JP5158263B2 - 内燃機関の始動回転力伝達機構 - Google Patents

Description

本発明は、始動用モータの回転力をリングギヤからワンウェイクラッチを介して内燃機関の回転出力軸へ伝達する内燃機関の始動回転力伝達機構に関するものである。

従来、この種の内燃機関の始動回転力伝達機構としては、例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載の技術も含めて従来一般の内燃機関の始動回転力伝達機構においては、始動用モータの回転力がリングギヤからワンウェイクラッチを介して内燃機関のクランクシャフトへ伝達されるようになっている。リングギヤとクランクシャフトとの間には、同リングギヤを回転可能に支持するボールベアリングが設けられている。また、これらボールベアリング及びワンウェイクラッチの外周には、これらボールベアリング及びワンウェイクラッチに対して供給されるオイルが外部に漏出することを防ぐためのシール部材が設けられている。このように、ボールベアリング、ワンウェイクラッチ、及びシール部材をクランクシャフトの径方向に沿って設けることにより、始動回転力伝達機構を含めた内燃機関の軸方向における体格を小さく抑えることができる。

特開２００７―２４７５６１号公報

ところで、特許文献１に記載の従来の始動回転力伝達機構を例えば、大排気量の内燃機関に対して適用する場合には、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち一般に、内燃機関の排気量が大きくなるほどクランクシャフトの直径が大きなものとなることから、内燃機関の排気量が大きくなるほどクランクシャフトの軸中心からシール部材までの距離が長くなる。そのため内燃機関の排気量が大きくなるほど、シール部材の回転半径が大きくなり、シール部材の周速度が大きくなる。その結果、シール部材の摺動部における摩擦力が大きくなることで、シール部材の熱劣化、ひいてはシール性の低下を招くといった問題が生じるおそれがある。

そこで、図１１に示すように、アウターレース６の内周面とインナーレース８０４の外周面との間に、クランクシャフト２の軸方向に沿って内燃機関本体ＥＢ側から順にワンウェイクラッチ１２、ボールベアリング１４、及びシール部材１６を設けるものが開発されるに至っている。ここで、インナーレース８０４にはクランクシャフト２が連結され、インナーレース８０４の外周側に設けられるアウターレース６にはリングギヤ８が連結されている。こうした構成によれば、クランクシャフト２の軸中心からシール部材１６までの距離を短くすることができ、内側シール部材１６の回転半径を小さくすることができる。これにより、内側シール部材１６の周速度を小さく抑えられることができ、シール部材１６の摺動部における摩擦力を低減してシール部材によるシール性の低下を抑制することができるようになる。尚、こうした構成においては、従来、同図中に示すように、オイルジェット機構ＯＪからのオイルをワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４に対して供給するようにしている。

ところで、こうした内燃機関の始動回転力伝達機構において、インナーレース及びアウターレースの外部からワンウェイクラッチ及びボールベアリング（転がり軸受け）に向けてこれらの潤滑のためのオイルを供給する場合には、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、アウターレースの内周面、インナーレースの外周面、及びシール部材によって区画形成される空間は袋小路形状をなしていることから、同空間の外部から供給されたオイルはシール部材において滞留することで排出されにくくなる。そのため、こうして滞留するオイルが次第に劣化してスラッジとなることで、シール部材によるシール性が低下するといった問題が生じる。

一方、こうした問題の発生を抑制するために、ワンウェイクラッチ及び転がり軸受けに対して供給するオイル量を少なく抑えてシール部材におけるオイルの滞留を抑制することが考えられる。しかしながらこの場合には、シール部材とインナーレースとの摺動部に対して供給されるオイルが不足しやすくなる。そのため、シール部材の摺動性の低下、ひいてはシール部材によるシール性の低下を招くといった問題が生じるおそれがある。

