JP4894586B2 - プライミングポンプの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料容器と燃焼機関とを接続する燃料通路に設けたプライミングポンプの取付構造に関する。

従来、燃料容器と燃焼機関とを接続する燃料通路に設けたプライミングポンプとしては、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。
特開２００６−２１９９９４号公報（段落００２７，図７）

ところで、このようなプライミングポンプとして中空の弾性部材を有する構成としたものは、人の手で掴んで操作し、かつ、ある程強い握力も必要であり、このようなプライミングポンプを、ディーゼルエンジンを搭載した自動車の例えば床下やエンジンルームなどの限られた狭いスペースに設置する場合には、周囲の他の部品との間に充分な作業スペースが確保できないことから、操作性の悪化を招いている。

そこで、本発明は、車両の床下やエンジンルームなどの限られた狭いスペースに設置したプライミングポンプであっても、容易に操作できるようにすることを目的としている。

本発明は、燃料容器と燃焼機関とを接続する燃料通路に設けたプライミングポンプの取付構造であって、前記プライミングポンプは中空の弾性部材を有し、該プライミングポンプを作動させるべく前記弾性部材を押圧して弾性変形させるときに、該押圧方向の力に対抗する受け部を設け、該受け部は、平板をＬ字形状に屈曲形成して底部と背部とを有し、前記背部の両端に、前記プライミングポンプの中空の弾性部材の両端に設けた取付部に対応して設けられて該取付部を固定するポンプ固定部を一体化して設けたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、プライミングポンプを操作する際には、その弾性部材を、平板をＬ字形状に屈曲形成した受け部に向けて押し付けるだけでよいので、車両の床下やエンジンルームなどの限られた狭いスペースに設置したプライミングポンプであっても、容易に操作することができる。
また、プライミングポンプの弾性部材の両端に設けた取付部に対応して設けたポンプ固定部を、底部と背部とを有する受け部に一体化しているので、ポンプ固定部に対して別部材となる専用の受け部を設ける必要がなく、部品点数の増加を回避でき、コスト低下を図ることができる。
さらに、底部と背部は、平板をＬ字形状に屈曲して形成しているので、受け部全体の強度が向上する。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係わるプライミングポンプの取付構造を示す斜視図であり、この取付構造は、自動車（ワンボックスカー）内部の平面図である図２および、図２のＡ−Ａ矢視断面に相当する図３に示すように、フロントシート１の下部の床下スペース３内に設定している。この床下スペース３の矢印Ｆで示す車両前方および後方にそれぞれ隔壁板５および７をそれぞれ設けて床下スペース３の前後を覆っている。

上記した床下スペース３は、フロントシート１を前方にスライド移動させた状態で、フロアパネル９の開口１１に設けたカバー１３（図２では省略している）を外すことで露出し、その露出状態で開口１１から中空の弾性部材となるポンプ本体１５ａを有するプライミングポンプ１５を操作する。図４は、図２の開口１１周辺を拡大して示す平面図である。

また、フロアパネル９の下部の床下スペース３の車幅方向ほぼ中央には、燃焼機関としてのディーゼルエンジン（以下、単にエンジンとする）１７を配置しており、この配置スペースがエンジンルーム１９となる。このエンジンルーム１９を含む床下スペース３の車両後方には、燃料容器としての燃料タンク２１を配置している。

上記したプライミングポンプ１５は、図１に示すように燃料タンク２１から延びる燃料導入配管２３に一端が接続され、他端には燃料フィルタ２５との間に設けた連結配管２７が接続されている。また、燃料フィルタ２５とエンジン１７とは燃料供給配管２９により互いに接続されている。なお、符号３１は、エンジン１７から余剰の燃料を燃料タンク２１に戻すための燃料戻し配管である。

燃料フィルタ２５は、円筒形状であり、その円筒部分を固定部材としての環状のフィルタ取付ブラケット３３に挿入固定した状態で、該フィルタ取付ブラケット３３の上部に設けてある取付板部３３ａを車体の適宜部位３５に固定する。

フィルタ取付ブラケット３３は、図５に示すように、上記した取付板部３３ａと反対側の位置にて外側に向けて屈曲して突出させた接合端部３３ｂ相互を重ね合わせ、燃料フィルタ２５を挿入した状態でボルトナット３７より締結する構造である。このボルトナット３７による締結時に、プライミングポンプ１５を固定するポンプ取付ブラケット３９を、棒状の連結具４１を介してフィルタ取付ブラケット３３に同時に固定している。

