JP4635263B2 - 前照灯照射角度制御システム - Google Patents
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Description
また、請求項5に記載の発明では、車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、前記カーブが、異なる方向へ連続して曲がる線型を有するS字カーブであるか否かを前記道路情報に基づいて判定するとともに、その判定結果である線型情報を取得する線型情報取得手段と、前記カーブ半径、前記距離情報、及び前記線型情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、前記照射角度算出部にて算出された照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、前記線型情報取得手段は、前記カーブがS字カーブであると判定するとき、前記線型情報Cとして「1」を出力するとともに、前記カーブがS字カーブでないと判定するとき、前記線型情報Cとして「0」を出力し、前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、及び線型情報Cを独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β1〜δ1にて重み付けされるとともに、定数α1を含めた下式(8)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出されたスイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、前記カーブの半径が大きくなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両の前方正面に近づけるべく、前記スイブル角度の絶対値の大きさが小さくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする。
また、請求項11に記載の発明では、車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、前記カーブが、異なる方向へ連続して曲がる線型を有するS字カーブであるか否かを前記道路情報に基づいて判定するとともに、その判定結果である線型情報を取得する線型情報取得手段と、前記カーブ半径、前記距離情報、及び前記線型情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、前記照射角度算出部にて算出された照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、前記線型情報取得手段は、前記カーブがS字カーブであると判定するとき、前記線型情報Cとして「1」を出力するとともに、前記カーブがS字カーブでないと判定するとき、前記線型情報Cとして「0」を出力し、前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、及び線型情報Cを独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β1〜δ1にて重み付けされるとともに、定数α1を含めた下式(8)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出されたスイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、前記距離が短くなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両が曲がる方向に向けるべく、前記スイブル角度の絶対値が大きくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする。
(数8)
スイブル角度θ=定数α1+β1×カーブ半径R+γ1×距離L+δ1×線型情報C・・・(8)
また、前照灯照射角度制御システムとしての上記請求項1,5,11に記載の構成によれば、カーブ半径R、距離L及び線型情報Cを考慮して立式された上式(8)にて示される一次式を通じて、簡単な演算にて、スイブル角度θを算出することができるようになる。
また、上記請求項1に記載の構成によれば、手前のカーブだけでなく後に続くカーブの線型も見渡すことができるようになる。
前記カーブの半径が大きくなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両の前方正面に近づけるべく、前記スイブル角度の絶対値の大きさが小さくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする。
また、請求項12に記載の発明では、車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、自車両が走行する道路の現在地の前方方向における当該自車両の前後方向の勾配情報を取得する勾配情報取得手段と、前記カーブ半径、前記距離情報、及び前記勾配情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、前記照射角度算出部にて算出された照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、及び勾配情報φ[%]を独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β2〜ε2にて重み付けされるとともに、定数α2を含めた下式(9)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出された前記スイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、前記距離が短くなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両が曲がる方向に向けるべく、前記スイブル角度の絶対値が大きくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする。
(数9)
スイブル角度θ=定数α2+β2×カーブ半径R+γ2×距離L+ε2×勾配情報φ・・・(9)
また、前照灯照射角度制御システムとしての上記請求項6,12に記載の構成によれば、カーブ半径R、距離L、及び勾配情報φを考慮して立式された上式(9)にて示される一次式を通じて、簡単な演算で、スイブル角度θを算出することができるようになる。
(数10)
スイブル角度θ=定数α3+β3×カーブ半径R+γ3×距離L+ε3×勾配情報φ・・
・(10)
(数11)
スイブル角度θ=定数α4+β4×カーブ半径R+γ4×距離L・・・(11)
