JP2003319567A

JP2003319567A - 充電装置及び盗難防止装置

Info

Publication number: JP2003319567A
Application number: JP2002115143A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Ichikawa; 憲一市川; Ryutoku Morimoto; 龍徳森本; Katsutoshi Hamano; 克俊濱埜
Original assignee: Secom Co Ltd
Current assignee: Secom Co Ltd
Priority date: 2002-04-17
Filing date: 2002-04-17
Publication date: 2003-11-07
Anticipated expiration: 2022-04-17
Also published as: JP3901566B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両電源から盗難防止装置用の第２のバッテ
リへ充電をする充電装置において、エンジン停止時にも
盗難防止装置への電力供給を維持でき、かつ、車載バッ
テリの負担を軽減する。【解決手段】エンジン動作時には、通常充電を行い
（Ｓ３）、エンジン停止時には、間欠充電を行う（Ｓ
６）。監視モード中に、異常が検出される（Ｓ４）か、
エンジンが動作する（Ｓ５）と、異常充電を行う（Ｓ
７）。エンジン停止中に間欠充電を行うことにより、盗
難防止装置の動作が維持できると共に、車載バッテリの
負担が軽減される。異常充電は、異常が検出されると異
常解除されるまで継続して充電が行われるので、多量に
電力を消費する盗難防止装置の動作が維持できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載バッテリと発
電機を備える車両電源から盗難防止装置用の第２のバッ
テリへの充電を制御する充電装置に関する。また、本発
明は、上記充電装置を具備した盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】カーオーディオなどの車載機器は、車載
バッテリと発電機を備える車両電源を電源として動作す
る。発電機は、自動車エンジンにより駆動され、所定以
上の電圧を発生すると車載バッテリを充電する。したが
って、車載バッテリは、エンジンが停止するか又は発電
機の電圧が低いときには充電が行われない。このため、
エンジン停止時に車載機器により電力が消費されるとバ
ッテリの残容量がなくなり、エンジンが始動できなくな
る事態が発生する。このような事態を防止するため、エ
ンジン停止時にはバッテリから車載機器への電力供給を
強制的に停止させる方法が提案されている（特開平5-49
185号参照）。

【０００３】車載機器には、エンジン停止時にも電力の
供給を必要とするものがある。このような車載機器は、
非動作時であっても、わずかではあるが電力を消費し
て、ＣＰＵを待機モードに維持し、ＲＡＭに格納したデ
ータの保護を行う。このような車載機器に対しては、エ
ンジン停止時に車載バッテリから給電しなければならな
い。通常、非動作時の車載機器の消費電力は微小である
ので、エンジン停止時に車載バッテリから車載機器へ給
電し続けても、バッテリの残容量が極端に減少すること
はない。

【０００４】しかしながら、車載機器がタイマ機能を有
するものであると、予定時間になると自動的に機器の動
作を開始し、多量の電力を消費することになる。この場
合、車載バッテリの残容量が極端に少なくなり、エンジ
ンを始動できなくなることがある。このような車載機器
に対しては、車載バッテリとは別に、車載機器用の第２
のバッテリを設置するものが提案されている（特開平11
-318041参照）。

【０００５】この第２のバッテリは、エンジン動作時に
充電され、エンジン停止時には、車載機器と共に車両電
源から切り離される。エンジン停止時には、車載機器に
は第２のバッテリから電力が供給される。したがって、
エンジン停止中に車載機器がタイマ機能により動作を開
始しても、第２のバッテリのみが電力供給をし、車載バ
ッテリの残容量が、エンジン始動できなくなるほど少な
くなることはない。以上のように、従来、種々の方法に
より、エンジン停止中に車載バッテリが放電をすること
を防止し、車載バッテリの残容量が少なくなることを防
止していた。

【０００６】近年、車両の盗難が多発していることに伴
って、車両盗難防止装置を車両に搭載することが多くな
ってきている。車両盗難防止装置は、盗難行為などによ
り発生する車両の異常を検出して通報をする。この通報
には、外部へ音声などで報知するもの、あるいは、現在
位置情報を取得して予め指定された通報先へ盗難異常と
位置情報を通報するものがある。位置情報を通報する盗
難防止装置においては、ＧＰＳ衛星又は携帯電話基地局
を利用して現在位置情報を収集する。

