CN114802465B - 一种侧围前部连接结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种侧围前部连接结构及车辆。侧围前部连接结构包括侧围外板、A柱前连接板内板、A柱前连接板外板、A柱加强板和胶粘剂，A柱前连接板内板包括第一内板连接部，A柱加强板包括第一加强板连接部；A柱前连接板内板与A柱加强板连接，第一内板连接部和第一加强板连接部均位于A柱前连接板内板的同一侧，第一加强板连接部向远离第一内板连接部的方向弯折，第一加强板连接部与侧围外板连接，胶粘剂位于第一加强板连接部与侧围外板之间，第一内板连接部与A柱前连接板外板连接。由于第一内板连接部与A柱前连接板外板连接过程中不会影响到胶粘剂的性能，避免出现A柱与车辆侧围外板连接处出现漏水的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种侧围前部连接结构及车辆。
背景技术
我国汽车行业高速发展，随着对汽车的使用要求越来越高，消费者对车辆的品质以及可靠性有着更高的要求，尤其是车辆锈蚀尤为关注，造成锈蚀的原因有多种，其中车身漏水是重要原因之一。A柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，A柱能够影响车辆整体稳定性和刚度。现有技术中的A柱与车辆侧围外板连接处存在漏水问题，容易造成车辆的锈蚀。
发明内容
因此，本发明提供一种侧围前部连接结构，解决或部分解决现有技术中A柱与车辆侧围外板连接处存在漏水的问题。
本发明还提供了一种车辆，具有可靠性更好，防水性更好的优点。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种侧围前部连接结构，包括侧围外板、A柱前连接板内板、A柱前连接板外板、A柱加强板和胶粘剂，所述A柱前连接板内板包括第一内板连接部，所述A柱加强板包括第一加强板连接部；
所述A柱前连接板内板与所述A柱加强板连接，所述第一内板连接部和所述第一加强板连接部均位于所述A柱前连接板内板的同一侧，所述第一加强板连接部向远离所述第一内板连接部的方向弯折，所述第一加强板连接部与所述侧围外板连接，所述胶粘剂位于所述第一加强板连接部与所述侧围外板之间，所述第一内板连接部与所述A柱前连接板外板连接。
可选地，所述A柱前连接板内板还包括第二内板连接部，所述第二内板连接部与所述A柱加强板焊接连接，所述第一内板连接部和所述第二内板连接部连接，所述第一内板连接部沿所述第二内板连接部的设置方向延伸。
可选地，所述A柱前连接板外板包括外板翻边，所述外板翻边与所述第一内板连接部搭接且焊接连接。
可选地，所述第一内板连接部向远离所述第一加强板连接部的方向弯折设置，所述第一内板连接部与所述A柱前连接板外板的端部搭接且焊接连接。
可选地，所述A柱前连接板内板和所述A柱前连接板外板二氧化碳气体保护焊连接。
可选地，所述A柱前连接板内板和所述A柱前连接板外板通过焊点连接。
可选地，所述A柱加强板与所述侧围外板焊接连接。
可选地，所述胶粘剂包括结构胶和至少一条焊缝密封胶，所述结构胶相对于至少一条所述焊缝密封胶靠近所述第一加强板连接部远离所述第一内板连接部的端部。
可选地，所述胶粘剂包括点焊密封胶和至少一条焊缝密封胶，所述点焊密封胶相对于至少一条所述焊缝密封胶靠近所述第一加强板连接部远离所述第一内板连接部的端部
一种车辆，包括上述的侧围前部连接结构。
本发明的A柱前连接板内板与A柱加强板连接，第一加强板连接部向远离第一内板连接部的方向弯折，第一加强板连接部与侧围外板连接，第一内板连接部与A柱前连接板外板连接，由于第一加强板连接部与侧围外板的连接处和第一内板连接部与A柱前连接板外板的连接处具有一定的距离，第一内板连接部与A柱前连接板外板连接过程中不会影响到胶粘剂的性能，进而保证第一加强板连接部和侧围外板之间的密封性以及连接强度，避免出现A柱与车辆侧围外板连接处出现漏水的问题；从碰撞角度，碰撞力通过A柱前连接板内板和A柱前连接板外板传递到结构受力件A柱加强板上，有利于碰撞力的传递。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的侧围前部连接结构分解图的结构示意图；
