JP4791985B2 - ステアリングコラム装置 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングコラム装置に関し、車体に結合された一対のサイドブラケットの間にステアリングシャフトを支持するためのジャケットを挟持する構造を改良したものである。

自動車の操舵機構には、ステアリングホィールの回転を操舵車輪に伝達するためのステアリングコラム装置が設けられている。ステアリングコラム装置としては、特許文献１に開示されたものが知られている。

このステアリングコラム装置は、アウタジャケットであって該アウタジャケットの軸方向の相互に離れた位置に２組のフランジ部を設ける一方、該２組のフランジ部を同時に挟持する一対のブラケット部を車体に設け、該一対のブラケット部の一方に結合されて他方を貫通するテンション部材を設け、該テンション部材の先端には該テンション部材に対して前記一対のブラケット部の他方を一方へ向かって押圧するカム機構を設けて構成されている。そして、前記テンション部材は、軸方向の２組のフランジ部の間に配置されており、アウタジャケットを囲繞する囲繞部と、該囲繞部に一端が固着された軸部とによって構成されている。

操作レバーを操作してカム機構により他方のブラケットを一方のブラケットへ向かって押圧すると、一対のブラケットによりアウタジャケットが押圧されてロックされ、押圧を解除するとアウタジャケットがロック解除される。
特開２００５−１４８８６号公報

ところが、アウタジャケットの軸方向において、アウタジャケットを挟持する２つの挟持位置とは異なる位置であって２つの挟持位置の間にテンション部材が別個に設けられているため、部品数が多く、しかも組み付けるのに困難が伴う。

そこで本発明は、上記の課題を解決したステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、操舵車輪に連結されるロアシャフトと該ロアシャフトに対して一端側が軸方向へ相対的に移動自在でかつ他端側にステアリングホィールを有するアッパシャフトとにより構成されるステアリングシャフトと、前記ロアシャフトを回転自在に支持すると共に車体に支持されたロアジャケットと、前記アッパシャフトを回転自在に支持すると共に前記ロアジャケットの上部に軸方向へ摺動自在に重合して内筒部と外筒部とからなる重合部を構成するアッパジャケットと、前記外筒部を挟持するように下方へ向かって突出する状態で車体に支持された一対のサイドブラケットと、該一対のサイドブラケットの夫々の内側に設けられ前記外筒部を保持する一対の保持部材と、該一対の保持部材に形成した孔と前記一対のサイドブラケットに形成したチルト長孔とを貫通するテンション部材と、該テンション部材の一端側に設けられ該テンション部材を介して前記一対のサイドブラケットを相互に接近させて前記一対の保持部材を押圧してロックあるいはロック解除するための押圧手段とを備えたステアリングコラム装置において、前記テンション部材は、前記押圧手段側の一方の保持部材と一方のサイドブラケットとの間にフリーな状態で配置された連結部材と、反押圧手段側の他方のサイドブラケットに形成された上下一対の前記チルト長孔と前記一対の保持部材の夫々に形成された上下一対の前記孔とに挿通されて前記連結部材に結合され前記外筒部を上下から挟む一対の引張軸と、一方のサイドブラケットに形成された単一の前記チルト長孔に挿通され一端が前記連結部材に結合されたロック軸とを有し、該ロック軸の他端と前記一方のサイドブラケットとの間に、前記押圧手段が設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、押圧手段を操作すると、ロック軸の挿通された一方のサイドブラケットが他方のサイドブラケットへ向かって押圧されると共に、テンション部材を介して他方のサイドブラケットが一方のサイドブラケットへ向かって押圧される。このため、一対のサイドブラケットの間隔が狭くなり、一対のサイドブラケットの内面が一対の保持部材に圧接され一対のサイドブラケットに対して一対の保持部材の位置が保持されてロックされる。押圧手段による押圧を緩めることにより、外筒部と共に一対の保持部材，連結部材，ロック軸，一対の引張軸をチルト長孔に沿って移動させることができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、前記アッパジャケットに前記外筒部を設けると共に、前記一対の引張軸が貫通する前記一対の保持部材の孔として前記アッパジャケットの軸方向に沿って長いテレスコ長孔を形成し、前記一対の保持部材および前記アッパジャケットを前記一対の引張軸に対して移動可能にしたことを特徴とする。

