JP4926805B2 - 作業車両の運転操作部 - Google Patents

Description

この発明は、チルト機構を有するステアリングハンドルを備えた作業車両の運転操作部に関する。

オペレータの体格に合わせて傾きを変更することができるチルト機構を有するステアリングハンドルと、ステアリングハンドル前方に設けられたメータパネルを囲繞するパネルバイザーとを備えた作業車両の運転操作部において、ステアリングハンドルのコラムを保護するコラムカバーを設けた場合、ステアリングハンドルの傾きの調整によって、コラムカバーとパネルバイザーとの間の隙間が生じることがある。この隙間を塞ぐため、コラムカバーに鍔部を突出形成した特許文献１に示す作業車両の運転操作部が公知となっている。
実開昭６２−１２９３６８号公報

上記文献の作業車両の運転操作部にエンジンの回転数を調整するコントロールレバーを設ける場合があるが、この場合、操作性及びメータパネルの視認性を考慮してステアリングハンドル近傍且つオペレータに対して操作パネルを遮らない位置にコントロールレバーを配置するのが望ましい。具体的にはコラムカバーとメータパネルの間のスペースやコラム等に設置する手段が考えられる。

しかし、コントロールレバーをコラムに設けると、コラムがステアリングハンドルの傾き調整にともなって移動するため、周辺の操作具等とコントロールレバーが干渉してステアリングハンドルの傾き調整がうまくできないことがあるという欠点がある。一方、コントロールレバーをコラムカバーとメータパネルとの間に設けると、コラムカバーの鍔部とコントロールレバーとが干渉してしまうという問題がある。
本発明は、パネルバイザーによって保護されたメータパネルと、コラムがコラムカバーによって保護されたチルト機構を有するステアリングハンドルとを備えた作業車両の運転操作部において、操作性の良好なエンジン回転数調整用のコントロールレバーを設けることを課題とする。

上記課題を解決するため本発明の作業車両の運転操作部は、第１にチルト機構を有するステアリングハンドル２３と、ステアリングハンドル２３前方に設けられたメータパネル２４を囲繞するパネルバイザー３２と、ステアリングハンドル２３のコラム２２をカバーするコラムカバー３１とを備え、前記コラムカバー３１にコラムカバー３１とパネルバイザー３２との間の隙間を塞ぐ鍔部３３を突出形成した作業車両の運転操作部において、コラムカバー３１とメータパネル２４との間にエンジンの回転数を調整するコントロールレバー２７を揺動可能に突出させて支持し、前記鍔部３３に、ステアリングハンドル２３の上下揺動時にコラムカバー３１とコントロールレバー２７との干渉を防止する退避部３３ａを設けたことを特徴としている。

第２に、鍔部３３に形成された退避部３３ａを塞ぐブラシ状のレバーブラインド３４を設けたことを特徴としている。

以上のように構成される本発明の作業車両の運転操作部によれば、メータパネルを囲繞するパネルバイザー後方に、コラムカバーによってコラムがカバーされるチルト式のステアリングハンドルを、パネルバイザーとコラムカバーとの間の隙間を塞いだ状態で、設けた場合でも、コントロールレバーを、ステアリングハンドルの傾き調整による干渉が抑制された状態でステアリングハンドル近傍に設けることができる。

また、コラムカバーの鍔部に形成された退避部をブラシ状のレバーブラインドで塞ぐことにより、ステアリングハンドルの上下揺動位置に関係なく、退避部からの埃等の侵入を防止することが可能になる。

図１は、本発明の作業車両の運転操作部を適用したトラクタの全体側面図である。本トラクタは、前後輪１，２を備えた走行機体３と、走行機体３の上部の中央から後部亘る範囲に設けられたキャビン４と、走行機体３の後方にリンク機構６を介して昇降自在に連結されたロータリ耕耘機等の作業機（図示しない）とから構成されている。