他方、上記目的を達成するため、請求項2に記載の発明では、車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、前記カーブが、異なる方向へ連続して曲がる線型を有するS字カーブであるか否かを前記道路情報に基づいて判定するとともに、その判定結果である線型情報を取得する線型情報取得手段と、自車両が走行する道路の現在地の前方方向における当該自車両の前後方向の勾配情報を取得する勾配情報取得手段と、前記カーブ半径、前記距離情報、前記線型情報、及び前記勾配情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、前記照射角度算出部にて算出された前記照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、前記線型情報取得手段は、前記カーブがS字カーブであると判定するとき、前記線型情報Cとして「1」を出力するとともに、前記カーブがS字カーブでないと判定するとき、前記線型情報Cとして「0」を出力し、前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、線型情報C、及び勾配情報φ[%]を独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β5〜ε5にて重み付けされるとともに、定数α5を含めた下式(12)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出された前記スイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、前記カーブがS字カーブであると判定されるとき、前記カーブがS字カーブでないと判定されるときに比べて、前記前照灯の照射方向を当該自車両の前方正面に近づけるべく、前記スイブル角度θの絶対値の大きさが小さくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする。
また、請求項8に記載の発明では、車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、前記カーブが、異なる方向へ連続して曲がる線型を有するS字カーブであるか否かを前記道路情報に基づいて判定するとともに、その判定結果である線型情報を取得する線型情報取得手段と、自車両が走行する道路の現在地の前方方向における当該自車両の前後方向の勾配情報を取得する勾配情報取得手段と、前記カーブ半径、前記距離情報、前記線型情報、及び前記勾配情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、前記照射角度算出部にて算出された前記照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、前記線型情報取得手段は、前記カーブがS字カーブであると判定するとき、前記線型情報Cとして「1」を出力するとともに、前記カーブがS字カーブでないと判定するとき、前記線型情報Cとして「0」を出力し、前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、線型情報C、及び勾配情報φ[%]を独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β5〜ε5にて重み付けされるとともに、定数α5を含めた下式(12)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出された前記スイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、前記カーブの半径が大きくなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両の前方正面に近づけるべく、前記スイブル角度の絶対値の大きさが小さくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする。
また、請求項14に記載の発明では、車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、前記カーブが、異なる方向へ連続して曲がる線型を有するS字カーブであるか否かを前記道路情報に基づいて判定するとともに、その判定結果である線型情報を取得する線型情報取得手段と、自車両が走行する道路の現在地の前方方向における当該自車両の前後方向の勾配情報を取得する勾配情報取得手段と、前記カーブ半径、前記距離情報、前記線型情報、及び前記勾配情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、前記照射角度算出部にて算出された前記照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、前記線型情報取得手段は、前記カーブがS字カーブであると判定するとき、前記線型情報Cとして「1」を出力するとともに、前記カーブがS字カーブでないと判定するとき、前記線型情報Cとして「0」を出力し、前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、線型情報C、及び勾配情報φ[%]を独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β5〜ε5にて重み付けされるとともに、定数α5を含めた下式(12)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出された前記スイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、前記距離が短くなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両が曲がる方向に向けるべく、前記スイブル角度の絶対値が大きくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする。
(数12)
スイブル角度θ=定数α5+β5×カーブ半径R+γ5×距離L+δ5×線型情報C+ε5×勾配情報φ・・・(12)
また、前照灯照射角度制御システムとしての上記請求項2,8,14に記載の構成によれば、カーブ半径R、距離L、線型情報C、及び勾配情報φを考慮して立式された上式(12)にて示される一次式を通じて、簡単な演算にて、スイブル角度θを算出することができるようになる。
(数13)
スイブル角度θ=定数α6+β6×カーブ半径R+γ6×距離L+δ6×線型情報C+ε
6×勾配情報φ・・・(13)
(数14)
スイブル角度θ=定数α7+β7×カーブ半径R+γ7×距離L+δ7×線型情報C・・
・(14)
(数15)
φ=sin-1[(G−G1)/g]・・・(15)
なお、勾配算出部40は、上式(15)に基づく勾配φの算出は所定の周期ごとに実行しており、算出した勾配φを照射角度算出部10に出力する。このようにして、勾配算出部40、加速度センサ41及び車速センサ42によって、勾配情報取得手段が構成されている。
(数16)
スイブル角度θ1=定数α6+β6×カーブ半径R+γ6×距離L+δ6×線型情報C・・・(16)
(数17)
スイブル角度θ2=定数α7+β7×カーブ半径R+γ7×距離L+δ7×線型情報C+ε7×勾配情報φ・・・(17)
ここで、スイブル角度θ1及びθ2は、自車両の前方を基準として、右側(日本では運転席側)を正に、左側(日本では助手席側)を負としている。また、上式(16)及び(17)中のカーブ半径R[m]、距離L[m]及び線型情報Cは、カーナビゲーション装置30にて所定周期ごとに取得され、同じく勾配情報φ[%]は、勾配算出部40にて上式(15)に基づき所定周期ごとに算出される。なお、勾配算出部40においては、勾配情報φ[rad]の算出に併せて、その次元も[rad]から[%]に変換される。また、これら独立変数に対し重み付けされる所定係数β6〜δ6及びβ7〜ε7並びに定数α6及びα7は、後述する実験を通じて得られたデータを例えば重回帰分析を用いて決定した値が採用されている。
Claims (16)
- 車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、
自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、
道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、
前記カーブが、異なる方向へ連続して曲がる線型を有するS字カーブであるか否かを前記道路情報に基づいて判定するとともに、その判定結果である線型情報を取得する線型情報取得手段と、
前記カーブ半径、前記距離情報、及び前記線型情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、
