JP2008223704A - 潤滑油供給システム - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の自立運転の際にリングギアの回転の停止によりそのリングギアによって機関本体と隔絶された部材に潤滑油を供給不能になることを好適に抑制することのできる潤滑油供給システムを提供する。
【解決手段】リングギア２４には同リングギア２４の周方向に沿って複数の透孔２４ｂが形成されるとともに、シリンダブロック２にはシール部材２５側に開口する供給通路３２が形成されている。供給通路３２の端部３２ａにはオイルジェット４０が圧入されており、このオイルジェット４０の開口４０ａから吐出される潤滑油がリングギア２４に到達したときにリングギア２４の周方向におけるその拡散幅が透孔２４ｂの間に形成されたスポーク部の幅よりも大きくなるように、同開口４０ａがリングギア２４の周方向に延びるスリット状に形成されている。
【選択図】図２

Description

この発明は、内燃機関の始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムに関する。

内燃機関を始動させる始動装置では、例えば特許文献１に記載されるように、同内燃機関が自立運転可能な状態になるまで始動用モータの回転力によって内燃機関の出力軸を回転駆動するようにしたものが知られている。図７は、こうした従来のものも含めた始動装置の一般的な構成を示している。同図７に示されるように、シリンダブロック１０２には、内燃機関の出力軸１１０が回転可能に支持されており、その端部には、軸受１２１の内輪が外嵌されている。軸受１２１の外周には、略環状のリングギア１２４が設けられており、このリングギア１２４は、インナーレース１２３ａを介して軸受１２１の外輪に取り付けられている。すなわち、リングギア１２４は軸受１２１により出力軸１１０に対して相対回転可能に支持されている。また、出力軸１１０に固定された連結部材１２２には、アウターレース１２３ｃが取り付けられており、このアウターレース１２３ｃと上記インナーレース１２３ａとの間には、アウターレース１２３ｃからインナーレース１２３ａへのトルク伝達のみを許容するスプラグ１２３ｂが設けられている。これらインナーレース１２３ａ、スプラグ１２３ｂ及びアウターレースによってワンウェイクラッチ１２３が構成されている。また、リングギア１２４の外周近傍には始動用モータ１２０が配設されている。この始動用モータ１２０の出力軸１２０ａにはピニオンギア１２０ｂが形成されるとともに、リングギア１２４の外周には環状をなすギア１２４ａが嵌合固定されており、これらピニオンギア１２０ｂとギア１２４ａとが噛合されている。

内燃機関の始動に際し、始動用モータ１２０によってリングギア１２４が回転駆動されると、同リングギア１２４の回転力がワンウェイクラッチ１２３から内燃機関の出力軸１１０に伝達され、内燃機関はクランキング状態となる。一方、出力軸１１０の回転速度がリングギア１２４の回転速度を上回るようになると、スプラグ１２３ｂによるインナーレース１２３ａとアウターレース１２３ｃとの係合が解除されてリングギア１２４は空転するようになる。そして、内燃機関が完爆する、換言すれば内燃機関が自立運転するようになると、始動用モータ１２０の駆動が停止され、これに伴いリングギア１２４の回転も停止するようになる。

ここで、こうした始動装置にあっては、軸受１２１やワンウェイクラッチ１２３に対して潤滑油を供給することにより、それらの回転抵抗の増大や摩耗を抑制することが望ましい。このように軸受１２１やワンウェイクラッチ１２３に対して潤滑油を供給するための構成としては、例えばシリンダブロック１０２と出力軸１１０との摺動部位に供給される潤滑油の一部を軸受１２１やワンウェイクラッチ１２３に供給するといった構成が通常採用される。具体的には、図７に示されるように、内燃機関には出力軸１１０によって駆動される油圧ポンプ１３０が設けられており、この油圧ポンプ１３０はオイルパン１０３に貯留される潤滑油を吸引してこれを潤滑油供給通路を通じて内燃機関の各潤滑部位に圧送供給する。シリンダブロック１０２に形成された供給通路１３１を介してシリンダブロック１０２と出力軸１１０との摺動部位に供給された潤滑油の一部は、自重によりその鉛直方向下方に設けられた堰堤部材に流下してオイルパン１０３に回収される一方、他の部分は、出力軸１１０が回転することに伴って生じる遠心力により、図７の矢印にて示されるようにその径方向に流動し、軸受１２１の内外輪の間に流入してその潤滑に供される。そして、このように軸受１２１の内外輪の間に流入した潤滑油の一部は、更に遠心力により径方向に流動して軸受１２１と連結部材１２２との間からワンウェイクラッチ１２３の摺動部分にも供給され、同ワンウェイクラッチ１２３の潤滑にも供されるようになる。

