JP2021112925A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑オイルの温度上昇に起因した潤滑性の低下により、船外機のドライブシャフトを支持するベアリングの寿命が短くなるのを防止する。【解決手段】下部がベアリング５を介してハウジング１に支持されてエンジンにより駆動されるドライブシャフト３と共に回転する回転体１１に、該回転体１１の回転に伴って該回転体の外周側から取り入れた潤滑オイルをドライブシャフト３側に流動させるオイル導入流路３０を形成し、オイル導入流路３０を通してドライブシャフト３側に流動した潤滑オイルをベアリング５内に導入することにより、ベアリング５内の潤滑油を冷却してベアリング５の潤滑状態を適正な状態に保つ。【選択図】 図３

Description

本発明は、船舶を推進させるために船体の後部に取り付けられる船外機に関するものである。

船外機は、例えば特許文献１に示されているように、エンジンと、上下方向に延びるよう設けられて上端がエンジンのクランク軸に連結されたドライブシャフトと、ドライブシャフトの下方にドライブシャフトに対して直角な方向に向けた状態で配置されたプロペラシャフトと、ドライブシャフトの回転をプロペラシャフトに伝達する減速機構と、プロペラシャフトに取り付けられたプロペラとを備えて、エンジンの回転をドライブシャフトと減速機構とを介してプロペラシャフトに伝達してプロペラを回転させることにより推進力を得るように構成されている。

船外機は、その構成要素を収容するために、熱伝導性が良好な金属のダイカストからなるハウジングを備えている。ハウジング内には上下方向に延びるドライブシャフトが収容され、ハウジングの上端に取り付けられたエンジン支持ベースに取り付けられたエンジンのクランク軸がドライブシャフトに連結されている。ハウジング内の下部には、プロペラシャフトと、ドライブシャフトの回転をプロペラシャフトに伝達する減速機構とが収容されている。

ドライブシャフトは、ハウジングにベアリングを介して回転自在に支持される。ハウジング内にはドライブシャフトを支持するために、上下に並べて配置されたドライブシャフト支持用上部ベアリングとドライブシャフト支持用下部ベアリングとが設けられ、下部ベアリングから下方に突出したドライブシャフトの下端に、減速機構の入力部を構成するドライブ側ベベルギアが取り付けられる。各ベアリング及び減速機構の構成要素の潤滑を行うため、ハウジング内には潤滑オイルが収容され、この潤滑オイル中に上部及び下部ベアリングと減速機構とが浸漬されている。

特開２０１３−４９３７２号公報

船外機においては、ドライブ軸が上下に長く伸びているため、該ドライブシャフトの下端寄りの部分にある程度の心振れが生じるのを避けられない。そのため、ドライブシャフトの高速回転時には、該ドライブシャフトの下部を支持する下部ベアリングに大きな負荷がかかって、該下部ベアリング内の潤滑オイルの温度が上昇し、これによりオイルの粘度が低下して潤滑性が低下することがある。ベアリング内のオイルの潤滑性が低下すると、ベアリングを構成している転動体（例えばニードル又はローラ）の摩耗が進み、軸受の寿命が短くなるのを避けられない。またドライブシャフトの下部を支持するベアリングとして、ニードルやローラからなる転動体が直接ドライブシャフトに接触して回転するシェル形のベアリングを用いる場合には、ベアリング内のオイルの潤滑性が低下すると、ベアリングの転動体が摩耗するだけでなく、該ベアリングにより支持されているドライブシャフト側でも摩耗が進むことになる。

本発明の目的は、船外機のドライブシャフトを支持する軸受けの寿命が短くなるのを防ぐことにある。

本発明は、鉛直方向に延びるように設けられてエンジンにより駆動されるドライブシャフトの下部がドライブシャフト支持用ベアリングを介してハウジング内に支持されて、前記ドライブシャフト支持用ベアリングから下方に突出したドライブシャフトの下端が減速機構を介してプロペラシャフトに結合され、前記ドライブシャフト支持用ベアリング及び減速機構は前記ハウジング内に収容された潤滑オイル中に浸漬されている船外機を対象とする。