尚、こうした問題は、アウターレースの内周面とインナーレースの外周面との間に、内燃機関本体側から順にワンウェイクラッチ及び転がり軸受けを設けるものに限られるものではなく、他に例えば内燃機関本体側から順に転がり軸受け及びワンウェイクラッチを設けるものにおいても概ね共通して生じ得るものである。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アウターレースの内周面とインナーレースの外周面との間に内燃機関の回転出力軸の軸方向に沿ってワンウェイクラッチ、転がり軸受け及びシール部材が並設される内燃機関の始動回転力伝達機構において、シール部材に対するオイルの給排を的確に行うことのできる内燃機関の始動回転力伝達機構を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明に従う内燃機関の始動回転力伝達機構は、内燃機関の回転出力軸に連結されるインナーレースと、始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと、前記インナーレースの外周に設けられるとともに前記リングギヤに連結されるアウターレースと、前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間に設けられて前記リングギヤから前記インナーレースに対し前記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記インナーレースから前記リングギヤへの回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチと、前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間に設けられる転がり軸受けと、前記回転出力軸の軸方向において前記ワンウェイクラッチ及び前記転がり軸受けに対し内燃機関本体の外側寄りに設けられて前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間からのオイル漏れを阻止するシール部材と、前記インナーレースに形成されて同インナーレースの外部と前記シール部材とを連通するオイル供給通路と、を備える。

同構成によれば、オイルがインナーレースの外部からオイル供給通路に導入されると、同通路内においてはインナーレースの回転に伴いオイルに対して遠心力が作用することから、オイルは、インナーレースの外周側に位置するシール部材に向けて移動して同シール部材に対して供給される。また、シール部材に供給された後のオイルは、アウターレースとインナーレースとの間に位置するワンウェイクラッチ及び転がり軸受けにおける内部空間を通じて外部に排出される。従って、シール部材に対するオイルの給排を的確に行うことができるようになる。

また、前記インナーレースの内周面と前記回転出力軸の外周面との間には、同インナーレースの外部に開口する開口部が同インナーレースの周方向全体にわたって形成され、前記オイル供給通路は前記開口部を含むといった態様が好ましい。

同構成によれば、インナーレースの内周面と回転出力軸の外周面との間に形成される開口部がオイル供給通路の一部とされることから、オイルをインナーレースの外部からオイル供給通路に対して好適に導入することができるようになる。

また、前記オイル供給通路は、前記インナーレースの内周面において前記回転出力軸の軸方向に延びるように形成される内周溝を含むといった態様が好ましい。
同構成によれば、インナーレースの内周面に形成される内周溝がオイル供給通路の一部とされることから、オイルをインナーレースの外部からオイル供給通路に対して導入するための通路を容易に形成することができるようになる。

特に、上記開口部に加えて内周溝を形成するようにすれば、開口部に存在するオイルが、インナーレースの回転に伴い同インナーレースの周方向に向けて移動して内周溝に導入されるようになる。これにより、シール部材に向けてのオイルの移動を促すことができ、シール部材に対してオイルをより一層的確に供給することができるようになる。

また、前記オイル供給通路はオイル案内部を有し、同オイル案内部は、前記回転出力軸の軸方向において前記インナーレースの外部側から前記シール部材に近接するほど、同インナーレースの径方向においてより外側に位置するように形成されるといった態様が好ましい。

同構成によれば、オイル案内部内にオイルが流入すると、インナーレースの回転に伴いオイルに対して作用する遠心力により、オイルは、オイル案内部を通じてインナーレースの径方向外側に向けて案内される。これにより、シール部材に向けてのオイルの移動を促すことができ、シール部材に対してオイルを一層的確に供給することができるようになる。

特に、上記内周溝によってオイル案内部を構成するようにすれば、例えばオイル案内部全体をインナーレースの内部に形成する構成に比べて、オイル案内部を容易に形成することができるようになる。

またこの場合、前記オイル案内部は、前記回転出力軸の軸方向において前記インナーレースの外部側から前記シール部材に向かって、同インナーレースの径方向斜め外側を指向するように延びるといった態様が好ましい。

同構成によれば、オイル案内部内においてオイルに対して遠心力が作用すると、オイルには、オイル案内部を通じて、シール部材に向かう力が発生する。これにより、シール部材に向けてのオイルの移動を一層促すことができ、シール部材に対してオイルをより一層的確に供給することができるようになる。

また、前記ワンウェイクラッチは、前記回転出力軸の軸方向において前記転がり軸受けに対し内燃機関本体寄りに配置されるといった態様をもって具体化することができる。
またこの場合、前記オイル供給通路は、前記インナーレースの外周面のうち前記転がり軸受けを支持する部分において前記回転出力軸の軸方向に延びるように形成される外周溝を含むといった態様が好ましい。

同構成によれば、インナーレースの外周面に形成される外周溝によってオイル供給通路の一部が構成されることから、オイル供給通路の形成を容易なものとすることができるようになる。

また、前記オイル供給通路は前記インナーレースの周方向において複数設けられるといった態様が好ましい。
同構成によれば、シール部材に対して、インナーレースの周方向における複数箇所からオイルを供給することができるようになる。従って、オイル供給通路を１つのみ設ける構成に比べて、シール部材に対してオイルを的確に供給することができるようになる。