ところで、アウターレース１２３ｃとリングギア１２４との間や、リングギア１２４とシリンダブロック１０２との間から潤滑油が飛散してしまうことがあると、一部の潤滑油をオイルパン１０３に回収できなくなるおそれがある。そこで、図７に示されるように、アウターレース１２３ｃとリングギア１２４との間、及びリングギア１２４とシリンダブロック１０２との間に、環状のシール部材１２５，１２６をそれぞれに配設することにより、潤滑油の飛散を抑制することができる。なお、シール部材１２５は、リングギア１２４に固定されるとともに、アウターレース１２３ｃに回転摺動可能なリップ１２５ａを有する一方、シール部材１２６は、シリンダブロック１０２に固定されるとともに、リングギア１２４に回転摺動可能なリップ１２６ａによって形成される。
特開平１０−１２２１０７号公報

このように、アウターレース１２３ｃとリングギア１２４との間、及びリングギア１２４とシリンダブロック１０２との間にシール部材１２５，１２６を配設することにより、潤滑油の飛散を抑制することができる。ただし、上述したように、内燃機関が自立運転するようになると、始動用モータ１２０の停止に伴いリングギア１２４の回転が停止する一方、出力軸１１０が回転するようになる。その結果、内燃機関の自立運転中に、シール部材１２５のリップ１２５ａが常にアウターレース１２３ｃの外周面上において摺動し、これらリップ１２５ａとアウターレース１２３ｃとの摺動発熱により、シール部材１２５の温度が高くなることがある。ここで、シール部材１２５のリップ１２５ａは通常、ゴムや樹脂等によって形成されるため、上述したように温度が過度に上昇すると、シール部材１２５の寿命が短縮することは否定できない。特に、内燃機関が高回転速度で運転するときには、こうした不都合が一層顕著になり、シール部材１２５のオイル漏れ等の不都合が発生するおそれがある。

そこで、これを抑制するため、例えば図７の破線に示されるように、リングギア１２４のシール部材１２５に対向する部分に複数の透孔１２４ｂを形成するとともに、供給通路１３１から分岐してそれら透孔１２４ｂに向けて開口する供給通路１３２を形成し、シール部材１２５に潤滑油を直接供給する構造を採用することが考えられる。ただし、例えば内燃機関の自立運転の際に、透孔１２４ｂ間のスポーク部が供給通路１３２に対応する位置でリングギア１２４が停止すると、供給通路１３２から供給される潤滑油がそのスポーク部に遮断され、シール部材１２５に到達できなくなるおそれがある。

なお、こうした不都合は、上述したように、シリンダブロックと出力軸との摺動部位等に供給された潤滑油の一部を出力軸の回転に伴って生じる遠心力により、その径方向に流動させて軸受やワンウェイクラッチに供給するようにした構成に限らず、例えば上述した供給通路から吐出される潤滑油をシール部材の他、軸受やワンウェイクラッチにも供給するようにした構成においても同様に生じ得る。