前記照射角度算出部にて算出された照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、
前記線型情報取得手段は、前記カーブがS字カーブであると判定するとき、前記線型情報Cとして「1」を出力するとともに、前記カーブがS字カーブでないと判定するとき、前記線型情報Cとして「0」を出力し、
前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、
前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、及び線型情報Cを独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β1〜δ1にて重み付けされるとともに、定数α1を含めた下式(1)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出されたスイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記カーブがS字カーブであると判定されるとき、前記カーブがS字カーブでないと判定されるときに比べて、前記前照灯の照射方向を当該自車両の前方正面に近づけるべく、前記スイブル角度θの絶対値の大きさが小さくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数1)
スイブル角度θ=定数α1+β1×カーブ半径R+γ1×距離L+δ1×線型情報C・・・(1) - 車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、
自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、
道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、
前記カーブが、異なる方向へ連続して曲がる線型を有するS字カーブであるか否かを前記道路情報に基づいて判定するとともに、その判定結果である線型情報を取得する線型情報取得手段と、
自車両が走行する道路の現在地の前方方向における当該自車両の前後方向の勾配情報を取得する勾配情報取得手段と、
前記カーブ半径、前記距離情報、前記線型情報、及び前記勾配情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、
前記照射角度算出部にて算出された前記照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、
前記線型情報取得手段は、前記カーブがS字カーブであると判定するとき、前記線型情報Cとして「1」を出力するとともに、前記カーブがS字カーブでないと判定するとき、前記線型情報Cとして「0」を出力し、
前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、
前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、線型情報C、及び勾配情報φ[%]を独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β5〜ε5にて重み付けされるとともに、定数α5を含めた下式(5)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出された前記スイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記カーブがS字カーブであると判定されるとき、前記カーブがS字カーブでないと判定されるときに比べて、前記前照灯の照射方向を当該自車両の前方正面に近づけるべく、前記スイブル角度θの絶対値の大きさが小さくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数5)
スイブル角度θ=定数α5+β5×カーブ半径R+γ5×距離L+δ5×線型情報C+ε5×勾配情報φ・・・(5) - 請求項2に記載の前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記照射角度算出部は、当該自車両が運転席側に曲がるとき、スイブル角度θを下式(6)に基づき算出するとともに、助手席側に曲がるとき、スイブル角度θを下式(7)に基づき算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出されたスイブル角度に前記前照灯を制御することを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数6)
スイブル角度θ=定数α6+β6×カーブ半径R+γ6×距離L+δ6×線型情報C+ε6×勾配情報φ・・・(6)
(数7)
スイブル角度θ=定数α7+β7×カーブ半径R+γ7×距離L+δ7×線型情報C・・・(7) - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記カーブの半径が大きくなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両の前方正面に近づけるべく、前記スイブル角度の絶対値の大きさが小さくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする前照灯照射角度制御システム。 - 車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、
自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、
道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、
前記カーブが、異なる方向へ連続して曲がる線型を有するS字カーブであるか否かを前記道路情報に基づいて判定するとともに、その判定結果である線型情報を取得する線型情報取得手段と、
前記カーブ半径、前記距離情報、及び前記線型情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、
前記照射角度算出部にて算出された照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、
前記線型情報取得手段は、前記カーブがS字カーブであると判定するとき、前記線型情報Cとして「1」を出力するとともに、前記カーブがS字カーブでないと判定するとき、前記線型情報Cとして「0」を出力し、
前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、
前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、及び線型情報Cを独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β1〜δ1にて重み付けされるとともに、定数α1を含めた下式(1)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出されたスイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記カーブの半径が大きくなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両の前方正面に近づけるべく、前記スイブル角度の絶対値の大きさが小さくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数1)
スイブル角度θ=定数α1+β1×カーブ半径R+γ1×距離L+δ1×線型情報C・・・(1) - 車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、
