JP4918756B2 - 自動変速機の油量調整方法および油温調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機の油量調整方法および油温調整装置に関する。

車両に用いられる自動変速機(AT :Automatic Transmission)にはトルクコンバータおよび補助変速機構が配設されており、これらの機器の内部には作動油として、いわゆるＡＴＦ(Automatic Transmission Fluid)が供給されている。

ところで、自動変速機を駆動し続けていくと、同変速機を構成するギア等が削れて作動油内に不純物が混入することで自動変速機の応答性を低下させてしまうおそれがある。更に、作動油自体が劣化してしまうことでクラッチ等の耐久性を悪化させてしまうおそれがある。このため、定期的に作動油を交換し、適切な量の作動油を新たに補給する必要がある。ただしこの場合には、自動変速機の作動時において適切な量の作動油が確保されている必要があるため、トルクコンバータや補助変速機構の内部に作動油が行き届いた状態で同作動油の油量調整を行う必要がある。このため例えば、特許文献１に記載される技術では、エンジンをアイドル運転させた状態のままで油量調整を行うようにしている。
特開平１１−３２５２３５

ところが、このようにエンジンを運転させた状態のままで作動油の調整を行う場合には、作動油の交換作業をしている間にも作動油の温度が上昇し作動油が熱膨張してしまう。更に、内燃機関や自動変速機の各種構成によって油量調整時における作動油の温度上昇も大きく異なる。そして、作動油の温度が高くなりすぎた場合には、熱膨張による作動油の体積増加量が多くなり、実際には調整後の作動油が不足するおそれがある。このため、エンジンを運転させた状態のままで作動油の油量調整を正確に行うことは困難である。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、内燃機関が運転されている状態で作動油の油量調整を正確に行うことのできる自動変速機の油量調整方法および油温調整装置を提供することにある。

以下、上記目的を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、自動変速機内で循環される作動油の油量を、内燃機関が運転されている状態で調整する自動変速機の油量調整方法において、前記作動油の昇温速度が油量調整に際しての目標の昇温速度となるようにラジエータファンの回転速度を制御して前記作動油の冷却度合を制御することによって前記作動油の温度が油量調整に際して許容される範囲内に収まるように同作動油の冷却度合を制御することをその要旨とする。
上記方法によれば、例えば、内燃機関や自動変速機の各種構成によって作動油の加熱度合が異なる場合であっても、作動油の昇温速度が上記目標の昇温速度となるようにラジエータファンの回転速度を制御することにより作動油の冷却速度が制御される。このため、作動油の油量調整を開始する際の作動油の温度を決定すれば、同油量調整を開始してから所定時間が経過したときの作動油の温度を目標温度にすることができる。すなわち、上記方法によれば、内燃機関が運転されている状態で油量調整を行っている間に作動油が加熱されたとしても、同作動油の温度を油量調整に際して許容される範囲内に収めることができるようになり、熱膨張による作動油の体積増加量を許容される範囲内に収めることができる。したがって、内燃機関が運転されている状態での作動油の油量調整を正確に行うことができる。

また、請求項２に記載の発明は、自動変速機内で循環される作動油の油量を、内燃機関が運転されている状態で調整する自動変速機の油量調整方法において、前記作動油の温度が油量調整に際しての目標温度となるようにラジエータファンの回転速度を制御することにより前記作動油の冷却度合を制御することをその要旨とする。
上記方法によれば、油量調整時における作動油の温度をラジエータファンの回転速度を制御することにより上記目標温度とすることができるため、例えば油量調整の作業時間が長くなった場合であっても作動油の温度が上昇してしまうことがない。このため、内燃機関が運転されている状態で油量調整を行っている間に作動油が加熱されたとしても、同作動油の温度を油量調整に際して許容される範囲内に収めることができるようになり、熱膨張による作動油の体積増加量を許容される範囲内に収めることができる。したがって、内燃機関が運転されている状態での作動油の油量調整を正確に行うことができる。

