JP4614697B2 - 産業用車両における油圧機器の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、産業用車両における油圧機器の取付構造に関するものである。

例えばフォークリフトなどの産業用車両においては、リフト装置などの荷役装置が具備されるとともに、その能力が大きいものについては、当然に、油圧式の操舵装置が具備されている。

したがって、この車両本体には、荷役装置および操舵装置に油圧を供給するためのエンジンにより駆動される油圧ポンプ、油圧配管、油圧配管途中に設けられた電磁切換弁、流量制御弁などの油圧バルブが設けられている。勿論、この油圧配管には、荷役装置および操舵装置側の油圧シリンダなどの油圧駆動機器が接続されている。

そして、上記油圧配管、その途中に設けられる油圧バルブは、当然に、車両本体に搭載されるが、油圧の脈動や油圧バルブの作動による振動が発生し、車両本体およびオペレータに悪影響を及ぼすことになる。

これを回避するためには制振機構を設ける必要があるが、この種の装置としては、例えば特許文献１に示すようなものがある。
この特許文献１に開示された制振装置は、油圧ポンプやオイルタンクなどの重さをマスとして有効利用したもので、例えば構造物に付加マスを支持させるとともに、この付加マスを、油圧シリンダにて積極的に構造物の振動が減衰する方向に移動させるようにしたものである。
特開平１０−１１０７７３号公報

ところで、上記の構成によると、構造物の振動が減衰するように付加マスを油圧シリンダにて制御する必要があり、したがって装置の構成が複雑になるとともにその製造コストが高くつくという問題がある。

そこで、上記課題を解決するため、本発明は、構成が簡単で且つ安価な産業用車両における油圧機器の取付構造を提供することを目的とする。

また、請求項１に係る産業用車両における油圧機器の取付構造は、油圧式のリフト装置および操舵装置を具備し、車両本体の中央にエンジンが配置されるとともに前輪用車軸側にトランスミッションが配置されてなる産業用車両において、
上記操舵装置に油圧を供給する油圧配管途中に配置されたプライオリティバルブおよびチェック弁と、上記リフト装置に油圧を供給する油圧配管途中に配置された流量制御弁およびリリーフ弁とを、それぞれ異なるブラケットに搭載するとともに、これらブラケットを車両本体にゴム部材を介して取り付け、
また上記プライオリティバルブおよびチェック弁を搭載したブラケットは水平支持板からなるとともに、上記流量制御弁およびリリーフ弁を搭載したブラケットは鉛直取付板からなり、
さらに上記流量制御弁およびリリーフ弁を搭載したブラケットを当該リフト装置の昇降用マストの後方に配置するとともに、上記プライオリティバルブおよびチェック弁を搭載したブラケットを前輪用車軸とトランスミッションとの間に配置したものである。

上記の各取付構造によると、荷役装置または操舵装置の油圧を制御する油圧バルブなどの油圧機器については、車両本体に纏めて１個のブラケットに搭載するとともに、このブラケットをゴム部材を介して車両本体に取り付けるようにしたので、簡単且つ安価な構成にて、油圧機器にて発生する振動が車両本体に伝わるのを防止することができる。

［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態に係る産業用車両における油圧機器の取付構造について説明する。

なお、本実施の形態においては、産業用車両として、例えば大型のフォークリフトである場合について説明する。
図１に示すように、このフォークリフト１は、大きく分けて、走行輪を有する車両本体２と、この車両本体２の前部に台枠３を介して搭載（配置）された運転台（運転席）４と、同じく車両本体２の前方に配置されたリフト装置（荷役装置の一例である）５とから構成されている。

上記車両本体２の主要構成部材である本体フレーム１１は、例えば前後方向に配置された左右の側板材１２と、これら前後の所定位置に配置されて左右の側板材１２同士を連結する連結材（図面上では、前方下部だけを示す）１３とから構成されており、またこの本体フレーム１１の前部および後部には、走行輪である前輪１４および後輪１５がそれぞれ前輪用車軸（フロントアクスルともいう）１６および後輪用車軸（リアアクスルともいう）１７を介して取り付けられている。

