JP4697082B2

JP4697082B2 - 自動変速機

Info

Publication number: JP4697082B2
Application number: JP2006207469A
Authority: JP
Inventors: 龍彦岩▲崎▼; 淳一土井; 龍利溝部; 直博坂上
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2006-07-31
Filing date: 2006-07-31
Publication date: 2011-06-08
Anticipated expiration: 2026-07-31
Also published as: JP2008032141A

Description

本発明は、自動変速機、特にその機械的な動力伝達機構の構造に関し、自動車の技術分野に属する。

自動車用の自動変速機は、トルクコンバータと変速歯車機構とを組合せ、この変速歯車機構の動力伝達経路を複数のクラッチやブレーキ等の摩擦締結要素の選択的作動により切り換えて、所定の変速段に自動的に変速するように構成したものであるが、変速段数の増加等に伴って、前記摩擦締結要素の数や変速歯車機構を構成するプラネタリギヤセットの数が増加する傾向にあり、これらを如何にコンパクトに構成するかが課題となる。

例えば、特許文献１には、サンギヤが固定、リングギヤが入力要素、キャリヤが出力要素とされたプラネタリギヤセットと、その出力要素であるキャリヤと出力部材との間を断接するクラッチとを備えた自動変速機において、プラネタリギヤセットを構成するキャリヤとクラッチを構成するクラッチドラムとを連結した構成が開示されており、また、特許文献２には、前記許文献１の自動変速機と同様に、減速プラネタリギヤセットとクラッチとを備えた構成において、プラネタリギヤセットのキャリヤとクラッチを構成するクラッチハブとを連結した構成が開示されている。そして、いずれの、自動変速機においても、クラッチをプラネタリギヤセットの外周に配置することにより、軸方向寸法の短縮が図られている。

特開２００４−３６７１７号公報特開２００２−３４９６４７号公報

ところで、前記のように、プラネタリギヤセットのリングギヤが入力要素、キャリヤが出力要素とされる場合、該プラネタリギヤセットの一方端側からリングギヤへ回転が入力されると共に、キャリヤから出力される回転は該プラネタリギヤセットの他方端側から取り出されて、クラッチのクラッチドラム又はクラッチハブに入力されることになる。

その場合に、前記特許文献１、２に開示された構成においては、いずれも、該クラッチを締結するための油圧サーボ装置と、該サーボ装置のピストンを挟んで油圧室の反対側に設けられるバランス室とがクラッチドラム内に収納されており、そのため、プラネタリギヤセットの他方端側、即ちキャリヤから出力が取り出される側に、径の大きなクラッチドラムが大きく膨出することになり、これが当該変速機のコンパクト化の妨げとなっているのである。

そこで、本発明は、前記のようなプラネタリギヤセットとクラッチとを備えた構成において、変速機の一層のコンパクト化を図ることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、サンギヤが変速機ケースの軸心部で軸方向に延設されたボス部に固定され、リングギヤの一方端から回転が入力され、他方端からキャリヤを介して回転が出力されるプラネタリギヤセットと、該プラネタリギヤセットの前記一方端側に配設されて出力部材に連結された動力伝達部材と、該プラネタリギヤセットの外周に設けられ、クラッチドラム、クラッチハブ及びこれらの間に配設された摩擦板を締結する油圧サーボ装置を有するクラッチとが備えられた自動変速機であって、前記プラネタリギヤセットの他方端側で該プラネタリギヤセットのキャリヤと前記クラッチのクラッチハブとが連結され、かつ、前記プラネタリギヤセットの一方端側で前記クラッチのクラッチドラムと前記動力伝達部材とが連結されていると共に、前記プラネタリギヤセットの他方端側で前記クラッチハブに一体的に連結されたスリーブに前記油圧サーボ装置が設けられていることを特徴とする