この発明によれば、押圧手段による押圧を緩めることにより、アッパブラケットと共に一対の保持部材を、一対の引張軸に対してテレスコ長孔を設けた部分が移動できる範囲で移動させることができる。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のステアリングコラム装置において、前記一対の保持部材の一方は前記重合部を構成する前記外筒部に当接し、他方は前記外筒部に形成した挿通用スリットを介して前記内筒部に当接していることを特徴とする。

この発明によれば、前記外筒部が一対の保持部材により保持された状態では、保持部材の一方に押圧される外筒部の内周面と他方に押圧される内筒部の外周面とが相互に押圧されて両者間の摩擦係数が大きくなり、アッパジャケットとロアジャケットとの間の軸方向移動が阻止される。

請求項４に係る発明は、請求項１または２に記載のステアリングコラム装置において、前記一対の保持部材を前記外筒部と一体に形成すると共に、前記重合部を構成する外筒部の円周上に縮径用スリットが形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、前記一対の保持部材が前記一対のサイドブラケットにより保持された状態では、外筒部が縮径用スリットの存在により縮径され、外筒部の内周面が内筒部の外周面に押圧される。従って、外筒部と内筒部との間の摩擦係数が大きくなり、アッパジャケットとロアジャケットとの間の軸方向移動が阻止される

請求項１に係るステアリングコラム装置によれば、押圧手段側の一方のサイドブラケットと一方の保持部材との間に連結部材をフリーな状態で配置すると共に、他方のサイドブラケットの外側から一対の引張軸を他方のサイドブラケットおよび一対の保持部材を貫通させて連結部材に結合させたので、前記外筒部を保持する一対の保持部材と連結部材とを一対のサイドブラケットの間に配置した状態で、一対の引張軸をサイドブラケットの外側から組み付けることができ、従来のステアリング装置に比べて部品点数を削減できると共に、組み付けの際の作業性を向上させることができる。

請求項２に係るステアリングコラム装置によれば、押圧手段による押圧を緩めることにより、アッパブラケットと共に一対の保持部材を一対の引張軸に対してテレスコ長孔が移動できる範囲で移動させることができる。

請求項３に係るステアリングコラム装置によれば、前記外筒部が一対の保持部材により保持された状態では、保持部材の一方に押圧される外筒部の内周面と他方に押圧される内筒部の外周面とが相互に押圧されて両者間の摩擦係数が大きくなり、アッパジャケットとロアジャケットとの間の軸方向移動が阻止される。

請求項４に係るステアリングコラム装置によれば、前記外筒部が一対の保持部材により保持された状態では、一対の保持部材の間で押圧された外筒部が縮径用スリットの存在により縮径され、外筒部の内周面が内筒部の外周面を押圧する。従って、外筒部と内筒部との間の摩擦係数が大きくなり、アッパジャケットとロアジャケットとの間の軸方向移動が阻止される。

以下、本発明によるステアリングコラム装置の実施の形態１，２を説明する。これらのステアリングコラム装置は、１つの操作レバーでチルト機構とテレスコ機構とを操作することができる。
（ａ）実施の形態１
まず、ステアリングコラム装置の実施の形態１を説明する。

図５に示すように、ステアリングシャフト５を覆うジャケット６が設けられ、該ジャケット６はアッパブラケット１３とロアブラケット１１との２箇所で車体に支持されている。前記ステアリングシャフト５は、中空のアッパシャフト５ａと、該アッパシャフト５ａの下部に図１に示すスプライン結合部を介して軸方向へスライド自在に結合された中実のロアシャフト５ｂとから構成されている。アッパシャフト５ａの上部には図示しないステアリングホィールが取り付けられる一方、ロアシャフト５ｂの下部は図示しない操舵車輪に連結されている。