ポンプ取付ブラケット３９は、底部３９ａと背部３９ｂとを有してこれら各部によってほぼＬ字形状となるよう平板を屈曲形成しており、この屈曲する部位の中央には凹部３９ｃを設けている。上記の底部３９ａと背部３９ｂとで、プライミングポンプ１５を作動させるべくポンプ本体１５ａを押圧して弾性変形させるときに、該押圧方向の力に対抗する受け部を構成している。

また、背部３９ｂの両端には、プライミングポンプ１５を固定するためのほぼ円形となるポンプ固定部３９ｄ，３９ｅを一体化して設けている。

プライミングポンプ１５は、ポンプ本体１５ａの両端に、上記したポンプ固定部３９ｄ，３９ｅに固定する円筒形の一対の取付部１５ｂ，１５ｃをそれぞれ備えている。この一対の取付部１５ｂ，１５ｃを、固定具であるクリップ４３，４５を用いてポンプ固定部３９ｄ，３９ｅに固定している。

クリップ４３，４５は、取付部１５ｂ，１５ｃを挟み込むようにして保持する保持片４３ａ，４５ａと、図１の裏面から見た斜視図である図６に示すように、ポンプ固定部３９ｄ，３９ｅの嵌合孔３９ｆ，３９ｇ（図５参照）に嵌合固定される嵌合突起４３ｂ，４５ｂとを、それぞれ備えている。

また、フィルタ取付ブラケット３３とポンプ取付ブラケット３９とを連結する前記した棒状の連結具４１は、図６に示すように上部のポンプ取付ブラケット３９側が水平に屈曲してこの屈曲部位４１ａをポンプ取付ブラケット３９の背部３９ｂの裏面に接合固定し、下部は板状の固定部４１ｂによってフィルタ取付ブラケット３３の接合端部３３ｂに、前述したボルトナット３７によって締結固定する。

すなわち、上記のボルトナット３７の締結により、燃料フィルタ２５をフィルタ取付ブラケット３３に固定する際に、ポンプ取付ブラケット３９も同時にフィルタ取付ブラケット３３に固定することになる。

なお、上記のボルトナット３７は、図５，図６に示すように、連結具４１の固定部４１ｂ側にウエルドボルトＢを固定し、このウエルドボルトＢに対し反対側からナットＮを螺合締結している。

また、このように接続配置されたプライミングポンプ１５は、図２，図４に示すように、その長手方向、すなわちポンプ本体１５ａの両側の取付部１５ｂ，１５ｃ相互を結ぶ直線方向が、車両の左斜め後方Ｌと右斜め前方Ｒとを結ぶ直線上に対応している。そして、このプライミングポンプ１５の車両右斜め後方側にポンプ取付ブラケット３９の背部３９ｂが位置することになる。

上記したようなプライミングポンプの取付構造では、燃料系のエア抜きのために、プライミングポンプ１５を操作する際には、前述したように、フロントシート１を前方にスライド移動させ、フロアパネル９の開口１１を覆うカバー１３を、図２，図４のように外した状態とする。

この際作業者は、プライミングポンプ１５の弾性部材からなるポンプ本体１５ａを、ポンプ取付ブラケット３９の特に底部３９ａや背部３９ｂに向けて押し付けるだけでよい。このため、車両の床下スペース３のように限られた狭いスペースであっても、強い握力を必要とすることなく容易に操作することができる。

また、受け部を有するポンプ取付ブラケット３９は、プライミングポンプ１５と他の部品である燃料フィルタ２５との間に、その特に底部３９ａが位置するよう設けているので、互いに連結配管２７で接続している燃料フィルタ２５とプライミングポンプ１５とをより近づけて配置することができ、狭い床下スペース３を有効利用することができる。

また、受け部を構成する底部３９ａと背部３９ｂは、プライミングポンプ１５を固定するポンプ固定部３９ｄ，３９ｅと一体化しているので、ポンプ固定部３９ｄ，３９ｅに対して別部材となる専用の受け部を設ける必要がなく、部品点数の増加を回避でき、コスト低下を図ることができる。