図２は、キャビン内の平面図である。後輪２、２の上部を覆う左右のフェンダカバー７，７の内側には、それぞれサイドパネル８，９が設けられ、この左右のサイドパネル８，９の間にオペレータが着座する座席１１が設置されている。座席１１の前方にはキャビン内の床面であるフロアステップ１２が形成され、このフロアパネル１２の前部且つ座席１１の正面側には、前側がキャビン４の前フレーム１３に、底部がフロアステップ１２に固定されたフロント操作部１４が突設されている。

そして、機体の走行変速を行う変速レバー１６が左サイドパネル８に、作業機の昇降操作を行う昇降レバー１７が右サイドパネル９に、作業機に伝動する動力の変速操作を行う作業機変速レバー１８が座席１１の右斜め前方にそれぞれ設けられている。

次に、図３〜図６に基づいて、フロント操作部１４の構成を詳述する。図３乃至５に示すように、フロント操作部１４は、主に、フロアステップ１２及び前フレーム１３側に下端及び前端側が強固に固定された上下方向のブラケット１９と、ブラケット１９の前部下側に支持されたクラッチペダル２１等のペダル類と、ブラケット１９の前部上側に上下揺動（前後揺動）可能に支持された後方斜め上方に延びるコラム２２（ステアリング軸）と、コラム２２に固設された機体の操向操作を行うステアリングハンドル２３と、ステアリングハンドル２３の前方に設けられ各種メータ類（図示しない）の備えたメータパネル２４と、ステアリングハンドル２３の左側方に設けられた機体の前後進切換を行う前後進切換レバー２６（図２参照）と、メータパネル２４とステアリングハンドル２３の間に設けられエンジン回転数の調整を行うコントロールレバー２７とから構成されており、形状が略一定である硬質合成樹脂等の部材で形成されるメインカバー２８、リヤカバー２９及びコラムカバー３１等によって上記の各種機器が保護されている。

メインカバー２８は、図３，４及び６に示すように、フロント操作部１４の両側方及び上方を覆い、開放された前方全体がキャビン４の前フレーム１３によって塞がれ、後面の上端部分が前方に向かって斜め上方に傾斜し、後面の下端部から中途部に亘る範囲が下方に向かって前方に湾曲形成されており、前フレーム１３及びフロアステップ１２に対して固定されている。そして、メインカバー２８の後面には下方に向かって３段階で幅広になる開口部２８ａが形成され、メインカバー２８の上面にはメータパネル２４を囲繞するパネルバイザー３２が一体的に成形されている。

パネルバイザー３２は、メインカバー２８上面前端部から後端部に向かって次第に上方に突出した形状に成形され、後方に左右方向の嵌込口３２ａが形成されたており、この嵌込口３２ａの若干奥まった位置（パネルバイザー３２の後端に対して若干前方位置）に上記メータパネル２４が嵌め込み固定されている。このメータパネル２４は、座席１１に着座したオペレータから目視可能なように後方斜め上方に向けられた状態で固定され、パネルバイザー３２によって上下、左右及び後方が囲繞されている。

また、図６に示すように、パネルバイザー３２の後方に前述したメインカバー２８の後面の開口部２８ａが位置しており、パネルバイザー３２の後端に、上記開口部２８ａの上端右側に連続するように後方が開放されたコントロールレバー２７設置用の設置孔３２ｂが穿設されている。コントロールレバー２７が、図４に示すように、上記設置孔３２ｂを介して前後揺動可能に上方突出した状態でフロント操作部１４に支持されている。このコントロールレバー２７は、上下方向の基端部に対して中途部及び先端部が水平方向を向くように屈曲形成されており、座席１１に着座したオペレータがメータパネル２４を目視する際に邪魔にならないように構成されている。

リヤカバー２９は、図３に示すように、側面視でメインカバー２８の後面に沿うように下方に向って前方に湾曲形成されており、図６に示すメインカバー２８の上記開口部２８ａの下端部から中途部までを塞いでフロント操作部１４の後方を覆った状態でメインカバー２８に対して固設されている。リヤカバー２９によって塞がれない開口部２８ａの上端部からはコラムカバー３１によって周面がカバーされたコラム２２が上方斜め後方に向かって突出している。