前記ジャケット６は、ロアジャケット６ｂと、該ロアジャケット６ｂの上部を覆うように設けられたアッパジャケット６ａとから構成されている。つまり、ロアジャケット６ｂの上部にアッパジャケット６ａが摺動自在に重合し、内筒部と外筒部とからなる重合部３３を構成している。図１に示すように、ロアジャケット６ｂにおける内筒部の円周方向４箇所には外側へ突出する突出部７が形成され、該突出部７のみがアッパジャケット６ａの外筒部の内周面に当接している。

前記アッパシャフト５ａは、図５のように上部に配置された軸受８ａを介してアッパジャケット６ａの内部に回転自在に支持されている。一方、ロアシャフト５ｂは、軸受８ｄを介してロアジャケット６ｂの内部に回転自在に支持されている。そして、ロアジャケット６ｂの下部はロアブラケット１１を介して上下方向へ揺動可能に支持されている。ロアブラケット１１は、車体に結合された車体側ブラケット１１ａと、該車体側ブラケット１１ａに回動軸１１ｃを介して回動自在に支持されると共にロアジャケット６ｂに結合されたジャケット側ブラケット１１ｂとにより構成されている。そして、アッパジャケット６ａの上端近傍には、コンビネーションスイッチを装着するためのブラケット４４が装着されている。

図示しないステアリングホイールをシャフト５およびジャケット６と共に上下方向にチルトさせたり、軸方向にテレスコさせることができるように、チルト・テレスコ機構１２が設けられている。以下、詳細に説明する。

前記アッパブラケット１３は、図１に示すように水平方向へ伸びる本体側ブラケット１３ａと該本体側ブラケット１３ａの下に結合されたジャケット側ブラケット１３ｂとによって構成されている。そして、本体側ブラケット１３ａが取付座１５を介して車体に離脱可能に取り付けられている。即ち、以下のように構成されている。取付座１５が、孔１５ａに挿通させた図示しないボルトを介して車体に結合されている。そして、該取付座１５の周囲に形成したスライド溝１５ｂの部分に本体側ブラケット１３ａの車体後方へ向かって開口するＶ字状溝の縁４０の部分を車体前方から挿入した状態で本体側ブラケット１３ａの部分が車体に結合されている。

取付座１５の下面には、前記ボルトを孔に挿通させることによりエネルギー吸収部材３４の基端部が結合されている。図２，図５，図６に示すように、該エネルギー吸収部材３４の先端の係合部３４ａがアッパブラケット１３の図示しない切欠部に係合しており、二次衝突によりアッパブラケット１３に車体の前方へ向かう過大な荷重が加わったときには、車体前方へ向かって移動するアッパブラケット１３と共に該アッパブラケット１３に結合された係合部３４ａが前方へ向かって移動し、エネルギー吸収部材３４がガイドライン３４ｂに沿って裂かれる。

前記ジャケット側ブラケット１３ｂには、下方へ向かって略平行に突出する一対のサイドブラケット１３ｃが一体形成されて逆Ｕ字形になっている。そして、下方へ長く伸びるサイドブラケット１３ｃと、車体の左右方向へ水平に伸びる前記本体側ブラケット１３ａとが、車体前側で左右方向へ鉛直に伸びる連結板１３ｄにより結合されている。そして、一対のサイドブラケット１３ｃの間には、アッパジャケット６ａとロアジャケット６ｂとが重合する重合部３３の外筒部であるアッパジャケット６ａの下部が配置されている。

即ち、以下のように構成されている。前記一対のサイドブラケット１３ｃの夫々の内側面に一側面が当接すると共にアッパジャケット６ａの外周面に他側面が当接する一対の保持部材２７，２８が配置されている。図３に示すように保持部材２７，２８はブロック体であり、その対向面側にはアッパジャケット６ａの外周面に沿うように円弧面２７ａ，２８ａが形成され、反対向面側にはサイドブラケット１３ｃとの当接が上下で行われるように凹部２７ｂ，２８ｂが形成されている。また、アッパジャケット６ａの両側には正方形の位置決め孔６ｃが夫々形成され、該位置決め孔６ｃに嵌合する位置決め凸部２７ｃ，２８ｃが円弧面２７ａ，２８ａの中央部に形成されている。そして、ロックした状態ではアッパジャケット６ａとロアジャケット６ｂとの間にガタが生じないように、保持部材２８の円弧面２８ａにはアッパジャケット６ａの外周面に直接に当接する支持部２８ｅが前後の上下に４箇所形成されており、保持部材２７にはアッパジャケット６ａに形成した４つの挿通用スリット６ｄを介してロアジャケット６ｂの外周面に当接する押圧部２７ｈが前後の上下に４箇所形成されている。

