JP4345825B2 - 車載緊急通報装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両バッテリから電力供給手段に動作電力が供給されている状態で緊急通報動作の開始トリガが発生したときに緊急通報動作を行うと共に車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を制御する制御手段を備えた車載緊急通報装置に関する。
車載緊急通報装置として、車両バッテリの容量が枯渇してしまう（いわゆる車両バッテリが上がってしまう）ことを未然に防止するために、例えばＡＣＣ（アクセサリ）信号がオンからオフに切換わって車両バッテリが放電を開始した以後に車両バッテリから流込んだ消費電流を積算して消費電流積算値を算出し、その算出した消費電流積算値が規定値に到達すると、車両バッテリから電力供給部への電力供給を停止するように構成されたものがある（例えば特許文献１参照）。
特開２００５−２５５１４７号公報
ところで、盗難車追跡を目的として例えばＡＣＣ信号がオフの状態でサービスセンターから位置情報送信開始信号を受信したことをトリガとして位置情報をサービスセンターに送信（返信）する車載緊急通報装置では、仮に車両が盗難された場合、ユーザとしては、車両バッテリの容量が枯渇してでも、できる限り車載緊急通報装置から位置情報をサービスセンターに送信させたいという要望がある。しかしながら、上記した特許文献１に記載されているものでは、車両バッテリから流込んだ消費電流を積算した消費電流積算値が規定値に到達すると、車両バッテリから電力供給部への電力供給を停止してしまう構成であるので、上記したユーザの要望に応じることは不可能である。
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両バッテリが放電を開始した以後に車両バッテリから流込んだ消費電流を積算した消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても、できる限り緊急通報動作を継続して行うことができる車載緊急通報装置を提供することにある。
請求項１に記載した発明によれば、制御手段は、車両バッテリから電力供給手段に動作電力が供給されている状態で緊急通報動作の開始トリガが発生すると、緊急通報動作を行う。消費電流積算手段は、車両バッテリが放電を開始すると、車両バッテリから車載緊急通報装置に流込んだ消費電流を積算して消費電流積算値を算出する。ここで、制御手段は、消費電流積算手段が算出した消費電流積算値が規定値に到達した時点で緊急通報動作を行っていると、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリから電力供給手段への電力供給を停止させることなく当該電力供給を継続させて緊急通報動作を継続して行う。これにより、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても緊急通報動作を中断することがなく、できる限り緊急通報動作を継続して行うことができる。
また、制御手段は、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリから電力供給手段への電力供給を継続させて緊急通報動作を継続して行ったときには、外部から電力供給停止信号を無線通信部により受信すると、車両バッテリから電力供給手段への電力供給を停止させる。これにより、外部（例えばユーザ端末）から電力供給停止信号を送信させることにより、電力供給停止信号を受信すると、車両バッテリから電力供給手段への電力供給を停止させることができ、その時点で残留している車両バッテリの容量を確保することができる。
請求項２に記載した発明によれば、制御手段は、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリから電力供給手段への電力供給を継続させて緊急通報動作を継続して行ったときには、ユーザの所定操作を操作検出手段が検出すると、車両バッテリから電力供給手段への電力供給を停止させる。これにより、ユーザが所定操作を行うことにより、車両バッテリから電力供給手段への電力供給を停止させることができ、その時点で残留している車両バッテリの容量を確保することができる。
請求項３に記載した発明によれば、制御手段は、消費電流積算手段が算出した消費電流積算値が規定値に到達した時点で緊急通報動作を行っていないと、消費電流積算値が規定値に到達した直後に車両バッテリから電力供給手段への電力供給を停止させる。これにより、車両バッテリから電力供給手段への電力供給を不必要に継続してしまうことを未然に防止することができ、車両バッテリの容量が枯渇してしまう（いわゆる車両バッテリが上がってしまう）ことを未然に防止することができる。
