、そのウインチ６が固定されたフレームの前部には、ウインチ６を内包するように樹脂製のフロントバンパ２が装着されている。さらに、図２及び図３に示すように、フロントバンパ２の略中央には、そのウインチ６から繰り出されるワイヤ７を外側に引き出すための横長の開口部４が設けられ、ウインチ６の正面には、ウインチカバー１０が着脱可能に設けられている。

そして、その開口部４の上側のバンパ上部２ａには、図３に示すように、後述するウインチカバー１０の上部係止爪１５が係止する上部係止穴３２と、上部係止爪１６が係止する上部係止穴３１と、脱落防止爪１４が係止する係止穴３５とが設けられている。尚、上部係止穴３１，３２は、矩形の一例として長方形状に開口された穴である。また、開口部４の下側のバンパ下部２ｂには、後述するウインチカバー１０の下部係止爪１７を係止する下部係止穴３４と、下部係止爪１８を係止する下部係止穴３３と、撓み防止部材１９を挿入する挿入穴３６が設けられている。尚、下部係止穴３３，３４は、長方形状に開口する穴であり、その長方形の開口の長辺がウインチカバー１０の上端部及び下端部と平行になっている。

そして、図１，図２に示すように、フロントバンパ２の開口部４のウインチ６に対向する中央位置に、本発明の特徴である蓋状のウインチカバー１０が取り付けられるようになっている。このウインチカバー１０は樹脂成型品であって、主に、ウインチ６の保護の役割と、フロントバンパ２の外観品位の保持の役割とを果たすものである。

次に、本発明の特徴であるウインチカバー１０の構造について、図４乃至図６を参照して詳細に説明する。図４は、ウインチカバー１０を裏側から見た斜視図であり、図５は、ウインチカバー１０を上方から見た図であり、図６は、図４に示すウインチカバー１０のＡ−Ａ線での矢視方向断面図である。図４乃至図６に示すように、ウインチカバー１０は、当該ウインチカバー１０の正面部材を構成する略長方形の板状のカバー本体１１と、該カバー本体１１の正面から見た場合の右端部からカバー本体１１の裏面に対して垂直方向に延設された右側壁１２と、カバー本体１１の正面から見た場合の左端部からカバー本体１１の裏面に対して垂直方向に延設された左側壁１３とを主体に構成されている。そして、カバー本体１１の上側部位は、カバー本体１１の裏面側になだらかに屈曲し、上端部１１ａはカバー本体１１の後方に延設されている。一方、カバー本体１１の下端部１１ｂは、カバー本体１１の裏面側に屈曲し、カバー本体１１の後方に延設されている。つまり、カバー本体１１の縦断面はなだらかに湾曲する略コの字形状になっている。また、カバー本体１１には、３つの通気穴１１ｃが並列に設けられている。

上記形状のカバー本体１１の裏面の上部の左右両側には、鉤状に形成された上部係止爪１５，１６が各々設けられ、カバー本体１１の下端部１１ｂの左右両側には、下部係止爪１７，１８が各々設けられている。この下部係止爪１７，１８は、カバー本体１１の後方に向けて延設された下端部１１ｂから、カバー本体１１の後方に向かって延設されている。尚、この下部係止爪１７，１８の構造の詳細については後述する。さらに、上部係止爪１５と上部係止爪１６との間には、脱落防止爪１４が設けられている。図５に示すように、この脱落防止爪１４は、先端部に設けられた略三角形の係止部１４ａと、当該係止部１４ａの上辺の中央から延設されカバー本体１１の上端部１１ａに連結された軸部１４ｂとから構成され、図３に示す係止穴３５に挿入されて、上部係止爪１５，１６及び下部係止爪１７，１８の係止が外れた場合に、ウインチカバー１０の脱落を防止する。また、下部係止爪１７と下部係止爪１８との間には、薄い棒状に突出された撓み防止部材１９が設けられている。この撓み防止部材１９は、図３に示す挿入穴３６に挿入されて、下部係止爪１７と、下部係止爪１８との間の部分のウインチカバー１０の下端部１１ｂの上下方向への撓みを規制し、下部係止爪１７，１８が、下部係止穴３４，３３から外れることを防止する。従って、石等がウインチカバー１０の下端部１１ｂの下部係止爪１７と下部係止爪１８との間に衝突しても、衝撃による当該部分の撓みを撓み防止部材１９が防止するので、下部係止爪１７，１８が、下部係止穴３４，３３から外れることがない。