アッパジャケット６ａの軸方向において、これらの一対の保持部材２７，２８と同じ位置に、一対の保持部材２７，２８を貫通するようにしてテンション部材が設けられている。該テンション部材は、一対のボルト３６と連結部材３８とロックボルト１７とによって構成されている。即ち、以下のように構成されている。図１に示すように、後述するカム機構２２が設けられる側である一方の保持部材２７と一方のサイドブラケット１３ｃとの間には、連結部材３８が設けられている。該連結部材３８は、図１に示すように一方の保持部材２７に形成された凹部２７ｅに左右方向に十分な隙間が形成されてフリーな状態で収容されている。そして、保持部材２７，２８におけるアッパジャケット６ａを挟む上下位置には、アッパジャケット６ａの軸心に沿ってテレスコ長孔２７ｄ，２８ｄが形成され、該テレスコ長孔２７ｄ，２８ｄには引張軸としての一対のボルト３６が他方のサイドブラケット１３ｃの外側から挿通され、該ボルト３６の先端は前記連結部材３８にねじ込まれている。他方のサイドブラケット１３ｃの上下位置には前記回動軸１１ｃを中心とする円弧に沿って一対のチルト長孔１６ａが形成されており、夫々のチルト長孔１６ａに前記ボルト３６の頭部近傍が挿通されている。一方、一方のサイドブラケット１３ｃには単一のチルト長孔１６ｂが形成され、該チルト長孔１６ｂに挿通されたロック軸としてのロックボルト１７の一端が前記連結部材３８にねじ込まれている。

ロックボルト１７の他端と一方のサイドブラケット１３ｃとの間には、一方のサイドブラケット１３ｃを他方のサイドブラケット１３ｃへ向かって押圧すると共に、テンション部材を介して他方のサイドブラケット１３ｃを一方のサイドブラケット１３ｃへ向かって押圧することにより、アッパジャケット６ａを挟んでロックあるいはロック解除する押圧手段としてのカム機構２２が設けられている。該カム機構２２は、中央に前記ロックボルト１７を挿通させるための挿通孔が形成された固定カム２０と可動カム２３とから構成されている。

前記固定カム２０の図１中の左面である可動カム２３との対向面には、円周方向に沿って低部と高部とこれらの低部と高部とを滑らかに繋ぐ斜面とが交互に複数組形成されている。そして、固定カム２０の右側には筒部２０ａが形成されている。該筒部２０ａの外周面は四角形に形成されており、この四角形の部分がチルト長孔１６ｂの内部に入り込んで固定カム２０の回転が拘束されている。この筒部２０ａの先端と連結部材３８との間には隙間が形成されている。

一方、可動カム２３の右面である固定カム２０との対向面には、固定カム２０の低部，斜面，高部に対して摺動する突出部が円周方向に沿って複数組形成されている。図３に示すように、可動カム２３における左側の軸芯位置には凸部２３ａが形成され、該凸部２３ａは操作レバー２１に形成された軸孔２１ａに異形嵌合により一体回転可能に固定されている。可動カム２３，固定カム２０の内部には前記ロックボルト１７が挿通されており、前記操作レバー２１とロックボルト１７とを結合するため、ロックボルト１７の頭部１７ａの外周部にはセレーションが形成され、該セレーションを介してロックボルト１７の頭部１７ａに結合プレート２５の一端が嵌合されている。該結合プレート２５の他端は、ボルト２６を介して操作レバー２１に結合されている。つまり、操作レバー２１とロックボルト１７と可動カム２３とが一体に結合されている。