また、プライミングポンプ１５は、中空の弾性部材であるポンプ本体１５ａの両端にポンプ固定部３９ｄ，３９ｅに固定する一対の取付部１５ｂ，１５ｃを備え、この各取付部１５ｂ，１５ｃに対応して設けたポンプ固定部３９ｄ，３９ｅを、底部３９ａと背部３９ｂによって連結して一体化しているので、ポンプ固定部３９ｄ，３９ｅに対して別部材となる専用の受け部を設ける必要がなく、部品点数の増加を回避でき、コスト低下を図ることができる。

また、受け部を構成する底部３９ａと背部３９ｂは、平板をＬ字形状に屈曲して形成しているので、ポンプ取付ブラケット３９全体の強度が向上し、また、Ｌ字形状に屈曲した部位におけるポンプ本体１５ａに対向する面に凹部３９ｃを設けたので、プライミングポンプ１５を操作する際に、凹部３９ｃに作業者の指を挿入し、ポンプ本体１５ａを掴んでの作業が可能となり、作業形態の多様化に対応することができる。

さらに、燃料フィルタ２５を固定する固定部材であるフィルタ取付ブラケット３３と、プライミングポンプ１５を固定するポンプ取付ブラケット３９とを、連結具４１により一体化しているので、これらに連結配管２７により互いに接続した状態の燃料フィルタ２５やプライミングポンプ１５を取り付け燃料フィルタ装置としてユニット化することで、取り扱いおよび取り付け作業が格段と向上する。

本発明の一実施形態に係わるプライミングポンプの取付構造を示す斜視図である。 図１のプライミングポンプの取付構造を備えた自動車内部の平面図である。 図２のＡ−Ａ矢視断面に相当する側面断面図である。 図２の取付構造部周辺を拡大して示す平面図である。 互いに一体化したフィルタ取付ブラケットとポンプ取付ブラケットの斜視図である。 図１の裏面から見た斜視図である。

符号の説明

１５ プライミングポンプ
１５ａ プライミングポンプのポンプ本体（中空の弾性部材）
１５ｂ，１５ｃ プライミングポンプの取付部
１７ ディーゼルエンジン（燃焼機関）
２１ 燃料タンク（燃料容器）
２３ 燃料導入配管（燃料容器と燃焼機関とを接続する燃料通路）
２５ 燃料フィルタ（他の部品）
２７ 連結配管（プライミングポンプと燃焼機関とを接続する燃料通路）
２９ 燃料供給配管（燃料容器と燃焼機関とを接続する燃料通路，プライミングポンプと燃焼機関とを接続する燃料通路）
３３ フィルタ取付ブラケット（燃料フィルタを固定する固定部材）
３９ａ ポンプ取付ブラケットの底部（受け部）
３９ｂ ポンプ取付ブラケットの背部（受け部）
３９ｃ ポンプ取付ブラケットの凹部
３９ｄ，３９ｅ ポンプ取付ブラケットのポンプ固定部

Claims (4)

1. 燃料容器と燃焼機関とを接続する燃料通路に設けたプライミングポンプの取付構造であって、前記プライミングポンプは中空の弾性部材を有し、該プライミングポンプを作動させるべく前記弾性部材を押圧して弾性変形させるときに、該押圧方向の力に対抗する受け部を設け、該受け部は、平板をＬ字形状に屈曲形成して底部と背部とを有し、前記背部の両端に、前記プライミングポンプの中空の弾性部材の両端に設けた取付部に対応して設けられて該取付部を固定するポンプ固定部を一体化して設けたことを特徴とするプライミングポンプの取付構造。
2. 前記受け部は、前記プライミングポンプと他の部品との間に設けたことを特徴とする請求項１に記載のプライミングポンプの取付構造。
3. 前記受け部は、平板をＬ字形状に屈曲して形成するとともに、該屈曲する部位における前記プライミングポンプの前記弾性部材に対向する面に凹部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のプライミングポンプの取付構造。
4. 前記プライミングポンプと前記燃焼機関とを接続する燃料通路に燃料フィルタを設け、この燃料フィルタを固定する固定部材と、前記プライミングポンプを固定するポンプ固定部とを一体化することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のプライミングポンプの取付構造。

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