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機において、前記スリーブは、前記プラネタリギヤセットの他方端側で前記クラッチハブに外周部が連結された円板部の内周部に連結されて前記ボス部上に回転自在に配設され、該スリーブの外周に前記油圧サーボ装置を構成するピストンの内周部が摺動可能に嵌合されていると共に、その他方端側に、該他方端側への移動が阻止されたシールプレートが係止されており、かつ、該シールプレートの外周部とピストンの径方向の中間部との間に両者の摺接部が設けられて、該シールプレートとピストンの内周部分と前記スリーブとにより、前記油圧サーボ装置を構成する油圧室が形成されていることを特徴とする自動変速機。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動変速機において、前記クラッチハブを他方端側に延長した円筒部が設けられていると共に、該円筒部と前記ピストンとの間に摺接部が設けられ、該円筒部とピストンと前記円板部と前記スリーブとにより、バランス室が形成されていることを特徴とする。

さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は請求項３に記載の自動変速機において、前記円板部と前記スリーブとは一体化されて前記キャリヤを構成し、これに前記クラッチハブが一体的に設けられていることを特徴とする。

そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動変速機において、前記クラッチのクラッチドラムを変速機ケースに固定するためのブレーキが備えられ、該ブレーキが前記クラッチの外周に軸方向にオーバーラップさせて設けられていることを特徴とする。

以上のように構成したことにより、本願各発明によれば、次の効果が得られる。

まず、請求項１に記載の発明によれば、サンギヤが固定されたプラネタリギヤセットの一方端側からリングギヤに回転が入力され、この回転が減速されてキャリヤの他方端側から出力されると共に、この回転が該プラネタリギヤセットの外周に配置されたクラッチに入力されることになる。そして、該クラッチが締結されているときには、前記プラネタリギヤセットの一方端側に配設された動力伝達部材を介して出力部材に伝達される。

その場合に、この発明では、プラネタリギヤセットの他方端側で、キャリヤとクラッチハブとが連結され、このクラッチハブに一体的に連結されたスリーブにクラッチを締結するための油圧サーボ装置が設けられているから、径の大きなクラッチドラムに油圧サーボ装置を収納する場合より、油圧サーボ装置を設けるためのプラネタリギヤセットの他方端側のスペースが少なくて済むことになり、当該変速機のコンパクト化が図られる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記プラネタリギヤセットの他方端側で前記クラッチハブに円板部を介して連結されたスリーブと、該スリーブに係止されたシールプレートと、ピストンの径方向中間部より内周側の部分とで油圧室が形成されるので、この油圧室を径の大きなクラッチドラム内に設ける場合に比較してコンパクトに構成することができ、ひいては当該変速機のさらなるコンパクト化が図られることになる。

また、請求項３に記載の発明によれば、クラッチハブを他方端側に延長した円筒部の内側にバランス室が形成されることになるので、このバランス室を径の大きなクラッチドラム内に設ける場合よりコンパクトに構成することができ、これによっても変速機のコンパクト化が図られる。

さらに、請求項４に記載の発明によれば、キャリヤを構成する円板部及びスリーブに加え、クラッチハブも含めてこれらが一体化されているので、部品点数及び組立工数が低減されることになる。

そして、請求項５に記載の発明によれば、前記クラッチのクラッチドラムを変速機ケースに固定するためのブレーキが備えられる場合に、該ブレーキが前記クラッチの外周に軸方向にオーバーラップさせて設けられるので、これらを軸方向に併設する場合に比較して、変速機の軸方向寸法が短縮されることになる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

まず、図１により本実施の形態に係る自動変速機１の全体の機械的構成を説明すると、この自動変速機１は、横置き式エンジンに適用されるもので、主たる構成要素として、エンジンによって駆動されるトルクコンバータ１０と、該トルクコンバータ１０の出力回転が入力される変速機構２０とを有し、該変速機構２０の出力回転が中間伝動機構５０を介して差動装置６０に入力されるようになっている。