图2为本发明的侧围前部连接结构示出焊点位置的结构示意图；
图3为本发明的侧围前部连接结构示出胶粘剂位置的结构示意图；
图4为图2中A-A方向第一种实施方式的结构示意图；
图5为图2中A-A方向第二种实施方式的结构示意图
附图标记说明：
1-侧围外板；2-A柱前连接板内板；21-第一内板连接部；22-第二内板连接部；3-A柱前连接板外板；31-外板翻边；4-A柱加强板；41-第一加强板连接部；51-胶粘剂；52-密封胶；6-焊点。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1至图5所示，本申请一实施例公开了一种侧围前部连接结构，包括侧围外板1、A柱前连接板内板2、A柱前连接板外板3、A柱加强板4和胶粘剂51，所述A柱前连接板内板2包括第一内板连接部21，所述A柱加强板4包括第一加强板连接部41；所述A柱前连接板内板2与所述A柱加强板4连接，所述第一内板连接部21和所述第一加强板连接部41均位于所述A柱前连接板内板2的同一侧，所述第一加强板连接部41向远离所述第一内板连接部21的方向弯折，所述第一加强板连接部41与所述侧围外板1连接，所述胶粘剂51位于所述第一加强板连接部41与所述侧围外板1之间，所述第一内板连接部21与所述A柱前连接板外板3连接。
具体而言，侧围前部连接结构是白车身的一部分，对车辆的结构强度、防水性等起到重要的作用。
参阅图4和图5所示，A柱前连接板内板2的第一内板连接部21和A柱加强板4的第一加强板连接部41均位于A柱前连接板内板2的上侧，也即A柱前连接板内板2的Y方向。
胶粘剂是一种具有很好粘合性能的物质。通过粘附力和内聚力由表面粘合而起连接物体的作用。
本实施例中的侧围前部连接结构，A柱前连接板内板2与A柱加强板4连接，第一加强板连接部41向远离第一内板连接部21的方向弯折，第一加强板连接部41与侧围外板1连接，第一内板连接部21与A柱前连接板外板3连接，由于第一加强板连接部41与侧围外板1的连接处和第一内板连接部21与A柱前连接板外板3的连接处具有一定的距离，第一内板连接部21与A柱前连接板外板3连接过程中不会影响到胶粘剂51的性能，进而保证第一加强板连接部41和侧围外板1之间的密封性以及连接强度，避免出现A柱与车辆侧围外板1连接处出现漏水的问题；从碰撞角度，碰撞力通过A柱前连接板内板2和A柱前连接板外板3传递到结构受力件A柱加强板4上，有利于碰撞力的传递。
且相对于A柱前连接板外板3与侧围外板1的连接方式，A柱前连接板外板3与A柱前连接板内板2的连接方式中，A柱前连接板外板3的结构尺寸相对较小，能够减小侧围前部连接结构的重量，进而降低车辆的重量。
如图4所示，在一实施例中，所述A柱前连接板内板2还包括第二内板连接部22，所述第二内板连接部22与所述A柱加强板4焊接连接，所述第一内板连接部21和所述第二内板连接部22连接，所述第一内板连接部21沿所述第二内板连接部22的设置方向延伸。
具体而言，参阅图4所示，第一内板连接部21位于第二内板连接部22的上方，也即Y方向，且与第二内板连接部22几乎平齐设置，第一内板连接部21高出第一加强板连接部41，A柱前连接板外板3与第一内板连接部21的左侧连接，且连接部位位于第一加强板连接部41的上方，A柱前连接板外板3与第一内板连接部21的连接处和第一加强板连接部41与侧围外板1的连接处具有一定的距离，A柱前连接板外板3与第一内板连接部21的连接方式不影响胶粘剂51的性能。
参阅图4所示，在一实施例中，所述A柱前连接板外板3包括外板翻边31，所述外板翻边31与所述第一内板连接部21搭接且焊接连接。
外板翻边31指的是在坯料的平面部分或曲面部分上，利用模具的作用，使之沿封闭或不封闭的曲线边缘形成有一定角度的直壁或凸缘的成型方法，是冲压工艺的一种。本实施例中，外板翻边31为加工A柱前连接板外板3时制成，参阅图4所示，外板翻边31向Y方向弯折。