また、右側壁１２において、フロントバンパ２の前面の開口部４の内側に嵌る端部１２ａの上下部位には、フロントバンパ２の前面の曲面形状に合わせて形成された湾曲端部１２ｂ，１２ｃが各々設けられている。そして、これら湾曲端部１２ｂ，１２ｃが、フロントバンパ２の開口部４の上側および下側の曲面に密着して押し当てられ、湾曲端部１２ｂと１２ｃとに挟まれる中央の端部１２ａが、開口部４の内側に嵌るようになっている。一方、左側壁１３においても、フロントバンパ２の前面に前面の開口部４の内側に嵌る端部１３ａの上下部位には、フロントバンパ２の前面の曲面形状に合わせて形成された湾曲端部１３ｂ，１３ｃが各々設けられている。そして、右側壁１２と同様に、これら湾曲端部１３ｂ，１３ｃが、フロントバンパ２の開口部４の上側および下側の曲面に密着して押し当てられ、湾曲端部１３ｂと１３ｃとに挟まれる中央の端部１３ａが、開口部４の内側に嵌るようになっている。このような右側壁１２及び左側壁１３の形状によって、フロントバンパ２に対して、ウインチカバー１０が上下方向にずれないようになっている。

次に、図７乃至図９を参照して、下部係止爪１７の構造について説明する。図７は、下部係止爪１７を下方から見た部分拡大図であり、図８は、下部係止爪１７を斜め下方から見た斜視図であり、図９は、下部係止爪１７を斜め上方から見た斜視図である。尚、下部係止爪１８は、下部係止爪１７と同一の形状に形成されているので、ここでは、下部係止爪１８の説明は省略する。図７及び図８に示すように、下部係止爪１７は、ウインチカバー１０の底面側から見て、逆Ｔ字形状に形成されており、ウインチカバー１０の下端部１１ｂから、カバー本体１１の後方に向かって延設されており、その幅方向の両端部には、規制ガイド１７ａ，１７ｂが設けられている。この規制ガイド１７ａ，１７ｂは、所定の高さ及び幅を有し、その先端面が後方に向かって斜めに下方に傾斜した板状で、その基端部の下端がウインチカバー１０の下端部１１ｂの上面に接合されており、下部係止爪１７が図３に示す下部係止穴３４に挿入されて係止された場合に、下部係止穴３４に対して下部係止爪１７の高さ方向への移動を規制して、下部係止穴３４から下部係止爪１７が外れることを防止する。

また、規制ガイド１７ａ，１７ｂの間には、下部係止爪１７の係止を解除する場合に押圧される略長方形の押圧部１７ｇと、当該押圧部１７ｇの長手方向の端部と前記規制ガイド１７ａ，１７ｂの上端部とを各々接続する板状の撓み部１７ｅ，１７ｆとが設けられている。これらの撓み部１７ｅ，１７ｆは可撓性を有するように所定厚みに形成され、押圧部１７ｇの長手方向の端部から規制ガイド１７ａ，１７ｂの上端部へ延設された傾斜した板状の部材である。そして、その両側部が規制ガイド１７ａ，１７ｂの上端部に連結されている。また、押圧部１７ｇの後端から後方へ突出する係合突起部１７ｃが形成されている。この係合突起部１７ｃは、上面が水平面で形成され、下面が当該係合突起部１７ｃの先端側から後端側に向けて傾斜した断面三角形状をなし、規制ガイド１７ａ，１７ｂの下端部よりも下方に突出した凸部となっている。さらに、係合突起部１７ｃと押圧部１７ｇとの境界には、下部係止穴３４の下端部が嵌り込む溝である溝部１７ｈが形成されている。さらに、押圧部１７ｇとウインチカバー１０の下端部１１ｂとの間には、隙間１７ｉが形成されている。

