JP4609354B2 - 潤滑油供給システム - Google Patents

Description

本発明は内燃機関の始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムに関する。

内燃機関の始動を行う始動装置では、同内燃機関が自立運転可能な状態になるまで始動用モータの回転力によって内燃機関の出力軸を回転駆動するようにしている。図１１は、こうした始動装置についてその一構成例を示している。同図１１に示されるように、機関本体のシリンダブロック１０２に支持された内燃機関の出力軸１１３にはその端部に軸受１２１が設けられており、この軸受１２１によりリングギア１２０が出力軸１１３に対し相対回転可能に支持されている。このリングギア１２０には軸受１２１の外輪が固定される一方、出力軸１１３には軸受１２１の内輪が固定されている。これらリングギア１２０と出力軸１１３とは、同リングギア１２０から出力軸１１３への回転力の伝達を許容する一方、出力軸１１３からリングギア１２０への回転力の伝達を規制するワンウェイクラッチ１３０を介して連結されている。このワンウェイクラッチ１３０はアウターレース１２６、インナーレース１２７及びスプラグ１２８によって構成され、そのインナーレース１２７はリングギア１２０に固定される一方、アウターレース１２６は出力軸１１３には環状の連結部材１２５を介して出力軸１１３に固定されている。また、リングギア１２０にはバッテリにより駆動される始動用モータ１１２のピニオンギア１１２ｂが噛合されている（例えば特許文献１参照）。

内燃機関の始動に際し、始動用モータ１１２によりリングギア１２０が回転駆動されると、同リングギア１２０の回転力がワンウェイクラッチ１３０から内燃機関の出力軸１１３に伝達される。この出力軸１１３の回転速度がリングギア１２０の回転速度よりも大きくなると、ワンウェイクラッチ１３０の係合が解除されてリングギア１２０は空転するようになる。そして、機関回転速度が所定回転速度以上にまで上昇すると、始動用モータ１１２の駆動が停止され、これに伴いリングギア１２０の回転も停止するようになる。

こうした始動装置にあっては、軸受１２１やワンウェイクラッチ１３０に対して潤滑油を供給することにより、それらの回転抵抗の増大や摩耗を抑制するのが望ましい。このように軸受１２１やワンウェイクラッチ１３０に対して潤滑油を供給するための構成としては、例えばシリンダブロック１０２と出力軸１１３との摺動部分に供給される潤滑油の一部を図１１の矢印にて示されるように径方向に流出させて軸受１２１に供給するといった構成が通常採用される。そして、このように軸受１２１に供給された潤滑油は出力軸１１３やリングギア１２０等が回転することに伴ってその径方向に流動する。これにより潤滑油は軸受１２１の内外輪の間に流入してその潤滑に供された後、更に遠心力により軸受１２１と連結部材１２５との間からワンウェイクラッチ１３０の摺動部分にも供給され、同ワンウェイクラッチ１３０の潤滑にも供される。
特開平１０−１２２１０７号公報

ところで、内燃機関の始動が完了すると、機関運転中には出力軸１１３は回転する一方、始動用モータ１１２によるリングギア１２０の回転駆動が停止されるため、軸受１２１の内輪はその外輪に対して相対的に回転するとともに、軸受１２１の玉は常に転動するようになる。シリンダブロック１０２と出力軸１１３との摺動部分から排出された潤滑油は軸受１２１の内外輪の間に進入する際に、その玉の転動により潤滑油の流動に対する抵抗が生じる。そのため、軸受１２１に供給された潤滑油の大部分は軸受１２１と連結部材１２５の間からワンウェイクラッチ１３０の摺動部分に進入することなく、そのまま軸受１２１とシリンダブロック１０２との間から鉛直方向下方に流下する。

従って、ワンウェイクラッチ１３０に供給される潤滑油が少なくなり、ワンウェイクラッチ１３０の各部材に摩耗が増大する等、潤滑油の供給量が不足することに起因する不都合が発生し、そのワンウェイクラッチ１３０の機能が低下するおそれがある。

本発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関を始動させる始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムにあって、潤滑油の供給量が不足することによるワンウェイクラッチの機能低下を好適に抑制することにある。