そして、上記本体フレーム１１の後部には、エンジン６が搭載されるとともに、そのエンジン６の前方には、トランスミッション７、リフト装置５および操舵装置８を作動させるための油圧ポンプ、油圧配管、油圧機器などからなる油圧駆動系統が配置されている。

以下、この油圧駆動系統について図２の油圧回路図に基づき説明するが、まず、リフト装置５および操舵装置８について簡単に説明しておく。
上記リフト装置５は、図１および図２に示すように、本体フレーム１１の前部に設けられた前輪用車軸（フロントアクスルともいう）１６側に鉛直面内で揺動自在に設けられたマスト２１と、このマスト２１を鉛直面内で傾動させる傾動用シリンダ装置（チルトシリンダともいう）２２と、上記マスト２１に昇降自在に設けられたフォーク部２３と、このフォーク部２３を例えばチェーンを介して昇降させる昇降用シリンダ装置（リフトシリンダともいう）２４とから構成されている。

上記操舵装置８は、図２に示すように、左右の後輪１５にそれぞれ連結された操舵用シリンダ装置（ステアリングシリンダともいう）２６と、操作ハンドルにより駆動されて両操舵用シリンダ装置２６を制御するオービットロール（登録商標）（所謂、パワーステアリング装置である）２７とから構成されている。

次に、上記リフト装置５および操舵装置８における油圧回路について、簡単に説明する。
リフト装置５の油圧回路においては、リフト用油圧ポンプ３１と各シリンダ装置２２，２４との間に配置された油圧配管３２の途中には傾動用シリンダ装置２２および昇降用シリンダ装置２４を制御するための油圧切換弁３３，３４が配置されるとともに、例えば制御に際して必要な流量制御弁３５、リリーフ弁３６などが配置されている。

また、操舵装置８用の油圧回路においては、操舵用油圧ポンプ４１とオービットロール２７との間の油圧配管４２の途中には、プライオリティバルブ４３および複数のチェック弁４４が配置されている。

なお、以下の説明においては、油圧切換弁３３，３４、流量制御弁３５、リリーフ弁３６、プライオリティバルブ４３、チェック弁４４などを油圧バルブ類（油圧機器の一例）と称する。

そして、本実施の形態においては、上記リフト装置５用の油圧回路に配置された油圧バルブ類が、ブラケットを介して本体フレーム１１の前部すなわちマスト２１の後方位置で取り付けられており、また操舵装置８用の油圧回路に配置された油圧バルブ類が、ブラケットを介して本体フレーム１１の前部すなわち前輪１４とトランスミッション７との間に取り付けられている。

上記各ブラケットによる各油圧バルブ類の本体フレーム１１への取付構造について説明する。
図３および図４に示すように、リフト装置５側については、本体フレーム１１の左右側板材１２，１２の前部で且つ上部内面に固定された左右一対の支持片５１，５１に、複数の油圧バルブ類（３５，３６）が搭載された鉛直取付板からなるリフト側ブラケット５２が複数の筒状ゴム部材（スペーサともいう）５３を介してボルト５４・ナット５５により取り付けられている。

また、操舵装置８側については、本体フレーム１１の左右側板材１２，１２の前部で且つ下部内側に、すなわちマスト２１の後方に設けられた断面がＬ字形状の前部の下側連結材１３（１３Ａ）の上面に、複数の油圧バルブ類（４３，４４）が搭載された水平支持板からなる操舵側ブラケット５６が複数の筒状ゴム部材５７を介してボルト５８・ナット５９により取り付けられている。