前記トルクコンバータ１０は、エンジン出力軸２に連結されたケース１１と、該ケース１１内に固設されたポンプ１２と、該ポンプ１２に対向して配置されて該ポンプ１２により作動油を介して駆動されるタービン１３と、該ポンプ１２とタービン１３との間に介設され、かつ、変速機ケース３にワンウェイクラッチ１４を介して支持されてトルク増大作用を行うステータ１５と、前記ケース１１とタービン１３との間に設けられ、該ケース１１を介してエンジン出力軸２とタービン１３とを直結するロックアップクラッチ１６とで構成されている。そして、前記タービン１３の回転がタービン軸１７を介して変速機構２０側に出力されるようになっている。

なお、このトルクコンバータ１０の反エンジン側には、該トルクコンバータ１０のケース１１を介してエンジン出力軸２に駆動されるオイルポンプ１８が配置されている。

また、前記変速機構２０は、トルクコンバータ１０側に配置された第１プラネタリギヤセット２１と、反トルクコンバータ１０側に配置された第２プラネタリギヤセット２２と、これらの中間に配置された第３、第４プラネタリギヤセット２３、２４とを有し、また、これらのプラネタリギヤセット２１〜２４でなる動力伝達経路を切り換えるクラッチやブレーキ等の複数の摩擦締結要素として、トルクコンバータ１０側から順に配置された第１〜第３クラッチ３１〜３３と、同じくトルクコンバータ１０側から順に配置された第１、第２ブレーキ４１、４２とを有し、これらにより前進１〜６速及び後退速が得られるようになっている。

前記第１〜第４プラネタリギヤセット２１〜２４は、いずれもサンギヤ２１ａ〜２４ａと、これらのサンギヤ２１ａ〜２４ａにそれぞれ噛合った複数のピニオン２１ｂ〜２４ｂと、これらのピニオン２１ｂ〜２４ｂを支持するキャリヤ２１ｃ〜２４ｃと、ピニオン２１ｂ〜２４ｂに噛合ったリングギヤ２１ｄ〜２４ｄとで構成されている。

前記第１プラネタリギヤセット２１は、サンギヤ２１ａが変速機ケース３に固定され、キャリヤ２１ｃが第１クラッチ３１のドラム側に連結され、リングギヤ２１ｄがタービン軸１７及び第２クラッチのドラム側に連結されている。

また、前記第２プラネタリギヤセット２２は、サンギヤ２２ａが変速機ケース３に固定され、リングギヤ２２ｄがタービン軸１７に連結され、キャリヤ２２ｃが第３クラッチ３３のハブ側に連結されている。

また、前記第３プラネタリギヤセット２３は、サンギヤ２３ａが前記第３クラッチ３３のドラム側及び第２ブレーキ４２に連結され、キャリヤ２３ｃが前記第２クラッチ３２のハブ側及び第１ブレーキ４１に連結され、リングギヤ２３ｄが第４プラネタリギヤセット２４のキャリヤ２４ｃに連結されている。

さらに、第４プラネタリギヤセット２４は、サンギヤ２４ａが前記第１クラッチ３１のハブ側に連結され、リングギヤ２４ｄが前記第３プラネタリギヤセット２３のキャリヤ２３ｃと結合されて第１ブレーキ４１に連結され、キャリヤ２４ｃが前記第３プラネタリギヤセット２３のリングギヤ２３ｄと結合されて、前記中間伝動機構５０への出力ギヤ２５に連結されている。

そして、この出力ギヤ２５の回転は、中間伝導機構５０を介して差動装置６０に入力され、左右の車軸６１、６２を駆動する。

ここで、前記クラッチ３１〜３３とブレーキ４１、４２の作動状態と変速段との関係を表１に示す。

次に、本発明の特徴部分である変速歯車機構２０の反エンジン側の端部に配置された第２プラネタリギヤセット２２及び第３クラッチ３３及びその周辺の構成を詳しく説明する。

図２に示すように、変速機ケース３の反エンジン側（以下、「後側」と記す）の開口部は、該ケース３と共に変速機ケースを構成するエンドカバー４によって閉鎖されていると共に、その軸心部には、軸線に沿ってエンジン側（以下、「前側」と記す）に延びるボス部４ａが設けられ、該ボス部４ａの基部に油路を形成するためのスリーブ部材５が嵌合、固定されている。そして、該ボス部４ａの前端に、前記第２プラネタリギヤセット２２のサンギヤ２２ａがスプライン嵌合固定されている。

