JP4658719B2 - 車両用電源ソケット - Google Patents
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Description
車両用電源ソケットは、前記シガーライターが挿脱されるソケットボディを備えている。ソケットボディは、有底円筒形状に形成されており、車両のインストルメントパネルに配設された同じく円筒形状の外側ケース内に収容されている。ソケットボディは、外側ケースによってインストルメントパネル内において支持されている。また、ソケットボディの内底面には凹状に形成されたバイメタルが固定されている。
請求項1に記載の発明によれば、ソケットボディに電装品プラグを挿入した際、係止片はソケットボディの外側方向に弾性変形するものの、その係止片の弾性限度を越える変形については、該係止片と対向する位置に配設された規制部材によって規制される。従って、電装品プラグをソケットボディに装着した際にシガーライターを係合保持するための係止片の弾性変形が抑制され、電装品プラグの使用後にソケットボディにシガーライターを再度装着した際の係合力を保持することができる。
特に、ソケットボディの開口部の周囲を照明する照明手段に設けられたリング部材が規制部材としてソケットボディに外嵌されている。このため、照明手段を備えた車両用電源ソケットにおいて、部品点数を増やすことなく、係止片における外側方向への塑性変形を抑制することができる。
しかも、規制部材の内周面の凹部によって形成された隙間分だけ係止片の弾性変形が許容される。このため、係止片の塑性変形が抑制される。
<車両用電源ソケット1の概要>
図1に示すように、車両用電源ソケット1は、シガーライター2が挿脱されるソケットボディ10と、シガーライター2の周囲を照明する照明機構30とを備えている。
シガーライター2は、手で把持するためのノブ50と、ノブ50を支持するライター本体51とを備えている。ライター本体51は、外側ボディ61、内側ボディ71、スプリング81及び電熱ヒータ82を備えている。内側ボディ71は外側ボディ61に収容されており、内側ボディ71は、外側ボディ61に対して図1に矢印Xで示す押圧方向及び矢印Yで示す復帰方向に相対移動可能となっている。外側ボディ61は2つの部材から構成されており、ソケットボディ10の内側面に直接的に接触する第1外側ボディ62と、同第1外側ボディ62に支持され、且つシガーライター2の内部機構を支持する第2外側ボディ63とを備えている。第1外側ボディ62の先端付近には、内方にくびれた係合部としての窪み部64が周方向に連続して形成されている。第1外側ボディ62と第2外側ボディ63とは、互いにソケットボディ10の開口側から窪み部64の基端まで密着している。第2外側ボディ63の窪み部64に対応する部位は、第1外側ボディ62の窪み部64の内側への突出を逃がすように縮径され、その縮径された部位の基端側には、内側に垂直に折曲形成された座部65を備えている。第2外側ボディ63と内側ボディ71との間には、前記スプリング81が配設されており、スプリング81は、前記第2外側ボディ63の座部65と、内側ボディ71の内頂面72との間において伸縮可能に支持されている。
ソケットボディ10は、インストルメントパネルPから一部が露出するように設けられており、同インストルメントパネルPの表面側に開口部12が向くように設けられている。ソケットボディ10は、開口部12から前記シガーライター2が挿脱される有底円筒形状のソケット本体11を備えている。ソケット本体11の側壁には、互いに対向するように一対の貫通孔13,13が形成されており、貫通孔13,13は、それぞれシガーライター2の挿脱方向に延びる長孔状に形成されている。貫通孔13,13内には、挿脱方向に延びるように係止片21,21がソケット本体11の側壁と連続して形成されている。
図1及び図4に示すように、照明手段としての照明機構30は、前記ソケットボディ10の外周側に配設されており、照明リング31、光源41及び光源支持部42を備えている。
車両用電源ソケット1には、シガーライター2に代えて、図5に示されるような電力取り出し用の電装品プラグ3が装着される。電装品プラグ3は、主に市販(後付け)のカーナビゲーションシステム、携帯電話の充電等の電装品(図示略)から引き出されたコード(電線)の先端に設けられている。電装品は、前記電装品プラグ3をソケットボディ10に接続した状態で車両のバッテリ電源からの電力を受け取ることができる。