また、請求項３に記載の発明は、前記ラジエータファンは前記内燃機関のラジエータファンであり、前記内燃機関の冷却水を前記自動変速機に循環させることにより前記作動油を冷却することをその要旨とする。

上記方法によれば、内燃機関の冷却水を自動変速機に循環させることにより作動油を冷却するとともに、内燃機関のラジエータファンの回転速度を制御することにより作動油の冷却度合を制御する。これにより、内燃機関の運転時において作動油を冷却するために一般的に用いられている内燃機関のラジエータファンを流用することで、作動油の油量調整時に上述した作動油の冷却度合の制御を行うことができる。このため、特別な構成を付加することなく自動変速機の油量調整を行うことができる。

請求項４に記載の発明は、自動変速機内で循環される作動油の温度を調整する油温調整装置において、内燃機関が運転されている状態で前記作動油の油量調整をするに際して、前記作動油の昇温速度が油量調整に際しての目標の昇温速度となるようにラジエータファンの回転速度を制御して前記作動油の冷却度合を制御することによって同作動油の温度が許容される範囲内に収まるように同作動油の冷却度合を制御することをその要旨とする。
上記構成によれば、例えば、内燃機関や自動変速機の各種構成によって作動油の昇温速度が異なる場合であっても、作動油の昇温速度が上記目標の昇温速度となるようにラジエータファンの回転速度を制御することにより作動油の冷却度合が制御される。このため、作動油の油量調整を開始する際の作動油の温度を決定すれば、同油量調整を開始してから所定時間が経過したときの作動油の温度を目標温度にすることができる。すなわち、上記構成によれば、内燃機関が運転されている状態で油量調整を行っている間に作動油が加熱されたとしても、同作動油の温度を油量調整に際して許容される範囲内に収めることができるようになり、熱膨張による作動油の体積増加量を許容される範囲内に収めることができる。したがって、内燃機関が運転されている状態での作動油の油量調整を正確に行うことができる。

また、請求項５に記載の発明は、自動変速機内で循環される作動油の温度を調整する油温調整装置において、内燃機関が運転されている状態で前記作動油の油量調整をするに際して、前記作動油の温度が油量調整に際しての目標温度となるようにラジエータファンの回転速度を制御することにより前記作動油の冷却度合を制御することをその要旨とする。
上記構成によれば、油量調整時における作動油の温度をラジエータファンの回転速度を制御することにより上記目標温度とすることができるため、例えば油量調整の作業時間が長くなった場合であっても作動油の温度が上昇してしまうことがない。このため、内燃機関が運転されている状態で油量調整を行っている間に作動油が加熱されたとしても、同作動油の温度を油量調整に際して許容される範囲内に収めることができるようになり、熱膨張による作動油の体積増加量を許容される範囲内に収めることができる。したがって、内燃機関が運転されている状態での作動油の油量調整を正確に行うことができる。

また、請求項６に記載の発明は、前記ラジエータファンは前記内燃機関のラジエータファンであり、前記作動油は、前記内燃機関の冷却水が前記自動変速機に循環することによって冷却されることをその要旨とする。

上記構成によれば、作動油は、内燃機関の冷却水が自動変速機に循環することによって冷却され、内燃機関のラジエータファンの回転速度を制御することにより作動油の冷却度合が制御される。これにより、内燃機関の運転時において作動油を冷却するために一般的に用いられている内燃機関のラジエータファンを流用することで、作動油の油量調整時に上述した作動油の冷却度合の制御を行うことができる。このため、特別な構成を付加することなく油温調整を行うことができる。

＜第１実施形態＞
本発明にかかる自動変速機の油量調整方法および油温調整装置を具体化した第１実施形態について、図１〜図５を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明にかかる油温調整装置としての電子制御装置１００とその周辺装置との関係を示すブロック図である。
本実施形態における上記各種装置は大きくは、電子制御装置１００、自動変速機２００、およびラジエータ３００によって構成されている。