この第２プラネタリギヤセット２２のリングギヤ２２ｄの前端側には内周側に延びる円板状の第１連結部材２２ｅが接合され、さらに該第１連結部材２２ｅの内周部には第２連結部材２２ｆが接合されて、該第２連結部材２２ｆの内周部が前記タービン軸１７にスプライン嵌合され、これにより、タービン軸１７の回転がリングギヤ２２ｄに入力されるようになっている。

また、この第２プラネタリギヤセット２２のピニオン２２ｂを支持するキャリヤ２２ｃの後側の円板部２２ｃ′の内周部には、後側へ延びるスリーブ２２ｃ″が一体的に形成され、このスリーブ２２ｃ″が前記スリーブ部材５上に回転自在に嵌合されていることにより、キャリヤ２２ｃが回転自在に支持されている。

これにより、タービン軸１７からリングギヤ２２ｄに入力される回転が、該第２プラネタリギヤセット２２によって減速されて、キャリヤ２２ｃから出力されることになる。

そして、この第２プラネタリギヤセット２０のリングギヤ２２ｄの外周に、前記第３クラッチ３３が配設されている。

この第３クラッチ３３は、一端が開口した有底円筒状のクラッチドラム１１０と、該ドラム１１０の内側に、該ドラム１１０と同心上で相対回転可能に配設された同じく円筒状のクラッチハブ１２０とを有する。そして、該ドラム１１０の外周部内周面とこれに対向するハブ１２０の外周面には、内歯及び外歯のスプラインがそれぞれ形成され、これらのスプラインに、外周側に歯を有する複数枚の摩擦板１３１…１３１と、内周側に歯を有する複数枚の摩擦板１３２…１３２とが交互に係合されている。

この第３クラッチ３３のクラッチハブ１２０は、前記第２プラネタリギヤセット２２を構成するキャリヤ２２ｃの円板部２２ｃ′の外周に連結されて、該円板部２２ｃ′と一体的に形成されている。また、このハブ１２０には、前記円板部２２ｃ′との連結部より後側へ延びる延長円筒部１２１が設けられている。

さらに、この第３クラッチ３３の油圧サーボ装置を構成するピストン１４０は、前記キャリヤ２２ｃの円板部２２ｃ′の直後方に位置する内周側の受圧部１４１と、先端部が前記摩擦板１３１、１３２の並びの列の直後方に位置する外周側の摩擦板押圧部１４２と、その両者間に設けられて受圧部１４１の外周端から後側に延びる円筒部１４３とを有する。

また、このピストン１４０の直後方には円板状のシールプレート１５０が配設され、前記キャリヤ２２ｃのスリーブ２２ｃ″の後端部に、スナップリング１５１により後側への抜け止めが図られた状態で係止されている。

そして、該シールプレート１５０の外周部に装着されたリップシールでなるシール部材１５２が前記ピストン１４０の円筒部１４３の内周面に摺接し、これにより、該シールプレート１５０と、前記キャリヤ２２ｃのスリーブ２２ｃ"と、ピストン１４０の受圧部１４１及び円筒部１４３とで、油圧サーボ装置を構成する油圧室１６０が画成されており、この油圧室１６０に、前記エンドカバー４に設けられた油路１６１、スリーブ部材５に設けられた油路１６２、及び前記スリーブ２２ｃ″に設けられ油路１６３等を介して油圧が供給されるようになっている。