以下、上記目的を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関の機関本体に支持される出力軸の端部に設けられた軸受により回転部材を同出力軸の端部に相対回転可能に支持するとともに、前記出力軸と前記回転部材とを該回転部材から前記出力軸への回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを介して連結し、前記回転部材を始動用モータにより回転させてその回転力を前記ワンウェイクラッチから前記出力軸に伝達することにより内燃機関を始動させる始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、前記ワンウェイクラッチと前記機関本体とが前記回転部材によって隔絶されおり、前記機関本体に形成された潤滑油供給通路を有し、同潤滑油供給通路を通じて前記軸受の側面から該軸受の潤滑部位に潤滑油を供給し、その供給された潤滑油のうち前記潤滑部位から通過した部分を更に前記ワンウェイクラッチに供給する潤滑油供給手段を備えるとともに、前記機関本体に形成されて前記ワンウェイクラッチ側に開口する補助供給通路を有し、該補助供給通路を通じて前記ワンウェイクラッチに潤滑油を直接供給する補助潤滑油供給手段を前記潤滑油供給手段と別に備え、前記回転部材の前記ワンウェイクラッチに対向する部分には透孔が形成され、潤滑油が前記補助供給通路の開口から同透孔を介して前記ワンウェイクラッチに供給されることを特徴とする。

内燃機関の出力軸と回転部材とをその回転部材から出力軸への回転伝達のみを許容するワンウェイクラッチを介して連結する始動装置においては、内燃機関の始動が完了すると始動用モータによる回転部材の回転駆動が停止されるため、出力軸は軸受を介してその回転部材に対して相対的に回転する。そして、この軸受の回転により潤滑油の流動に対する抵抗が増大するため、同軸受の側面から供給された潤滑油のうち、軸受の潤滑部位から通過できる潤滑油の量は低減するようになる。

この点、上記構成によれば、ワンウェイクラッチと機関本体とが回転部材によって隔絶された構成を採用せざるを得ない場合であっても、その回転部材に形成された透孔を介して補助供給通路からワンウェイクラッチに対して潤滑油を供給することができる。そして、補助供給通路を通じてワンウェイクラッチに潤滑油を直接供給することにより、軸受が回転している場合であっても、ワンウェイクラッチに供給される潤滑油の不足を好適に抑制することができる。その結果、ワンウェイクラッチの各部材に摩耗が生じる等、潤滑油の供給量が不足することに起因する不都合の発生を抑え、同ワンウェイクラッチの機能低下を好適に抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記補助潤滑油供給手段は前記補助供給通路を複数備え、それら補助供給通路は、前記回転部材の任意の回転位置において、少なくともそれらの１つの開口が前記透孔に対応するように配設されてなることを特徴とする。

内燃機関の始動が完了すると、始動用モータによる回転部材の回転駆動が停止され、当該回転部材は任意の回転位置で停止するようになる。ここで透孔が補助供給通路の開口に対応しない回転位置で回転部材が停止すると、透孔を介してその補助供給通路から噴射される潤滑油をワンウェイクラッチに供給することができなくなることが懸念される。

この点、上記構成によれば、内燃機関の始動が完了した後に回転部材の停止位置にかかわらず、少なくとも補助供給通路の１つの開口からワンウェイクラッチに潤滑油を供給することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記透孔は前記回転部材に複数設けられ、それら透孔は同回転部材の周方向に等間隔を隔てて形成されてなることを特徴とする。

同構成によれば、回転部材に透孔を複数形成するようにしているため、補助供給通路からそれら透孔を介してワンウェイクラッチに対し潤滑油を一層好適に供給することができる。更に、それら透孔は同回転部材の周方向に等間隔を隔てて形成されているため、それら透孔の形成によって回転部材の回転中心とその重心とがずれることを極力抑制することができる。従って、回転部材が回転する際にその回転軸に偏心荷重が作用することを好適に抑制することができ、同回転部材の回転安定性を確保することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記補助潤滑油供給手段は前記補助供給通路を２つ備え、前記回転部材の回転方向における前記透孔の１つの後端に前記一方の補助供給通路の開口が対応する状態から同透孔に隣接する透孔の前端が同開口に対応する状態まで、前記回転部材が回転するときの回転角度をθ１、前記回転部材の回転方向における前記透孔の１つの前端に前記一方の補助供給通路の開口が対応する状態から同透孔の前端に前記他方の補助供給通路の開口が対応する状態まで、前記回転部材が回転するときの回転角度をθ２、前記透孔の１つの前端に前記一方の補助供給通路の開口が対応する状態から次の透孔の前端に同開口が対応する状態まで、前記回転部材が回転するときの回転角度をθ３とするとき、前記回転角度θ１、θ２、θ３は、
θ３・ｎ−θ１＞θ２＞θ３・（ｎ−１）＋θ１ （ｎは自然数）
なる関係を満たすように設定されることを特徴とする。

回転部材の停止位置にかかわらず、少なくとも１つの補助供給通路からワンウェイクラッチに潤滑油を供給するため、多数の補助供給通路を形成する構造を採用することが考えられる。しかしながら、このように機関本体の内部に多数の通路を形成する構成を採用した場合には、その加工が煩雑になることが懸念される。

