JP4770668B2 - 車載緊急通報装置 - Google Patents

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Description

本発明は、測位して自装置の現在位置を表す測位データを取得し、イグニッション信号の入力がオンであることを条件として緊急通報の開始トリガが発生した場合に測位データを含めた緊急通報信号をサービスセンターに送信する車載緊急通報装置に関する。
例えばエアバッグが展開された場合に緊急通報信号をサービスセンターに送信する車載緊急通報装置では、イグニッション信号の入力がオフである場合にはエアバッグ展開信号が不定値となるので、イグニッション信号の入力がオンである場合に限ってエアバッグ展開信号を判定するように構成されている。ところが、このような構成では、例えば通信線が断線してイグニッション信号が故障すると、エアバッグ展開信号を判定することが不可能となるので、エアバッグが展開された場合に緊急通報動作を行うことができないという問題がある。一方、下記の特許文献１には、イグニッション信号の伝達経路が複数設けられる構成が記載されている。
特開２００２−２９３６４号公報
上記した特許文献１に記載されている技術を適用すると、イグニッション信号の一方の伝達経路が断線したとしても、イグニッション信号の他方の伝達経路が正常であれば、エアバッグが展開された場合に緊急通報動作を適切に行うことができ、上記した問題を解決することができると考えられるが、これでは、イグニッション信号の伝達経路を複数設ける必要があると共に専用の回路を設ける必要がある。
一方、出願人は、ナビゲーションシステムから測位データを受信する車載緊急通報装置において、測位データが変化する前提条件がイグニッション信号の出力がオンであることに着目し、イグニッション信号の入力がオフである場合にナビゲーションシステムから受信した測位データが変化したか否かを判定することにより、イグニッション信号が故障したか否かを判定するものを出願した（特願２００５−１８４８３０）。
しかしながら、例えばナビゲーションシステムとのインタフェース機能を有していない或いはナビゲーションシステムとのインタフェース機能を有しているがナビゲーションシステムと接続しないなど、ナビゲーションシステムから測位データを受信しない車載緊急通報装置については言及されていない。
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ナビゲーションシステムから測位データを受信しない構成において、イグニッション信号の伝達経路を複数設けることなくイグニッション信号が故障したか否かを適切に判定することができ、しかも、イグニッション信号が故障した旨をユーザに適切に知らせることができる車載緊急通報装置を提供することにある。
請求項１に記載した発明によれば、制御手段は、イグニッション信号の入力がオンであることを条件として緊急通報の開始トリガが発生すると、測位手段により取得された測位データを含めた緊急通報信号を送信手段からサービスセンターに送信させる緊急通報動作を行う。また、制御手段は、イグニッション信号の入力がオフの期間を含む所定期間を隔てた各々の測位タイミングで測位手段により取得された複数の測位データを比較し、今回の測位データが前回の測位データから変化すると、イグニッション信号が故障した旨を検出して報知手段により報知する。
これにより、ナビゲーションシステムから受信した測位データではなく、測位手段が測位して取得した測位データを利用してイグニッション信号が故障したか否かを判定するので、ナビゲーションシステムから測位データを受信しない構成において、イグニッション信号の伝達経路を複数設けることなくイグニッション信号が故障したか否かを適切に判定することができ、しかも、イグニッション信号が故障した旨を検出すると、イグニッション信号が故障した旨を報知するので、イグニッション信号が故障した旨をユーザに適切に知らせることができる。
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、車載緊急通報装置の全体構成を機能ブロック図として示している。車載緊急通報装置１は、制御部２（本発明でいう制御手段）、無線通信部３（本発明でいう送信手段）、ＧＰＳ受信部４（本発明でいう測位手段）、計時部５、メモリ部６、操作検出部７、表示部８（本発明でいう報知手段）、音声処理部９及び電源部１０を備えて構成されている。
制御部２は、ＣＰＵを主体として構成され、車載緊急通報装置１の動作全般を制御する。無線通信部３は、制御部２から緊急通報指令信号を入力すると、緊急通報信号を無線通信網を介してサービスセンター１１に送信する。この場合、緊急通報信号には車載緊急通報装置１を識別するための識別コードや自装置（自車両）の現在位置などの各種の情報が格納される。