プラグ本体90は、絶縁性を有する樹脂材などに形成されたグリップ部92と、グリップ部92の先端中央に設けられ、且つ先端に向かって先細の導電性を有する金属により形成されたプラス端子93とを備えている。プラス端子93は、電装品プラグ3をソケットボディ10に装着した状態において、ソケット本体11の内底面14と接触可能となっている。マイナス端子91は、前記プラグ本体90の側壁に2ヶ所設けられており、電装品プラグ3をソケットボディ10に装着した状態において、ソケット本体11の内周面と接触可能となっている。この状態において、マイナス端子91は、ソケット本体11の内周面を外方に常に付勢している。即ち、マイナス端子91が前記ソケット本体11の内周面に接触し、且つプラス端子93がソケット本体11の内底面14に接触することにより通電状態となり、車両のバッテリから電装品プラグ3を介して電力が前記車載装置に供給されるようになっている。
次に、上記車両用電源ソケット1の動作について説明する。
<シガーライター2をソケットボディ10に装着する場合>
車両用電源ソケット1に何も挿入されていない状態において、ソケットボディ10の係止片21は、基端部22が図1に矢印Xで示す押圧方向及び矢印Yで示す復帰方向に対して平行を成した状態で維持されている。この状態において、シガーライター2をソケットボディ10に挿入する。すると、図2に示すように、シガーライター2の外側ボディ61がソケット本体11の内周面を摺動して徐々に図2に矢印Xで示す押圧方向に挿入される。その際、ライター本体51の第2外側ボディ63は、係止片21の屈曲部26を外側に付勢しながら図2の矢印Xで示す押圧方向へ移動する。このとき、係止片21は弾性変形し、係止片21の先端は、図2に矢印Zで示す外側方向に移動する。この係止片21の弾性変形は、最大でも第1照明リング32の凹部33との隙間34分となっており、同係止片21が弾性限度を越えることはない。このため、係止片21の塑性変形が抑制される。
車両用電源ソケット1に電装品プラグ3を装着する場合には、図5に示すように、まずグリップ部92を把持して電装品プラグ3をソケットボディ10に挿入する。すると、電装品プラグ3のマイナス端子91がプラグ本体90の内側方向へ弾性変形する。そして、図5に矢印Xで示す押圧方向に電装品プラグ3を移動させると、マイナス端子91は、ソケット本体11の内周面を同図に矢印Zで示す外側方向に付勢した状態で同ソケット本体11の内周面を摺動する。このとき、ソケット本体11の係止片21は、弾性復帰力によりプラグ本体90の外周面を支持している。そしてさらに、電装品プラグ3を前記押圧方向に移動させると、電装品プラグ3のプラス端子93がソケット本体11の内底面14に当接する。この状態において、電装品プラグ3は通電状態となり、車両のバッテリからの電力が車載装置に供給される。
従って、上記実施形態の車両用電源ソケット1によれば、以下のような効果を得ることができる。
尚、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、規制部材としての第1照明リング32を円筒形状に設けたが、規制部材は円筒形状に限らない。例えば、係止片21の外側に対向する部位にのみ、規制部材を設けてもよい。このような構成にした場合においても、上記(1)及び(2)の効果を得ることができる。
(付記)
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について追記する。
Claims (2)
- 開口部を有する円筒形状に形成されたソケットボディの側壁には、前記開口部から挿入されるシガーライターによって外方へ弾性変形する係止片が形成され、当該係止片が弾性復帰して前記シガーライターの係合部に係合することによりシガーライターを前記ソケットボディ内の所定の位置に係合保持するとともに、後付けの電装品に対して車両の電力を供給可能とする電装品プラグが装着される車両用電源ソケットであって、
シガーライター又は電装品プラグのソケットボディへの挿入に伴って外側方向へ弾性変形する係止片が、弾性限度を越える前に当接する規制部材をソケットボディの外部において同係止片に対向するように設け、
前記ソケットボディには当該ソケットボディの開口部の周囲を照明する照明手段が設けられ、
前記照明手段は、
前記ソケットボディの近傍に配置された光源と、
前記ソケットボディに外嵌され、前記光源からの光をソケットボディの開口部側へ誘導する円筒形状のリング部材とを備えており、
前記規制部材は、前記リング部材であり、
前記規制部材の内周面には、凹部が形成されており、該凹部と係止片とが対向するように配設されていることを特徴とする車両用電源ソケット。 - 請求項1に記載の車両用電源ソケットにおいて、
前記凹部は、前記規制部材における少なくとも前記係止片の先端部に対応する部位に形成されていることを特徴とする車両用電源ソケット。
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