上記構成によれば、機関本体に形成する補助供給通路の数の増加を極力抑えつつ、回転部材の停止位置にかかわらず少なくとも１つの補助供給通路からワンウェイクラッチに潤滑油を供給することができ、潤滑油供給システムの構成についてその簡易化を図ることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記補助供給通路は前記潤滑油供給通路から分岐して形成されてなることを特徴とする。

同構成によれば、補助供給通路をワンウェイクラッチの近傍に位置する潤滑油供給通路から分岐して形成するようにしているため、補助供給通路の通路長を短縮することができ、潤滑油供給システムの構成についてその簡易化を図ることができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記補助供給通路は、前記ワンウェイクラッチに供給された潤滑油が前記出力軸の回転に伴って内燃機関の外部に流出することを規制すべく前記ワンウェイクラッチと前記回転部材との間に設けられたシール部材にも併せて潤滑油が供給されるようにその開口の位置が設定されてなることを特徴とする。

ワンウェイクラッチと回転部材との間にシール部材を設け、同シール部材によってワンウェイクラッチに供給された潤滑油が出力軸の回転に伴って外部に流出することを規制する構成を採用した場合、ワンウェイクラッチの摺動部分に潤滑油の供給不足が発生するときには、このシール部材の摺動部分に到達する潤滑油の量は更に減少することとなる。そして、このようにシール部材の摺動部分に供給される潤滑油の量が少なくなり、その適切な潤滑がなされなくなると、シール部材はその摺動抵抗が大きく増大した状況下で使用されることとなる。その結果、機関運転時にわたってその摺動による損傷や熱による劣化が無視できず自ずとその耐用期間も短いものとなる。

この点、上記構成によれば、補助供給通路の開口は、同補助供給通路によりワンウェイクラッチに潤滑油を供給するとともに、そのシール部材にも潤滑油を供給するようにその位置が設定されているため、シール部材の摺動部分の潤滑を好適に維持することができる。従って、シール部材の損傷や熱による劣化を抑制することができ、その耐用期間が短くなることを好適に抑制することができる。

以下、本発明にかかる実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１は、内燃機関の出力軸１３、同出力軸１３の後端部に設けられた始動装置５０、並びに当該始動装置５０に潤滑油を供給する潤滑油供給システム６０を示している。

図１に示されるように、出力軸１３はシリンダブロック２によって回転可能に支持されるとともに、その後端部にフライホイール２４、連結部材２５、及びアウターレース２６が備えられている。フライホイール２４と連結部材２５とはボルト１４によって出力軸１３に固定されるとともに、アウターレース２６はその連結部材２５に固定されており、これらフライホイール２４と、連結部材２５、及びアウターレース２６は出力軸１３と一体に回転する。また、出力軸１３の後端部においてその外周面には玉軸受２１が取り付けられている。この玉軸受２１は内輪２１ａ及び外輪２１ｃ並びにそれら内外輪２１ａ，２１ｃの間に配設された複数の玉２１ｂを備えており、それら玉２１ｂが転動することによって内輪２１ａと外輪２１ｃとの相対回転が許容されるようになっている。この玉軸受２１の内輪２１ａは出力軸１３の外周面に固定されており、出力軸１３やこれに固定された連結部材２５やアウターレース２６と一体に回転する。一方、玉軸受２１の外輪２１ｃの外周面には、インナーレース２７を介して回転部材として機能するリングギア２０が固定されており、これら外輪２１ｃ、インナーレース２７は一体に回転する。

また、リングギア２０の外周近傍には始動装置５０の始動用モータ１２が配設されている。この始動用モータの出力軸１２ａにはピニオンギア１２ｂが形成されている。一方、リングギア２０の外周には環状をなすギア２０ａが嵌合固定されており、このギア２０ａにはピニオンギア１２ｂが噛合されている。

また、アウターレース２６とインナーレース２７との間には、インナーレース２７からアウターレース２６へのトルク伝達のみを許容するスプラグ２８が設けられている。尚、これらアウターレース２６、スプラグ２８及びアウターレース２６によってワンウェイクラッチ３０を構成している。機関始動時において、始動用モータ１２が駆動されると、その出力軸１２ａの回転力はリングギア２０、インナーレース２７に伝達される。この場合、スプラグ２８はトルク伝達の可能な状態にあるため、インナーレース２７の回転力はスプラグ２８を介してアウターレース２６に伝達され、更に連結部材２５から出力軸１３に伝達される。その結果、出力軸１３が始動用モータ１２により駆動される状態、即ち内燃機関はクランキング状態となる。