またこの場合、前記複数のオイル供給通路は同一の形状を有するとともに前記インナーレースの周方向において等角度間隔に配置されるといった態様が好ましい。
同構成によれば、シール部材に対して、インナーレースの周方向において均等にオイルを供給することができる。従って、シール部材に対してオイルを一層的確に供給することができるようになる。また、インナーレースにオイル供給通路を形成することに起因して回転出力軸の回転変動が生じることを回避することができるようになる。

また、前記オイル供給通路に対してオイルを直接導入するオイルジェット機構を備えるといった態様が好ましい。
同構成によれば、オイル供給通路に対してオイルを的確に導入することができ、シール部材におけるオイルの給排を一層的確に行うことができるようになる。

本発明の第１実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の概略構成を示す断面図。 図１の始動回転力伝達機構について、インナーレースを中心として示す部分断面図。 図２のＡ方向からのインナーレースの側面図。 本発明の第２実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構について、インナーレースを中心として示す部分断面図。 本発明の第３実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構について、インナーレースを中心として示す部分断面図。 本発明の第４実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構について、インナーレースを中心として示す部分断面図。 本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の変形例について、インナーレースを中心として示す部分断面図。 本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の他の変形例について、インナーレースを中心として示す部分断面図。 本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の他の変形例について、インナーレースを中心として示す部分断面図。 本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の他の変形例について、インナーレースを中心として示す部分断面図。 従来の内燃機関の始動回転力伝達機構の概略構成を示す断面図。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図３を参照して、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構を車載内燃機関の始動回転力伝達機構として具体化した第１実施形態について説明する。

図１に、本実施形態の始動回転力伝達機構の断面構造を示す。尚、同図は、内燃機関の回転出力軸であるクランクシャフト２の軸方向に沿った断面図である。また同図中において、左側が内燃機関本体ＥＢ側であり、右側が変速機ＴＭ側である。

同図に示すように、クランクシャフト２は、シリンダブロック３０の外側に位置する大外径部２ａ及び同大外径部２ａよりも変速機ＴＭ側に位置するとともに同大外径部２ａよりも外径の小さい小外径部２ｂを備えている。大外径部２ａ及び小外径部２ｂの外周には、略円筒状をなすインナーレース４が設けられている。インナーレース４は、クランクシャフト２の大外径部２ａに対向する内周面を有する大内径部４ａ及びクランクシャフト２の小外径部２ｂに対向する内周面を有する小内径部４ｂを備えている。クランクシャフト２の大外径部２ａにおける変速機ＴＭ側の端面と、インナーレース４の小内径部４ｂにおける内燃機関本体ＥＢ側の端面とが当接した状態で、クランクシャフト２とインナーレース４とはボルト３１を介して連結されている。尚、これらクランクシャフト２及びインナーレース４には更に、ボルト３１を介してフライホイール１８が連結されている。

インナーレース４の外周には、略円筒状をなすアウターレース６が設けられている。アウターレース６は、アウターレース本体６ａ及びアウターレース本体６ａから径方向外側に突出する円環状の突出部６ｂを備えている。アウターレース６の外周には、略円盤状をなすリングギヤ８が設けられている。アウターレース６の突出部６ｂとリングギヤ８とはボルト３２を介して連結されている。また、リングギヤ８のギヤ部８ａには、始動用モータＳＴからの回転駆動力が伝達されるようになっている。リングギヤ８は始動用モータＳＴによって一方向に回転させられる。

アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間には、内燃機関本体ＥＢ側から順にワンウェイクラッチ１２、ボールベアリング１４、及び内側シール部材１６が設けられている。

シリンダブロック３０において変速機ＴＭ側の端面には、アウターレース６の突出部６ｂに向けて突出する略円弧状のシール取付部が形成されている。シール取付部３０ａの内周面とアウターレース本体６ａの外周面との間には、外側シール部材３３が設けられている。

図２に、図１に示す始動回転力伝達機構について、インナーレース４を中心とした部分断面構造を示す。
同図に示すように、ワンウェイクラッチ１２はスプラグ１２ａを有するケージ１２ｂを備えており、スプラグ１２ａは、アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面とによって挟持されている。これにより、ワンウェイクラッチ１２は、リングギヤ８からインナーレース４に対し前記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、逆方向の回転力が伝達されるのを阻止する。