自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、
道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、
自車両が走行する道路の現在地の前方方向における当該自車両の前後方向の勾配情報を取得する勾配情報取得手段と、
前記カーブ半径、前記距離情報、及び前記勾配情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、
前記照射角度算出部にて算出された照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、
前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、
前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、及び勾配情報φ[%]を独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β2〜ε2にて重み付けされるとともに、定数α2を含めた下式(2)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出された前記スイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記カーブの半径が大きくなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両の前方正面に近づけるべく、前記スイブル角度の絶対値の大きさが小さくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数2)
スイブル角度θ=定数α2+β2×カーブ半径R+γ2×距離L+ε2×勾配情報φ・・・(2) - 請求項6に記載の前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記照射角度算出部は、当該自車両が運転席側に曲がるとき、スイブル角度θを下式(3)に基づき算出するとともに、助手席側に曲がるとき、スイブル角度θを下式(4)に基づき算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出されたスイブル角度に前記前照灯を制御することを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数3)
スイブル角度θ=定数α3+β3×カーブ半径R+γ3×距離L+ε3×勾配情報φ・・・(3)
(数4)
スイブル角度θ=定数α4+β4×カーブ半径R+γ4×距離L・・・(4) - 車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、
自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、
道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、
前記カーブが、異なる方向へ連続して曲がる線型を有するS字カーブであるか否かを前記道路情報に基づいて判定するとともに、その判定結果である線型情報を取得する線型情報取得手段と、
自車両が走行する道路の現在地の前方方向における当該自車両の前後方向の勾配情報を取得する勾配情報取得手段と、
前記カーブ半径、前記距離情報、前記線型情報、及び前記勾配情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、
前記照射角度算出部にて算出された前記照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、
前記線型情報取得手段は、前記カーブがS字カーブであると判定するとき、前記線型情報Cとして「1」を出力するとともに、前記カーブがS字カーブでないと判定するとき、前記線型情報Cとして「0」を出力し、
前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、
前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、線型情報C、及び勾配情報φ[%]を独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β5〜ε5にて重み付けされるとともに、定数α5を含めた下式(5)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出された前記スイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記カーブの半径が大きくなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両の前方正面に近づけるべく、前記スイブル角度の絶対値の大きさが小さくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数5)
スイブル角度θ=定数α5+β5×カーブ半径R+γ5×距離L+δ5×線型情報C+ε5×勾配情報φ・・・(5) - 請求項8に記載の前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記照射角度算出部は、当該自車両が運転席側に曲がるとき、スイブル角度θを下式(6)に基づき算出するとともに、助手席側に曲がるとき、スイブル角度θを下式(7)に基づき算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出されたスイブル角度に前記前照灯を制御することを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数6)
スイブル角度θ=定数α6+β6×カーブ半径R+γ6×距離L+δ6×線型情報C+ε6×勾配情報φ・・・(6)
(数7)
スイブル角度θ=定数α7+β7×カーブ半径R+γ7×距離L+δ7×線型情報C・・・(7) - 請求項1〜9のいずれか一項に記載の前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記距離が短くなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両が曲がる方向に向けるべく、前記スイブル角度の絶対値が大きくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする前照灯照射角度制御システム。 - 車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、
自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、
道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、
前記カーブが、異なる方向へ連続して曲がる線型を有するS字カーブであるか否かを前記道路情報に基づいて判定するとともに、その判定結果である線型情報を取得する線型情報取得手段と、
前記カーブ半径、前記距離情報、及び前記線型情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、
前記照射角度算出部にて算出された照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、
前記線型情報取得手段は、前記カーブがS字カーブであると判定するとき、前記線型情報Cとして「1」を出力するとともに、前記カーブがS字カーブでないと判定するとき、前記線型情報Cとして「0」を出力し、