図１に示されるように、ラジエータ３００は内燃機関及び自動変速機２００を冷却するためのものでありラジエータファン３２０を備えている。
ラジエータファン３２０は、ファンエアの強度を変更することにより内燃機関及び自動変速機の冷却度合を調整するものであり、ファン３２２とファンモータ３２４とを備えている。

ファンモータ３２４は、図示しないバッテリから供給される電力により駆動されてファンモータ３２４の出力軸に配設されたファン３２２を回転駆動する。ファンモータ３２４の回転速度は後述する電子制御装置１００により制御される。ファンモータ３２４には回転速度センサ３２６が配設されており、回転速度センサ３２６はファンモータ３２４の回転速度を検出するとともに、検出結果を電子制御装置１００へと出力する。

自動変速機２００は図示しないトルクコンバータと、プラネタリーギア等により構成される補助変速機構とを備えている。自動変速機２００内にはトルクコンバータや補助変速機構を駆動するための作動油として、いわゆるＡＴＦ(Automatic Transmission Fluid)が供給されている。

自動変速機２００には油温センサ２３０が配設されており、油温センサ２３０は作動油の温度Ｔｏを検出するとともに、検出結果を電子制御装置１００へと出力する。
図２は、自動変速機２００に配設されるオイルパン２４０の断面構造を示す縦断面図である。

図２に示されるように、自動変速機２００の下部にはオイルパン２４０が配設されており、同オイルパン２４０の底面の中央部には排出口２５０が形成されている。具体的には、排出口２５０はオイルパン２４０が内部側に突出して形成されており、同排出口２５０の内周面にオーバーフロープラグ２５２が配設されている。自動変速機２００内に作動油を供給する場合には、自動変速機２００の作動時において適切な量の作動油が確保されているように、トルクコンバータや補助変速機構の内部に作動油が行き届いた状態で同作動油の油量調整を行う必要がある。このため、本実施形態では内燃機関の運転状態がアイドル状態（例えば機関回転速度が６００〜１１００ｒｐｍ）にあり、かつ、シフトレンジが非走行レンジにあるときに油量調整を行うこととする。

作動油の油量調整を行う作業者は、排出口２５０に取り付けられているオーバーフロープラグ２５２を取り外すことにより排出口２５０を介して作動油を排出するとともに、図示しない作動油供給口から自動変速機２００内に作動油を供給する。本実施形態では自動変速機２００内に十分な量の作動油が供給されると、それ以降に供給された作動油が排出口２５０を介して外部に排出される、いわゆるオーバーフロー方式を採用している。こうした方式を採用することにより、オイルパンの底面を水平な状態として作動油を供給すると、作動油を排出口２５０の高さまで供給したときに自動変速機２００内に適切な量の作動油が供給されたこととなる。油量調整が完了した場合、作業者は再びオーバーフロープラグ２５２を排出口２５０に取り付けることによりオイルパンを密閉状態にして作業を終了する。

図１に示されるように、運転席にはラジエータファン３２０の回転速度の制御態様を切り替えるモード切り替えスイッチ４００が配設されている。車両走行時等にはモード切り替えスイッチ４００がオフ状態とされているため、ラジエータファン３２０の回転速度の制御態様は後述する通常モードとされる。

一方、作動油の油量調整を行う場合には、作業者がモード切り替えスイッチ４００をオン状態とすることでラジエータファン３２０の回転速度の制御態様が後述する油量調整モードへと切り替えられる。

電子制御装置１００は、上述した各制御態様に応じてラジエータファン３２０の回転速度を制御するための回転速度制御部１１０と、油量調整を開始してからの経過時間をカウントするためのタイムカウンタ１２０とを備えている。電子制御装置１００は図示しないバッテリから供給される電力により作動され、上述した各制御態様に応じてラジエータファン３２０の回転速度を制御する。具体的には、ラジエータファン３２０の回転速度の制御態様が通常モードとされている場合には、電子制御装置１００は内燃機関の運転状態に基づいてラジエータファン３２０の回転速度を制御する。一方、ラジエータファン３２０の回転速度の制御態様が油量調整モードとされている場合には、電子制御装置１００は自動変速機２００の油温センサ２３０から出力される作動油の温度Ｔｏやタイムカウンタ１２０により計数される油量調整を開始してからの経過時間Δｔ等に基づいてラジエータファン３２０の回転速度を制御する。