【０００７】上記盗難防止装置は、エンジン停止時にお
いても動作を継続する必要がある。盗難防止装置は、異
常を検出するまでの待機モードにおいてもわずかではあ
るが電力を消費する。また、異常検出時に必要とされる
電力は、ほかの車載機器と比べると非常に大きい。更
に、異常検出後は、その盗難車が発見されて、異常がリ
セットされるまで、異常通報動作を継続させる必要があ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】盗難防止装置の電源と
して車載バッテリと発電機を備える車両電源を使用した
場合、エンジン停止時には車載バッテリから給電をする
こととなるので、車載バッテリの負担が大きくなる。こ
のため、バッテリ残容量がなくなり、エンジン始動がで
きなくなる事態が発生する。また、盗難防止装置と車両
電源をつなぐ電力供給線が切断されると、異常通報を継
続できなくなるという危険性が生じる。

【０００９】盗難防止装置の電源として第２のバッテリ
を設け、エンジン動作時に充電をし、エンジン停止時は
車載バッテリから切り離す方法を採用することが考えら
れる。この場合、盗難防止装置は異常検出時の消費電力
が大きいため、異常検出時に第２のバッテリの残容量が
すぐになくなることになる。このため、盗難車両の発見
まで異常通報動作を維持することが困難になる。

【００１０】本発明は、車載バッテリと発電機を備える
車両電源から盗難防止装置用の第２のバッテリへの充電
を制御する充電装置において、車載バッテリの負担を抑
えると共に、エンジン停止時にも盗難防止装置への電力
供給を優先して維持できるようにすることを目的とする
ものである。また、本発明は、車載バッテリの負担を抑
えると共に、エンジン停止時にも盗難防止装置への電力
供給を継続できるようにした充電装置を用いた盗難防止
装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するためになされたものである。本発明の充電装置に
おいては、充電電流の制限を行う電流制御部の入力側が
車載バッテリと発電機を備える車両電源と接続され、出
力側が盗難防止装置用の第２のバッテリと接続される。
本発明の第１の態様においては、電流制限部を流れる充
電電流を制御する充電制御部は、エンジンが動作をして
いるときは、常時充電となるように充電電流を制御す
る。また、エンジンが停止したときは、間欠充電となる
ように充電電流を制御する。

【００１２】ここで、常時充電とは、車載バッテリから
第２のバッテリへの充電が、途中で停止することなく、
常時行われる方法を意味する。間欠充電とは、充電中に
充電を停止する時間を適宜入れ、充電と充電停止とを繰
り返し行う方法を意味する。上記本発明の第１の態様に
よれば、第２のバッテリは、エンジン動作中は、常時充
電により充電がされる。エンジンが停止すると、車載バ
ッテリから第２のバッテリへの常時充電は行われず、盗
難防止装置は第２のバッテリから電力供給を受ける。し
たがって、エンジン停止中の車載バッテリの負担が軽く
なり、バッテリ残容量の不足によりエンジン始動ができ
なくなることが減少する。

【００１３】エンジン停止時間が長くなり第２のバッテ
リの残容量が少なくなることを防ぐため、第２のバッテ
リは適宜車載バッテリから充電を受ける。このような間
欠充電を受けることにより、第２のバッテリは、盗難防
止装置の動作を維持するに必要な容量が常に確保され
る。また、盗難行為などにより車載バッテリからの電力
供給線が切断されたとしても、盗難防止装置は第２のバ
ッテリにより動作を維持できるので、異常通報処理を継
続して行うことができる。

【００１４】本発明の第２の態様においては、電流制限
部を流れる充電電流を制御する充電制御部は、異常を検
出したときは、その異常が解除されるまでの間、常時充
電となるように充電電流を制御する。盗難防止装置は、
上記のように、異常検出時に多量の電力を必要とする。
本発明の第２の態様によれば、エンジン停止中であって
も、第２のバッテリは車載バッテリから充電を継続して
受けることになるので、盗難防止装置の動作を維持する
ことができる。また、異常が解除になるまで充電を継続
して受けることができるので、通報動作を維持すること
ができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を、図を用いて
説明する。図１を用いて、盗難防止装置を使用した通報
システムを説明する。盗難防止装置１は、オートバイな
どの車両２に搭載される。盗難防止装置１は、車両電源
６から給電を受ける。なお、車両電源６については後述
する。