一方、内燃機関の回転速度が上昇すると、アウターレース２６の回転速度がインナーレース２７の回転速度を上回るようになり、スプラグ２８によるインナーレース２７とアウターレース２６との係合が解除されてリングギア２０は空転するようになる。そして、内燃機関の自立運転可能な状態にまで機関回転速度が上昇すると、始動用モータ１２の駆動が停止される。その結果、リングギア２０、インナーレース２７及び玉軸受２１の外輪２１ｃはその回転が停止する一方、その内輪２１ａは玉２１ｂが転動することにより出力軸１３とともに外輪２１ｃに対して相対的に回転するようになる。

因みに、始動装置にあっては、一般に、クランキング時以外に始動用モータ１２のピニオンギア１２ｂをリングギア２０のギア２０ａから離間させてそれらの噛合を解除する機構を備えている。これに対して、本実施形態にかかる始動装置５０にあっては、こうした待避機構が省略されており、ピニオンギア１２ｂとリングギア２０のギア２０ａとは常時噛合された状態となっている。

そして、こうした始動装置５０にあっては、玉軸受２１やワンウェイクラッチ３０などにおいて摩耗や発熱が生じやすい傾向にある。このため、始動装置５０には、玉軸受２１に潤滑油を供給するとともに、併せてその潤滑油をワンウェイクラッチ３０にも供給するようにした潤滑油供給システム６０が設けられている。次に、この潤滑油供給システム６０について、図１〜図３を併せ参照して説明する。ここで、図２は始動装置５０近傍の潤滑油供給通路を示す拡大断面図であり、図３は図２の３−３断面図である。

図１に示されるように、内燃機関には出力軸１３によって駆動される油圧ポンプ１０が設けられており、この油圧ポンプ１０はオイルパン１５に貯留される潤滑油を吸引してこれを主通路６１を通じて内燃機関の各潤滑部位に圧送供給する。そして、それら潤滑部位の潤滑に供せられた潤滑油はその自重によって戻し通路（図示略）を通じてオイルパン１５に回収される。

シリンダブロック２において出力軸１３の後端部の近傍には主通路６１に連通される潤滑油供給路６４が形成されており、油圧ポンプ１０から吐出された潤滑油は主通路６１及びその潤滑油供給路６４を通じて出力軸１３とシリンダブロック２との摺動部に供給される。このようにして同摺動部に供給された潤滑油は、図２に矢印で示すようにシリンダブロック２と出力軸１３との間に排出される。そして、この潤滑油の一部は、始動装置５０の鉛直下方に設けられた堰堤部材１１の貯留空間１１ａに流下し、その戻し孔１１ｂを流出してオイルパン１５に回収される。一方、シリンダブロック２と出力軸１３との間から排出された潤滑油の他の一部は、回転している出力軸１３の表面１３ａに付着し、遠心力によりその径方向に流動して玉軸受２１の内外輪の間に進入する。このように内輪２１ａと外輪２１ｃとの間に進入した潤滑油は、玉軸受２１の潤滑を行った後に、更に内輪２１ａと外輪２１ｃとの間を通過し、遠心力により連結部材２５と外輪２１ｃとの間の隙間を流れてワンウェイクラッチ３０に供給され、その潤滑に供されるようになる。

ところで、ワンウェイクラッチ３０に供給された潤滑油は、アウターレース２６の回転に伴って同アウターレース２６とリングギア２０との間から流出することがある。また、内燃機関の始動時には、リングギア２０が回転し、シリンダブロック２と出力軸１３との間に排出される潤滑油の一部はリングギア２０の表面に付着してその径方向に流動してリングギア２０とシリンダブロック２との間から流出することもある。潤滑油が上述したように内燃機関の外部に流出すると、供給された潤滑油の一部がオイルパン１５に回収することができなくなる。このため、アウターレース２６とリングギア２０との間、及びリングギア２０とシリンダブロック２との間に円環状のシール部材２２，２３をそれぞれに配設し、これらシール部材２２，２３によって潤滑油が内燃機関の外部に流出することを規制するようにしている。

更に、本実施の形態において、図２及び図３に示されるように、シリンダブロック２には、補助供給通路６２，６３が設けられている。これら補助供給通路６２，６３は潤滑油供給路６４から分岐して形成され、ワンウェイクラッチ３０のアウターレース２６に対向して開口する一方、アウターレース２６とこれら補助供給通路６２，６３が形成されたシリンダブロック２とはリングギア２０によって隔絶されている。尚、このリングギア２０には６つの透孔６５ａ〜６５ｆ（図２及び図３では透孔６５ａのみを示す）が設けられており、これら透孔６５ａ〜６５ｆは補助供給通路６２，６３に対応するように形成されてなる。

