JP4884420B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents
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Description
また、特許文献2には、水素ガスを微細化して液体の炭化水素燃料に混合し、燃料中に混合された水素ガスの急速燃焼特性などにより燃焼効率を改善させた燃料噴射装置が開示されている。
また、特許文献2では、運転条件に応じて水素ガスと液体燃料の混合割合を変更可能であるが、水素ガスの混合量は、燃焼効率の改善のために各運転条件に応じた必要な量に決定している。従って、噴霧形状、すなわち、ペネトレーション、噴霧粒径、及び噴霧角は最適化されていない。
噴霧状態を最適化するために微細化して混合する気体として水素を利用すれば、水素も燃料として利用できるため、燃焼改善の効果が奏される。さらに、水素が必要ない運転状態においては水素以外の気体を供給することにより、噴霧状態を最適化することができる。水素が必要ない運転条件とは、例えば機関の高負荷時などである。
これにより、供給した気体を必要としない運転状態となった場合には、微細気泡を含んだ燃料を回収し、供給した気体の微細気泡を含まない燃料を噴霧して噴霧状態を最適化することができる。
これにより、内燃機関再起動時に燃料調量性が低下したり、燃料噴射ができなくなったりすることを避け、好適に再始動することができる。
請求項2に記載の燃料噴射装置は、微細気泡混合燃料中の気体混合量を検知する混合気体量検知センサを有し、混合気体量検知センサに基づいて回収終了を判断する。
(一実施形態)
本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置を図1に示す。
車両に搭載される内燃機関の燃料噴射装置1は、液体燃料を貯留する燃料貯留槽10と、燃料貯留槽10内の燃料を吸い上げて昇圧した後に送出する燃料ポンプ20と、燃料ポンプ20から吐出された燃料を複数の燃料噴射弁30に供給する燃料分配管としてのデリバリパイプ40とを備えている。
リターン通路43に配設される回収手段としての脱泡部44は、微細気泡混合燃料を燃料と気体に分離する。脱泡部44は、液体燃料中の微細気泡を除去できればどのような方法であってもよく、減圧や遠心分離による分離装置が例示される。
燃料ポンプ20が駆動されると、燃料貯留槽10から燃料供給通路41、デリバリパイプ40を経由して燃料噴射弁30に液体燃料が供給される。これにより、燃料噴射弁30から内燃機関へ液体燃料の噴射が可能となる。
また、水素ガス供給ポンプ51a及び空気供給ポンプ51bの駆動により、微細気泡混合部60に水素及び空気が供給される。微細気泡混合部60に気体が供給されると、気体が微細化され、燃料供給通路41を流れる液体燃料に混入される。微細化された気泡を含む燃料は液体として扱うことができるため、液体燃料のみの場合と同様に、燃料噴射弁30から内燃機関への噴射が可能となる。
最初のステップS10(以下、「ステップ」を省略し、単に記号「S」で示す)では、内燃機関の機関回転数および機関負荷を算出する。
S12では、噴霧の微粒化が必要か否かを判断する。噴霧の微粒化が必要な場合(S12:YES)、S13へ移行する。噴霧の微粒化が必要ない場合(S12:NO)、液体燃料中に気体を供給せず、液体燃料のみを噴霧する。
ここで、気体混合量と噴霧状態について、図4に基づいて説明する。横軸は気体混入量を表しており、縦軸は噴霧粒径、ペネトレーション、噴霧角を表している。気体混入量が少ない場合、噴霧粒径が大きく、ペネトレーションは強い。また、噴霧角は小さい。気体混入量が多い場合、噴霧粒径が小さくなり、ペネトレーションは低下する。また、噴霧角は大きくなる。例えば、噴霧粒径を小さくしたい場合には、気体混入量を多くし、ペネトレーションを強くしたい場合には、気体混入量を少なくする。
本実施形態におけるECU70は、「運転状態検知手段」、「対応関係記憶手段」、「気体供給制御手段」、「機関停止要求判断手段」、「燃料噴射制御手段」、「ポンプ駆動制御手段」、「回収終了判断手段」を構成する。対応関係記憶手段は、運転状態例えば内燃機関の負荷と回転数等に応じた最適な気体量を、ベンチテストなどによって予め最適な気体量を運転状態に合わせて算出して記憶している。