【００１６】オートバイの運転者は、車両２から離れる
とき、盗難防止装置１を監視モードにセットする。監視
モードにセットされると、盗難防止装置１は、オートバ
イの盗難行為が発生したとき、センサによりこれを検出
する。そして、盗難情報と位置情報を、基地局４、携帯
電話網５を通して監視センタ７へ通報する。監視センタ
７では、盗難車両の追跡及び警察への通報などを行う。

【００１７】図２、図３を用いて、盗難防止装置１の構
成を説明する。図２は、盗難防止装置１の構成を説明す
る図である。盗難防止装置１は、異常検知充電装置８、
測位通報装置１０から構成される。測位通報装置１０
は、測位通報部１１と専用バッテリ（第２のバッテリ）
１２とから構成される。車両電源６は、車載バッテリ３
と発電機１５を含んだ電力供給部である。通常、車両電
源６からの電力供給は、エンジン動作中は発電機１５に
より行われ、エンジン停止中は車載バッテリ３により行
われる。また、発電機１５の出力電圧が車載バッテリ３
の出力電圧より大きいときは、車載バッテリ３は発電機
１５から電力供給を受けて充電される。

【００１８】異常検知充電装置８は、充電電流を制御す
る電流制限部１３を有する。電流制限部１３は、通常、
電圧変換部とスイッチ部から構成されるが、そのほかの
形式のものも使用できる。本例では、最低限、充電電流
をオンオフする機能が必要である。電流制限部１３は、
入力側が車両電源６に接続され、出力側が電流計１４を
介して専用バッテリ１２に接続される。

【００１９】異常検知充電装置８は、車両電源６から給
電を受ける。なお、エンジン停止中は専用バッテリ１２
から給電を受けるようにしてもよい。測位通報部１１
は、専用バッテリ１２から給電を受ける。なお、エンジ
ン動作中は車両電源６側から給電を受けるようにしても
よい。電流制限部１３と専用バッテリ１２との間に接続
された電流計１４により測定した電流値は、Ｉ／Ｆ（イ
ンタフェース）１６から制御部２０へ入力される。制御
部２０は、測定した電流値に基づいて、専用バッテリ１
２の充電状態を認識する。

【００２０】制御部２０は、ＣＰＵにより構成され、異
常検知充電装置８の各部の制御を行う。図３に、制御部
２０の構成を示す。制御部２０は、判定部３１と充電制
御部３２から構成される。充電制御部３２は、通常充電
処理手段３３、間欠充電処理手段３４、異常充電処理手
段３５を含む。

【００２１】判定部３１には、電流計１４により検出さ
れた充電電流値が、Ｉ／Ｆ１６、入力部３６から入力さ
れる。また、振動センサ２１により検出されたエンジン
動作検出信号が、Ｉ／Ｆ１７、入力部３６から入力され
る。さらに、シートの開閉を検出する開閉検出センサ２
２により検出された車両異常検出信号が、Ｉ／Ｆ１８、
入力部３６から判定部３１へ入力される。

【００２２】また、監視モード信号又は解除モード信号
が、リモコン２３から無線にて送出され、Ｉ／Ｆ１９、
入力部３６から判定部３１へ入力される。運転者は、リ
モコン２３を操作することにより、車両２から離れると
きは監視モードにセットし、車両２に戻ったときは、解
除モードにセットする。判定部３１は、監視モード信号
が入力されると監視モードに設定され、解除モード信号
が入力されると解除モードに設定される。

【００２３】判定部３１は、第１に、エンジン動作検出
信号、車両異常検出信号及び監視／解除モードに基づい
て、測位通報部１１を制御する。測位通報部１１へは、
異常信号出力部３７とＩ／Ｆ２５を介して信号を送信す
る。測位通報部１１は、通信手段２６、ＧＰＳシステム
２７、無線通信手段２８、処理手段２９を具備する。測
位通報部１１の動作は公知のものであるので、ここでの
詳細な説明は省略し、簡単な説明にとどめる。

