JP4905847B2 - 燃料電池システム - Google Patents
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Description
また、前記検知手段は、設定された基準となる電気的特性と、当該時点における前記燃料電池の電気的特性とを比較することにより、前記触媒が被毒状態にあるか否かを検知する態様が好ましい。
図1は本実施形態に係る燃料電池システム100の要部構成を示す図である。本実施形態では、燃料電池自動車(FCHV;Fuel Cell Hyblid Vehicle)、電気自動車、ハイブリッド自動車などの車両に搭載される燃料電池システムを想定するが、車両のみならず各種移動体(例えば、船舶や飛行機、ロボットなど)や定置型電源にも適用可能である。
酸化ガス供給源70は、例えばエアコンプレッサやエアコンプレッサを駆動するモータ、インバータなどから構成され、該モータの回転数などを調整することにより、燃料電池40に供給する酸化ガス量を調整する。
Ifc<Is+α ・・・(2)
Vfc;FC電圧
Vs ;初期電池特性データにおける電圧
Ifc;FC電流
Is ;初期電池特性データにおける電流密度
α ;所定値
Ifc1*Vfc1=Pfc1 ・・・(3)
Ifc1*OCV−Pfc1=Ploss1 ・・・(4)
<運転動作点(Ifc2、Vfc2)について>
Ifc2*Vfc2=Pfc2 ・・・(5)
Ifc2*OCV−Pfc2=Ploss2 ・・・(6)
<各出力電力、各電力損失の関係>
Pfc1=Pfc2 ・・・(7)
Ploss1<Ploss2 ・・・(8)
Ifc≦Ifcmax ・・・(9)
Vfcmax≦Vfc ・・・(10)
<低効率運転動作点(Ifc、Vfc)について>
Ifcmax<Ifc ・・・(11)
Vfc<Vfcmax ・・・(12)
図4は、運転動作点のシフト処理を示すフローチャートであり、図5は、運転動作点をシフトしたときの出力電力の変化を示した図である。なお、以下の説明では、被毒された電極触媒の機能を回復すべく、燃料電池40の運転動作点を通常運転動作点(Ifc1、Vfc1)から低効率運転動作点(Ifc2、Vfc2)へシフトする場合を想定する(図5参照)。
例えば、燃料電池40が300セルの積層スタック構造を有しており、要求される出力電力が1kWの場合、セル電圧を0.5V(<0.6V)に設定したとすると、目標運転動作点は次のようになる。
Vfc=300*0.5=150V ・・・(13)
Ifc=1000/150=6.7A ・・・(14)
(1)上述した実施形態では、酸化ガス供給源70から供給される酸化ガス量を調整することで、FC電流を制御したが、燃料ガス供給源10から供給される燃料ガス量を調整することで、FC電流を制御しても良い。
Claims (10)
- 電解質及び触媒を有する電極とセパレータとを積層して構成される燃料電池と、
発電要求に応じた電力を出力する通常運転動作点にて前記燃料電池の運転制御が可能な運転制御手段とを備えた燃料電池システムであって、
前記電極の触媒劣化を回復させる運転が必要か否かを判断する判断手段をさらに備え、
前記運転制御手段は、前記判断結果が肯定的である場合には、前記発電要求に応じた電力と同じ大きさの電力を出力する運転動作点であって前記通常運転動作点よりも電力損失の大きな低効率運転動作点にて運転することを特徴とする燃料電池システム。 - 前記運転制御手段は、前記通常運転動作点にて運転している間に、前記判断手段によって肯定的な判断がなされた場合には、前記燃料電池の出力電力を変えずに前記低効率運転動作点へと運転を切り換えることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。
- 前記運転制御手段は、前記燃料電池の出力電圧を制御する電圧変換装置と、前記燃料電池に供給する反応ガスの供給量を調整する調整手段とを備え、該電圧変換装置にて前記燃料電池の出力電圧を制御するとともに、該調整手段にて前記反応ガスの供給量を調整して前記燃料電池の出力電流を制御することで、前記燃料電池の出力電力を変えずに前記低効率運転動作点へと運転を切り換えることを特徴とする請求項2に記載の燃料電池システム。
- 前記判断手段は、前記燃料電池の触媒が被毒状態にあるか否かを検知し、被毒状態にあることを検知した場合に前記電極の触媒劣化を回復させる運転が必要と判断することを特徴とする請求項3に記載の燃料電池システム。
- 前記判断手段は、設定された基準となる電気的特性と、当該時点における前記燃料電池の電気的特性とを比較することにより、前記触媒が被毒状態にあるか否かを検知することを特徴とする請求項4に記載の燃料電池システム。
- 前記判断手段は、当該システム起動時に、前記電極の触媒劣化を回復させる運転が必要と判断することを特徴とする請求項3に記載の燃料電池システム。
- 前記判断手段は、前記システム要求電力が所定値以下となったとき、前記電極の触媒劣化を回復させる運転が必要と判断することを特徴とする請求項3に記載の燃料電池システム。
- 前記判断手段は、当該システム停止時に、前記電極の触媒劣化を回復させる運転が必要と判断することを特徴とする請求項3に記載の燃料電池システム。
- 電解質及び触媒を有する電極とセパレータとを積層して構成される燃料電池と、
発電要求に応じた電力を出力する通常運転動作点にて前記燃料電池の運転制御が可能な運転制御手段とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池の暖気運転が必要か否かを判断する判断手段をさらに備え、
前記運転制御手段は、前記判断結果が肯定的である場合には、前記発電要求に応じた電力と同じ大きさの電力を出力する運転動作点であって前記通常運転動作点よりも電力損失の大きな低効率運転動作点にて運転することを特徴とする燃料電池システム。 - 前記燃料電池に関わる温度を検出するセンサをさらに備え、
前記判断手段は、前記センサの検出結果に基づき暖気が必要か否かを判断することを特徴とする請求項9に記載の燃料電池システム。
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