ボールベアリング１４は、略円環状をなしてインナーレース４の外周面に固定されるインナーレース部１４ａと、略円環状をなしてアウターレース６の内周面に固定されるアウターレース部１４ｂと、これらインナーレース部１４ａとアウターレース部１４ｂとの間において保持器（図示略）を介して転動可能に設けられるボール１４ｃとを備えている。

内側シール部材１６は、同シール部材１６の外周においてアウターレース６に固定され、同シール部材１６の内周側に形成されているシールリップ１６ａがインナーレース４の外周面に摺動可能に接触している。これにより、内側シール部材１６は、アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間を、クランクシャフト２の軸方向においてワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４に対し内燃機関本体ＥＢの外側寄りの位置においてシールして、アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間からのオイル漏れを阻止する。尚、ボールベアリング１４が本発明に係る転がり軸受けに相当するとともに、内側シール部材１６が本発明に係るシール部材に相当する。

ところで、こうした始動回転力伝達機構において、インナーレース４及びアウターレース６の外部からワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４に向けてオイルを供給する場合には、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、アウターレース６の内周面、インナーレース４の外周面、及び内側シール部材１６によって区画形成される空間は袋小路形状をなしていることから、同空間の外部から供給されたオイルは内側シール部材１６において滞留することで排出されにくくなる。そのため、こうして滞留するオイルが次第に劣化してスラッジとなることで、内側シール部材１６によるシール性が低下するといった問題が生じる。

一方、こうした問題の発生を抑制するために、ワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４に対して供給するオイル量を少なく抑えて内側シール部材１６におけるオイルの滞留を抑制することが考えられる。しかしながらこの場合には、内側シール部材１６とインナーレース４との摺動部に対して供給されるオイル量が不足しやすくなる。そのため、内側シール部材１６の摺動性の低下、ひいては内側シール部材１６によるシール性の低下を招くといった問題が生じるおそれがある。

そこで、本実施形態では、インナーレース４の外部と内側シール部材１６とを連通するオイル供給通路２０をインナーレース４に形成することにより、内側シール部材１６に対するオイルの的確な給排を図るようにしている。

次に、図３を併せ参照して、オイル供給通路２０の具体的な構成について詳細に説明する。尚、図３は、図２のＡ方向からのインナーレース４の側面図である。
図２及び図３に示すように、オイル供給通路２０は、開口部２１、内周溝２２、外周溝２４、及び連通孔２３を含んで構成されている。

開口部２１は、インナーレース４の内周面とクランクシャフト２の外周面との間に形成されている。具体的には、図３に示すように、インナーレース４の大内径部４ａの内径はクランクシャフト２の大外径部２ａの外径よりも大きくされており、これによりインナーレース４の大内径部４ａの内周面とクランクシャフト２の大外径部２ａの外周面との間には、内燃機関本体ＥＢ側のインナーレース４の外部に開口する開口部２１がインナーレース４の全周にわたって形成されている。

内周溝２２は、インナーレース４の大内径部４ａの内周面においてクランクシャフト２の軸方向に延びるように形成されている。また、内周溝２２は、クランクシャフト２の軸方向において内燃機関本体ＥＢ側から内側シール部材１６に近接するほど、同溝２２の底面、すなわちオイル供給通路２０における径方向外側面がインナーレース４の径方向においてより外側に位置するように形成されている。より具体的には、内周溝２２の底面は、クランクシャフト２の軸方向において内燃機関本体ＥＢ側から内側シール部材１６に向かって、インナーレース４の径方向斜め外側を指向するように、すなわち連続的に深くなるように延びている。こうした内周溝２２はインナーレース４の周方向において４つ設けられている。これら４つの内周溝２２は同一の形状を有するとともにインナーレース４の周方向において等角度（本実施形態においては９０度）間隔に配置されている。尚、内周溝２２が本発明に係る内周溝及びオイル案内部に相当する。

外周溝２４は、インナーレース４の外周面のうちボールベアリング１４のインナーレース部１４ａを支持する部分においてクランクシャフト２の軸方向に延びるように形成されている。

連通孔２３は、内周溝２２における内側シール部材１６側の端部と外周溝２４における内燃機関本体ＥＢ側の端部とを連通する孔であり、インナーレース４の径方向に沿って延びている。すなわち、連通孔２３は、インナーレース４の小内径部４ｂにおける内燃機関本体ＥＢ側の端面に沿って形成されている。