前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、
前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、及び線型情報Cを独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β1〜δ1にて重み付けされるとともに、定数α1を含めた下式(1)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出されたスイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記距離が短くなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両が曲がる方向に向けるべく、前記スイブル角度の絶対値が大きくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数1)
スイブル角度θ=定数α1+β1×カーブ半径R+γ1×距離L+δ1×線型情報C・・・(1) - 車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、
自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、
道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、
自車両が走行する道路の現在地の前方方向における当該自車両の前後方向の勾配情報を取得する勾配情報取得手段と、
前記カーブ半径、前記距離情報、及び前記勾配情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、
前記照射角度算出部にて算出された照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、
前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、
前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、及び勾配情報φ[%]を独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β2〜ε2にて重み付けされるとともに、定数α2を含めた下式(2)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出された前記スイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記距離が短くなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両が曲がる方向に向けるべく、前記スイブル角度の絶対値が大きくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数2)
スイブル角度θ=定数α2+β2×カーブ半径R+γ2×距離L+ε2×勾配情報φ・・・(2) - 請求項12に記載の前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記照射角度算出部は、当該自車両が運転席側に曲がるとき、スイブル角度θを下式(3)に基づき算出するとともに、助手席側に曲がるとき、スイブル角度θを下式(4)に基づき算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出されたスイブル角度に前記前照灯を制御することを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数3)
スイブル角度θ=定数α3+β3×カーブ半径R+γ3×距離L+ε3×勾配情報φ・・・(3)
(数4)
スイブル角度θ=定数α4+β4×カーブ半径R+γ4×距離L・・・(4) - 車両に配設される前照灯の照射角度を制御する前照灯照射角度制御システムであって、
自車両の現在地を検出する自車両検出手段と、
道路情報を記憶保持する記憶保持手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両が進入するカーブの半径を取得する半径情報取得手段と、
前記自車両の現在地及び前記道路情報に基づいて、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報を取得する距離情報取得手段と、
前記カーブが、異なる方向へ連続して曲がる線型を有するS字カーブであるか否かを前記道路情報に基づいて判定するとともに、その判定結果である線型情報を取得する線型情報取得手段と、
自車両が走行する道路の現在地の前方方向における当該自車両の前後方向の勾配情報を取得する勾配情報取得手段と、
前記カーブ半径、前記距離情報、前記線型情報、及び前記勾配情報に基づいて、前記前照灯の照射角度を算出する照射角度算出部と、
前記照射角度算出部にて算出された前記照射角度に前記前照灯を制御する照射角度制御部とを備え、
前記線型情報取得手段は、前記カーブがS字カーブであると判定するとき、前記線型情報Cとして「1」を出力するとともに、前記カーブがS字カーブでないと判定するとき、前記線型情報Cとして「0」を出力し、
前記距離情報取得手段は、前記カーブの開始点を基準として、自車両の現在地から前記カーブの開始点までの距離情報L[m]を取得し、
前記照射角度算出部は、カーブ半径R[m]、距離情報L[m]、線型情報C、及び勾配情報φ[%]を独立変数として、これら独立変数がそれぞれ所定係数β5〜ε5にて重み付けされるとともに、定数α5を含めた下式(5)に基づいて、自車両前方を基準とするスイブル角度θ[度]を前記前照灯の照射角度として算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出された前記スイブル角度θに前記前照灯を制御する前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記距離が短くなるほど、前記前照灯の照射方向を当該自車両が曲がる方向に向けるべく、前記スイブル角度の絶対値が大きくなるように、前記係数及び定数が定められていることを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数5)
スイブル角度θ=定数α5+β5×カーブ半径R+γ5×距離L+δ5×線型情報C+ε5×勾配情報φ・・・(5) - 請求項14に記載の前照灯照射各制御システムにおいて、
前記照射角度算出部は、当該自車両が運転席側に曲がるとき、スイブル角度θを下式(6)に基づき算出するとともに、助手席側に曲がるとき、スイブル角度θを下式(7)に基づき算出し、
前記照射角度制御部は、前記照射角度算出部にて算出されたスイブル角度に前記前照灯を制御することを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
(数6)
スイブル角度θ=定数α6+β6×カーブ半径R+γ6×距離L+δ6×線型情報C+ε6×勾配情報φ・・・(6)
(数7)
スイブル角度θ=定数α7+β7×カーブ半径R+γ7×距離L+δ7×線型情報C・・・(7) - 請求項1〜15のいずれか一項に記載の前照灯照射角度制御システムにおいて、
前記定数及び前記係数は、カーブ開始点及び該カーブ開始点の所定距離手前の複数の地
点に実車を静止させるとともに、この静止された実車の運転席に着座した複数の被験者が
、カーブの線型を最も視認しやすいと感じるスイブル角度を、予め定められた複数のスイ
ブル角度の中から選択する実験を通じて決定された値であることを特徴とする前照灯照射角度制御システム。
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