請求項４に記載した発明によれば、制御手段は、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリから電力供給手段への電力供給を継続させて緊急通報動作を継続して行ったときには、計時手段が計時した経過時間、つまり、消費電流積算手段が算出した消費電流積算値が規定値に到達した時点からの経過時間が所定時間に到達すると、車両バッテリから電力供給手段への電力供給を停止させる。これにより、予め車両バッテリから電力供給手段への電力供給を停止させたい時間を所定時間として設定しておくことにより、消費電流積算手段が算出した消費電流積算値が規定値に到達した時点からの経過時間が所定時間に到達すると、車両バッテリから電力供給手段への電力供給を停止させることができ、その時点で残留している車両バッテリの容量を確保することができる。
請求項５に記載した発明によれば、制御手段は、緊急通報動作として盗難車追跡を目的として位置情報取得手段が取得した位置情報を無線通信手段からサービスセンターに送信させる位置情報送信動作を行う。これにより、車両バッテリから車載緊急通報装置に流込んだ消費電流を積算した消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても、できる限り位置情報取得手段が取得した位置情報を無線通信手段からサービスセンターに継続して送信することができ、できる限り盗難車追跡のサービスを継続して受けることができる。
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、車載緊急通報装置の全体構成を機能ブロック図として示している。車載緊急通報装置１は、制御部２（本発明でいう制御手段）、無線通信部３（本発明でいう無線通信手段）、ＧＰＳ測位部４（本発明でいう位置情報取得手段）、計時部５（本発明でいう計時手段）、メモリ部６、ＬＡＮ送受信部７（本発明でいう位置情報取得手段）、操作検出部８（本発明でいう操作検出手段）、表示部９、音声処理部１０、電力供給部１１（本発明でいう電力供給手段）及び消費電流積算部１２（本発明でいう消費電流積算手段）を備えて構成されている。
制御部２は、ＣＰＵを主体として構成され、車載緊急通報装置１の動作全般を制御する。無線通信部３は、制御部２から位置情報送信指令を入力すると、サービスセンター１３との間で通信回線を接続し、位置情報を無線通信網を介してサービスセンター１３に送信する。この場合、無線通信部３は、位置情報をサービスセンター１３に送信すると同時に、車載緊急通報装置１を識別する装置識別情報をもサービスセンター１３に送信する。
ＧＰＳ測位部４は、ＧＰＳ衛星から送信されたＧＰＳ信号を受信すると、そのＧＰＳ信号からパラメータを抽出して演算して（測位して）位置情報を取得する。計時部５は、制御部２から計時指令を入力すると、計時する。メモリ部６は、各種のメモリ情報を記憶する。ＬＡＮ送受信部７は、ナビゲーションシステム１４が検出した位置情報を当該ナビゲーションシステム１４から受信して取得する。この場合、ＧＰＳ測位部４が測位して取得する位置情報とＬＡＮ送受信部７がナビゲーションシステム１４から受信して取得する位置情報とでは、ナビゲーションシステム１４がＧＰＳ信号の他にＧセンサや車両速度などを用いて位置情報を検出するので、後者の方が前者よりも精度は高いものである。
操作検出部８は、ユーザが所定操作を行った旨を判定すると、操作検出信号を制御部２に出力する。表示部９は、制御部２から表示指令を入力すると、その表示指令に応じた表示情報を表示する。音声処理部１０は、マイクロホン１５が入力した送話音声やスピーカ１６が出力する受話音声を音声処理する。
電力供給部１１は、車両に搭載されている車両バッテリ１７から供給される電力を各機能ブロックに動作電力として供給する。電源スイッチ１８は、ＩＧ（イグニッション）スイッチ及びＡＣＣ（アクセサリ）スイッチを含んで構成されており、ＩＧスイッチのオンオフを表すＩＧ信号を制御部２及びエアバッグシステム１９に出力すると共に、ＡＣＣスイッチのオンオフを表すＡＣＣ信号を制御部２及びナビゲーションシステム１４に出力する。この場合、制御部２は、電源スイッチ１８からのＡＣＣ信号のオンオフに連動して通常動作と待受動作とを切換え、ＡＣＣ信号のオフに連動して待受動作を行うときにはＡＣＣ信号のオンに連動して通常動作を行うときよりも低消費電力で動作する。また、制御部２は、待受動作としては無線通信部３を動作させて外部から信号を無線通信部３により受信する旨を待受している。