【００２４】ＣＰＵから構成される処理手段２９は、通
信手段２６により異常検知充電装置８から異常信号を受
信すると、ＧＰＳシステム２７により、ＧＰＳ衛星９か
ら受信した信号に基づいて、現在位置情報を取得する。
そして、位置情報と盗難情報を無線通信手段２８から、
監視センタ７へ送信する。なお、現在位置情報は、ＧＰ
Ｓシステム以外の方法でも取得できる。そのほかの方法
としては、例えば、携帯電話の基地局を利用した位置検
出方法がある。

【００２５】また、判定部３１は、第２に、充電電流
値、エンジン動作検出信号、車両異常検出信号及び監視
／解除モードに基づいて、電流制御部１３を制御する。
充電制御部３２の通常充電処理手段３３、間欠充電処理
手段３４、異常充電処理手段３５は、判定部３１から入
力される信号に基づいて、電流制御部１３を制御する信
号を充電制御信号出力部３８から出力する。

【００２６】図４〜図７を用いて、判定部３１の動作を
説明する。図４は全体の処理を示す。処理が開始される
と、監視モードがセットされているか否かが判定される
（Ｓ１）。解除モードにセットされていればＮとなり、
エンジン動作信号が入力されているか否かが判定される
（Ｓ２）。ここでＹであれば、通常充電処理手段３３が
駆動され、車両電源６から専用バッテリ１２への充電は
通常充電とされる（Ｓ３）。Ｎであれば、間欠充電処理
手段３４が駆動され、間欠充電とされる（Ｓ６）。通常
充電、間欠充電の詳細については後述する。

【００２７】ステップＳ１で監視モードにセットされて
いると判定されれば、車両異常検出信号が入力されてい
るか否かが判定され（Ｓ４）、エンジン動作信号が入力
されているか否かが判定される（Ｓ５）。ステップＳ
４、Ｓ５のいずれもＮであれば、車両電源６から専用バ
ッテリ１２への充電は間欠充電とされる（Ｓ６）。いず
れかがＹであれば、異常充電処理手段３５が駆動され、
車両電源６から専用バッテリ１２への充電は異常充電と
される（Ｓ７）。異常充電の詳細については後述する。

【００２８】以上説明した図４の処理により、車両電源
６から専用バッテリ１２への充電は、通常状態（解除モ
ード）でエンジンが動作しているときは、通常充電とさ
れる。エンジンが動作していないときは間欠充電とされ
る。また、監視モード中に、盗難行為による車両異常が
検出されるか又はエンジンが動作すると、異常充電とさ
れる。

【００２９】図５〜図７を用いて、通常充電（Ｓ３）、
間欠充電（Ｓ６）、異常充電（Ｓ７）の詳細を説明す
る。図５は、通常充電処理手段３３による通常充電の詳
細を示す。通常充電に進むと、電流制限部１３がオンと
されて、充電が開始される（Ｓ１１）。次いで、異常検
知の有無が判定される（Ｓ１２）。ここでＮであれば、
エンジン動作信号が入力されているか否かが判定される
（Ｓ１３）。ここでＹであれば、ステップＳ１２、Ｓ１
３の処理を繰り返す。

【００３０】エンジンが停止される（Ｓ１３のＮ）と、
充電が終了される（Ｓ１４）。以上説明したように、通
常充電は、車両電源６から専用バッテリ１２へ常時充電
がされる充電方法である。この常時充電は、エンジンが
停止されたとき（Ｓ１３のＮ）と、以下に説明する異常
が検知されたとき（Ｓ１２のＹ）に終了する。

【００３１】エンジン動作中に異常が検知される（Ｓ１
２のＹ）と、異常充電（図４、Ｓ７）へ移る。ここで検
知される異常は、監視モード中の盗難異常とは異なり、
例えば、運転者が運転中に賊に襲われたような場合であ
る。通報システムにおいては、リモコン２３に設けた非
常ボタン（図示省略）を操作することにより、監視セン
タに非常通報をするように構成される場合がある。この
場合、エンジンを停止しても、通報のための充電が維持
されるように、異常充電に移行する。