また、ピストン１４０の受圧部１４１とキャリヤ２２ｃの円板部２２ｃ′との間には、前記油圧室１６０に供給される油圧の作用方向（クラッチ締結方向）と逆方向（クラッチ解放方向）にピストン１４０を付勢するリターンスプリング１７０が装着されている。

さらに、ピストン１４０の受圧部１４１の内周部には、前記キャリヤ２２ｃのスリーブ２２ｃ″の外周面に摺接するリップシールでなる内周側シール部材１４４が装着され、また、該受圧部１４１の外周部には前記ハブ１２０の延長円筒部１２１の内周面に摺接する同じくリップシールでなる外周側シール部材１４５が装着され、これにより、該ピストン１４０の受圧部１４１と、キャリヤ２２ｃの円板部２２ｃ′及びスリーブ２２ｃ″と、ハブ１２０の延長円筒部１２１とでバランス室１８０が画成されている。

そして、このバランス室１８０に、エンドカバー４に設けられた油路１８１、スリーブ部材５に設けられた油路１８２、及びキャリヤ２２ｃのスリーブ２２ｃ″に設けられ油路１８３等を介して作動油が導入され、油圧室１６０への油圧非供給時に、該油圧室１６０に残留している作動油に作用する遠心力によりピストン１４０に作用するクラッチ締結方向の力を、該バランス室１８０に導入されている作動油の遠心力によるクラッチ解放方向の力で打ち消すようになっている。

また、この第３クラッチ３３のクラッチドラム１１０の前端部には内周側へ延びる円板部１１１が一体的に形成されていると共に、この円板部１１１の内周部が動力伝達部材１１２に連結されている。この動力伝達部材１１２は、前方に延び、図１に示す第３プラネタリギヤセット２３のサンギヤ２３ａに連結されており、該第３プラネタリギヤセット２３及び第４プラネタリギヤセット２４を介して、当該変速歯車機構２０から動力を取り出す出力ギヤ２５に導かれている。

さらに、この実施の形態においては、第３クラッチ３３の外周に前記第２ブレーキ４２が配設されている。

この第２ブレーキ４２は、前記エンドカバー４の外周部から前側に延設されて、変速機ケース３の後端開口部の内側に嵌合された筒状嵌合部４ｂの内側に収納され、該嵌合部４ｂの内周面とこれに対向する前記第３クラッチ３３のクラッチドラム３３ａの外周面とにそれぞれ形成されたスプラインに、外周側に歯を有する複数枚の摩擦板４２ａ…４２ａと、内周側に歯を有する複数枚の摩擦板４２ｂ…４２ｂとを交互に係合させた構成とされている。

そして、前記エンドカバー４の外周部前面にピストン４２ｃが配設され、該ピストン４２ｃとエンドカバー４の前面との間に、図示しない油路から油圧が供給される内外２つの油圧室４２ｄ、４２ｅが設けられている。また、前記筒状嵌合部４ｂには周方向の複数個所に切欠きが設けられ、前記ピストン４２ｃのリターンスプリング４２ｆが収納されている。

ここで、前記のように、第２ブレーキ４２の被制動部材は第３クラッチ３３のドラム１１０を兼用しており、したがって、該ブレーキ４２の作動時に第３クラッチ３３のドラム１１０が固定され、これに伴い、図１に示す第３プラネタリギヤセット２３のサンギヤ２３ａが固定されることになる。

次に、この実施の形態の作用を説明する。

前述のように、トルクコンバータ１０の出力を取り出すタービン軸１７の回転は、第２連結部材２２ｆ及び第１連結部材２２ｅを介して第２プラネタリギヤセット２２のリングギヤ２２ｄに入力される。このプラネタリギヤセット２２のサンギヤ２２ａはエンドカバー４のボス部４ａに固定されているから、前記リングギヤ２２ｄに入力された回転は減速されてキャリヤ２２ｃに出力されることになる。