一方のサイドブラケット１３ｃと一方の保持部材２７との間の摩擦保持力を大きくしてロック時にアッパジャケット６ａが容易にテレスコ方向へ移動しないようにするため、以下の構成が採用されている。可動カム２３と一方のサイドブラケット１３ｃとの間には、３枚の摩擦板９が設けられており、該摩擦板９間および摩擦板９とサイドブラケット１３ｃとの間には３枚の平座金１４が設けられている。夫々の摩擦板９は図３に示すように保持部材２７の長さと略対応した長さに成形され、摩擦板９にも前記テレスコ長孔２７ｄと対応したテレスコ長孔９ａが形成されている。そして、保持部材２７および摩擦板９には、車体前方へ向かって突出する突出部２７ｆ，９ｂが形成され、該突出部２７ｆと突出部９ｂとが、突出部２７ｆに形成された連結軸１９を突出部９ｂに形成した孔９ｃに挿通させることによって連結されている。摩擦板９のテレスコ長孔９ａおよび平座金１４には、前記固定カム２０の筒部２０ａの部分が挿通されている。

チルト・テレスコ調整するためロック解除した時に、ジャケット６がその重量によって下がらないように保持する保持バネ２９が設けられている。この保持バネ２９は、図４に示すように、左右の渦巻き部２９ａと、該渦巻き部２９ａどうしの間に形成され下方のボルト３６の部分を下から支持するＵ字形状の保持部２９ｂと、前記渦巻き部２９ａの近傍の両端部２９ｃ（図２に示す）とから構成されている。図１に示すように、鉛直に左右方向へ伸びる前記連結板１３ｄにばね掛け孔１３ｅが形成され、該ばね掛け孔１３ｅに保持バネ２９の前記両端部２９ｃが係合している。

このほか、二次衝突により図示しないステアリングホィールに衝撃が加わったときに、ステアリングホィールが上動すると同時にロックボルト１７，ボルト３６がチルト長孔１６ａ〜１６ｃに沿って上昇するのを防止するため、跳ね上がり防止機構４が設けられている。該跳ね上がり防止機構４の構成を以下に説明する。図５，図６に示すように、前記固定カム２０の外周部には、斜め上向きの３０度ノコギリ歯状のツース２０ｂが複数形成されている。そして、このツース２０ｂと噛み合うロック部材２４が設けられている。該ロック部材２４は、一方のサイドブラケット１３ｃの外面に立設された軸４２を介して回動自在に設けられている。該ロック部材２４は、図３に示すように、一方のサイドブラケット１３ｃと略平行な面を有するロック部２４ｂと、該ロック部２４ｂと直角な補強部２４ｃとからなる断面Ｌ字形に形成されている。そして、該ロック部２４ｂの端面に、斜め下向きの３０度ノコギリ歯状のツース２４ａが形成されている。ロック部材２４のツース２４ａを前記ツース２０ｂへ向かって付勢するため、軸４２を囲繞するばね３０が設けられている。該ばね３０の一端は、図１，図５，図６に示すように本体側ブラケット１３ａの下面に当接し、他端はロック部材２４の補強部２４ｃのばね掛け孔２４ｄに掛けられている。なお、軸４２には、抜け止め用のＥリング３５が装着されている。そして、図５，図６に示すように、操作レバー２１を操作してロック解除した際に、前記ロック部材２４を押圧してツース２４ａをツース２０ｂから離すため、操作レバー２１の基端部には、ロック解除部２１ｂが突出形成されている。

次に作用を説明する。

図１において、操作レバー２１を回動操作することにより可動カム２３の突起部を固定カム２０の高部に位置させると、固定カム２０およびテンション部材の作用によって、一対のサイドブラケット１３ｃが相互に接近する方向へ移動して一対の保持部材を押圧し、保持部材２７と保持部材２８とが相互に接近してアッパジャケット６ａおよびロアジャケット６ｂを圧縮することから、図５のロック状態となる。

一方、操作レバー２１を回動操作することにより可動カム２３の突起部を固定カム２０の低部に位置させると、一方のサイドブラケット１３ｃを他方のサイドブラケット１３ｃへ向かって押圧する力が解除され、アッパジャケット６ａを圧縮する力が解除されることから、図６のようにチルト調整を行ったり、テレスコ調整を行ったりすることが可能となる。