在实际应用中，由于加工工艺以及具体要求，第一内板连接部21和第二内板连接部22之间可以具有一定的弯折等，只要满足强度和使用需求即可。
参阅图5所示，在一可变换的实施例中，所述第一内板连接部21向远离所述第一加强板连接部41的方向弯折设置，所述第一内板连接部21与所述A柱前连接板外板3的端部搭接且焊接连接。
具体而言，第一内板连接部21向远离第一加强板连接部41的方向弯折，也即第一加强板连接部41向X轴正方向延伸设置，第一内板连接部21向X轴负方向延伸设置，A柱前连接板外板3与第一内板连接部21搭接连接，A柱前连接板外板3与第一内板连接部21的连接位置和第一加强板连接部41与侧围外板1的连接位置较远，A柱前连接板外板3与第一内板连接部21的连接方式不会影响胶粘剂51的性能，进而保证第一加强板连接部41和侧围外板1之间的密封性以及连接强度。
在一实施例中，所述A柱前连接板内板2和所述A柱前连接板外板3二氧化碳气体保护焊连接。
二氧化碳气体保护焊是焊接方法中的一种，是以二氧化碳气为保护气体，进行焊接的方法。在应用方面操作简单，适合自动焊和全方位焊接，适合室内作业，且具有成本低的优点。A柱前连接板内板2和A柱前连接板外板3采用二氧化碳气体保护焊的焊接方式，能够满足侧围前部连接结构的焊接需求。
由于A柱前连接板内板2和所述A柱前连接板外板3的连接处和A柱加强板4和侧围外板1的连接处之间距离较大，二氧化碳气体保护焊的热影响不会导致胶粘剂51失效，能够避免在雨天或者洗车的时候车身内部进水。
如图2、图4和图5所示，在一实施例中，所述A柱前连接板内板2和所述A柱前连接板外板3通过焊点6连接。
具体而言，A柱前连接板内板2和A柱前连接板外板3采用点焊焊接，点焊是指焊接时利用柱状电极，在两块搭接工件接触面之间形成焊点6的焊接方法。点焊特别适合汽车车身和车厢、飞机机身的焊接。
在实际应用中，参阅图2所示，A柱前连接板内板2和A柱前连接板外板3之间具有三个焊点6，也即通过三个焊点6连接。
在一实施例中，所述A柱加强板4与所述侧围外板1焊接连接。
焊接也称作熔接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。本实施例中的焊接过程中，工件和焊料熔化形成熔融区域，熔池冷却凝固后便形成材料之间的连接，使得A柱加强板4与侧围外板1的连接结构紧凑且牢靠。
参照图3至图5所示，在一实施例中，所述胶粘剂包括结构胶和至少一条焊缝密封胶52，所述结构胶相对于至少一条所述焊缝密封胶52靠近所述第一加强板连接部41远离所述第一内板连接部21的端部。
结构胶是指强度高，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂，广泛的应用于车辆的焊接中。
焊缝密封胶52用于密封第一加强板连接部41与侧围外板1之间的焊缝，以避免出现A柱与车辆侧围外板1连接处出现漏水的问题。
结构胶和焊缝密封胶52共同密封A柱加强板4和侧围外板1之间的焊缝，结构胶和焊缝密封胶52一起形成双重密封，密封牢靠，以避免A柱加强板4和侧围外板1之间出现漏雨等情况。
参照图3至图5所示，在一可变实施例中，所述胶粘剂包括点焊密封胶和至少一条焊缝密封胶52，所述点焊密封胶相对于至少一条所述焊缝密封胶52靠近所述第一加强板连接部41远离所述第一内板连接部21的端部。
汽车用点焊密封胶是在焊接前涂布在钣金件搭接处的一种密封胶，具有好的施工工艺性、触变性，能够保证密封性能。
点焊密封胶和焊缝密封胶52共同密封A柱加强板4和侧围外板1之间的焊缝，点焊密封胶和焊缝密封胶52一起形成双重密封，同样具有密封牢靠的优点。
侧围前部连接结构的焊接过程为，A柱前连接板内板2的第二内板连接部22与A柱加强板4连接，而后第一加强板连接部41和/或侧围外板1涂结构胶和/或焊缝密封胶52，第一加强板连接部41和侧围外板1焊接连接，并在第一加强板连接部41和侧围外板1焊之间涂焊缝密封胶52。第一内板连接部21和A柱前连接板外板3焊接连接。