コラムカバー３１は、コラム２２の中途部から先端部に亘る範囲を覆う略四角柱の形状に形成され、コラム２２とともに上下揺動し、下方が開放されている。コラムカバー３１の後面は、前面に対してより下方に延設されるとともに下端部が前方に屈曲形成されており、リヤカバー２９の上端部と近接乃至接触してリヤカバー２９とコラムカバー３１の間に隙間が形成されないように構成されている。コラムカバー３１の前側の下端部には、上方を向いた山形の円弧状をなす鍔部３３が前方に突設形成されている。

鍔部３３は、ステアリングハンドル２３を最上方位置に揺動させると全体がパネルバイザー３２の後端部下方に潜り込んだ状態になり（図３（Ａ）参照）、ステアリングハンドル２３を最下方位置に揺動させると鍔部３３の前端がパネルバイザー３２の後端と略同位置に位置した状態になるため（図３（Ｂ）参照）、ステアリングハンドル２３の揺動位置に関係なく、コラムカバー３１とパネルバイザー３２との間に形成される隙間を確実に塞ぐことができるように構成されている。そして、上記鍔部３３には、鍔部３３と前述したコントロールレバー２７との干渉を防止するための退避部３３ａが形成されている。

退避部３３ａは、図４に示すように、パネルバイザー３２の設置孔３２ｂと対向するように鍔部３３の右側端部の中途部から前端部に亘る範囲が切り抜かれたような形状に成形されている。ステアリングハンドル２３を最上方位置に揺動させると、鍔部３３が前方に移動して退避部３３ａの後端面がコントロールレバー２７の基端部に近接した状態になる一方で（図４（Ａ）参照）、ステアリングハンドル２３を最下方位置に揺動させると、鍔部３３が後方に移動して退避部３３ａの後端面がコントロールレバー２７の基端部から離間した状態なり（同図（Ｂ）参照）、前後移動する鍔部３３がコントロールレバー２７に接触しないように構成されている。

ただし、鍔部３３が後方に移動して退避部３３ａの後端面がコントロールレバー２７の基端部から離間した状態では、コラムカバー３１とパネルバイザー３２との間に隙間が形成されてしまうため、この隙間を塞ぐレバーブライド３４が設けられている。

次に、レバーブライド３４の構成を詳述する。レバーブラインド３４は、図７に示すように、横方向の無数の毛３６と、無数の毛３６を基端部で結束する４本以上（本コンバインでは４本）の結束糸３７と、レバーブライド３４取付用のタッピングネジ３８（図８参照）を貫通させる複数（本コンバインでは３個）の貫通孔３９とから構成されており、フレキシブル且つ弾性的に変形可能な状態で正面視上下方向に延びる略長方形状に形成される。

結束糸３７は、上記毛３６の軸方向に対して直角方向に伸び、無数の毛３６の基端部に等間隔で４本配置されており、中央の２本の結束糸３７，３７の間には上記貫通孔３９が形成されている。この貫通孔３９は、設ける部分の毛３６が切断等されることで形成され、上下方向に等間隔で３つ配置されている。なお、貫通孔３９を形成する部分の毛が切断等されても、４本の結束糸３７によって無数の毛３６の基端部が確実に結束さしめられるため、レバーブライド３４が破れるような自体は防止される。

上記構成のレバーブライド３４は、図８に示すように、上記３つの貫通孔３９にそれぞれにタッピングネジ３８を挿通させ、メインカバー２８の開口部２８ａを形成する右側端部の裏面側（座席１１に着座したオペレータから目視できない側）且つパネルバイザー３２の後端付近に、毛３６の先端がメインカバー２８の開口部２８ａ側に向けられた状態で取付固定されている。