この発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関の自立運転の際にリングギアの回転の停止によりそのリングギアによって機関本体と隔絶された部材に潤滑油を供給不能になることを好適に抑制することのできる潤滑油供給システムを提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関の機関本体に支持される出力軸の端部に設けられた軸受によりリングギアを同出力軸の端部に相対回転可能に支持するとともに、前記出力軸と前記リングギアとを該リングギアから前記出力軸への回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを介して連結し、内燃機関が自立運転可能な状態になるまで前記リングギアを始動用モータにより回転させてその回転力を前記ワンウェイクラッチから前記出力軸に伝達することにより内燃機関を始動させる始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、前記軸受及び前記ワンウェイクラッチの少なくとも一方に供給される潤滑油が前記出力軸の回転に伴ってその径方向に流出するのを規制すべく、前記出力軸と一体回転する回転部材と前記リングギアとの間に環状のシール部材が設けられ、前記シール部材及び前記ワンウェイクラッチ及び前記軸受の少なくとも１つの部材が前記リングギアによって前記機関本体と隔絶され、該リングギアには同リングギアの周方向に沿って複数の透孔が形成されるとともに、前記機関本体には前記リングギアによって前記機関本体と隔絶された前記部材側に開口する供給通路が形成され、該供給通路は、その開口から吐出される潤滑油が前記リングギアに到達したときに前記リングギアの周方向におけるその拡散幅が前記透孔の間に形成されたスポーク部の幅よりも大きくなるように同開口が形成されてなることをその要旨とする。

同構成では、供給通路の開口から吐出される潤滑油がリングギアに到達したときにリングギアの周方向におけるその拡散幅が透孔の間に形成されたスポーク部の幅よりも大きくなるようにその開口を形成するようにしている。したがって、シール部材、ワンウェイクラッチ及び軸受の少なくとも１つと機関本体とがリングギアによって隔絶された構成を採用せざるを得ない場合にあっても、リングギアの停止位置にかかわらず、供給通路の潤滑油が透孔を介してリングギアによって隔絶された部材側に供給することができるようになる。その結果、内燃機関の自立運転の際に、リングギアの回転の停止によりそのリングギアによって機関本体と隔絶された部材に潤滑油を供給不能になることを好適に抑制することができるようになる。

なお、その開口の形状としては、例えば請求項２に記載されるように、請求項１に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記開口は、リングギアの周方向に拡げられるとともに同リングギアの径方向に狭められたスリット状をなす、といった構成を採用することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる潤滑油供給システムの第１の実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。この実施形態の潤滑油供給システムも、前述した内燃機関の始動装置と同様の態様を有する始動装置に潤滑油を供給するものであり、図１には、先の図７に対応する本実施形態にかかる潤滑油供給システムの構成を示している。

図１に示されるように、この実施形態にかかる始動装置にあっても、機関本体の一部であるシリンダブロック２には内燃機関の出力軸１０が回転可能に支持されており、この出力軸１０の端部には、前述のように、軸受２１、ワンウェイクラッチ２３、リングギア２４及び連結部材２２が取り付けられている。そして、リングギア２４の外周近傍には始動用モータ２０が配設されており、この始動用モータ２０の出力軸２０ａに形成されたピニオンギア２０ｂがリングギア２４の外周に嵌合固定されたギア２４ａに噛合されている。また、内燃機関の始動に際し、始動用モータ２０の力を借りることなく内燃機関が自立運転するようになるまで、始動用モータ２０によってリングギア２４が回転駆動され、同リングギア２４の回転力がインナーレース２３ａ、スプラグ２３ｂ、及びアウターレース２３ｃからなるワンウェイクラッチ２３を介して内燃機関の出力軸１０に伝達されることも、先の従来の始動装置と同様である。

また、本実施形態の潤滑油供給システムにあっても、出力軸１０により駆動される油圧ポンプ３０が設けられており、この油圧ポンプ３０はオイルパン３に貯留される潤滑油を吸引してこれをシリンダブロック２に形成された供給通路３１等の潤滑油供給通路を通じてシリンダブロック２と出力軸１０との摺動部位等、内燃機関の各潤滑部位に供給する。このようにシリンダブロック２と出力軸１０との間に供給された潤滑油の一部は自重によりその鉛直方向下方に設けられた堰堤部材４に流下してオイルパン３に回収される一方、他の部分は出力軸１０が回転することに伴って生じる遠心力により、図１の矢印にて示されるようにその径方向に流動し、軸受２１の内外輪の間に流入してその潤滑に供される。そして、このように軸受２１の内外輪の間に流入した潤滑油の一部は、更に遠心力により径方向に流動して軸受２１と連結部材２２との間からワンウェイクラッチ２３の摺動部分にも供給され、同ワンウェイクラッチ２３の潤滑にも供される。