以下、ラジエータファン３２０の回転速度の制御態様が油量調整モードとされている場合における同回転速度の制御手順について、図３のフローチャートを参照して説明する。このフローチャートに示される一連の処理は、ラジエータファン３２０の回転速度の制御モードが通常モードから油量調整モードへと切り替えられてから、再び油量調整モードから通常モードへと切り替えられるまでの期間において、電子制御装置１００によって実際には所定の周期をもって繰り返し実行される。なお、本実施形態では油量調整作業を開始する直前における内燃機関の温度が低いために油量調整作業を開始するまではラジエータファン３２０の回転駆動を停止している。

図３に示されるように、この一連の処理ではまず、作動油の温度Ｔｏが油量調整に際して許容される範囲の下限値Ｔｌ（３５℃）よりも高いか否かが判定される（ステップ１００）。

この判定処理を通じて、作動油の温度Ｔｏが下限値Ｔｌよりも高い状態でない旨判定された場合には（ステップ１００：ＮＯ）、作動油の温度を更に上昇させる必要があると判断され、ラジエータファン３２０の回転駆動が停止された状態が継続される（ステップ１１０）。

一方、上記判定処理を通じて、作動油の温度Ｔｏが下限値Ｔｌよりも高い状態である旨判定された場合（ステップ１００：ＹＥＳ）には、ラジエータファン３２０の回転速度Ｎｆが、回転速度制御部１１０内のメモリに記憶されている目標回転速度Ｎｔｇｔとされる（ステップ１２０）。ここで上記目標回転速度Ｎｔｇｔの値は、車両に搭載される内燃機関および自動変速機２００毎に実験等により求められている値である。上記目標回転速度Ｎｔｇｔの値は、内燃機関や自動変速機２００の各種構成が異なることにより作動油の加熱度合が異なる場合であっても、ラジエータファン３２０を回転速度Ｎｔｇｔにて回転駆動することにより作動油の昇温速度ΔＴ／Δｔが油量調整に際しての目標の昇温速度Ｃ１となるように設定されている。

このようにラジエータファン３２０の回転速度Ｎｆが目標回転速度Ｎｔｇｔとされると（ステップ１２０）、次に油量調整が完了したか否かが判定される（ステップ１３０）。ここで上述したように、作業者がモード切り替えスイッチ４００をオフ状態にすることで油量調整完了と判定され（ステップ１３０：ＹＥＳ）、ラジエータファン３２０の回転速度の制御態様が通常モードへ切り替えられる（ステップ１４０）。

一方、上記判定処理を通じて、油量調整が完了していない旨判定された場合（ステップ１３０：ＮＯ）には、ラジエータファン３２０の回転速度が目標回転速度Ｎｔｇｔに維持されることとなる（ステップ１２０）。こうしてラジエータファン３２０の回転速度Ｎｆは油量調整が完了するまで目標回転速度Ｎｔｇｔに維持されることとなる。

以上説明した油量調整モード時におけるラジエータファン３２０の回転速度の制御に基づく作動油の温度変化について、図４を参照して従来の技術と比較の上説明する。
図４は、作動油の温度の時間変化を示すものである。なお、実線（ａ）で示されるものは、本実施形態の油温調整装置の制御における作動油の温度Ｔｏの時間変化を示している。また破線（ｂ）で示されるものは、従来の作動油の油量調整方法であって、油量調整時においてラジエータファン３２０を回転駆動しない場合における作動油の温度Ｔｏの時間変化を示している。