由于A柱前连接板外板3和A柱前连接板内板2不遮挡A柱加强板4和侧围外板1之间的焊缝，因此，在第一加强板连接部41和侧围外板1的焊缝之间再涂焊缝密封胶52，采用双重密封，增强第一加强板连接部41和侧围外板1之间的密封性，以避免车身内部进水问题。
本申请一实施例公开了一种车辆，包括上述实施例的侧围前部连接结构。
车辆包括白车身，白车身是指车身结构件及覆盖件焊接总成，白车身包括侧围前部连接结构，侧围前部连接结构位于车辆的前方。由于侧围前部连接结构具有密封性好，且碰撞力传递能力强的优点，使得车辆具有防水性好和更加安全的优点。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
Claims (8)
1.一种侧围前部连接结构，其特征在于，包括侧围外板(1)、A柱前连接板内板(2)、A柱前连接板外板(3)、A柱加强板(4)和胶粘剂(51)，所述A柱前连接板内板(2)包括第一内板连接部(21)，所述A柱加强板(4)包括第一加强板连接部(41)；
所述A柱前连接板内板(2)与所述A柱加强板(4)连接，所述第一内板连接部(21)和所述第一加强板连接部(41)均位于所述A柱前连接板内板(2)的同一侧，所述第一加强板连接部(41)向远离所述第一内板连接部(21)的方向弯折，以使所述第一加强板连接部(41)与所述侧围外板(1)的连接处和所述第一内板连接部(21)与所述A柱前连接板外板(3)的连接处相分隔；所述第一加强板连接部(41)与所述侧围外板(1)连接，所述胶粘剂(51)位于所述第一加强板连接部(41)与所述侧围外板(1)之间，且所述第一加强板连接部(41)与所述侧围外板(1)的连接处为双重密封；所述第一内板连接部(21)与所述A柱前连接板外板(3)连接；
所述A柱前连接板内板(2)还包括第二内板连接部(22)，所述第二内板连接部(22)与所述A柱加强板(4)焊接连接，所述第一内板连接部(21)和所述第二内板连接部(22)连接，所述第一内板连接部(21)沿所述第二内板连接部(22)的设置方向延伸；所述第一内板连接部(21)与第二内板连接部(22)平齐设置，所述第一内板连接部(21)高出所述第一加强板连接部(41)；
或者，所述第一内板连接部(21)向远离所述第一加强板连接部(41)的方向弯折设置，所述第一内板连接部(21)的弯折方向与所述第一加强板连接部(41)的弯折方向相反；所述第一内板连接部(21)与所述A柱前连接板外板(3)的端部搭接且焊接连接。
2.根据权利要求1所述的侧围前部连接结构，其特征在于，所述A柱前连接板外板(3)包括外板翻边(31)，所述外板翻边(31)与所述第一内板连接部(21)搭接且焊接连接。
3.根据权利要求1所述的侧围前部连接结构，其特征在于，所述A柱前连接板内板(2)和所述A柱前连接板外板(3)二氧化碳气体保护焊连接。
4.根据权利要求3所述的侧围前部连接结构，其特征在于，所述A柱前连接板内板(2)和所述A柱前连接板外板(3)通过焊点(6)连接。
5.根据权利要求1所述的侧围前部连接结构，其特征在于，所述A柱加强板(4)与所述侧围外板(1)焊接连接。
6.根据权利要求5所述的侧围前部连接结构，其特征在于，所述胶粘剂包括结构胶和至少一条焊缝密封胶(52)，所述结构胶相对于至少一条所述焊缝密封胶(52)靠近所述第一加强板连接部(41)远离所述第一内板连接部(21)的端部。
7.根据权利要求5所述的侧围前部连接结构，其特征在于，所述胶粘剂包括点焊密封胶和至少一条焊缝密封胶(52)，所述点焊密封胶相对于至少一条所述焊缝密封胶(52)靠近所述第一加强板连接部(41)远离所述第一内板连接部(21)的端部。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的侧围前部连接结构。
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2021
- 2021-01-28 CN CN202110134150.1A patent/CN114802465B/zh active Active
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