JP4801614B2 - 車体の異種金属板接合構造 - Google Patents
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Description
このような車体の異種金属板接合構造では、鋼板で形成された車体側の一方側部材若しくは軽金属で形成された他方側部材に接着剤が塗布され、これらの一方側部材と他方側部材とを接着剤を介して合わせ、溶接やリベットなどによる機械的結合を行う。このときに、軽金属の板材の先端部を十分にシールし、電食に対する防錆性を向上するようにしていた。
図8は従来の車体の異種金属板接合構造を説明する断面図である。
車体の異種金属板接合構造110は、鋼板で形成されたルーフレール111のレールサイドアウタ112に、アルミニウム(軽金属)で形成されたルーフパネル113を取付けるものであり、ルーフパネル113のフランジ115に、下方に向かって所定距離だけ突出された突出部116を形成し、突出部116の両側に凹部117,118を設け、これらの凹部117,118とレールサイドアウタ112のフランジ114との間に接着剤121,122を介在させ、突出部116とレールサイドアウタ112のフランジ114とを機械的に接合し、ルーフパネル113のフランジ115の先端部123とレールサイドアウタ112とにシール剤124を塗布するものである。なお、ルーフレール111は、レールサイドアウタ112と、レールサイドインナ126とから構成される。
このときに、他方側部材の先端部で、且つ一方側部材と他方側部材との間に、他方側部材の先端部を曲線状で且つ連続的に曲げ形成することで第1〜第3の隙間部を設け、これらの第1〜第3の隙間部の一方側部材からの高さをh1〜h3とするときに、これらの高さh1〜h3を、h3>h1>h2の関係に設定した。
さらに、第1〜第3の隙間部が形成されることで、接着剤の保持性が向上して異種金属板接合時の接着剤による汚れを防止することができる。これにより、異種金属板接合構造の品質の向上を図ることができる。
図1は本発明に係る車体の異種金属板接合構造を採用した車体の斜視図であり、図2は図1の2−2線断面図であり、車体の異種金属板接合構造10を示す。図3は図2の3拡大図である。
ルーフレール13は、鋼板にて形成されたレールサイドインナ18と、このレールサイドインナ18に溶接され、組合わされるレールサイドアウタ19とからなる。
パネル側フランジ23は、平坦面にて構成されるフランジ本体29と、このフランジ本体29から連続的に形成された先端部24とを有する。
レール側フランジ41は、鋼板で形成される車体11側の一方側部材に相当し、パネル側フランジ23は、軽金属板で形成される他方側部材に相当する。
先端部24は、内側凹部33と、中央凸部34と、外側凹部35と、角部36とがこの順で連続的に形成される。
内側凹部33、中央凸部34及び外側凹部35は、連続的な第1〜第7の曲線51〜57で構成される部分である。
角部36は、レールサイドアウタ19のレール側フランジ41から離間する方向に向けて指向する。
所定加圧圧着時の第1〜第3の隙間部37〜39の一方側部材41からの高さを、h1〜h3とするときに、高さh1〜h3は、h3>h1>h2の関係に設定される。
なお、一番低い高さh2を有する第2の隙間部38は、第1.第3の隙間部37,39で挟まれたくびれ部分であり、接着剤14の流速が速まる部分である。
(a)において、他方側部材23の先端部24を取去ったときにできる仮想端部27を想定し、接着剤14が他方側部材23の仮想端部27からはみ出す際の接着剤14に作用する力を考察する。
なお、接着剤14のはみ出し時に発生する上方への力はP2=Pcosθ1で表現することができ、この力P2は、接触角θ1を小さく保つほど大きくすることができる。
すなわち、一方側部材(一方側フランジ)101の長手方向全体に充填されるように、塗布位置及び量を設定し接着剤103を塗布する。
(a)において、一方側部材(レール側フランジ)41に接着剤14が塗布され、他方側部材23が接着剤14を介して一方側部材41に合わせられる。
スポット溶接やリベット等で加圧圧着接合する接合の初期段階に、一方側部材41と他方側部材23に介在させた接着剤14は隙間が減少されるため、他方側部材23の先端部24の外方に押出される。
(a)において、第2の隙間部38で接触角θ1が再び小さくなるように変化したので、図6(a)と同様に第2の隙間部38では、他方側部材23の先端部24に向かう力と、他方側部材23へ向かう力とが発生し、再び内圧を保ちつつ他方側部材23へ向けて盛り上がる力が発生し、余剰の接着剤14は第3の隙間部39へ移行する。
Claims (2)
- 鋼板で形成された車体側の一方側部材と、軽金属板で形成された他方側部材とを接着剤若しくはシール剤を併用して機械的に接合する車体の異種金属板接合構造において、
前記他方側部材の先端部で、且つ前記一方側部材と前記他方側部材との間に、前記他方側部材の先端部を曲線状で且つ連続的に曲げ形成することで第1〜第3の隙間部を設け、
これらの第1〜第3の隙間部の前記一方側部材からの高さをh1〜h3とするときに、これらの高さh1〜h3が、h3>h1>h2の関係に設定され、
前記一方側部材に、前記接着剤を介して前記他方側部材を合わせることを特徴とする車体の異種金属板接合構造。 - 前記先端部を、前記一方側部材から離間する方向に指向させたことを特徴とする請求項1記載の車体の異種金属板接合構造。
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