次に、図４を参照して補助供給通路６２，６３と透孔６５ａ，６５ｂとの相対的な位置関係を説明する。ここで、図４はリングギア２０の側面図である。尚、図４に示されるように、透孔６５ａ〜６５ｆは同一の形状を有しており、リングギア２０の回転中心Ｃを中心とする円周上に等間隔を隔てて６０度毎に形成されている。このため、これら透孔６５ａ〜６５ｆは任意の隣接する透孔（例えば透孔６５ａと透孔６５ｂ）の位置関係は全て同一である。

同図４に示されるように、補助供給通路６２，６３の開口は、透孔６５ａ〜６５ｆと同じ円周上にあり、回転中心Ｃとそれら補助供給通路６２，６３の開口とを結ぶ線分の中心角が角度θ２となるように設定されている。

ここで、リングギア２０の回転方向（矢印Ｄに示す方向）における透孔６５ａの後端に補助供給通路６３の開口が対応する状態からこれに隣接する透孔６５ｂの前端に対応する状態までリングギア２０が回転するときの回転角は角度θ１となる。即ち、回転中心Ｃについての透孔６５ａの後端と透孔６５ｂの前端との間の中心角は角度θ１となる。

また、リングギア２０の回転方向における透孔６５ａの前端に補助供給通路６３の開口が対応する状態から透孔６５ｂの前端に同開口が対応する状態まで、リングギア２０が回転するときの回転角は角度θ３となる。即ち、回転中心Ｃについて、リングギア２０の回転方向における透孔６５ａの前端と透孔６５ｂの前端との間の中心角は角度θ３となり、透孔６５ａの前端とその後端との間の回転中心Ｃについての中心角は角度θ４（＝θ３−θ１）となる。

本実施形態では、これら補助供給通路６２，６３及び透孔６５ａ，６５ｂは、上述した角度θ１、角度θ２及び角度θ４が下記の式（１）に示される関係を満たすように形成されている。

θ４（＝θ３−θ１）＞θ２＞θ１ ・・・（１）

次に、図４〜図７を参照して、θ１を例えば具体的に２０度、θ２を３０度、θ４を４０度と設定したとき、リングギア２０の回転に伴う補助供給通路６２，６３の各開口と透孔６５ａ，６５ｂとの相対的な位置関係の推移について説明する。

図４に示されるように、補助供給通路６３の開口が透孔６５ａの前端と対応する位置にあるとき、角度θ２は角度θ４よりも小さいため、補助供給通路６２の開口は透孔６５ａの中間部分と対応した位置にある。

リングギア２０がその回転方向に１０度（角度θ４−角度θ２）回転したとき、図５に示されるように補助供給通路６２の開口は透孔６５ａの後端と対応する位置まで相対変位するとともに、補助供給通路６３の開口は透孔６５ａの中間部分と対応する位置まで相対変位するようになる。従って、リングギア２０は図４に示される状態から図５に示される状態まで回転する間、補助供給通路６２，６３の各開口は透孔６５ａと対応する位置にあり、それら開口から吐出された潤滑油が透孔６５ａを介してワンウェイクラッチ３０やシール部材２２に対して供給可能な状態になっている。

リングギア２０が更にその回転方向に２０度（角度θ１）回転したとき、角度θ２は角度θ１よりも大きいため、図６に示されるように補助供給通路６２の開口は透孔６５ｂの前端と対応する位置まで相対変位するとともに、補助供給通路６３の開口は透孔６５ａの中間部分と対応する位置まで相対変位するようになる。従って、リングギア２０は図５に示される状態から図６に示される状態まで回転する間、補助供給通路６２の開口はリングギア２０によって遮断される一方、補助供給通路６３の開口は透孔６５ａと対応する位置にある。その結果、補助供給通路６３の開口から吐出された潤滑油が透孔６５ａを介してワンウェイクラッチ３０やシール部材２２に対して供給可能な状態になっている。

また、リングギア２０が図６に示される状態から更にその回転方向に１０度（角度θ２−角度θ１）回転したとき、図７に示されるように補助供給通路６２の開口は透孔６５ｂの中間部分と対応する位置まで相対変位するとともに、補助供給通路６３の開口は透孔６５ａの後端と対応する位置まで相対変位するようになる。従って、リングギア２０は図６に示される状態から図７に示される状態まで回転する間、補助供給通路６３の開口は透孔６５ａと対応する位置にあるとともに、補助供給通路６２の開口は透孔６５ｂと対応する位置にある。その結果、補助供給通路６３の開口から吐出された潤滑油が透孔６５ａを介してワンウェイクラッチ３０やシール部材２２に対して供給可能な状態になるとともに、補助供給通路６２の開口から吐出された潤滑油が透孔６５ｂを介して供給可能な状態になっている。