図１及び図２に示すように、シリンダブロック３０には内燃機関のオイルをオイル供給通路２０の開口部２１及び内周溝２２に対して直接噴射供給するオイルジェット機構ＯＪが設けられている。

こうしたオイル供給通路２０を備える内燃機関の始動回転力伝達機構において、オイルジェット機構ＯＪを通じてオイルがオイル供給通路２０の開口部２１或いは内周溝２２に導入されると、同通路２０内においてはインナーレース４の回転に伴いオイルに対して遠心力が作用することとなる。これにより、オイルは、インナーレース４の外周側に位置する内側シール部材１６に向けて移動して内側シール部材１６に対して供給される。また、内側シール部材１６に供給された後のオイルは、ワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４における内部空間を通じて外部に排出される。

以上説明した本実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）内燃機関の始動回転力伝達機構は、クランクシャフト２に連結されるインナーレース４と、始動用モータＳＴからの回転駆動力が伝達されるリングギヤ８と、インナーレース４の外周に設けられるとともにリングギヤ８に連結されるアウターレース６とを備える。アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間には、ワンウェイクラッチ１２、ボールベアリング１４及び内側シール部材１６が設けられる。内側シール部材１６は、クランクシャフト２の軸方向においてワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４に対して内燃機関本体ＥＢの外側寄りに設けられ、アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間からのオイル漏れを阻止する。インナーレース４に形成されたオイル供給通路２０は、同インナーレース４の外部と内側シール部材１６とを連通する。こうした構成により、オイルがインナーレース４の外部からオイル供給通路２０に導入されると、同通路２０内においてはインナーレース４の回転に伴いオイルに対して遠心力が作用することから、オイルは、インナーレース４の外周側に位置する内側シール部材１６に向けて移動して同内側シール部材１６に対して供給される。また、内側シール部材１６に供給された後のオイルは、アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間に位置するワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４における内部空間を通じて外部に排出される。従って、内側シール部材１６に対するオイルの給排を的確に行うことができるようになる。

（２）インナーレース４の内周面とクランクシャフト２の外周面との間には、インナーレース４の外部に開口する開口部２１がインナーレース４の周方向全体にわたって形成され、オイル供給通路２０は開口部２１を含むものとした。こうした構成によれば、インナーレース４の内周面とクランクシャフト２の外周面との間に形成される開口部２１がオイル供給通路２０の一部とされることから、オイルをインナーレース４の外部からオイル供給通路２０に対して好適に導入することができるようになる。

（３）オイル供給通路２０は、インナーレース４の内周面においてクランクシャフト２の軸方向に延びるように形成される内周溝２２を含むものとした。こうした構成によれば、インナーレース４の内周面に形成される内周溝２２がオイル供給通路２０の一部とされることから、オイルをインナーレース４の外部からオイル供給通路２０に対して導入するための通路を容易に形成することができるようになる。しかも、開口部２１に加えて内周溝２２を形成するようにしていることから、開口部２１に存在するオイルが、インナーレース４の回転に伴いインナーレース４の周方向に向けて移動して内周溝２２に導入されるようになる。これにより、内側シール部材１６に向けてのオイルの移動を促すことができ、シール部材１６に対してオイルをより一層的確に供給することができるようになる。

（４）内周溝２２（詳しくは、その底面）は、クランクシャフト２の軸方向において内燃機関本体ＥＢ側から内側シール部材１６に近接するほど、インナーレース４の径方向においてより外側に位置するように形成されるものとした。こうした構成により、内周溝２２内にオイルが流入すると、インナーレース４の回転に伴いオイルに対して作用する遠心力により、オイルは、内周溝２２の底面を通じてインナーレース４の径方向外側に向けて案内される。これにより、内側シール部材１６に向けてのオイルの移動を促すことができ、内側シール部材１６に対してオイルを一層的確に供給することができるようになる。しかも、内周溝２２によってオイル案内部を構成していることから、例えばオイル案内部全体をインナーレース４の内部に形成する構成に比べて、オイル案内部を容易に形成することができるようになる。

（５）内周溝２２（詳しくはその底面）は、クランクシャフト２の軸方向において内燃機関本体ＥＢ側から内側シール部材１６に向かって、インナーレース４の径方向斜め外側を指向するように延びるものとした。こうした構成により、内周溝２２内においてオイルに対して遠心力が作用すると、オイルには、内周溝２２の底面を通じて、内側シール部材１６に向かう力が発生する。これにより、内側シール部材１６に向けてのオイルの移動を一層促すことができ、内側シール部材１６に対してオイルをより一層的確に供給することができるようになる。