そして、軸受２１やワンウェイクラッチ２３に供給される潤滑油の飛散を抑制するため、ワンウェイクラッチ２３のアウターレース２３ｃとリングギア２４との間、及びリングギア２４とシリンダブロック２との間に、環状のシール部材２５，２６がそれぞれに配設されている。このうち、シール部材２５は、リングギア２４によってシリンダブロック２と隔絶されている。ここで、シール部材２５は、リングギア２４に固定されるとともにアウターレース２３ｃに回転摺動可能なリップ２５ａを有する一方、シール部材２６は、シリンダブロック２に固定されるとともにリングギア２４に回転摺動可能なリップ２６ａを有している。なお、ワンウェイクラッチ２３、リングギア２４は金属材料によって形成されるとともに、シール部材２５，２６のリップ２５ａ，２６ａは耐油性に優れたゴムによって形成されている。

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、リングギア２４に透孔２４ｂを形成するとともに、シリンダブロック２に１つの供給通路３２を形成し、供給通路３２の潤滑油を透孔２４ｂを介してシール部材２５側に供給するようにしている。次に、図２〜図４を参照して透孔２４ｂ、供給通路３２の構造及びこれらによる潤滑油の供給態様について詳細に説明する。ここで、図２は本実施形態の潤滑油供給態様を示す拡大断面図であり、図３は、図２の３−３線を沿った断面構造を示す断面図である。また、図４は、本実施形態のリングギア２４の側面構造を示す側面図である。

図２及び図３に示されるように、供給通路３２は、供給通路３１から分岐して、シール部材２５側、具体的にはアウターレース２３ｃに対向して開口するように形成されている。この供給通路３２のシール部材２５側の端部３２ａには、オイルジェット４０が圧入されている。これにより、機関運転時に、供給通路３１の潤滑油は、供給通路３２を通じてオイルジェット４０に供給され、そしてオイルジェット４０の開口４０ａを介してシール部材２５側に吐出される。そして、図４に示されるように、リングギア２４において供給通路３２に対応する位置にてその周方向に沿って６つの透孔２４ｂが均等に形成されるとともに、これら透孔２４ｂの間には、６つのスポーク部２４ｃが形成されている。

ここで、供給通路３２の開口、すなわちオイルジェット４０の開口４０ａは、同開口４０ａから吐出される潤滑油がリングギア２４に到達したときに、リングギア２４の周方向におけるその拡散幅Ｔがスポーク部２４ｃの幅Ｓよりも大きくなるように（図４参照）、リングギア２４の周方向に拡げられるとともに同リングギア２４の径方向に狭められたスリット状に形成されている。こうした構成により、図４に示されるように、リングギア２４の停止位置にかかわらず、供給通路３２の潤滑油が透孔２４ｂを介してシール部材２５側、具体的にはアウターレース２３ｃに向けて吐出されるようになる。そして、アウターレース２３ｃに衝突した潤滑油の大部分はアウターレース２３ｃの回転に伴って生じる遠心力によりシール部材２５に供給されるとともに、その一部は鉛直方向下方に流下してスプラグ２３ｂにも供給されるようになる。

以上説明した第１の実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）供給通路３２の開口、すなわちオイルジェット４０の開口４０ａは、同開口４０ａから吐出される潤滑油がリングギア２４に到達したときに、リングギア２４の周方向におけるその拡散幅Ｔがスポーク部２４ｃの幅Ｓよりも大きくなるようにリングギア２４の周方向に拡げられるとともに同リングギア２４の径方向に狭められたスリット状に形成されることとした。したがって、シール部材２５とシリンダブロック２とがリングギア２４によって隔絶された構成を採用せざるを得ない場合にあっても、リングギア２４の停止位置にかかわらず、供給通路３２の潤滑油が透孔２４ｂを介してシール部材２５側に供給することができる。その結果、内燃機関の自立運転の際に、リングギア２４の回転の停止によりそのリングギア２４によって機関本体と隔絶されたシール部材２６に潤滑油を供給不能になることを好適に抑制することができるようになる。