内燃機関の運転が開始されると、図４に示されるように、作動油の温度Ｔｏは時間の経過とともに昇温速度Ｃにて上昇する。
油量調整に際してラジエータファン３２０を回転駆動しない場合には、図４（ｂ）に示されるように、作動油の温度Ｔｏは油量調整に際して許容される範囲の下限値Ｔｌに達した後も、時間の経過とともにそれまでと同じ昇温速度Ｃにて上昇し続ける。このため、作業者が油量調整を行う際の標準作業時間が経過する時間ｔ３よりも早い時点（時間ｔ２）で、作動油の温度Ｔｏが油量調整に際して許容される範囲の上限値Ｔｈ（４５℃）を超えることとなる。なお、この場合、ラジエータファン３２０は内燃機関の運転状態に応じて制御されているため、内燃機関の暖機が完了するまで回転駆動されることはない。

一方、本実施形態の油温調整装置の制御を実行して作動油の油量調整を行う場合には、上述したように油量調整に先立って作業者によりラジエータファン３２０の回転速度の制御モードが通常モードから油量調整モードへと切り替えられる。こうしてラジエータファン３２０の制御モードが油量調整モードとなっている状態で、作動油の温度Ｔｏが油量調整に際して許容される範囲の下限値Ｔｌに達すると（時間ｔ１）、油量調整中の作動油の昇温速度を制御すべくラジエータファン３２０が目標回転速度Ｎｔｇｔにて回転駆動されるようになる。これにより、作動油の温度Ｔｏはそれまでの昇温速度Ｃよりも小さな昇温速度Ｃ１にて上昇することとなる。このため、作業者が油量調整を行う際の標準作業時間が経過する時点（時間ｔ３）での作動油の温度Ｔｏが下限値Ｔｌと上限値Ｔｈとの中間の値Ｔ３となる。油量調整が完了すると（時間ｔ３）、作業者によりラジエータファン３２０の制御モードが油量調整モードから通常モードへと再び切り替えられるため、ラジエータファン３２０の回転駆動が停止され作動油の温度Ｔｏは昇温速度Ｃにて上昇するようになる。

＜実施形態の効果＞
以上説明した本実施形態によれば、以下の作用効果が得られるようになる。
（１）本実施形態によれば、自動変速機２００内で循環される作動油の温度を調整する油温調整装置において、内燃機関が運転されている状態で作動油の油量調整をするに際して、作動用の温度Ｔｏが許容される範囲内に収まるように作動油の冷却度合を制御する。これにより、内燃機関が運転されている状態で油量調整を行っている間に作動油が加熱されたとしても、同作動油の温度Ｔｏが油量調整に際して許容される範囲内に収まることとなり、熱膨張による作動油の体積増加量を許容される範囲内に収めることができる。したがって、内燃機関が運転されている状態での作動油の油量調整を正確に行うことができる。

（２）作動油の昇温速度が油量調整に際しての目標の昇温速度となるように前記作動油の冷却度合を制御するといった態様を採用している。これにより例えば、内燃機関や自動変速機の各種構成によって作動油の加熱度合が異なる場合であっても、作動油の昇温速度が上記目標の昇温速度となるように作動油の冷却速度が制御される。このため、作動油の油量調整を開始する際の作動油の温度Ｔｌを決定すれば、同油量調整を開始してから所定時間が経過したときの作動油の温度を目標温度Ｔ３にすることができる。
＜第２実施形態＞
本発明にかかる自動変速機の油量調整方法および油温調整装置を具体化した第２実施形態について、図５，６を参照して詳細に説明する。本実施形態では、作動油の温度Ｔｏが目標温度Ｔ３となるようにラジエータファン３２０の回転速度についてフィードバック制御を行う点が第１実施形態と異なっている。なお本実施形態にかかる油温調整装置は、第１実施形態と同様に図１に示される構成を備えている。以下、相違点を中心に説明する。なお、本実施形態でも油量調整作業を開始する直前における内燃機関の温度が低いために油量調整作業を開始するまではラジエータファン３２０の回転駆動を停止している。