ＧＰＳ受信部４は、ＧＰＳ衛星から送信されたＧＰＳ信号を受信すると、そのＧＰＳ信号からパラメータを抽出して演算し、自装置の現在位置を表す測位データを取得する。計時部５は、制御部２から計時指令信号を入力すると、計時する。メモリ部６は、各種のメモリ情報を記憶する。操作検出部７は、ユーザが緊急通報ボタンを操作した旨を検出すると、操作検出信号を制御部２に出力する。表示部８は、制御部２から表示指令信号を入力すると、その表示指令信号に応じた表示情報を表示する。
音声処理部９は、マイクロホン１２が入力した送話音声やスピーカ１３が出力する受話音声を音声処理する。この場合、車載緊急通報装置１が緊急通報信号をサービスセンター１１に送信したことにより、車載緊急通報装置１とサービスセンター１１との間で通信回線が確立されると、ユーザは、マイクロホン１２及びスピーカ１３を使ってサービスセンター１１に配置されているオペレータと会話することができ、口頭で救援を要請したり事故の程度を報告したりすることができる。
電源部１０は、上記した各機能ブロックへの動作電源の供給を制御し、アクセサリ（ＡＣＣ）信号の入力がオフである場合には、制御部２及び無線通信部３などの限られた機能ブロックに動作電源を供給し、車載緊急通報装置１を低消費電力動作させ、一方、アクセサリ信号の入力がオンである場合には、全ての機能ブロックに動作電源を供給し、車載緊急通報装置１を通常動作させる。
キースイッチ１４は、イグニッション（ＩＧ）スイッチ及びアクセサリスイッチを含んで構成されており、イグニッションスイッチのオンオフを表すイグニッション信号を制御部２及びエアバッグシステム１５に出力すると共に、アクセサリスイッチのオンオフを表すアクセサリ信号を制御部２及び電源部１０に出力する。エアバッグシステム１５は、エアバッグが展開されると、キースイッチ１４からのイグニッション信号の入力がオンであることを条件としてエアバッグ展開信号を制御部２に出力する。
尚、上記した構成において、車載緊急通報装置１は、モジュールの形態で構成されていても良い。また、本実施形態では、制御部２は、ユーザが緊急通報ボタンを操作したことに伴って操作検出部８から操作検出信号を入力した旨及びエアバッグシステム１５からエアバッグ展開信号を入力した旨を緊急通報の開始トリガが発生した条件として緊急通報動作を行う。また、イグニッション信号の通信線に不具合が発生していなければ、キースイッチ１４からのイグニッション信号の出力がオンである場合には制御部２及びエアバッグシステム１５へのイグニッション信号の入力もオンとなるが、一方、イグニッション信号の通信線に不具合が発生していれば（例えば断線していれば）、キースイッチ１４からのイグニッション信号の出力がオンであるにも拘わらず制御部２及びエアバッグシステム１５へのイグニッション信号の入力がオフとなる。
次に、上記した構成の作用について、図２を参照して説明する。尚、ここでは、アクセサリ信号がオンである場合にＧＰＳ受信部４が測位データを定期的に取得することを前提として説明する。
車載緊急通報装置１において、制御部２は、キースイッチ１４からのアクセサリ信号の入力がオフである場合には、キースイッチ１４からのアクセサリ信号の入力がオフからオンに切替わったか否かを判定している（ステップＳ１）。ここで、制御部２は、キースイッチ１４からのアクセサリ信号の入力がオフからオンに切替わった旨を検出すると（ステップＳ１にて「ＹＥＳ」）、キースイッチ１４からのイグニッション信号の入力がオフであるか否かを判定する（ステップＳ２）。
次いで、制御部２は、キースイッチ１４からのイグニッション信号の入力がオフである旨を検出すると（ステップＳ２にて「ＹＥＳ」）、その時点でＧＰＳ受信部４が取得した最新の測位データをＧＰＳ受信部４から取込み（ステップＳ３）、規定時間の計時を計時部５にて開始させる（ステップＳ４）。
次いで、制御部２は、規定時間が経過した旨を検出すると（ステップＳ５にて「ＹＥＳ」）、キースイッチ１４からのアクセサリ信号の入力がオンを継続しているか否かを判定し（ステップＳ６）、キースイッチ１４からのアクセサリ信号の入力がオンを継続している旨を検出すると（ステップＳ６にて「ＹＥＳ」）、キースイッチ１４からのイグニッション信号の入力がオフであるか否かを再度判定する（ステップＳ７）。
次いで、制御部２は、キースイッチ１４からのイグニッション信号の入力がオフである旨を検出すると（ステップＳ７にて「ＹＥＳ」）、その時点でＧＰＳ受信部４が取得した最新の測位データをＧＰＳ受信部４から再度取込む（ステップＳ８）。そして、制御部２は、ＧＰＳ受信部４から取込んだ今回の測位データと前回の測位データとを比較し、ＧＰＳ受信部４から取込んだ今回の測位データが前回の測位データから変化したか否かを判定する（ステップＳ９）。