（６）ワンウェイクラッチ１２は、クランクシャフト２の軸方向においてボールベアリング１４に対し内燃機関本体ＥＢ寄りに配置されるものとした。また、オイル供給通路２０は、インナーレース４の外周面のうちボールベアリング１４のインナーレース部１４ａを支持する部分においてクランクシャフト２の軸方向に延びるように形成される外周溝２４を含むものとした。こうした構成によれば、インナーレース４の外周面に形成される外周溝２４によってオイル供給通路２０の一部が構成されることから、オイル供給通路２０の形成を容易なものとすることができるようになる。

（７）オイル供給通路２０はインナーレースの周方向において４つ設けられるものとした。こうした構成によれば、内側シール部材１６に対して、インナーレース４の周方向における４つの箇所からオイルを供給することができるようになる。従って例えば、オイル供給通路２０を１つのみ設ける構成に比べて、内側シール部材１６に対してオイルを的確に供給することができるようになる。

（８）４つのオイル供給通路２０は同一の形状を有するとともにインナーレース４の周方向において等角度（９０度）間隔に配置されるものとした。こうした構成によれば、内側シール部材１６に対して、インナーレース４の周方向において均等にオイルを供給することができる。従って、内側シール部材１６に対してオイルを一層的確に供給することができるようになる。また、インナーレース４にオイル供給通路２０を形成することに起因してクランクシャフト２の回転変動が生じることを回避することができるようになる。

（９）オイル供給通路２０に対してオイルを直接導入するオイルジェット機構ＯＪを備えるものとした。こうした構成によれば、オイル供給通路２０に対してオイルを的確に導入することができ、内側シール部材１６におけるオイルの給排を一層的確に行うことができるようになる。

＜第２実施形態＞
以下、図４を参照して、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の第２実施形態について説明する。

図４に、本実施形態における始動回転力伝達機構について、インナーレース１０４を中心とした部分断面構造を示す。尚、同図において先の第１実施形態の構成と同一の構成については同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛する。同図において先の第１実施形態の構成に対応する構成については対応する符号を付している。具体的には、第１実施形態において符号「＊＊」が付されている構成については、符号「１＊＊」を付している。

本実施形態では、オイル供給通路１２０の内周溝１２２の構成が第１実施形態と相違している。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
図４に示すように、本実施形態においても、内周溝１２２は、インナーレース１０４の大内径部１０４ａの内周面においてクランクシャフト２の軸方向に延びるように形成されている。ただし、内周溝１２２は、クランクシャフト２の軸方向において内燃機関本体ＥＢ側から内側シール部材１６に近接するほど、同内周溝１２２の底面、すなわちオイル供給通路１２０における径方向外側面がインナーレース１０４の径方向においてより外側に位置するように、階段状に形成されている。

以上説明した本実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構によれば、先の第１実施形態における作用効果（１）〜（４）、及び（６）〜（９）と同様の作用効果が得られるようになる。

＜第３実施形態＞
以下、図５を参照して、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の第３実施形態について説明する。

図５に、本実施形態における始動回転力伝達機構について、インナーレース２０４を中心とした部分断面構造を示す。尚、同図において先の第１実施形態の構成と同一の構成については同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛する。また、同図において先の第１実施形態の構成に対応する構成については対応する符号を付している。具体的には、第１実施形態において符号「＊＊」が付されている構成については、符号「２＊＊」を付している。

本実施形態では、オイル供給通路２２０の内周溝２２２の構成が先の第１実施形態及び第２実施形態と相違している。以下、第１実施形態及び第２実施形態との相違点を中心に説明する。

図５に示すように、本実施形態においても、内周溝２２２は、インナーレース２０４の大内径部２０４ａの内周面においてクランクシャフト２の軸方向に延びるように形成されている。ただし、クランクシャフト２の大外径部２ａの外周面から内周溝２２の底面、すなわちオイル供給通路２２０の径方向外側面までの距離はクランクシャフト２の軸方向において一定とされている。

以上説明した本実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構によれば、先の第１実施形態における作用効果（１）〜（３）、及び（６）〜（９）と同様の作用効果が得られるようになる。

＜第４実施形態＞
以下、図６を参照して、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の第４実施形態について説明する。