図６のようにアッパジャケット６ａが開放された状態でチルト調整する場合は、ステアリングホィール４を上下方向へ操作することにより行う。このとき、アッパジャケット６ａが一対の保持部材２７，２８と共に一対のサイドブラケット１３ｃの間で上下方向へ移動し、ロックボルト１７と一対のボルト３６とがチルト長孔１６ａ〜１６ｃの内部で移動することから、ステアリングシャフト５，ジャケット６は回動軸１１ｃを中心として揺動する。

一方、図６のようにジャケット６が開放された状態でテレスコ調整する場合は、ステアリングホィール４を軸方向へ移動させることにより行う。このとき、アッパジャケット６ａは一対の保持部材２７，２８と共に一対のサイドブラケット１３ｃの間で軸方向へ移動し、ボルト３６の挿通されたテレスコ長孔２７ｄ，２８ｄの部分が、動かないボルト３６に対して相対的に軸方向へ移動する。

図６のように操作レバー２１を時計方向へ回動操作してロック解除を行った際には、操作レバー２１の基端部に形成されたロック解除部２１ｂがロック部材２４をばね３０の付勢力に抗して時計方向へ押圧するので、ツース２４ａがツース２０ｂから離れる。従って、ロック解除状態で、ジャケット６を一対の保持部材２７，２８およびロック軸１７，カム機構２２と共に上下方向へ移動させてチルト調整を行なう際に、固定カム２０のツース２０ｂがロック部材２４のツース２４ａと干渉することはない。一方、図５のように操作レバー２１を反時計方向へ回動操作してロックを行った際には、ロック解除部２１ｂがロック部材２４を開放するので、ばね３０の付勢力によりロック部材２４は軸４２を中心として反時計方向へ回動し、ツース２４ａがツース２０ｂに噛み合う。通常の走行状態ではツース２４ａがツース２０ｂに噛み合ってロックされているので、運転者が図示しないステアリングホィールに二次衝突してロックボルト１７，ボルト３６がチルト長孔１６ａ〜１６ｃに沿って上昇しようとしても、ロック部材２４の存在により上昇が阻止される。また、斜め上向きの３０度ノコギリ歯状のツース２０ｂと、斜め下向きの３０度ノコギリ歯状のツース２４ａとの組み合わせにしたので、噛み合いが不完全であっても、ロックボルト１７，ボルト３６が上昇する際には両者が噛み合い、確実にロックされる。

この発明によれば、カム機構２２による押圧を緩めることにより、アッパブラケット６ａと共に一対の保持部材２７，２８を、一対のボルトに対してテレスコ長孔２７ｄ，２８ｄが移動できる範囲で移動させることができる。

この発明によれば、外筒部が一対の保持部材２７，２８により保持された状態では、保持部材の２７，２８一方に押圧される外筒部の内周面と他方に押圧される内筒部の外周面とが相互に押圧されて両者間の摩擦係数が大きくなり、アッパジャケット６ａとロアジャケット６ｂとの間のガタが抑えられる。
（ｂ）実施の形態２
次に、ステアリングコラム装置の実施の形態２を説明する。なお、実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、実施の形態１と異なる部分のみを説明する。

図７（ｂ）に示すように、実施の形態１とは逆であって、アッパジャケット６ａとロアジャケット６ｂとの重合部では、図の下方のロアジャケット６ｂの内部に上方のアッパジャケット６ａが移動可能に収容され、図の下方の外筒部であるロアジャケット６ｂの外周面を覆うようにして保持部材２７，２８がロアジャケット６ｂと一体形成されている。保持部材２７，２８がロアジャケット６ｂを半径方向へ押圧したときに、ロアジャケット６ｂが縮径してアッパジャケット６ａの上端部と密着することにより両者間のガタがなくなり、軸方向への移動が阻止されるように、図７（ａ）に示すようにロアジャケット６ｂの外筒部であって相互に１８０度離れた上下位置には、一対の縮径用スリット６ｅが形成されている。