図５に示されるように、この処理ではまず、作動油の温度Ｔｏが油量調整に際して許容される範囲の下限値Ｔｌ（３５℃）よりも高いか否かが判定される（ステップ２００）。
この判定処理を通じて、作動油の温度Ｔｏが下限値Ｔｌよりも高い状態でない旨判定された場合には（ステップ２００：ＮＯ）、作動油の温度Ｔｏを更に上昇させる必要があると判断され、ラジエータファン３２０の回転駆動が停止された状態が継続される（ステップ２１０）。

一方、上記判定処理を通じて、作動油の温度Ｔｏが下限値Ｔｌよりも高い状態である旨判定された場合（ステップ２００：ＹＥＳ）には、作動油の温度Ｔｏを目標温度Ｔ３とすべくラジエータファン３２０の回転速度Ｎｆについてフィードバック制御が行われるようになる（ステップ２２０）。具体的には、油温センサ２３０から出力される作動油の温度Ｔｏと目標温度Ｔ３との偏差をゼロにすべくラジエータファン３２０の回転速度Ｎｆの値が増減されることとなる。

このようにラジエータファン３２０の回転速度Ｎｆがフィードバック制御されることにより作動油の温度Ｔｏが目標温度Ｔ３となった場合には、次に油量調整が完了したか否かが判定される（ステップ２３０）。ここで上述したように、作業者がモード切り替えスイッチ４００をオフ状態とすることで油量調整完了と判定され（ステップ２３０：ＹＥＳ）、ラジエータファン３２０の回転速度の制御態様が通常モードへと切り替えられる（ステップ２４０）。

一方、上記判定処理を通じて、油量調整が完了していない旨判定された場合（ステップ２３０：ＮＯ）には、上記フィードバック制御が継続されることとなる（ステップ２２０）。こうして油量調整が完了するまでラジエータファン３２０の回転速度Ｎｆがフィードバック制御されることにより作動油の温度Ｔｏが目標温度Ｔ３に維持されることとなる。

以上説明した油量調整モード時におけるラジエータファン３２０の回転速度の制御に基づく作動油の温度変化について、図６を参照して説明する。図６は作動油の温度の時間変化を示すものである。なお、実線（ｃ）で示されるものは、本実施形態の油温調整装置の制御における作動油の温度Ｔｏの時間変化を示している。

内燃機関の運転が開始されると、図６に示されるように、作動油の温度Ｔｏは時間の経過とともに昇温速度Ｃにて上昇する。
本実施形態の油温調整装置の制御を実行して作動油の油量調整を行う場合には、上述したように油量調整に先立って作業者によりラジエータファン３２０の回転速度の制御モードが通常モードから油量調整モードへと切り替えられる。こうしてラジエータファン３２０の制御モードが油量調整モードとなっている状態で、作動油の温度Ｔｏが油量調整に際して許容される範囲の下限値Ｔｌに達すると（時間ｔ１）、作動油の温度Ｔｏを目標温度Ｔ３とすべく、ラジエータファン３２０の回転速度Ｎｆについてフィードバック制御が行われる。これにより、作業者が油量調整を行う際の標準作業時間ｔ３が経過する時点（時間ｔ３）での作動油の温度Ｔｏが下限値Ｔｌと上限値Ｔｈとの中間の目標温度Ｔ３となる。油量調整が完了すると（時間ｔ３）、作業者によりラジエータファン３２０の制御モードが油量調整モードから通常モードへと再び切り替えられるため、ラジエータファン３２０の回転駆動が停止され作動油の温度Ｔｏは昇温速度Ｃにて上昇するようになる。