消費電流積算部１２は、電源スイッチ１８から制御部２に入力されるＡＣＣ信号がオンからオフに切換わった直後に（車両バッテリ１７が放電を開始した直後に）車両バッテリ１７から車載緊急通報装置１に流込んだ消費電流を積算して消費電流積算値を算出する。ナビゲーションシステム１４は、電源スイッチ１８からのＡＣＣ信号のオンオフに連動して起動したり停止したりする。エアバッグシステム１９は、エアバッグが展開されると、電源スイッチ１８からのＩＧ信号の入力がオンであることを条件としてエアバッグ展開信号を制御部２に出力する。
尚、本実施形態では、制御部２は、サービスセンター１３から位置情報送信開始信号を無線通信部３により受信した旨を位置情報送信動作の開始トリガとして盗難車追跡を目的としてＧＰＳ測位部４が測位して取得した位置情報またはＬＡＮ送受信部７がナビゲーションシステム１４から受信して取得した位置情報を無線通信部３からサービスセンター１３に送信（返信）させる位置情報送信動作を開始し、サービスセンター１３から位置情報送信終了信号を無線通信部３により受信した旨を位置情報送信動作の終了トリガとして位置情報送信動作を終了する。また、制御部２は、車両バッテリ１７から電力供給部１１への電力供給を制御する。
次に、上記した構成の作用について、図２を参照して説明する。
車載緊急通報装置１において、制御部２は、電源スイッチ１８からのＡＣＣ信号の入力がオンからオフに切換わった（車両バッテリ１７が放電を開始した）旨を判定すると、通常動作から待受動作に切換えて待受動作を開始し（ステップＳ１）、車両バッテリ１７から車載緊急通報装置１に流込んだ消費電流の積算を消費電流積算部１２により開始させる（ステップＳ２）。そして、制御部２は、位置情報送信動作の開始トリガが発生したか否かを判定すると共に（ステップＳ３）、消費電流積算値が規定値に到達したか否かを判定する（ステップＳ４）。
ここでいう規定値とは、例えば車載緊急通報装置１が位置情報送信動作を終了した以後に次に必要な所定動作を行うのに必要な容量を確保し得る値であり、例えば予め作業者が工場出荷時や製品納入時などに設定する値であっても良いし、ユーザが製品購入後に任意に設定する値であっても良い。つまり、作業者やユーザはできる限り盗難車追跡サービスを受けたいと要望する場合には規定値を高く設定すれば良く、車両バッテリ１７の消費電流を抑えたいと要望する場合には規定値を低く設定すれば良い。
ここで、制御部２は、位置情報送信動作の開始トリガが発生するよりも先に消費電流積算値が規定値に到達した旨を判定すると（ステップＳ４にて「ＹＥＳ」）、つまり、消費電流積算値が規定値に到達した時点で位置情報送信動作を行っていないときには、車両バッテリ１７から電力供給部１１への電力供給を停止させる（ステップＳ５）。
これに対して、制御部２は、消費電流積算値が規定値に到達するよりも先にサービスセンター１３から位置情報送信開始信号を無線通信部３により受信して位置情報送信動作の開始トリガが発生した旨を判定すると（ステップＳ３にて「ＹＥＳ」）、位置情報送信動作を開始し（ステップＳ６）、これ以後、ＧＰＳ測位部４が測位して取得した位置情報またはＬＡＮ送受信部７がナビゲーションシステム１４から受信して取得した位置情報を無線通信部３からサービスセンター１３に送信させる。そして、制御部２は、位置情報送信動作の終了トリガが発生したか否かを判定すると共に（ステップＳ７）、消費電流積算値が規定値に到達したか否かを判定する（ステップＳ８）。
ここで、位置情報送信動作の終了トリガが発生するよりも先に消費電流積算値が規定値に到達した旨を判定すると（ステップＳ８にて「ＹＥＳ」）、つまり、消費電流積算値が規定値に到達した時点で位置情報送信動作を行っているときには、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリ１７から電力供給部１１への電力供給を停止させることなく当該電力供給を継続させて位置情報送信動作を継続して行う。
次いで、制御部２は、計時部５に計時を開始させ（ステップＳ９）、外部から電力供給停止信号を無線通信部３により受信したか否かを判定すると共に（ステップＳ１０）、ユーザの所定操作を操作検出部８により検出したか否かを判定すると共に（ステップＳ１１）、計時部５に計時を開始させてからの経過時間、つまり、消費電流積算値が規定値に到達してからの経過時間が所定時間に到達したか否かを判定すると共に（ステップＳ１２）、位置情報送信動作の終了トリガが発生したか否かを判定する（ステップＳ１３）。ここでいう所定時間とは、例えば予め作業者が工場出荷時や製品納入時などに設定する時間であっても良いし、ユーザが製品購入後に任意に設定する時間であっても良い。