そして、リングギア２０が図７に示される状態から更にその回転方向に２０度（角度θ２）回転したとき、図８に示されるように補助供給通路６２の開口は透孔６５ｂの中間部分と対応する位置まで相対変位するとともに、補助供給通路６３の開口は透孔６５ｂの前端と対応する位置まで相対変位するようになる。従って、リングギア２０は図７に示される状態から図８に示される状態まで回転する間、補助供給通路６３の開口はリングギア２０によって遮断される一方、補助供給通路６２の開口は透孔６５ｂと対応する位置にある。その結果、補助供給通路６２の開口から吐出された潤滑油が透孔６５ｂを介してワンウェイクラッチ３０やシール部材２２に対して供給可能な状態になっている。

それら透孔６５ａ〜６５ｆは等間隔を隔てて形成されているため、リングギア２０は図８に示される状態からその回転方向に更に回転するとき、その回転に伴って補助供給通路６２，６３と透孔６５ａ〜６５ｆとの相対的な位置の推移は上述した推移と同じようになる。即ち、上述した式（１）に示される関係を満たすように補助供給通路６２，６３と透孔６５ａ〜６５ｆとが形成される場合には、リングギア２０の回転位置にかかわらず、少なくとも補助供給通路６２，６３の１つの開口は透孔６５ａ〜６５ｆと対応する位置にある。

以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）補助供給通路６２，６３がワンウェイクラッチ３０のアウターレース２６に対向して設けられており、補助供給通路６２，６３を通じて潤滑油をワンウェイクラッチ３０に直接供給することができる。そのため、玉軸受２１が回転している場合であっても、ワンウェイクラッチ３０に供給される潤滑油の不足を好適に抑制することができる。その結果、ワンウェイクラッチ３０の各部材に摩耗が生じる等、潤滑油の供給量が不足することに起因する不都合の発生を抑え、ワンウェイクラッチ３０の機能低下を好適に抑制することができる。

（２）特に、本実施形態にかかる始動装置５０では、ワンウェイクラッチ３０とシリンダブロック２とがリングギア２０によって隔絶された構成が採用されているが、こうした構成であってもリングギア２０の透孔６５ａ〜６５ｆを介してワンウェイクラッチ３０に対して潤滑油を直接供給することができる。

（３）内燃機関の始動が完了した後にリングギア２０の停止位置にかかわらず、少なくとも補助供給通路６２，６３の１つの開口は透孔６５ａ〜６５ｆに対応するようになる。そのため、リングギア２０の停止位置にかかわらず、少なくとも補助供給通路６２，６３の１つの開口からワンウェイクラッチ３０に潤滑油を供給することができる。

（４）また、リングギア２０に透孔を複数形成するようにしているため、補助供給通路６２，６３からそれら透孔６５ａ〜６５ｆを介して一層好適にワンウェイクラッチ３０に対し潤滑油を供給することができる。

更に、それら透孔６５ａ〜６５ｆはリングギア２０の周方向に均等に形成されているため、それら透孔６５ａ〜６５ｆの形成によってリングギアの回転中心Ｃとその重心とがずれることを極力抑制することができる。従って、リングギア２０が回転する際にその回転軸に偏心荷重が作用することを好適に抑制することができ、同リングギア２０の回転安定性を確保することができる。

（５）リングギア２０の停止位置にかかわらず、少なくとも１つの補助供給通路からワンウェイクラッチ３０に潤滑油を供給するため、多数の補助供給通路を形成する構造を採用することが考えられる。しかしながら、このように機関本体のシリンダブロック２に多数の通路を形成する構成を採用した場合には、その加工が煩雑になることが懸念される。この点、本実施形態では、２つの補助供給通路が形成されており、シリンダブロック２に形成する補助供給通路の数の増加を極力抑えつつ、リングギア２０の停止位置にかかわらず少なくとも補助供給通路６２，６３の１つからワンウェイクラッチ３０に潤滑油を供給することができ、潤滑油供給システム６０の構成についてその簡易化を図ることができる。

（６）補助供給通路６２，６３をワンウェイクラッチ３０の近傍に位置する潤滑油供給路６４から分岐して形成するようにしているため、補助供給通路６２，６３の通路長を短縮することができ、潤滑油供給システム６０の構成についてその簡易化を図ることができる。