＜実施形態の効果＞
以上説明した本実施形態によれば、以下の作用効果が得られるようになる。
（１）本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られるようになる。すなわち、作動油の温度Ｔｏが油量調整に際しての目標温度Ｔ３となるように作動油の冷却度合を制御するといった態様を採用している。これにより、油量調整時における作動油の温度Ｔｏを上記目標温度Ｔ３とすることができるため、例えば油量調整の作業時間が長くなった場合であっても作動油の温度が上昇してしまうことがない。このため、作動油の油量調整を更に正確に行うことができる。
＜第３実施形態＞
本発明にかかる自動変速機の油量調整方法および油温調整装置を具体化した第３実施形態について、図７を参照して詳細に説明する。本実施形態では、内燃機関の冷却水と作動油との間で熱交換が行われる点が第１実施形態及び第２実施形態と異なっている。

以下、相違点を中心に説明する。なお、ラジエータファン３２０の制御態様については、上述した第１実施形態や第２実施形態にて採用したものを用いることができる。
図７は、本発明にかかる油温調整装置としての電子制御装置１００とその周辺装置との関係を示すブロック図である。

本実施形態における上記各種装置も大きくは、電子制御装置１００、自動変速機２００、およびラジエータ３００によって構成されている。
図７に示されるように、ラジエータ３００は内燃機関の冷却水を冷却するためのものであり、ラジエータコア３１０とラジエータファン３２０とを備えている。

ラジエータコア３１０は冷却水を通過させる図示しない細管を備えるとともに、同細管内部を冷却水が通過する際に冷却水からの放熱が促進されるように同細管の周囲には外気との接触面積を大きくするための多数のフィンが設けられている。ラジエータコア３１０の細管には冷却水通路３３０が接続されており、加熱された冷却水が冷却水通路３３０を通じてラジエータコア３１０内部へ送入される。冷却水はラジエータコア３１０内部を通過する際に温度調整され、冷却水通路３３０を通じて再び内燃機関および自動変速機２００へ送給される。

ラジエータファン３２０は、ラジエータコア３１０を冷却するファンエアの強度を変更することにより冷却水の冷却度合を調整するものであり、ファン３２２とファンモータ３２４とを備えている。

ファンモータ３２４は、図示しないバッテリから供給される電力により駆動されてファンモータ３２４の出力軸に配設されたファン３２２を回転駆動する。ファンモータ３２４の回転速度は後述する電子制御装置１００により制御される。ファンモータ３２４には回転速度センサ３２６が配設されており、回転速度センサ３２６はファンモータ３２４の回転速度を検出するとともに、検出結果を電子制御装置１００へと出力する。

自動変速機２００には、図１に示されるように、作動油通路２１０および熱交換器２２０が配設されている。熱交換器２２０内には上述した冷却水通路３３０と作動油通路２１０とが導入されており、同熱交換器２２０内において摩擦熱等により加熱された作動油が冷却水により冷却される。

自動変速機２００には油温センサ２３０が配設されており、油温センサ２３０は作動油の温度Ｔｏを検出するとともに、検出結果を電子制御装置１００へと出力する。
＜実施形態の効果＞
以上説明した本実施形態によれば、以下の作用効果が得られるようになる。

（１）本実施形態によれば、第１実施形態及び第２実施形態と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られるようになる。すなわち、作動油は、内燃機関の冷却水が自動変速機に循環することによって冷却され、内燃機関のラジエータファン３２０の回転速度を制御することにより作動油の冷却度合が制御される。これにより、内燃機関の運転時において作動油を冷却するために一般的に用いられている内燃機関のラジエータファン３２０を流用することで、作動油の油量調整時に上述した作動油の冷却度合の制御を行うことができる。このため、特別な構成を付加することなく油温調整を行うことができる。

なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・本発明にかかる自動変速機２００の油量調整方法および油温調整装置の制御対象は、本実施形態で説明した内燃機関のラジエータファン３２０に限られない。例えば内燃機関のラジエータ３００とは別に自動変速機２００の作動油を冷却するために別個にラジエータを設けるとともに同ラジエータを冷却するためのラジエータファンの回転速度を制御するようにしてもよい。要するに、内燃機関が運転されている状態で作動油の油量調整を行うに際して、作動油の温度が許容される範囲内に収まるように作動油の冷却度合を制御するものであればよい。