本発明においては、前記ドライブシャフト支持用ベアリングに隣接した位置でドライブシャフトと共に回転する回転体の前記ドライブシャフト支持用ベアリングに隣接して配置された部分に、該回転体の回転に伴って該回転体の外周側から取り入れた潤滑オイルを該回転体の内周側に流動させるオイル導入流路が設けられ、前記オイル導入流路を通して前記回転体の内周側に流動した潤滑オイルを、前記ドライブシャフトに沿って前記ベアリング内に流入させるように構成されている。

上記のように構成すると、ドライブシャフトの回転に伴って、潤滑オイルをドライブシャフト支持用ベアリング内に強制的に導入して、該ベアリング内の潤滑オイルの温度上昇を抑制することができるため、ドライブシャフト支持用ベアリング内のオイルの潤滑性が低下するのを防ぐことができる。従って、ドライブシャフトからベアリングに高負荷がかかった際に、ベアリングが消耗してその寿命が短くなるのを防ぐことができる。

本発明の一態様では、上記オイル導入流路を、全体が前記回転体の前記ベアリング側の端面に開口すると共に一端が前記回転体の外周側に開口し、他端が前記回転体の内周に開口するか又は前記回転体の内周寄りの部分に達するように設けられた溝部により構成する。この場合、溝部の一端の中心と他端の中心とを結ぶ直線が、該溝部の他端の中心と前記回転体の中心とを結ぶ直線に対して回転体の回転方向の前方側に傾斜した状態になるように、溝部が延びる方向が設定される。

本発明の他の態様では、オイル導入流路が、その一端を前記回転体の外周に開口させ、その他端を前記回転体の内周側に位置させた状態で前記回転体の前記ドライブシャフト支持用下部ベアリングに隣接する部分に穿設された孔部により構成される。この場合、孔部の一端の中心と孔部の他端の中心とを結ぶ直線が、孔部の一端の中心と回転体の中心とを結ぶ直線に対して回転体の回転方向の前方側に傾斜した状態になるように、孔部が延びる方向が設定される。

本発明は、ドライブシャフト支持用下部ベアリングの形式が如何なる場合にも適用できるが、多くの場合、ドライブシャフト支持用下部ベアリングとしては、ローラ又はニードルを転動体として用いたベアリングが用いられる。ドライブシャフト支持用下部ベアリングは内輪を有するものでもよく、内輪を有しないものでもよい。

ドライブシャフトの下端には前記減速機構の入力部を構成するドライブ側ベベルギアが取り付けられているので、このドライブ側ベベルギアを前記オイル導入流路を設ける回転体として用いることができる。

しかしながら、本発明は、上記のようにオイル導入流路を設ける回転体として、ドライブシャフトの下端に取り付けられたベベルギアを用いる場合に限定されるものではなく、ドライブシャフトの下端に取り付けられたベベルギアと別体に形成された回転体を、ドライブシャフトの下端に取り付けられたベベルギアとドライブシャフト支持用ベアリングとの間に位置させた状態でドライブシャフトに取り付けて、この回転体にオイル導入流路を設けるようにしてもよい。

一般に、ドライブシャフトの回転をプロペラシャフトに伝達する減速機構は、ドライブシャフトの下端に取り付けられたドライブ側ベベルギアと、プロペラシャフトの軸線方向に対向させた状態で、かつプロペラシャフトを回転自在に貫通させた状態で配置されるとともに前記ハウジングに回転自在に支持されてドライブ側ベベルギアに噛み合わされた前進用ベベルギア及び後進用ベベルギアと、プロペラシャフトを前記前進用ベベルギア又は後進用ベベルギアに選択的に結合するクラッチ機構とを備えている。プロペラシャフトの前進用ベベルギア及び後進用ベベルギアを貫通した部分は前進用ベベルギア及び後進用ベベルギアを介して前記ハウジングに支持され、プロペラシャフトのプロペラが取り付けられる端部寄りの部分は、プロペラシャフト支持用ベアリングを介してハウジングに支持される。