そして、第３クラッチ３３が締結されており、かつ、第２ブレーキ４２が解放されておれば、キャリヤ２２ｃに出力された回転は第３クラッチ３３のハブ１２０からドラム１１０、及び動力伝達部材１１２を介して第３プラネタリギヤセット２３のサンギヤ２３ａに伝達され、他の摩擦要素の状態に応じて、前記表１に示すように、３速、５速、後退速を実現して、出力ギヤ２５から差動装置６０側へ出力される。

その場合に、以上の構成によれば、タービン軸１７の回転が第２プラネタリギヤセット２２の前側からリングギヤ２２ｄに入力され、後側からキャリヤ２２ｃを介して出力されると共に、この出力回転が該プラネタリギヤセット２２の外周に配置された第３クラッチ３３のクラッチハブ１２０に入力される。つまり、第３クラッチ３３へは、回転が後側からクラッチハブ１２０に入力され、クラッチドラム１１０から前側へ出力されることになる。

そして、第２プラネタリギヤセット２２の後側で、キャリヤ２２ｃの円板部２２ｃ′及びスリーブ２２ｃ″と、クラッチハブ１２０とが一体化されており、この一体化された部材のスリーブ２２ｃ″と、該スリーブ２２ｃ″に係止されたシールプレート１５０と、該スリーブ２２ｃ″に摺動可能に嵌合されたピストン１４０の内周部の受圧部１４１とで油圧室１６０が構成され、これにより、クラッチハブ１２０側に油圧サーボ装置を設けた構成とされている。

したがって、径の大きなクラッチドラムにピストンを収納したり、油圧室を設けたりする場合に比較して、第２プラネタリギヤセット２２の後側のスペースが少なくて済み、変速機の後側（反エンジン側）の端部がコンパクトに構成されている。

また、前記クラッチハブ１２０を後側に延長した延長円筒部１２１の内側にバランス室１８０が形成されているので、該バランス室を径の大きなクラッチドラム内に設ける場合よりコンパクトに構成することができ、これによっても変速機のコンパクト化が図られている。

さらに、キャリヤ２２ｃを構成する円板部２２ｃ′及びスリーブ２２ｃ″に加え、クラッチハブ１２０も含めてこれらが一体化されているので、部品点数及び組立工数が低減されることになり、また、第３クラッチ３３のクラッチドラム１１０を変速機ケース３に固定するための第２ブレーキ４２が該第３クラッチ３３の外周に軸方向にオーバーラップさせて設けられるので、これらを軸方向に併設する場合に比較して、変速機の軸方向寸法が短縮されることになる。

次に、本発明の油圧室及びバランス室のシール構造についての他の実施の形態について説明する。

まず、図３に示す実施の形態では、シールプレート２５０の外周端にシール部材としてオーリング２５１が装着されており、このオーリング２５１が、ピストン２４０の径方向の中間部に設けられた円筒部２４１の外周面に摺接することにより、油圧室２６０の外周部がシールされている。

また、図４に示す実施の形態では、ピストン３４０の径方向の中間部にシール部材としてリップシール３４１が装着されており、このリップシール３４１がシールプレート３５０の外周端に設けられた円筒部３５１の内周面に摺接することにより、油圧室３６０の外周部がシールされている。

さらに、図５に示す実施の形態では、ピストン４４０の径方向の中間部にシール部材としてオーリング４４１が装着されており、このオーリング４４１がシールプレート４５０の外周端に設けられた円筒部４５１の外周面に摺接することにより、油圧室４６０の外周部がシールされている。

一方、バランス室のシール構造に関して、図６に示す実施の形態では、ピストン５４０における摩擦板押圧部５４１の直内周部にシール部材としてのオーリング５４２が装着されており、これがクラッチハブ５２０の延長円筒部５２１の外周面に摺接することにより、バランス室５８０の外周部がシールされている。