（２）供給通路３２におけるシール部材２５側の端部にオイルジェット４０が圧入され、このオイルジェット４０の開口４０ａをスリット状で形成することとした。このようにシリンダブロック２とは別の部材に供給通路３２開口をスリット状で形成するようにしているため、こうした開口をシリンダブロック２に形成するようにした場合と比較してその形成加工を容易なものとすることができる。

（３）供給通路３２の潤滑油を透孔２４ｂを介してワンウェイクラッチ２３のスプラグ２３ｂにも併せて供給することとした。こうした構成により、例えば本実施形態のように、ワンウェイクラッチ２３がリングギア２４によってシリンダブロック２と隔絶される場合であっても、その供給通路３２からワンウェイクラッチ２３の摺動部位に潤滑油を供給することができるようになる。
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる第２の実施形態について、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

この第２の実施形態の潤滑油供給システムも、その基本的な構成は先に説明した第１の実施形態のシステムと同様であり、供給通路３２の端部３２ａに設けられるオイルジェットの構造のみが、第１の実施形態のシステムと異なっている。図５は、本実施形態の潤滑油供給態様を示す拡大断面図であり、図６は、図５の６−６線を沿った断面構造を示す断面図である。

図５及び図６に示されるように、本実施形態の潤滑油供給システムにあっては、供給通路３２のシール部材２５の端部３２ａには、オイルジェット５０が圧入されている。このオイルジェット５０の内部には、供給通路３２に連通される誘導通路５１と、誘導通路５１に連通するとともにシール部材２５側に開口するガイド通路５３が形成されている。これにより、機関運転時に、供給通路３２を通じてオイルジェット５０に供給される潤滑油は、誘導通路５１を介してガイド通路５３に流入し、ガイド通路５３の開口５３ａを介してシール部材２５側、具体的にはアウターレース２３ｃに向けて吐出される。

この開口５３ａは、先の第１の実施形態の開口４０ａと同様に、同開口５３ａから吐出される潤滑油がリングギア２４に到達したときに、リングギア２４の周方向におけるその拡散幅Ｔがスポーク部２４ｃの幅Ｓよりも大きくなるように、リングギア２４の周方向に拡げられるとともに同リングギア２４の径方向に狭められたスリット状に形成されている。こうした構造により、リングギア２４の停止位置にかかわらず、供給通路３２の潤滑油が透孔２４ｂを介してシール部材２５側、具体的にはアウターレース２３ｃに向けて吐出されるようになる。そして、アウターレース２３ｃに衝突した潤滑油の大部分はアウターレース２３ｃの回転に伴って生じる遠心力によりシール部材２５に供給されるとともに、その一部は鉛直方向下方に流下してスプラグ２３ｂに供給されるようになる。

以上説明した第２の実施形態によっても、第１の実施形態の効果（１）〜（３）に準じた効果を得ることができるようになる。
尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。

・第１の実施形態では、供給通路３２の開口４０ａが矩形をなすように形成されるようにしているが、その開口の形状としてはこれに限らず、例えば円弧状等、他の形状を採用することもできる。要するに、リングギアの周方向に延びるスリット状でさえあれば適宜採用可能である。

・第１の実施形態では、開口４０ａがリングギア２４の周方向に延びるスリット状に形成される構成を採用している。これに限らず、例えば開口４０ａがスプレーノズル等、潤滑油を拡散させる他の形状に形成される構成を採用することもできる。

・上記実施形態では、供給通路３２の潤滑油を透孔２４ｂを介してワンウェイクラッチ２３のスプラグ２３ｂにも併せて供給するようにしている。これに対して、例えばシリンダブロック２と出力軸１０との間に供給された潤滑油のみでも、ワンウェイクラッチ２３に対する潤滑効果が十分に得られる場合には、シール部材２５のみに潤滑油を供給するように透孔２４ｂ又は供給通路３２の位置を設定してもよい。

・上記実施形態では、供給通路３２の開口が同供給通路３２のシール部材２５側の端部に取り付けられたシリンダブロック２とは別の部材に形成されるようにしている。これに対して、供給通路３２のシール部材２５側の端部をスリット状に加工し、供給通路３２の開口をシリンダブロック２に形成する構造を採用することもできる。