ここで、制御部２は、ＧＰＳ受信部４から取込んだ今回の測位データが前回の測位データから変化していない旨を検出すると（ステップＳ９にて「ＮＯ」）、規定時間の計時を計時部５にて再開させ（ステップＳ１０）。上記したステップＳ５以降の処理を繰返して行う。尚、制御部２は、これ以降、今回の測位データを前回の測位データとすると共に、次にＧＰＳ受信部４から取込んだ測位データを今回の測位データとし、今回の測位データが前回の測位データから変化したか否かを判定する。
これに対して、制御部２は、ＧＰＳ受信部４から取込んだ今回の測位データが前回の測位データから変化した旨を検出すると（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、測位データが変化する前提条件がイグニッション信号の出力がオンであるので、キースイッチ１４からのイグニッション信号の出力がオンであるにも拘わらずイグニッション信号の入力がオフである、つまり、例えばイグニッション信号の通信線が断線してイグニッション信号が故障した旨を検出し、イグニッション信号が故障した旨を示す表示ガイダンス（例えば「イグニッション信号が故障しました」という文字情報）を表示部７に表示させる（ステップＳ１１）。
以上に説明したように本実施形態によれば、車載緊急通報装置１において、イグニッション信号の入力がオフであるときに、ＧＰＳ受信部４が測位して取得した測位データが変化すると、イグニッション信号が故障した旨を示す表示ガイダンスを表示するように構成したので、ナビゲーションシステムから測位データを受信しない構成において、イグニッション信号の伝達経路を複数設けることなくイグニッション信号が故障したか否かを適切に判定することができ、しかも、イグニッション信号が故障した旨をユーザに適切に知らせることができる。
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
ＧＰＳ受信部４がＧＰＳ信号から抽出したパラメータを演算して測位データを取得する構成に限らず、ＧＰＳ受信部４がＧＰＳ信号から抽出したパラメータを制御部２に出力し、制御部２がＧＰＳ受信部４から入力したパラメータを演算して測位データを取得する構成であっても良い。また、アクセサリ信号がオンである場合に、ＧＰＳ受信部４が測位データを定期的に取得する構成に限らず、ＧＰＳ受信部４が制御部２から測位指令信号を入力したことを条件として測位データを取得する構成であっても良い。
イグニッション信号が故障した旨をユーザに知らせる態様としては、表示ガイダンスを表示する構成に限らず、音声ガイダンスを出力する構成であっても良いし、表示ガイダンスを表示すると同時に音声ガイダンスを出力する構成であっても良い。また、イグニッション信号が故障した旨を故障通知情報としてサービスセンターに通知する構成であっても良い。
制御部２において、イグニッション信号の入力がオンからオフに切替わる直前にＧＰＳ受信部４から取込んだ測位データと、イグニッション信号の入力がオンからオフに切替わって一定時間経過した後にＧＰＳ受信部４から取込んだ測位データとを比較し、ＧＰＳ受信部４から取込んだ今回の測位データが前回の測位データから変化したか否かを判定する構成であっても良い。
緊急通報の開始トリガは、エアバッグシステム１５の他に、別のシステムが適用される構成であっても良い。
本発明の一実施形態を示す機能ブロック図 フローチャート
符号の説明
図面中、１は車載緊急通報装置、２は制御部（制御手段）、３は無線通信部（送信手段）、４はＧＰＳ受信部（測位手段）、８は表示部（報知手段）、１１はサービスセンターである。

Claims (1)

  1. 測位して自装置の現在位置を表す測位データを取得する測位手段と、
    イグニッション信号の入力がオンであることを条件として緊急通報の開始トリガが発生した場合に前記測位手段により取得された測位データを含めた緊急通報信号を送信手段からサービスセンターに送信させる制御手段とを備えた車載緊急通報装置であって、
    前記制御手段は、イグニッション信号の入力がオフの期間を含む所定期間を隔てた各々の測位タイミングで前記測位手段により取得された複数の測位データを比較し、今回の測位データが前回の測位データから変化した場合に、イグニッション信号が故障した旨を検出して報知手段により報知することを特徴とする車載緊急通報装置。
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