（７）補助供給通路６２，６３はその開口がリングギア２０を介してアウターレース２６に対向するように形成されているため、それら補助供給通路６２，６３の開口から供給された潤滑油はそのアウターレース２６に衝突してから、その潤滑油の一部はシール部材２２の摺動部に供給されるようになる。そのため、シール部材２２の摺動部分の潤滑を好適に維持することができる。その結果、摺動によるシール部材２２の損傷や熱による劣化を抑制することができ、その耐用期間が短くなることを好適に抑制することができる。

尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、補助供給通路６２，６３はその開口がアウターレース２６に対向するように形成され、当該補助供給通路６２，６３を通じてワンウェイクラッチ３０に潤滑油を供給するとともに、シール部材２２にも潤滑油を供給するようにしている。これに対して、補助供給通路６２，６３をその開口がスプラグ２８に対向するように形成し、シール部材２２に潤滑油を供給しない或いはされ難い構成を採用した場合でも少なくともワンウェイクラッチ３０については好適にこれを潤滑することができる。

・上記実施形態では、補助供給通路６２，６３を潤滑油供給路６４から分岐して形成するようにしているが、それら補助供給通路６２，６３を例えば主通路６１等、他の供給通路から分岐して形成することもできる。

・上記実施形態では、補助供給通路６２，６３と透孔６５ａ〜６５ｆとの相対的な位置関係は式：θ３−θ１＞θ２＞θ１を満たすように、補助供給通路６２，６３及び透孔６５ａ〜６５ｆを配置するようにしている。これに対して、透孔６５ａ〜６５ｆは周方向に均等に形成されているため、図９に示されるように補助供給通路６２，６３の開口の中心角を６０度（角度θ３）増加するように、補助供給通路６２，６３を配置してもよい。即ち、上述したθ１、θ２及びθ３は式：２・θ３−θ１＞θ２＞θ３＋θ１を満たす構成を採用することもできる。

因みに、上記実施形態では、リングギア２０には６つの透孔が形成されるようにしているが、そのリングギア２０には例えば５つ又は７つ、任意数の透孔が形成されるようにしてもいい。ここで、ｍ（ｍは自然数）個の透孔が形成される場合には、θ１、θ２及びθ３は式：Ｎ・θ３−θ１＞θ２＞（Ｎ−１）・θ３＋θ１（Ｎはｍ以下の自然数）を満たす構造を採用することもできる。

・上記実施形態では、２つの補助供給通路６２，６３を形成するようにしているが、３つ以上の補助供給通路を形成することもできる。例えば図１０に示されるように、補助供給通路６２，６３の他、補助供給通路７０，７１を更に形成することにより、リングギア２０の回転位置にかかわらず少なくとも２つの補助供給通路が透孔に対応するようになる。従って、ワンウェイクラッチ３０に供給される潤滑油の不足を更に抑制することができる。

・上記実施形態では、透孔をリングギア２０の周方向において均等に形成するようにしているが、それら透孔を相違の間隔で形成される構成を採用することもできる。
・上記実施形態では、複数の透孔と補助供給通路との相対的な位置関係を適切に設定することにより、リングギア２０の回転位置にかかわらず、少なくとも１つの補助供給通路が透孔に対応するようにしている。これに対して、例えば補助供給通路を１つ備え、リングギア２０の回転位置によってその補助供給通路は透孔に対応しないこともある構成を採用することもできる。

・上記実施形態では、リングギア２０によってワンウェイクラッチ３０とシリンダブロック２を隔絶する始動装置５０に対応して、リングギア２０に透孔が形成され、この透孔を介して潤滑油をワンウェイクラッチ３０に供給するようにしている。これに対して、例えばワンウェイクラッチ３０とシリンダブロック２とは隔絶されていない始動装置であれば、リングギア２０に透孔を形成する必要性はなく、潤滑油供給路６４とは別に形成された補助供給通路の開口からワンウェイクラッチ３０に対して潤滑油を直接供給することができ、これを好適に潤滑することができる。

内燃機関及びその出力軸の後端部周辺部分を示す断面図。 始動装置の潤滑油供給通路を示す拡大断面図。 図２の３−３断面図。 補助供給通路の開口と透孔との相対的な位置関係を示す側面図。 補助供給通路の開口と透孔との相対的な位置関係を示す側面図。 補助供給通路の開口と透孔との相対的な位置関係を示す側面図。 補助供給通路の開口と透孔との相対的な位置関係を示す側面図。 補助供給通路の開口と透孔との相対的な位置関係を示す側面図。 補助供給通路の開口と透孔との相対的な位置関係についてその変更例を示す側面図。 補助供給通路の開口と透孔との相対的な位置関係について他の変更例を示す側面図。 従来の内燃機関及びその出力軸の後端部周辺部分を示す断面図。