図７（ａ）に示すように、実施の形態１の凹部２７ｅに対応する構成として、保持部材２７には連結部材３８が左右方向へ移動可能なように上下方向に開口した溝状の凹部２７ｅが形成されており、保持部材２７は図７（ｂ）に示すように横断面が略コの字形状に形成され、カム機構２２による一方のサイドブラケット１３ｃの右方への移動により、サイドブラケット１３ｃから押圧力を受ける被押圧部２７ｉが凹部２７ｅの両側である図中の上下位置に形成されている。これにより、実施の形態１と同様に連結部材３８は一方の保持部材２７に形成された凹部２７ｅに左右方向の十分な隙間を有してフリーな状態で収容されている。

実施の形態１では保持部材２７，２８が別体に構成され、アッパジャケット６ａの外筒部が保持部材２７，２８と共にテレスコ移動する構成であったが、この実施の形態では、ロアジャケット６ｂの外筒部が保持部材２７，２８と一体に形成されているため、ロアジャケット６ｂおよび保持部材２７，２８はサイドブラケット１３ｃに対してテレスコ方向へ移動する必要がなく、そのために保持部材２７，２８のボルト３６が貫通する孔は、実施の形態１とは異なって単なる丸孔２７ｇ，２８ｇとなっている。そして、アッパジャケット６ａがロアジャケット６ｂに対して回転しないようにすると共に、アッパジャケット６ａの軸方向への移動をガイドするため、アッパジャケット６ａの側面には軸方向に沿ってガイド長孔６ｆが形成され、該ガイド長孔６ｆには保持部材２８の外側に形成した凹部２８ｅから中心部へ向かってねじ孔２８ｆが形成され、該ねじ孔２８ｆにねじ込まれたガイドねじ３２の先端がガイド長孔６ｆに入り込んでいる。

このほか、実施の形態１のロックボルト１７に代えて、連結部材３８と一体形成したロックボルト１７が設けられている。そして、該ロックボルト１７の先端部にはナット１７ｂがねじ込まれ、該ナット１７ｂの緩みを防止するためにナット１７ｂの外周に結合プレート２５が嵌合され、該結合プレート２５は操作レバー２１に結合されている。そして、サイドブラケット１３ｃ，１３ｃに対して保持部材２７，２８がテレスコ方向へ移動しない構成なので、カム機構２２と一方のサイドブラケット１３ｃとの間に設けられて摩擦保持力を大きくするための摩擦板９および平座金１４は設けられていない。

次に、斯かるステアリングコラム装置の作用を説明する。チルト・テレスコ機構１２のチルト側のロックあるいはロック解除の作用は実施の形態１の場合と同じであるが、テレスコ側のロックあるいはロック解除の作用は、実施の形態１の場合とは異なる。そのため、テレスコ側のロックあるいはロック解除の作用について説明する。チルト・テレスコ機構１２をロック解除した状態では、ロック解除により一対のサイドブラケット１３ｃの間隔が広がることによりロアジャケット６ｂの外筒部はアッパジャケット６ａの内筒部の外周面を押圧しなくなるので、図示しないステアリングホィールをアッパジャケット６ａと共に軸方向に沿って移動させることができる。このとき、ガイド長孔６ｆの部分がガイドねじ３２の先端に案内されるので、ロアジャケット６ｂに対してアッパジャケット６ａは回転することなく移動する。そして、チルト・テレスコ機構１２をロックした場合は、一対のサイドブラケット１３ｃの間隔が小さくなることにより、スリット６ｅを有するロアジャケット６ｂの外筒部に一体成形した保持部材２７，２８によりアッパジャケット６ａの内筒部が両側から締め付けられるため、アッパジャケット６ａが軸方向へ移動しないように拘束される。

この発明によれば、一対の保持部材２７，２８がロアジャケット６ｂの外筒部と一体に形成されており、一対のサイドブラケット１３ｃにより押圧された外筒部が縮径用スリット６ｅの存在により縮径され、該外筒部の内周面が内筒部の外周面に押圧される。従って、外筒部と内筒部との間の摩擦係数が大きくなり、ロアジャケット６ｂに対するアッパジャケット６ａの軸方向移動が阻止される。