また、図７に示す実施の形態では、クラッチハブ６２０の延長円筒部６２１の内周面にシール部材としてのオーリング６２２が装着されており、これがピストン６４０の径方向中間部の油圧室シール用の円筒部６４１の外周面に摺接することにより、バランス室６８０の外周部がシールされている。

さらに、図８に示す実施の形態では、クラッチハブ７２０の延長円筒部７２１の外周面にシール部材としてのオーリング７２２が装着されており、これがピストン７４０における摩擦板押圧部７４１の直内周側に設けられた円筒部７４２の内周面に摺接することにより、バランス室７８０の外周部がシールされている。

以上のように、本発明に係る自動変速機はコンパクトに構成されるので、自動車用自動変速機の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

本発明の実施の形態に係る自動変速機の機械的全体構成を示す骨子図である。同実施の形態の要部の断面図である。油圧室のシール構造の他の実施の形態の断面図である。油圧室のシール構造のさらに他の実施の形態の断面図である。油圧室のシール構造のさらに他の実施の形態の断面図である。バランス室のシール構造の他の実施の形態の断面図である。バランス室のシール構造のさらに他の実施の形態の断面図である。バランス室のシール構造のさらに他の実施の形態の断面図である。

符号の説明

１自動変速機
３３第３クラッチ
２２第２プラネタリギヤセット
２２ｃキャリヤ
２２ｃ′ 円板部
２２ｃ″ スリーブ
１１０クラッチドラム
１２０クラッチハブ
１４０ピストン
１５０シールプレート
１６０油圧室
１８０バランス室

Claims

サンギヤが変速機ケースの軸心部で軸方向に延設されたボス部に固定され、リングギヤの一方端から回転が入力され、他方端からキャリヤを介して回転が出力されるプラネタリギヤセットと、
該プラネタリギヤセットの前記一方端側に配設されて出力部材に連結された動力伝達部材と、
該プラネタリギヤセットの外周に設けられ、クラッチドラム、クラッチハブ及びこれらの間に配設された摩擦板を締結する油圧サーボ装置を有するクラッチとが備えられた自動変速機であって、
前記プラネタリギヤセットの他方端側で該プラネタリギヤセットのキャリヤと前記クラッチのクラッチハブとが連結され、
かつ、前記プラネタリギヤセットの一方端側で前記クラッチのクラッチドラムと前記動力伝達部材とが連結されていると共に、
前記プラネタリギヤセットの他方端側で前記クラッチハブに一体的に連結されたスリーブに前記油圧サーボ装置が設けられていることを特徴とする自動変速機。
前記請求項１に記載の自動変速機において、
前記スリーブは、前記プラネタリギヤセットの他方端側で前記クラッチハブに外周部が連結された円板部の内周部に連結されて前記ボス部上に回転自在に配設され、
該スリーブの外周に前記油圧サーボ装置を構成するピストンの内周部が摺動可能に嵌合されていると共に、
その他方端側に、該他方端側への移動が阻止されたシールプレートが係止されており、
かつ、該シールプレートの外周部とピストンの径方向の中間部との間に両者の摺接部が設けられて、
該シールプレートとピストンの内周部分と前記スリーブとにより、前記油圧サーボ装置を構成する油圧室が形成されていることを特徴とする自動変速機。
前記請求項２に記載の自動変速機において、
前記クラッチハブを他方端側に延長した円筒部が設けられていると共に、
該円筒部と前記ピストンとの間に摺接部が設けられ、
該円筒部とピストンと前記円板部と前記スリーブとにより、バランス室が形成されていることを特徴とする自動変速機。
前記請求項２又は請求項３に記載の自動変速機において、
前記円板部と前記スリーブとは一体化されて前記キャリヤを構成し、これに前記クラッチハブが一体的に設けられていることを特徴とする自動変速機。
前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動変速機において、
前記クラッチのクラッチドラムを変速機ケースに固定するためのブレーキが備えられ、
該ブレーキが前記クラッチの外周に軸方向にオーバーラップさせて設けられていることを特徴とする自動変速機。