符号の説明

２…シリンダブロック、１０…油圧ポンプ、１１…堰堤部材、１１ａ…貯留空間、１１ｂ…戻し孔、１２…始動用モータ、１２ａ…出力軸、１２ｂ…ピニオンギア、１３…出力軸、１３ａ…表面、１４…ボルト、１５…オイルパン、２０…リングギア、２０ａ…ギア、２１…玉軸受、２１ａ…内輪、２１ｂ…玉、２１ｃ…外輪、２２，２３…シール部材、２４…フライホイール、２５…連結部材、２６…アウターレース、２７…インナーレース、２８…スプラグ、３０…ワンウェイクラッチ、５０…始動装置、６０…潤滑油供給システム、６１…主通路、６２，６３…補助供給通路、６４…潤滑油供給路、６５ａ〜６５ｆ…透孔、７０，７１…補助供給通路、１０２…シリンダブロック、１１２…始動用モータ、１１２ｂ…ピニオンギア、１１３…出力軸、１２０…リングギア、１２１…軸受、１２５…連結部材、１２６…アウターレース、１２７…インナーレース、１２８…スプラグ、１３０…ワンウェイクラッチ。

Claims (6)

1. 内燃機関の機関本体に支持される出力軸の端部に設けられた軸受により回転部材を同出力軸の端部に相対回転可能に支持するとともに、前記出力軸と前記回転部材とを該回転部材から前記出力軸への回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを介して連結し、前記回転部材を始動用モータにより回転させてその回転力を前記ワンウェイクラッチから前記出力軸に伝達することにより内燃機関を始動させる始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、
   前記ワンウェイクラッチと前記機関本体とが前記回転部材によって隔絶されおり、
   前記機関本体に形成された潤滑油供給通路を有し、同潤滑油供給通路を通じて前記軸受の側面から該軸受の潤滑部位に潤滑油を供給し、その供給された潤滑油のうち前記潤滑部位から通過した部分を更に前記ワンウェイクラッチに供給する潤滑油供給手段を備えるとともに、前記機関本体に形成されて前記ワンウェイクラッチ側に開口する補助供給通路を有し、該補助供給通路を通じて前記ワンウェイクラッチに潤滑油を直接供給する補助潤滑油供給手段を前記潤滑油供給手段と別に備え、
   前記回転部材の前記ワンウェイクラッチに対向する部分には透孔が形成され、潤滑油が前記補助供給通路の開口から同透孔を介して前記ワンウェイクラッチに供給される
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。
2. 請求項１に記載の潤滑油供給システムにおいて、
   前記補助潤滑油供給手段は前記補助供給通路を複数備え、それら補助供給通路は、前記回転部材の任意の回転位置において、少なくともそれらの１つの開口が前記透孔に対応するように配設されてなる
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。
3. 請求項１又は２に記載の潤滑油供給システムにおいて、
   前記透孔は前記回転部材に複数設けられ、それら透孔は同回転部材の周方向に等間隔を隔てて形成されてなる
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。
4. 請求項３に記載の潤滑油供給システムにおいて、
   前記補助潤滑油供給手段は前記補助供給通路を２つ備え、前記回転部材の回転方向における前記透孔の１つの後端に前記一方の補助供給通路の開口が対応する状態から同透孔に隣接する透孔の前端が同開口に対応する状態まで、前記回転部材が回転するときの回転角度をθ１、前記回転部材の回転方向における前記透孔の１つの前端に前記一方の補助供給通路の開口が対応する状態から同透孔の前端に前記他方の補助供給通路の開口が対応する状態まで、前記回転部材が回転するときの回転角度をθ２、前記透孔の１つの前端に前記一方の補助供給通路の開口が対応する状態から次の透孔の前端に同開口が対応する状態まで、前記回転部材が回転するときの回転角度をθ３とするとき、前記回転角度θ１、θ２、θ３は、
   θ３・ｎ−θ１＞θ２＞θ３・（ｎ−１）＋θ１ （ｎは自然数）
   なる関係を満たすように設定される
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、
   前記補助供給通路は前記潤滑油供給通路から分岐して形成されてなる
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、
   前記補助供給通路は、前記ワンウェイクラッチに供給された潤滑油が前記出力軸の回転に伴って内燃機関の外部に流出することを規制すべく前記ワンウェイクラッチと前記回転部材との間に設けられたシール部材にも併せて潤滑油が供給されるようにその開口の位置が設定されてなる
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。

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