上記構成を有する下部係止爪１７が図３に示す下部係止穴３４に挿入される場合には、まず、係合突起部１７ｃの傾斜面が下部係止穴３４の開口部の下の縁を摺動し、係合突起部１７ｃがその途中まで下部係止穴３４内に挿入されると、規制ガイド１７ａ，１７ｂがその先端面に案内されつつ下部係止穴３４内に挿入され、カバー本体１１の下端部１１ｂの上下方向の動きが規制される。この状態でさらに下部係止爪１７を押し込むと係合突起部１７ｃが下部係止穴３４の開口部の下の縁により押し上げられて、撓み部１７ｅ，１７ｆが撓んで、係合突起部１７ｃの傾斜面の一番高い部分が下部係止穴３４の開口部の下の縁を乗り越えると、撓み部１７ｅ，１７ｆの撓みが解消されて下部係止爪１７の溝部１７ｈに、下部係止穴３４の下端部が係止される。また、下部係止爪１７の下部係止穴３４への係止を解除する場合には、押圧部１７ｇを親指等で強く押し込むと、撓み部１７ｅ，１７ｆが撓み、下部係止爪１７の溝部１７ｈへの下部係止穴３４の下端部の係止が解除される。

尚、自由状態では、下部係止爪１７の規制ガイド１７ａ，１７ｂの高さＨ１と係合突起部１７ｃの下方への突出高さＨ２の合計の高さが、下部係止穴３４の開口部の高さＨ３より大きく（図１３参照）、撓み部撓み部１７ｅ，１７ｆが上述のように撓むことにより、下部係止爪１７の規制ガイド１７ａ，１７ｂの高さＨ１と係合突起部１７ｃの下方への突出高さＨ２の合計の高さが、下部係止穴３４の開口部の高さＨ３より小さくなる。

次に、上記構成からなるウインチカバー１０のフロントバンパ２への取り付け方法について、図１乃至図３，図１０乃至図１３を参照して説明する。図１０乃至図１２は、ウインチカバー１０のフロントバンパ２への取り付けの遷移状態を示す縦断面図であり、図１３は、下部係止爪１７が下部係止穴３４に挿入された状態を示す部分拡大図である。なお、下部係止爪１７，１８は同じ構造であるので、下部係止爪１７，１８のフロントバンパ２への取り付け状態は、下部係止爪１７を中心に説明する。さらに、図１０乃至図１２では、上部係止爪１６は図示せず、フロントバンパ２の上部係止穴３２、下部係止穴３４のみを図示するものとする。

まず、図１に示すように、ウインチカバー１０を垂直に立て、該ウインチカバー１０の内側を、フロントバンパ２の開口部４から露出するウインチ６の前側に対向させる。次いで、図１０に示すように、カバー本体１１の下部を車両前方に斜めに傾けながら、まず、脱落防止爪１４を係止穴３５に挿入し、次いで、上部係止爪１５，１６を上部係止穴３２，３１に各々挿入する。次いで、図１１に示すように、下部係止爪１７，１８を下部係止穴３４，３３に挿入し、ウインチカバー１０をフロントバンパ２に押しつけると、図１２に示すように、下部係止爪１７の係合突起部１７ｃが下部係止穴３４の開口部の下の縁に係合して、下部係止爪１７が下部係止穴３４に係止される。尚、下部係止爪１８も下部係止穴３３に同様に係止される。この時に、撓み防止部材１９は、挿入穴３６に挿入されて、ウインチカバー１０の下端部１１ｂの下部係止爪１７と下部係止爪１８との間の部分が撓んで、下部係止爪１７，１８が下部係止穴３４，３３から外れることを防止する。尚、図１３に示すように、下部係止爪１７の規制ガイド１７ａ、１７ｂの高さＨ１は、下部係止穴３４の高さＨ３とほぼ同じ寸法で、規制ガイド１７ａ、１７ｂにより下部係止爪１７の高さ方向の位置を規制しているので、下部係止穴３４から下部係止爪１７が外れにくくなっている。また、下部係止爪１８についても同様である。

次に、図１３及び図１４を参照して、ウインチカバー１０のフロントバンパ２からの取り外しを説明する。図１４は、下部係止爪１７を斜め下方から見た斜視図である。まず、下部係止爪１７の下部係止穴３４への係止を解除する場合には、押圧部１７ｇを親指等で強く押し込むと、撓み部１７ｅ，１７ｆが撓み、下部係止爪１７の溝部１７ｈへの下部係止穴３４の下端部の係止が解除され、図１３に示すように、係合突起部１７ｃの高さＨ２と、規制ガイド１７ａ、１７ｂの高さＨ１を足した高さが、下部係止穴３４の高さＨ３以下になり、下部係止爪１７の下部係止穴３４への係止が解除されて、下部係止爪１７が下部係止穴３４から抜ける。尚、下部係止爪１８を下部係止穴３３から外すのも同様である。