そして、図2中のS10が「運転状態検知手段」の機能としての処理に相当し、図2中のS14、S18のマップを記憶する構成が「対応関係記憶手段」に相当し、図2及び図3に示す処理が「気体供給量制御手段」の機能としての処理に相当する。また、図2中のS11が「機関停止要求判断手段」の機能としての処理に相当し、図3中のS21が「燃料噴射制御手段」の機能としての処理に相当し、図3中のS26が「ポンプ駆動制御手段」の機能としての処理に相当する。さらに、図3中のS25が「回収終了判断手段」の機能としての処理に相当する。
さらに、内燃機関停止要求時に、燃料噴射と気体供給は停止するが、微細気泡を含んだ液体燃料が回収されるまで燃料ポンプ20を駆動し続けることにより、配管中でのガス塊の発生を防ぎ、内燃機関再起動時に燃料調量性が低下したり、燃料噴射ができなくなったりすることを避け、好適に再始動することができる。
上記の実施形態では、ガソリンエンジンに本発明を適用した形態について説明したが、本発明を適用する機関は、ガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジンでもよい。また、機関に供給する燃料は、ガソリンに限らず、例えばアルコールやエーテルなどであってもよい。
上記の実施形態では、2種類の気体を水素と空気としたが、他の実施形態では、他の気体の組合せでもよいし、3種類以上の気体であってもよい。
また、上記の実施形態では、水素は電気分解により得ているが、他の実施形態では、燃料改質により得てもよいし、水素貯蔵タンクや液化水素タンクなどに貯蔵することで得てもよいし、あるいは水とマグネシウム等の金属とを反応させることによって得てもよい。
上述の気体回収通路から回収された気体は、本発明では、外部に放出可能な気体、例えば空気、酸素、窒素などであれば外部に放出してもよく、燃料貯留槽に回収してもよい。外部に放出できない気体、例えば水素であれば、図示しない気体貯留タンクに一時的に貯留し、内燃機関再始動時に、吸気ポートに放出したり、気体供給部に戻したりして燃料中に混合させてもよい。
さらに、上記の実施形態では、内燃機関の各気筒の内部へ液体燃料を直接噴射するが、吸気通路に噴射してもよい。
以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
Claims (2)
- 微細気泡を含んだ液体燃料を機関に供給する燃料噴射装置であって、
燃料を噴射する燃料噴射弁と、
液体燃料が貯留される燃料貯留槽と、
前記燃料貯留槽から汲み上げた液体燃料を前記燃料噴射弁に圧送する燃料ポンプと、
気体を液体に混合する際に微細化することで、微細化された気体を前記燃料ポンプにより圧送された液体燃料中に混合する微細気泡混合手段と、
水素を供給する水素供給手段、および、水素以外の気体を供給する非水素供給手段を有し、前記微細気泡混合手段に気体を供給する気体供給手段と、
前記機関の運転状態を検知する運転状態検知手段と、
前記機関の運転状態と、当該運転状態に応じて噴霧状態を最適にする気体量との対応関係が予め記憶された対応関係記憶手段と、
前記運転状態検知手段にて検知された運転状態検知結果に対応する前記対応関係記憶手段から読み出された気体量を前記気体供給手段から液体燃料中に供給するように制御する気体供給制御手段と、
前記燃料噴射弁の入口に配設される燃料分配管と、
前記燃料分配管と前記燃料貯留槽とを連絡する回収通路と、
前記回収通路に配設され、微細気泡が混合された微細気泡混合燃料を微細気泡を形成する気体と液体燃料とに分離し、当該液体燃料を前記燃料貯留槽に回収する回収手段と、
前記機関の停止要求を判断する機関停止要求判断手段と、
前記燃料噴射弁を制御する燃料噴射制御手段と、
前記燃料ポンプの駆動を制御するポンプ駆動制御手段と、
前記回収手段にて前記微細気泡混合燃料の回収が終了したことを判断する回収終了判断手段と、
を備え、
前記機関停止要求判別手段にて停止要求があったと判断された場合、
前記燃料噴射制御手段は、前記燃料噴射弁からの燃料噴射を停止し、
前記気体供給制御手段は、前記気体供給手段による気体の供給を停止し、
前記ポンプ駆動制御手段は、前記燃料ポンプの駆動を継続し、
しかる後、前記回収終了判断手段にて前記微細気泡混合燃料の回収が終了したと判断された場合、
前記ポンプ駆動制御手段は、前記燃料ポンプの駆動を停止することを特徴とする燃料噴射装置。 - 前記微細気泡混合燃料中の気体混合量を検知する混合気体量検知センサを備え、
前記回収終了判断手段は、前記混合気体量検知センサに基づいて判断することを特徴とする請求項1に記載の燃料噴射装置。
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