以上のようにしてレバーブライド３４がメインカバー２８に固定されると、レバーブライド３４がメインカバー２８の取付部分の形状に沿って変形し、図９に示すように、鍔部３３に退避部３３ａを設けたことにより生じる前述の隙間を効率良く塞ぐことが可能になる。

また、ステアリングハンドル２３を最下降位置から上方に揺動させた場合でも、フレキシブル且つ弾性的に変形するレバーブライド３４の毛３６が、鍔部３３の下面側に入り込んでいくため、レバーブライド３４がステアリングハンドル２３の揺動の妨げになることがなく、見た目を損なうこともない。

以上のように構成される本発明の作業車両の運転操作部によれば、メータパネル２４を囲繞するパネルバイザー３２後方に、コラムカバー３１によってコラム２２がカバーされるチルト式のステアリングハンドル２３を、パネルバイザー３２とコラムカバー３１との間の隙間を塞いだ状態で設けた場合でも、コントロールレバー２７を、ステアリングハンドル３２の傾き調整による干渉が防止された又は抑止された状態で、ステアリングハンドル近傍であるコラムカバー２２（及びステアリングハンドル２３）とパネルバイザー３２との間に設けることができる。

また、コントロールレバー２７がコラム３１に設けられていないため、ステアリングハンドル２３の揺動の邪魔にならない範囲で、その他の操作具（例えば、本トラクタだと前後進切換レバー２６）をコラム２２により多く設けることが可能になる。また、タッピングネジ３８を用いることにより、レバーブライド３４をメインカバー２８に固定する作業が容易に行えるため、レバーブラインド３４の取付コストを低く抑えることができる。

本発明の作業車両の運転操作部を適用したトラクタの全体側面図である。 キャビン内の平面図である。 フロント操作部の側面図であり、（Ａ）はステアリングハンドルを上方に揺動させた状態を示す部分断面図であり、（Ｂ）はステアリングハンドルを下方に揺動させた状態を示す部分断面図である。 フロント操作部を示す図面であり、（Ａ）はステアリングハンドルを上方に揺動させた状態を示す平面図であり、（Ｂ）はステアリングハンドルを下方に揺動させた状態を示す平面図である。 内部が露出した状態のフロント操作部の図面であり、（Ａ）はステアリングハンドルを上方に揺動させた状態を示す側面図であり、（Ｂ）はステアリングハンドルを下方に揺動させた状態を示す側面図である。 （Ａ）はメインカバーの後面図であり、（Ｂ）はメインカバーの上面図である。 レバーブライドの正面図である。 レバーブライドを取り付けたメインカバーの要部裏面図である。 レバーブライドを取り付けたフロント操作部の要部拡大斜視図である。

符号の説明

２２ コラム（ステアリング軸）
２３ ステアリングハンドル
２４ メータパネル
２７ コントロールレバー
３１ コラムカバー
３２ パネルバイザー
３３ 鍔部
３３ａ 退避部
３４ レバーブラインド

Claims (2)

1. チルト機構を有するステアリングハンドル（２３）と、ステアリングハンドル（２３）前方に設けられたメータパネル（２４）を囲繞するパネルバイザー（３２）と、ステアリングハンドル（２３）のコラム（２２）をカバーするコラムカバー（３１）とを備え、前記コラムカバー（３１）にコラムカバー（３１）とパネルバイザー（３２）との間の隙間を塞ぐ鍔部（３３）を突出形成した作業車両の運転操作部において、コラムカバー（３１）とメータパネル（２４）との間にエンジンの回転数を調整するコントロールレバー（２７）を揺動可能に突出させて支持し、前記鍔部（３３）に、ステアリングハンドル（２３）の上下揺動時にコラムカバー（３１）とコントロールレバー（２７）との干渉を防止する退避部（３３ａ）を設けた作業車両の運転操作部。
2. 鍔部（３３）に形成された退避部（３３ａ）を塞ぐブラシ状のレバーブラインド（３４）を設けた請求項１の作業車両の運転操作部。

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