減速機構が上記のように構成されている場合、前進用ベベルギア及び後進用ベベルギアのうち、プロペラ側に配置されたベベルギアと共に回転する回転部材に、該回転部材の回転に伴って該回転部材の外周側から取り入れた潤滑オイルをプロペラシャフト側に流動させるオイル導入通路を設けて、該オイル導入通路を通してプロペラシャフト側に流動したオイルをプロペラシャフトに沿ってプロペラシャフト支持用ベアリング内に導入するように構成しておくのが好ましい。

このように構成しておくと、プロペラシャフト支持用ベアリング内の潤滑オイルの温度上昇を抑制することができるため、該ベアリングの寿命を延ばすことができる。

本発明によれば、ドライブシャフト支持用下部ベアリングに隣接した位置でドライブシャフトと共に回転する回転体のドライブシャフト支持用ベアリングに隣接して配置された部分に、該回転体の回転に伴って該回転体の外周側から取り入れた潤滑オイルを該回転体の内周側に流動させるオイル導入流路を設けて、ドライブシャフトの回転に伴って、潤滑オイルをベアリング内に強制的に導入するようにしたので、ドライブシャフト支持用下部ベアリング内の潤滑オイルの温度上昇を抑制することができる。従って、ドライブシャフト支持用下部ベアリング内のオイルの潤滑性が低下するのを防ぐことができ、ドライブシャフトから該ベアリングに高負荷がかかった際に、該ベアリングが消耗してその寿命が短くなるのを防ぐことができる。

図１は、船外機の要部の縦断面図である。 図２は、本発明の一実施形態の要部の構造を一部断面して模式的に示した斜視図である。 図３は、本発明の一実施形態の要部の構造を模式的に示した縦断面図である。 図４は、図３に示した実施形態において、ドライブシャフトを断面してドライブシャフトの下端に取り付けられたベベルギアを上方から見た上面図である。 図５は、本発明の他の実施形態の要部の構造を模式的に示した縦断面図である。 図６は、本発明の更に他の実施形態の要部の構造を模式的に示した縦断面図である。 図７は、本発明の更に他の実施形態の要部の構造を模式的に示した縦断面図である。 図８は、本発明の更に他の実施形態の要部の構造を模式的に示した縦断面図である。 図９は、本発明の更に他の実施形態の要部の構造を模式的に示した縦断面図である。

以下図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１は、本発明に係る船外機の一実施形態の要部を示したものである。図１において、１は、熱伝導性が良好なアルミニウムをダイキャスト成形することにより形成されたハウジングである。ハウジング１の上端には、エンジン支持ベースを介して４サイクルエンジンが支持される。

ハウジング１内には、鉛直方向に延びるドライブシャフト３が収容されている。このドライブシャフトの上端は、エンジン（図示せず。）のクランク軸に直結されている。ドライブシャフト３は、ドライブシャフト支持用の上部ベアリング４及び下部ベアリング５を介してハウジング１に回転自在に支持されている。上部ベアリング４はテーパローラベアリングからなり、下部ベアリング５はローラベアリングまたはニードルベアリングからなっている。

ハウジング１内の下部には、ドライブシャフト３に対して直角な方向に延びるプロペラシャフト６が配置されている。下部ベアリング５から下方に突出したドライブシャフトの下端が減速機構１０を介してプロペラシャフト６に結合され、ドライブシャフト３の回転が減速機構１０を通してプロペラシャフト６に伝達される。

減速機構１０は、下部ベアリング５から下方に突出したドライブシャフト３の下端に取り付けられて減速機構の入力部を構成するドライブ側ベベルギア１１と、プロペラシャフト６の軸線方向に対向した状態で配置されて、ドライブ側ベベルギア１１に噛み合わされた前進用ベベルギア１２及び後進用ベベルギア１３とを備えている。前進用ベベルギア１２及び後進用ベベルギア１３は、それぞれの中心軸線を一致させた状態で配置されて、それぞれベアリング１４及び１５を介してハウジング１に回転自在に支持されている。プロペラシャフト６は、前進用ベベルギア１２及び後進用ベベルギア１３を回転自在に貫通した状態で設けられて、前進用ベベルギア１２及び後進用ベベルギア１３を介してハウジング１に支持されている。