以上説明したように、本実施の形態のウインチカバー１０は、特別な工具を用いることなしに、フロントバンパ２に容易に着脱することができ、且つ、固定用のベルト等がなく見栄えも良い。さらに、自動車の振動等によっても、ウインチカバー１０がフロントバンパ２から脱落することがない。

なお、本発明は、上記の各実施形態に限定されることなく、各種の変形が可能である。例えば、ウインチカバー１０における係止爪の数、係合爪部の数は上記実施形態に限定されない。

ウインチ６を装備した自動車１のフロント側の斜視図である。 図１に示すフロントバンパ２の開口部４にウインチカバー１０を取り付けた状態を示す斜視図である。 図１に示すフロントバンパ２の開口部４からウインチカバー１０を取り外した状態を示す斜視図である。 ウインチカバー１０を裏側から見た斜視図である。 ウインチカバー１０を上方から見た図である。 図４に示すウインチカバー１０のＡ−Ａ線での矢視方向断面図である。 下部係止爪１７を下方から見た部分拡大図である。 下部係止爪１７を斜め下方から見た斜視図である。 下部係止爪１７を斜め上方から見た斜視図である。 ウインチカバー１０のフロントバンパ２への取り付けの遷移状態を示す縦断面図である。 ウインチカバー１０のフロントバンパ２への取り付けの遷移状態を示す縦断面図である。 ウインチカバー１０のフロントバンパ２への取り付けの遷移状態を示す縦断面図である。 下部係止爪１７が下部係止穴３４に挿入された状態を示す部分拡大図である。 下部係止爪１７を斜め下方から見た斜視図である。

符号の説明

１ 自動車
２ フロントバンパ
４ 開口部
６ ウインチ
１０ ウインチカバー
１１ カバー本体
１４ 脱落防止爪
１５ 上部係止爪
１６ 上部係止爪
１７ 下部係止爪
１７ａ、１７ｂ 規制ガイド
１７ｃ 係合突起部
１７ｅ，１７ｆ 撓み部
１７ｇ 押圧部
１７ｈ 溝部
１７ｉ 隙間
１８ 下部係止爪
１９ 撓み防止部材
３１ 上部係止穴
３２ 上部係止穴
３３ 下部係止穴
３４ 下部係止穴
３５ 係止穴
３６ 挿入穴

Claims (1)

1. ウインチが固定された車両フレームに装着されるバンパの前記ウインチに対向する部分に設けられた開口部を覆うために前記バンパに取り付けられるウインチカバーの取付構造であって、
   前記バンパには、
   前記開口部の上側に設けられた上部係止穴と、
   前記開口部の下側に設けられた下部係止穴と
   が設けられ、
   前記ウインチカバーは、
   前記バンパの外側から前記開口部を覆うカバー本体と、
   前記バンパに対向する前記カバー本体の上部に設けられ、前記上部係止穴に挿入される上部係止爪と、
   前記バンパに対向する前記カバー本体の下部に設けられ、前記下部係止穴に挿入される下部係止爪と
   を備え、
   前記下部係止穴は、矩形に開口され、
   前記下部係止爪は、
   前記下部係止穴に挿入された場合に、前記下部係止穴の上下の縁に当接して、当該下部係止穴に対する前記下部係止爪の厚み方向の位置を規制するように、前記カバー本体に対して同一方向へ突出する一対の規制ガイドと、
   前記一対の規制ガイドの間に配置され、前記カバー本体に対して当該一対の規制ガイドとは反対側へ突出する係合突起部とを備え、
   前記係合突起部は、可撓性を有する一対の撓み部と、当該一対の撓み部に接続された押圧部とを介してそれぞれ前記一対の規制ガイドと接続され、
   前記カバー本体に対する前記規制ガイドの突出方向へ前記押圧部を押圧すると、前記一対の撓み部が撓むことによって前記押圧部と共に前記係合突起が前記カバー本体の厚み方向へ移動し、前記下部係止穴に対する前記係合突起部の係合が解除されることを特徴とするウインチカバーの取付構造。

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