・上記実施形態では、シリンダブロック２と出力軸１０との摺動部位に供給された潤滑油の一部を出力軸１０の回転に伴って生じる遠心力により、その径方向に流動させて軸受２１及びワンウェイクラッチ２３に供給する潤滑油供給システムに本発明を適用する場合について例示した。これに限らず、例えば図１の破線に示されるように、供給通路３１から分岐して軸受２１に開口する供給通路を形成し、軸受２１に潤滑油を直接噴射する潤滑油供給システムについても、基本的に同様の態様をもって本発明を適用することができる。

第１の実施形態にかかる内燃機関の始動装置及び同始動装置の潤滑油供給システムの構成を示す部分断面図。 第１の実施形態の潤滑油供給態様を示す拡大断面図。 図２の３−３線を沿った断面構造を示す断面図。 第１の実施形態にかかるリングギアの側面構造を示す側面図。 第２の実施形態の潤滑油供給態様を示す拡大断面図。 図５の６−６線を沿った断面構造を示す断面図。 従来の内燃機関の始動装置及び同始動装置の潤滑油供給システムの構成を示す部分断面図。

符号の説明

２…シリンダブロック、３…オイルパン、４…堰堤部材、１０…出力軸、２０…始動用モータ、２０ａ…出力軸、２０ｂ…ピニオンギア、２１…軸受、２２…連結部材、２３…ワンウェイクラッチ、２３ａ…インナーレース、２３ｂ…スプラグ、２３ｃ…アウターレース（回転部材）、２４…リングギア、２４ａ…ギア、２４ｂ…透孔、２４ｃ…スポーク部、２５…シール部材、２５ａ…リップ、２６…シール部材、２６ａ…リップ、３０…油圧ポンプ、３１…供給通路、３２…供給通路、３２ａ…端部、４０…オイルジェット、４０ａ…開口、５０…オイルジェット、５１…誘導通路、５３…ガイド通路、５３ａ…開口、１０２…シリンダブロック、１０３…オイルパン、１１０…出力軸、１２０…始動用モータ、１２０ａ…出力軸、１２０ｂ…ピニオンギア、１２１…軸受、１２２…連結部材、１２３…ワンウェイクラッチ、１２３ａ…インナーレース、１２３ｂ…スプラグ、１２３ｃ…アウターレース、１２４…リングギア、１２４ａ…ギア、１２４ｂ…透孔、１２５…シール部材、１２５ａ…リップ、１２６…シール部材、１２６ａ…リップ、１３０…油圧ポンプ、１３１…供給通路、１３２…供給通路。

Claims (2)

1. 内燃機関の機関本体に支持される出力軸の端部に設けられた軸受によりリングギアを同出力軸の端部に相対回転可能に支持するとともに、前記出力軸と前記リングギアとを該リングギアから前記出力軸への回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを介して連結し、内燃機関が自立運転可能な状態になるまで前記リングギアを始動用モータにより回転させてその回転力を前記ワンウェイクラッチから前記出力軸に伝達することにより内燃機関を始動させる始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、
   前記軸受及び前記ワンウェイクラッチの少なくとも一方に供給される潤滑油が前記出力軸の回転に伴ってその径方向に流出するのを規制すべく、前記出力軸と一体回転する回転部材と前記リングギアとの間に環状のシール部材が設けられ、前記シール部材及び前記ワンウェイクラッチ及び前記軸受の少なくとも１つの部材が前記リングギアによって前記機関本体と隔絶され、該リングギアには同リングギアの周方向に沿って複数の透孔が形成されるとともに、前記機関本体には前記リングギアによって前記機関本体と隔絶された前記部材側に開口する供給通路が形成され、該供給通路は、その開口から吐出される潤滑油が前記リングギアに到達したときに前記リングギアの周方向におけるその拡散幅が前記透孔の間に形成されたスポーク部の幅よりも大きくなるように同開口が形成されてなる
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。
2. 請求項１に記載の潤滑油供給システムにおいて、
   前記開口は、リングギアの周方向に拡げられるとともに同リングギアの径方向に狭められたスリット状をなす
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。

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