その他の構成作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。

なお、本実施の形態では、チルト機構とテレスコ機構との双方を有するステアリングコラム装置に本発明を適用したものであるが、チルト機構のみを有するステアリングコラム装置に本発明を適用することもできる。また、実施の形態１において、アッパジャケットの外筒部に実施の形態２の縮径用スリットを設けた構成を採用してもよく、実施の形態２において、実施の形態１のように外筒部の外周面を押圧しかつ挿通用スリットを介して内筒部の外周面を押圧する構成を採用してもよい。更に、押圧手段としてカム機構を設けたが、カム機構とは異なる構成の押圧手段を設けてもよい。

ステアリングコラム装置の要部断面図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置の要部を示す右側の面図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置の分解斜視図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置の平面図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置のロック時の正面図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置のロック解除時の正面図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置に係り、（ａ）は要部断面図、（ｂ）は（ａ）の底面図（実施の形態２）。

符号の説明

５…ステアリングシャフト
５ａ…アッパシャフト
５ｂ…ロアシャフト
６…ジャケット
６ａ…アッパジャケット
６ｂ…ロアジャケット
６ｅ…縮径用スリット
１３ｃ…サイドブラケット
１６ａ，１６ｂ…チルト長孔
１７…ロックボルト（ロック軸）
２２…カム機構（押圧手段）
２７，２８…保持部材
２７ｈ…押圧部
３６…ボルト（引張軸）
３８…連結部材
３３…重合部

Claims (4)

1. 操舵車輪に連結されるロアシャフトと該ロアシャフトに対して一端側が軸方向へ相対的に移動自在でかつ他端側にステアリングホィールを有するアッパシャフトとにより構成されるステアリングシャフトと、前記ロアシャフトを回転自在に支持すると共に車体に支持されたロアジャケットと、前記アッパシャフトを回転自在に支持すると共に前記ロアジャケットの上部に軸方向へ摺動自在に重合して内筒部と外筒部とからなる重合部を構成するアッパジャケットと、前記外筒部を挟持するように下方へ向かって突出する状態で車体に支持された一対のサイドブラケットと、該一対のサイドブラケットの夫々の内側に設けられ前記外筒部を保持する一対の保持部材と、該一対の保持部材に形成した孔と前記一対のサイドブラケットに形成したチルト長孔とを貫通するテンション部材と、該テンション部材の一端側に設けられ該テンション部材を介して前記一対のサイドブラケットを相互に接近させて前記一対の保持部材を押圧してロックあるいはロック解除するための押圧手段とを備えたステアリングコラム装置において、
   前記テンション部材は、前記押圧手段側の一方の保持部材と一方のサイドブラケットとの間にフリーな状態で配置された連結部材と、反押圧手段側の他方のサイドブラケットに形成された上下一対の前記チルト長孔と前記一対の保持部材の夫々に形成された上下一対の前記孔とに挿通されて前記連結部材に結合され前記外筒部を上下から挟む一対の引張軸と、一方のサイドブラケットに形成された単一の前記チルト長孔に挿通され一端が前記連結部材に結合されたロック軸とを有し、
   該ロック軸の他端と前記一方のサイドブラケットとの間に、前記押圧手段が設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置。
2. 請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
   前記アッパジャケットに前記外筒部を設けると共に、
   前記一対の引張軸が貫通する前記一対の保持部材の孔として前記アッパジャケットの軸方向に沿って長いテレスコ長孔を形成し、前記一対の保持部材および前記アッパジャケットを前記一対の引張軸に対して移動可能にしたことを特徴とするステアリングコラム装置。
3. 請求項１または２に記載のステアリングコラム装置において、
   前記一対の保持部材の一方は前記重合部を構成する前記外筒部に当接し、他方は前記外筒部に形成した挿通用スリットを介して前記内筒部に当接していることを特徴とするステアリングコラム装置。
4. 請求項１または２に記載のステアリングコラム装置において、
   前記一対の保持部材を前記外筒部と一体に形成すると共に、
   前記重合部を構成する外筒部の円周上に縮径用スリットが形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置。

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