そして、制御部２は、外部（例えばユーザ端末）から電力供給停止信号を無線通信部３により受信した旨を判定すると（ステップＳ１０にて「ＹＥＳ」）、または、ユーザの所定操作を操作検出部８により検出した旨を判定すると（ステップＳ１１にて「ＹＥＳ」）、または、消費電流積算値が規定値に到達してからの経過時間が所定時間に到達した旨を判定すると（ステップＳ１２にて「ＹＥＳ」）、車両バッテリ１７から電力供給部１１への電力供給を停止させる（ステップＳ５）。
尚、制御部２は、消費電流積算値が規定値に到達した以後にサービスセンター１３から位置情報送信終了信号を無線通信部３により受信して位置情報送信動作の終了トリガが発生した旨を判定すると（ステップＳ１３にて「ＹＥＳ」）、位置情報送信動作を終了し（ステップＳ１４）、車両バッテリ１７から電力供給部１１への電力供給を停止させる（ステップＳ５）。また、制御部２は、消費電流積算値が規定値に到達するよりも先にサービスセンター１３から位置情報送信終了信号を無線通信部３により受信して位置情報送信動作の終了トリガが発生した旨を判定すると（ステップＳ７にて「ＹＥＳ」）、位置情報送信動作を終了し（ステップＳ１５）、上記したステップＳ３，Ｓ４に戻る。
以上に説明したように本実施形態によれば、車載緊急通報装置１において、車両バッテリ１７が放電を開始した以後に車両バッテリ１７から流込んだ消費電流を積算した消費電流積算値が規定値に到達した時点で位置情報送信動作を行っていると、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリ１７から電力供給部１１への電力供給を継続して位置情報送信動作を継続して行うように構成したので、できる限り位置情報をサースセンター１３に継続して送信することができ、できる限り盗難車追跡のサービスを受けることができる。
また、車両バッテリ１７から流込んだ消費電流を積算した消費電流積算値が規定値に到達した時点で位置情報送信動作を行っていないと、消費電流積算値が規定値に到達した直後に車両バッテリ１７から電力供給部１１への電力供給を停止するように構成したので、車両バッテリ１７から電力供給部１１への電力供給を不必要に継続してしまうことを未然に防止することができ、車両バッテリ１７の容量が枯渇してしまう（いわゆる車両バッテリ１７が上がってしまう）ことを未然に防止することができる。
また、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリ１７から電力供給部１１への電力供給を継続して緊急通報動作を継続して行ったときには、外部から電力供給停止信号を無線通信部３により受信したりユーザの所定操作を操作検出部８により検出したり消費電流積算値が規定値に到達した時点からの経過時間が所定時間に到達したりすると、車両バッテリ１７から電力供給部１１への電力供給を停止するように構成したので、外部（例えばユーザ端末）から電力供給停止信号を送信させたりユーザが所定操作を行ったり予め車両バッテリ１７から電力供給部１１への電力供給を停止させたい時間を所定時間として設定しておいたりすることにより、その時点で残留している車両バッテリ１７の容量を確保することができる。
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
車載緊急通報装置１は、装置単体として構成されていても良いし、モジュールの形態として車両に組み込まれて構成されていても良い。
盗難車追跡を目的としてＧＰＳ測位部４が測位して取得した位置情報またはＬＡＮ送受信部７がナビゲーションシステム１４から受信して取得した位置情報をサービスセンター１３に送信する位置情報送信動作に限らず、他の緊急通報動作に適用する構成であっても良い。
車載緊急通報装置１に専用端末を接続し、ユーザが当該専用端末を介して所定操作を行う構成であっても良い。
ＡＣＣ信号の代わりにＩＧ信号を利用し、電源スイッチ１８からのＩＧ信号の入力がオンからオフに切換わった旨を判定した直後に通常動作から待受動作に切換えて待受動作を開始して車両バッテリ１７から車載緊急通報装置１に流込んだ消費電流の積算を消費電流積算部１２により開始させる構成であっても良い。
本発明の一実施形態を示す機能ブロック図 フローチャート
符号の説明
図面中、１は車載緊急通報装置、２は制御部（制御手段）、３は無線通信部（無線通信手段）、４はＧＰＳ測位部（位置情報取得手段）、５は計時部（計時手段）、７はＬＡＮ送受信部（位置情報取得手段）、８は操作検出部（操作検出手段）、１１は電力供給部（電力供給手段）、１２は消費電流積算部（消費電流積算手段）、１３はサービスセンター、１７は車両バッテリである。