・上記第１実施形態において、ラジエータファン３２０の回転速度Ｎｆを目標回転速度Ｎｔｇｔに設定した場合であっても、ラジエータファン３２０の外気温や作動油の加熱度合等によっては作動油の昇温速度が目標昇温速度Ｃ１とならない場合がある。この場合、作動油の昇温速度を目標昇温速度Ｃ１とすべくラジエータファン３２０の回転速度についてフィードバック制御を行うようにすれば、作動油の昇温速度を目標昇温速度Ｃ１にすることができる。

・上記第２実施形態では、フィードバック制御により作動油の温度Ｔｏを目標温度Ｔ３にするようにしたが、いわゆるオープンループ制御によりこれを行うようにしてもよい。

本発明の第１実施形態にかかる油温調整装置とその周辺装置との関係を示すブロック図。 自動変速機およびオイルパンの断面構造を示す縦断面図。 上記油温調整装置の制御の処理手順を示すフローチャート。 作動油の温度およびラジエータファンの回転速度の時間変化態様を示すタイムチャート。 本発明の第２実施形態にかかる油温調整装置の制御の処理手順を示すフローチャート。 作動油の温度の時間変化態様を示すタイムチャート。 本発明の第３実施形態にかかる油温調整装置とその周辺構造との関係を示すブロック図。

符号の説明

１００…電子制御装置、１１０…回転速度制御部、１２０…タイムカウンタ、２００…自動変速機、２１０…作動油通路、２２０…熱交換器、２３０…油温センサ、３００…ラジエータ、３１０…ラジエータコア、３２０…ラジエータファン、３２２…ファン、３２４…ファンモータ、３２６…回転速度センサ、３３０…冷却水通路、４００…モード切り替えスイッチ。

Claims (6)

1. 自動変速機内で循環される作動油の油量を、内燃機関が運転されている状態で調整する自動変速機の油量調整方法において、
   前記作動油の昇温速度が油量調整に際しての目標の昇温速度となるようにラジエータファンの回転速度を制御して前記作動油の冷却度合を制御することによって前記作動油の温度が油量調整に際して許容される範囲内に収まるように同作動油の冷却度合を制御する
   ことを特徴とする自動変速機の油量調整方法。
2. 自動変速機内で循環される作動油の油量を、内燃機関が運転されている状態で調整する自動変速機の油量調整方法において、
   前記作動油の温度が油量調整に際しての目標温度となるようにラジエータファンの回転速度を制御することにより前記作動油の冷却度合を制御する
   ことを特徴とする自動変速機の油量調整方法。
3. 前記ラジエータファンは前記内燃機関のラジエータファンであり、前記内燃機関の冷却水を前記自動変速機に循環させることにより前記作動油を冷却する請求項１又は２に記載の自動変速機の油量調整方法。
4. 自動変速機内で循環される作動油の温度を調整する油温調整装置において、
   内燃機関が運転されている状態で前記作動油の油量調整をするに際して、前記作動油の昇温速度が油量調整に際しての目標の昇温速度となるようにラジエータファンの回転速度を制御して前記作動油の冷却度合を制御することによって同作動油の温度が許容される範囲内に収まるように同作動油の冷却度合を制御する
   ことを特徴とする油温調整装置。
5. 自動変速機内で循環される作動油の温度を調整する油温調整装置において、
   内燃機関が運転されている状態で前記作動油の油量調整をするに際して、前記作動油の温度が油量調整に際しての目標温度となるようにラジエータファンの回転速度を制御することにより前記作動油の冷却度合を制御する
   ことを特徴とする油温調整装置。
6. 前記ラジエータファンは前記内燃機関のラジエータファンであり、前記作動油は、前記内燃機関の冷却水が前記自動変速機に循環することによって冷却される請求項４又は５に記載の油温調整装置。

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