プロペラシャフト６の減速機構１０から離れた側の端部は、ハウジング１に固定されて該ハウジングの一部をなす筒状部材１００内に挿入されて、ニードル又はローラを転動体としたプロペラシャフト支持用ベアリング１９を介して筒状部材１００に回転自在に支持されている。ベアリング１９を貫通して外部に導出されたプロペラシャフト６の外端部にプロペラ７のボス部８が取り付けられている。

減速機構１０はまた、プロペラシャフト６にスプライン結合されて、前進用ベベルギア１２に設けられたクラッチ係合部に係合した状態になる前進位置と、前進用ベベルギア１２及び後進用ベベルギア１３の何れにも係合しないニュートラル位置と、後進用ベベルギア１３に設けられたクラッチ係合部に係合した状態になる後進位置とに変位させられるドグクラッチ１６と、ドグクラッチ１６を前進位置側に付勢するバネ１７と、ドグクラッチ１６をバネ１７の付勢力に抗して前進位置からニュートラル位置を経て後退位置まで変位させるプッシュロッド１８とを有するクラッチ機構を備えている。

またハウジング１には、該ハウジング１の上部に取り付けられたシフトレバーにより操作されて上下するカムロッド２０が支持されている。カムロッド２０の下端には、プッシュロッド１８と係合するクラッチカム２１が取り付けられ、カムロッド２０を下降させてクラッチカム２１によりバネ１７の付勢力に抗してプッシュロッド１８を押すことにより、ドグクラッチ１６を、前進位置からニュートラル位置を経て後退位置まで変位させることができるようになっている。

ハウジング１内のドライブシャフト支持用下部ベアリング５と減速機構１０とが収容された空所には潤滑オイルが充填され、ベアリング５と減速機構１０とがこの潤滑オイル中に浸漬されている。

プロペラ７のボス部８の内側には、前進航行時にエンジンの排気ガスを水中に排出するための排気孔２２が形成されている。ハウジング１内には、エンジンの排気ガスが導入される排気空間２３が設けられ、排気空間２３に導入された排気ガスが、ハウジング１の下部に設けられた排気通路（図示せず。）を通して排気孔２２に導かれるようになっている。船体が前進する際には、プロペラ７のボス部８の内側に導入された排気ガスが、プロペラ７の回転に伴って生じる水流の力を借りてプロペラの後方の水中に排出される。

図１において２４は、エンジンに冷却水を供給するために、ドライブシャフト３により歯車機構を介して回転駆動されて、ハウジング１内の下部に存在する水をパイプ２５を通して汲み上げるウォータポンプである。ウォータポンプ２４により汲み上げられた水は、図示しないパイプを通してエンジンのウォータジャケット内に供給される。

船外機においては、鉛直方向（上下方向）に延びるドライブシャフト３の下端寄りの部分にある程度の心振れが生じるのを避けられないため、ドライブシャフト３の高速回転時に、ドライブシャフト３の下部が振動して、ドライブシャフト支持用下部ベアリング５に大きな負荷がかかる傾向にある。そのため、ドライブシャフト３を高速回転させた際に、ベアリング５の温度が上昇して該ベアリング内の潤滑オイルの温度が上昇し、これによりオイルの粘度が低下してその潤滑性が低下することがある。ベアリング５内のオイルの潤滑性が低下すると、ベアリング５を構成している転動体（本実施形態ではニードル又はローラ）の摩耗が進み、軸受の寿命が短くなる。またベアリング５として、ニードルやローラからなる転動体がドライブシャフト３に直接接触して回転するシェル形のベアリングを用いる場合には、ベアリング５内のオイルの潤滑性が低下すると、ベアリング５の転動体が摩耗するだけでなく、該ベアリングにより支持されているドライブシャフト３側でも摩耗が進むことになる。

上記のような問題が生じるのを防ぐため、本発明においては、ドライブシャフト支持用下部ベアリング５に隣接させた状態でドライブシャフト３の下端に取り付けられてドライブシャフト３と共に回転する回転体のベアリング５に隣接して配置された部分に、該回転体の回転に伴って該回転体の外周側から取り入れた潤滑オイルをドライブシャフト３側に流動させるオイル導入流路を設けて、このオイル導入流路を通してドライブシャフト３側に流動した潤滑オイルを、ドライブシャフト３に沿ってベアリング５内に流入させるように構成されている。