Claims (5)

  1. 車両バッテリから動作電力として供給された電力を各手段に供給する電力供給手段と、
    車両バッテリが放電を開始した以後に車両バッテリから車載緊急通報装置に流込んだ消費電流を積算して消費電流積算値を算出する消費電流積算手段と、
    車両バッテリから前記電力供給手段に動作電力が供給されている状態で緊急通報動作の開始トリガが発生したときに緊急通報動作を行うと共に車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を制御する制御手段と、
    外部から電力供給停止信号を受信する無線通信手段とを備え、
    前記制御手段は、前記消費電流積算手段が算出した消費電流積算値が規定値に到達した時点で緊急通報動作を行っているときには、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を停止させることなく当該電力供給を継続させて緊急通報動作を継続して行い、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を継続させて緊急通報動作を継続して行ったときには、外部から電力供給停止信号を前記無線通信手段により受信したときに車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を停止させることを特徴とする車載緊急通報装置。
  2. 車両バッテリから動作電力として供給された電力を各手段に供給する電力供給手段と、
    車両バッテリが放電を開始した以後に車両バッテリから車載緊急通報装置に流込んだ消費電流を積算して消費電流積算値を算出する消費電流積算手段と、
    車両バッテリから前記電力供給手段に動作電力が供給されている状態で緊急通報動作の開始トリガが発生したときに緊急通報動作を行うと共に車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を制御する制御手段と、
    ユーザの所定操作を検出する操作検出手段とを備え、
    前記制御手段は、前記消費電流積算手段が算出した消費電流積算値が規定値に到達した時点で緊急通報動作を行っているときには、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を停止させることなく当該電力供給を継続させて緊急通報動作を継続して行い、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を継続させて緊急通報動作を継続して行ったときには、ユーザの所定操作を前記操作検出手段が検出したときに車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を停止させることを特徴とする車載緊急通報装置。
  3. 請求項１または２に記載した車載緊急通報装置において、
    前記制御手段は、前記消費電流積算手段が算出した消費電流積算値が規定値に到達した時点で緊急通報動作を行っていないときには、消費電流積算値が規定値に到達した直後に車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を停止させることを特徴とする車載緊急通報装置。
  4. 請求項１ないし３のいずれかに記載した車載緊急通報装置において、
    前記消費電流積算手段が算出した消費電流積算値が規定値に到達した時点からの経過時間を計時する計時手段を備え、
    前記制御手段は、消費電流積算値が規定値に到達した以後であっても車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を継続させて緊急通報動作を継続して行ったときには、前記計時手段が計時した経過時間が所定時間に到達したときに車両バッテリから前記電力供給手段への電力供給を停止させることを特徴とする車載緊急通報装置。
  5. 請求項１ないし４のいずれかに記載した車載緊急通報装置において、
    位置情報を取得する位置情報取得手段を備え、
    前記制御手段は、緊急通報動作として盗難車追跡を目的として前記位置情報取得手段が取得した位置情報を無線通信手段からサービスセンターに送信させる位置情報送信動作を行うことを特徴とする車載緊急通報装置。
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