【００３２】図６を用いて、間欠充電処理手段３４によ
る間欠充電の詳細を説明する。充電中であるか否かが判
定される（Ｓ２１）。通常充電から間欠充電に移ると
き、充電は停止されているから、ここではＮとなりステ
ップＳ２２へ進み、カウンタが起動中であるか否かが判
定される。ここで、カウンタが起動中でなければカウン
トを開始させて（Ｓ２３）、起動中であればステップＳ
２３をパスする。

【００３３】次いで、カウンタの値が所定値以上である
か否かが判定される（Ｓ２４）。所定値にならなければ
図６の処理を終了し、図４の処理へ戻る。これらの処理
を繰り返すことにより、カウンタが起動してから所定時
間が経過すると、カウンタの値が所定値以上となる（Ｓ
２４のＹ）。すると、カウンタをリセットし（Ｓ２
５）、電流制限部１３をオンとして充電を開始する（Ｓ
２６）。以上の処理により、充電が停止してから所定時
間が経過すると、充電が再開される。なお、カウンタに
代えてタイマを用いることもできる。

【００３４】充電が開始される（Ｓ２１のＹ）と、電流
計１４で測定した充電電流が所定値以下であるか否かが
判定される（Ｓ２７）。充電電流は、バッテリ残容量が
少ないときは大きな値を示し、満充電に近くなると小さ
な値となる。充電電流が所定値以下になる（Ｓ２７の
Ｙ）と、充電を停止する（Ｓ２８）。充電途中（Ｓ２７
のＮ）では、充電を停止することなく、図６の処理を終
了する。

【００３５】以上説明したように、図６の間欠充電によ
れば、エンジンが停止している間は充電と充電停止とが
繰り返し行われる。このような間欠充電をすることによ
り、車載バッテリ３の負担が軽減されると共に、専用バ
ッテリ１２のバッテリ残容量がなくなって、測位通報装
置１０が動作できなくなることを防止できる。

【００３６】なお、間欠充電における充電の開始及び終
了のタイミングの決定方法は、上記例に限らない。例え
ば、図６の処理では、充電終了から所定時間経過後に充
電を開始しているが、時間の経過によらずに、放電電流
を積算してバッテリ残容量を算出し、残容量が所定量以
下になったときにしても良い。また、充電終了を、時間
の経過によって決定しても良い。さらに、充電電圧の監
視により開始及び終了を決めても良い。

【００３７】図７を用いて、異常充電処理手段３５によ
る異常充電の詳細を説明する。最初に、電流制限部１３
がオンとされて、充電が開始される（Ｓ３１）。次い
で、異常がリセットされたか否かが判定される（Ｓ３
２）。異常がリセットされなければＮであり、ステップ
Ｓ３２の判定が繰り返し行われる。これにより、車両電
源６から専用バッテリ１２へ、継続して充電がされる。

【００３８】盗難車両が発見され、又は、非常通報への
対処が終了すると、監視センタ７から所定の信号が送信
され、あるいは、リモコン２３により解除モードへの解
除操作がされる。上記信号を受信するか、又は解除モー
ドとなると、異常がリセットされ（Ｓ３２のＹ）、充電
が停止する（Ｓ３３）。以上の説明から明らかなよう
に、異常充電は、異常検出から異常リセットまでの間、
電流制限部１３が上述の常時充電となるように制御され
る充電である。

【００３９】以上説明した図７の異常充電によれば、測
位通報装置１０が監視センタ７に対して盗難異常通報又
は非常通報をするときは、車両電源６から充電がされ
る。したがって、多量の電力消費がされる異常検出時で
も、測位通報装置１０は動作を維持することができる。
また、異常状態が解除されるまで充電が維持されるの
で、通報が途中で中止されることがない。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、車載バッテリの負担を
抑えると共に、エンジン停止時にも電力供給を継続でき
るようにした充電装置を得ることができる。また、本発
明によれば、車載バッテリの負担を抑えると共に、エン
ジン停止時にも電力供給を継続できるようにした充電装
置を用いた盗難防止装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した盗難防止装置を使用した通報
システムの全体構成を示す図である。