上記回転体は、ドライブシャフト３の下端に取り付けられるベベルギアであってもよく、該ベベルギアとは別体に構成された部材からなっていてもよい。本実施形態では、上記回転体として、ドライブシャフト３の下端に取り付けられたベベルギア１１が用いられ、このベベルギアにオイル導入流路が設けられている。図２ないし図３を参照すると、ドライブシャフト３の下端を支持するベアリング５と、ドライブシャフト３の下端に取り付けられたベベルギア１１とを含むドライブシャフト３の下端付近の構造が模式的に示されている。図２はドライブシャフト３の下端部付近の構造を一部断面して模式的に示した斜視図であり、図３はドライブシャフトの下端部付近の縦断面図である。

本実施形態では、ドライブシャフト３の下部をハウジング１に対して支持するベアリング５として、ローラ又はニードルからなる転動体５ａをホルダ５ｂに保持してなるローラベアリング又はニードルベアリングが用いられている。ベアリング５は内輪を有しないシェル形のベアリングで、ドライブシャフト３はベアリング５の転動体５ａに直接接触した状態で支持される。

図２ないし図３に示したように、本実施形態では、ベベルギア１１のボス部１１ａの上端に、全体が該ボス部の上端面（ベアリング５側の端面）に開口すると共に、長さ方向の一端３０ａがベベルギア１１の外周側に開口し、長さ方向の他端３０ｂがベベルギア１１のボス部１１ａの内周に開口した溝部３０が設けられ、この溝部３０によりオイル導入流路が構成されている。

本実施形態では、オイル導入流路を構成する溝部３０が２個設けられ、該２個の溝部３０が、ベベルギア１１の周方向に等角度間隔をあけて（対称位置に）配置されている。溝部３０は３個以上設けてもいいが、溝部３０を複数設ける場合には、該複数の溝部を等角度間隔で設けるのが好ましい。

図３に示した断面図においては、溝部３０の存在を分かりやすく示すために、便宜上溝部３０が回転体（ベベルギア１１）の径方向に延びるように図示されているが、溝部３０は、回転体が回転した際に、該回転体の周囲のオイルを該溝部の外周側の開口部から積極的に取り入れるのに適した向きに延びるように設けることが好ましい。そのためには，溝部３０を回転体の径方向に対して、回転体の回転方向の前方側に傾斜した方向に延びるように設けることが好ましい。例えば図４に示されているように、溝部３０の一端３０ａの中心ａと他端３０ｂの中心ｂとを結ぶ直線Ｌ１が、溝部３０の他端３０ｂの中心と回転体の中心Ｏとを結ぶ直線Ｌ２に対してベベルギア（回転体）１１の回転方向ＲＡの前方側に角度θ（＜９０°）だけ傾斜した状態になるように、溝部３０が延びる方向を設定するのが好ましい。

図示の溝部３０は、直線的に延びる形状を有しているが、溝部３０は必ずしも直線的に伸びるように設けられる必要はなく、オイルの流れを阻害しない範囲で適宜に変形されていてもよい。例えば、溝部３０の形状を湾曲した形状としてもよい。

上記のように構成すると、ドライブシャフト３の回転に伴って、ベベルギア１１の周囲の潤滑オイルを、溝部３０内に取り入れて、取り入れたオイルを矢印Ａ１（図３参照）で示したように溝部３０を通してドライブシャフト３側に流動させ、ドライブシャフト３に当たったオイルを矢印Ａ２で示したようにベアリング５側に流動させることができるため、ベベルギア１１の周囲のオイルをベアリング５内に強制的に導入して、ベアリング５内の潤滑オイルの温度が上昇するのを抑制することができる。従って、ドライブシャフト３からベアリング５に高負荷がかかった際に、ベアリング５内のオイルの潤滑性が低下するのを防ぐことができ、ベアリングが消耗してその寿命が短くなるのを防ぐことができる。