上述したように、リフト装置５の油圧を制御するための油圧バルブ類については、本体フレーム１１の側板材１２，１２間の前部の上部に、すなわちマスト２１の後方位置にて、纏めて１個のリフト側ブラケット５２に搭載（支持）するとともに、このリフト側ブラケット５２をゴム部材５３を介して本体フレーム１１に取り付け、さらに操舵装置８の油圧を制御する油圧バルブ類については、本体フレーム１１の側板材１２，１２間の前部で且つ下部位置に、すなわち前輪用車軸１６とトランスミッション６との間で纏めて１個の操舵側ブラケット５６に搭載（支持）するとともに、この操舵側ブラケット５６をゴム部材５７を介して本体フレーム１１に取り付けたので、簡単で且つ安価な構成で、油圧バルブ類に起因して発生する振動が車両本体およびオペレータに伝わるのを防止することができる。

また、上記実施の形態においては、操舵装置８の油圧バルブ類４３，４４を搭載した操舵用ブラケット５６を、前輪用車軸１６とトランスミッション７との間に配置したが、例えば図１の仮想線ＡまたはＢにて示すように、トランスミッション７と後輪用車軸１７との間で且つトランスミッション７寄りまたはエンジン６寄りに配置してもよい。

なお、この場合に係るフォークリフトの概略構成を説明すると、以下のようになる。
すなわち、油圧式のリフト装置および操舵装置を具備し、車両本体の前部に運転台が配置され、車両本体の中央にエンジンが配置され、且つ前輪用車軸寄りにトランスミッションが配置されてなるフォークリフトにおいて、上記操舵装置に対する油圧回路の途中に配置された複数の油圧バルブ類（油圧機器）と、上記リフト装置に対する油圧回路の途中に配置された複数の油圧バルブ類（油圧機器）とを、それぞれ異なるブラケットに搭載するとともに、これらブラケットを車両本体にゴム部材を介して取り付け、さらに上記操舵装置用の油圧バルブ類を搭載した操舵用ブラケットをトランスミッションの後方に、すなわちトランスミッションと後輪用車軸との間に配置したものである。

また、上記実施の形態においては、産業用車両としてフォークリフトの場合について説明したが、これ以外の車両にも適用することができ、例えばホイールローダにも適用することができる。

本発明の実施の形態に係るフォークリフトの概略構成を示す一部切欠側面図である。 同フォークリフトにおける油圧回路図を示す。 同フォークリフトにおける油圧バルブ類の取付構造を示す斜視図である。 同油圧バルブ類の取付構造を示す要部分解斜視図である。

符号の説明

１ フォークリフト
２ 車両本体
３ 台枠
４ 運転台
５ リフト装置
６ エンジン
７ トランスミッション
８ 操舵装置
１１ 本体フレーム
１２ 側板材
１３ 連結材
１６ 前輪用車軸
１７ 後輪用車軸
２１ マスト
３３ 油圧切換弁
３４ 油圧切換弁
３５ 流量制御弁
３６ リリーフ弁
４３ プライオリティバルブ
４４ チェック弁
５２ リフト側ブラケット
５３ ゴム部材
５６ 操舵側ブラケット
５７ ゴム部材

Claims (1)

1. 油圧式のリフト装置および操舵装置を具備し、車両本体の中央にエンジンが配置されるとともに前輪用車軸側にトランスミッションが配置されてなる産業用車両において、
   上記操舵装置に油圧を供給する油圧配管途中に配置されたプライオリティバルブおよびチェック弁と、上記リフト装置に油圧を供給する油圧配管途中に配置された流量制御弁およびリリーフ弁とを、それぞれ異なるブラケットに搭載するとともに、これらブラケットを車両本体にゴム部材を介して取り付け、
   また上記プライオリティバルブおよびチェック弁を搭載したブラケットは水平支持板からなるとともに、上記流量制御弁およびリリーフ弁を搭載したブラケットは鉛直取付板からなり、
   さらに上記流量制御弁およびリリーフ弁を搭載したブラケットを当該リフト装置の昇降用マストの後方に配置するとともに、上記プライオリティバルブおよびチェック弁を搭載したブラケットを前輪用車軸とトランスミッションとの間に配置したことを特徴とする産業用車両における油圧機器の取付構造。

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