図６に、本実施形態における始動回転力伝達機構について、インナーレース３０４を中心とした部分断面構造を示す。尚、同図において先の第１実施形態の構成と同一の構成については同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛する。また、同図において先の第１実施形態の構成に対応する構成については対応する符号を付している。具体的には、第１実施形態において符号「＊＊」が付されている構成については、符号「３＊＊」を付している。

本実施形態では、オイル供給通路３２０が先の第１実施形態〜第３実施形態においてそれぞれ例示した内周溝２２、１２２、２２２を備えていない点が、第１実施形態〜第３実施形態と相違している。以下、第１実施形態〜第３実施形態との相違点を中心に説明する。

図６に示すように、本実施形態においても、インナーレース３０４の大内径部３０４ａの内径はクランクシャフト２の大外径部２ａの外径よりも大きくされている。このことにより、インナーレース３０４の大内径部３０４ａの内周面とクランクシャフト２の大外径部２ａの外周面との間には、内燃機関本体ＥＢ側のインナーレース３０４の外部に開口する開口部３２１がインナーレース３０４の全周にわたって形成されている。

外周溝３２４は、インナーレース３０４の外周面のうちボールベアリング１４のインナーレース部１４ａを支持する部分においてクランクシャフト２の軸方向に延びるように形成されている。

連通孔３２３は、外周溝３２４における内燃機関本体ＥＢ側の端部と開口部３２１とを連通する孔であり、インナーレース３０４の径方向に沿って延びている。
以上説明した本実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構によれば、先の第１実施形態における作用効果（１）、（２）、及び（６）〜（９）と同様の作用効果が得られるようになる。

尚、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記各実施形態では、４つのオイル供給通路２０、１２０、２２０、３２０をインナーレース４、１０４、２０４、３０４の周方向において９０度間隔に配置するようにしているが、他に例えば８つのオイル供給通路をインナーレースの周方向において４５度間隔に配置するようにしてもよい。

・上記第４実施形態において例示したオイル供給通路３２０に代えて、図７に示すオイル供給通路４２０を採用することもできる。すなわち、同図に示すように、インナーレース４０４の外径はクランクシャフト２の軸方向において変速機ＴＭ側ほど小さくなるように階段状に形成されている。具体的には、ボールベアリング１４のインナーレース部１４ａを支持する支持部４０４ｃの外径は、内側シール部材１６のシールリップ１６ａが摺動する摺動部４０４ｄの外径よりも大きくされている。ここで、オイル供給通路４２０は、開口部４２１及びオイル案内部４２５を含んで構成されている。オイル案内部４２５は、開口部４２１における変速機ＴＭ側の端部とインナーレース４０４の支持部４０４ｃにおける変速機ＴＭ側の端部とを連通するように形成されている。オイル案内部４２５の外周面は、クランクシャフト２の軸方向において内燃機関本体ＥＢ側から内側シール部材１６に向かって、インナーレース４の径方向斜め外側を指向するように延びている。こうした構成により、オイル案内部４２５内にオイルが流入すると、インナーレース４０４の回転に伴いオイルに対して作用する遠心力により、オイルは、オイル案内部４２５を通じてインナーレース４０４の径方向外側に向けて案内される。これにより、内側シール部材１６に向けてのオイルの移動を促すことができ、内側シール部材１６に対してオイルを的確に供給することができるようになる。

・上記各実施形態では、インナーレース４、１０４、２０４、３０４、４０４の内周面とクランクシャフト２の外周面との間に形成される開口部２１、１２１、２２１、３２１、４２１をオイル供給通路２０、１２０、２２０、３２０、４２０の一部としているが、本発明に係るオイル供給通路はこれに限られるものではない。他に例えば、図８及び図９に示すように、オイル供給通路５２０、６２０全体をインナーレース５０４、６０４の内部に形成するようにしてもよい。ちなみに、図８に示すように、オイル供給通路５２０は、インナーレース５０４の大内径部５０４ａにおける内燃機関本体ＥＢ側の端部とインナーレース５０４の支持部５０４ｃにおける変速機ＴＭ側の端部とを連通するように形成されている。また、オイル供給通路５２０は、クランクシャフト２の軸方向において内燃機関本体ＥＢ側から内側シール部材１６に向かって、インナーレース４の径方向斜め外側を指向するように延びている。また、図９に示すように、オイル供給通路６２０は、インナーレース６０４の大内径部６０４ａにおける内燃機関本体ＥＢ側の端部とインナーレース６０４の支持部６０４ｃにおける変速機ＴＭ側の端部とを連通するとともに、クランクシャフト２の軸方向に平行に延びている。