【図２】本発明を適用した盗難防止装置の構成を説明す
る図である。

【図３】図２の制御部の構成を示す図である。

【図４】図２の制御部の動作を示すフローチャートであ
る。

【図５】図４の常時充電の内容を示すフローチャートで
ある。

【図６】図４の間欠充電の内容を示すフローチャートで
ある。

【図７】図４の異常充電の内容を示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１…盗難防止装置２…車両３…車載バッテリ４…基地局５…携帯電話網６…車両電源７…監視センタ８…異常検知充電装置９…ＧＰＳ衛星１０…測位通報装置１１…測位通報部１２…専用バッテリ１３…電流制限部１４…電流計１５…発電機１６、１７，１８，１９…Ｉ／Ｆ２０…制御部２１…振動センサ２２…開閉検出センサ２３…リモコン２５…Ｉ／Ｆ２６…通信手段２７…ＧＰＳシステム２８…無線通信手段２９…処理手段３１…判定部３２…充電制御部３３…通常充電処理手段３４…間欠充電処理手段３５…異常充電処理手段３６…入力部３７…異常信号出力部３８…充電制御信号出力部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者濱埜克俊東京都三鷹市下連雀６−11−23 セコム株式会社内Ｆターム(参考） 5C084 AA04 AA09 BB31 BB40 CC01 CC19 DD74 DD79 EE06 FF02 GG03 5G003 AA04 AA07 BA02 CA04 CA14 CB07 GC05 5G060 AA04 BA08 DB03 DB07 5H030 AA06 AS08 BB08 FF42 FF43 FF51

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力側が車載バッテリと発電機を備える
車両電源と接続され、出力側が盗難防止装置用の第２の
バッテリと接続され、前記車両電源から前記第２のバッ
テリへ流れる充電電流の制御を行う電流制限部と、エンジン動作信号が入力されるエンジン動作信号入力部
と、前記電流制限部を制御することにより充電電流の制御を
行う充電制御部であって、前記エンジン動作信号が入力
されているときは、常時充電となるように充電電流を制
御し、前記エンジン動作信号が入力されていないとき
は、間欠充電となるように充電電流を制御する充電制御
部と、を具備することを特徴とする充電装置。
【請求項２】更に、前記充電電流又は充電電圧を計測
する計測部を具備し、前記間欠充電は、前記エンジン動作信号の入力がなくな
ってから、又は充電処理が終了してから所定時間経過す
ると充電処理を開始し、前記充電電流値が所定値以下と
なるか、又は前記充電電圧が所定値を超えると充電処理
を終了する請求項１に記載の充電装置。
【請求項３】更に、車両の異常状態を検出した異常検
出信号が入力される異常検出信号入力部を具備し、前記充電制御部は、前記異常検出信号が入力されると、
その異常検出信号が解除されるまで、前記電流制限部を
常時充電となるように制御する請求項１又は２に記載の
充電装置。
【請求項４】更に、監視／解除モード信号が入力され
るモード信号入力部と、前記車両の異常状態を判定する
判定部とを具備し、前記判定部は、前記モード信号入力部に入力された信号
により監視モードに設定されているときに、前記エンジ
ン動作信号入力部にエンジン動作信号が入力されると異
常検出信号を生成する請求項３に記載の充電装置。
【請求項５】入力側が車載バッテリと発電機を備える
車両電源と接続され、出力側が盗難防止装置用の第２の
バッテリと接続され、前記車両電源から前記第２のバッ
テリへ流れる充電電流の制御を行う電流制限部と、車両の異常状態を検出した異常検出信号が入力される異
常信号入力部と、前記電流制限部を制御することにより充電電流の制御を
行う充電制御部であって、前記異常検出信号が入力され
ると、その異常検出信号が解除されるまで、常時充電と
なるように充電電流を制御する充電制御部と、を具備することを特徴とする充電装置。
【請求項６】請求項１〜５のいずれか１項に記載の充
電装置と、現在位置を取得する測位手段と監視センタへの無線通報
を行う通信手段を有する測位通報部と、前記充電装置により充電されるバッテリと、を具備することを特徴とする盗難防止装置。