・また、第１実施形態においては、先の図１〜図３に示すように、オイル供給通路２０が、開口部２１、内周溝２２、外周溝２４、及び連通孔２３を含んで構成されるものについて例示したが、こうしたオイル供給通路２０に代えて、図１０に示すオイル供給通路７２０を採用することもできる。すなわち、同図に示すように、クランクシャフト２の軸方向においてクランクシャフト２の軸方向において内燃機関本体ＥＢ側から変速機ＴＭ側に近接するほど、インナーレース７０４の大内径部７０４ａの内径は小さくなるように形成されている。これにより、インナーレース７０４の内周面とクランクシャフト２の大外径部２ａの外周面との間には、内燃機関本体ＥＢ側のインナーレース７０４の外部に開口する開口部７２１がインナーレース７０４の全周にわたって形成されている。こうしたオイル供給通路７２０によれば、開口部７２１内においてオイルに対して遠心力が作用すると、オイルには、インナーレース７０４の大内径部７０４ａの内周面を通じて、内側シール部材１６に向かう力が発生する。これにより、内側シール部材１６に向けてのオイルの移動を促すことができ、内側シール部材１６に対してオイルを的確に供給することができるようになる。またこうした構成によれば、第１実施形態において例示した内周溝２２に相当する構成を割愛することができる。尚、連通孔７２３、外周溝７２４の構成については第１実施形態において例示した連通孔２３、外周溝２４と同様である。

・上記各実施形態では、アウターレース６の内周面とインナーレース４、１０４、２０４、３０４、４０４、５０４、６０４、７０４の外周面との間に、内燃機関本体ＥＢ側から順にワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４が設けられる構成について例示した。しかしながら、ワンウェイクラッチ１２及びボールベアリング１４の配設態様はこれに限られるものではなく、内燃機関本体ＥＢ側から順にボールベアリング及びワンウェイクラッチを設けるようにしてもよい。

・上記実施形態では、転がり軸受けの一例としてボールベアリング１４について例示したが、本発明に係る転がり軸受けはボールベアリングに限られるものではなく、転がり軸受けとして、ころ軸受けを採用することもできる。

Claims (10)

1. 内燃機関の回転出力軸に連結されるインナーレースと、
   始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと、
   前記インナーレースの外周に設けられるとともに前記リングギヤに連結されるアウターレースと、
   前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間に設けられて前記リングギヤから前記インナーレースに対し前記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記インナーレースから前記リングギヤへの回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチと、
   前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間に設けられる転がり軸受けと、
   前記回転出力軸の軸方向において前記ワンウェイクラッチ及び前記転がり軸受けに対し内燃機関本体の外側寄りに設けられて前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面との間からのオイル漏れを阻止するシール部材と、
   前記インナーレースに貫通形成されて同インナーレースの外部と前記シール部材とを連通するオイル供給通路と、
   を備える内燃機関の始動回転力伝達機構。
2. 請求項１に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
   前記インナーレースの内周面と前記回転出力軸の外周面との間には、同インナーレースの外部に開口する開口部が同インナーレースの周方向全体にわたって形成され、
   前記オイル供給通路は前記開口部を含む
   ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
3. 請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
   前記オイル供給通路は、前記インナーレースの内周面において前記回転出力軸の軸方向に延びるように形成される内周溝を含む
   ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
   前記オイル供給通路はオイル案内部を有し、同オイル案内部は、前記回転出力軸の軸方向において前記インナーレースの外部側から前記シール部材に近接するほど、同インナーレースの径方向においてより外側に位置するように形成される
   ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
5. 請求項４に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
   前記オイル案内部は、前記回転出力軸の軸方向において前記インナーレースの外部側から前記シール部材に向かって、同インナーレースの径方向斜め外側を指向するように延びる
   ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
   前記ワンウェイクラッチは、前記回転出力軸の軸方向において前記転がり軸受けに対し内燃機関本体寄りに配置される
   ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
7. 請求項６に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
   前記オイル供給通路は、前記インナーレースの外周面のうち前記転がり軸受けを支持する部分において前記回転出力軸の軸方向に延びるように形成される外周溝を含む
   ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
   前記オイル供給通路は前記インナーレースの周方向において複数設けられる
   ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
9. 請求項８に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
   前記複数のオイル供給通路は同一の形状を有するとともに前記インナーレースの周方向において等角度間隔に配置される
   ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
10. 請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
    前記オイル供給通路に対してオイルを直接導入するオイルジェット機構を備える
    ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。

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