上記の実施形態では、溝部３０の他端３０ｂがドライブシャフト３の外周に達するように溝部３０が形成されているが、図５に示したように、ベベルギア（回転体）１１のボス部１１ａのベアリング５側の端部の内周に拡大径部を形成することにより、ベベルギア１１のベアリング側の端部に環状の溝部１１ｂを形成して、この環状溝部１１ｂ内に溝部３０の他端３０ｂを開口させるように溝部３０を設けてもよい。このように回転体の内周側に環状溝部１１ｂを設けておくと、オイル導入流路を構成する溝部３０を通してドライブシャフト３側に流動した潤滑オイルのベアリング５内への流入を容易にすることができる。

オイル導入流路を構成する溝部３０は、ベベルギア１１の回転に伴って該ベベルギアの外周側から取り入れた潤滑オイルをドライブシャフト３側に流すように設けられていればよく、溝部３０の他端３０ｂは必ずしもベベルギア１１の内径側に開口していなくてもよい。例えば、図６に示したように、溝部３０の他端３０ｂをベベルギア１１の内周面の手前の位置で終端させるように、溝部３０を設けてもよい。

上記の実施形態では、回転体（上記の例ではベベルギア１１）に設けるオイル導入流路を、全体が回転体のベアリング５側の端面に開口した溝部３０により構成したが、本発明は、オイル導入流路を溝部により構成する場合に限定されるものではない。

例えば図７に示したように、一端３０ａ′をベベルギアの外周に開口させ、他端３０ｂ′をベベルギアの内周側に開口させた状態でベベルギア１１のドライブシャフト支持用ベアリング５に隣接する部分に穿設された孔部３０′によりオイル導入流路を構成してもよい。この場合も、孔部３０′の一端３０ａ′の中心と孔部の他端３０ｂ′の中心とを結ぶ直線が、孔部３０′の他端の中心とベベルギア１１の中心とを結ぶ直線に対してベベルギア１１の回転方向の前方側に傾斜した状態になるように、孔部が延びる方向を設定しておくのが好ましい。

孔部３０′によりオイル導入流路を構成する場合、該孔部の他端３０ｂ′から流出したオイルをベアリング５側に導く流路を孔部３０′の他端側に設けておくのが好ましい。例えば、図７に示したように、ベベルギア１１のベアリング５寄りの部分の内径を拡大することにより、ベベルギア１１とドライブシャフト３との間に、ベアリング５側に開口した環状の溝部１１ｂを形成して、孔部３０′の他端３０ｂ′を溝部１１ｂ内に開口させることにより、孔部３０′の他端３０ｂ′から流出したオイルをベアリング５側に導く流路を構成することができる。

またベベルギア１１のベアリング５側の端部に環状の溝部１１ｂを形成する代わりに、ベベルギア１１のベアリング５側の端部の内径寄りの部分に孔部３０′の他端３０ｂ′をベアリング５側に開口させるオイル流出用の孔又は切り欠きを形成して、ベベルギア１１の回転に伴って孔部３０′を通してドライブシャフト３側に流動したオイルを上記オイル流出用の孔又は切り欠きを通してベアリング５内に導入するようにしてもよい。

上記の実施形態では、ドライブシャフト３の下端に取り付けられたベベルギア１１をオイル導入流路を形成する回転体として用いたが、オイル導入流路を形成する回転体をベベルギア１１と別体に設けてもよい。図８は、オイル導入流路を形成する回転体をベベルギア１１と別体に設けた例を示したものである。図８に示した例では、プロペラシャフト３を支持するプロペラシャフト支持用ベアリング５に隣接させ、ベアリング５とベベルギア１１との間に位置させた状態で、円板状に形成された回転体３１をドライブシャフト３に取り付け、この回転体３１にオイル導入流路を構成する溝部３０を設けている。

上記の実施形態では、ドライブシャフト支持用下部ベアリング５に隣接した位置でドライブシャフト３と共に回転する回転体のベアリング５に隣接して配置された部分に、該回転体の回転に伴って該回転体の外周側から取り入れた潤滑オイルを該回転体の内周側に流動させるオイル導入流路を設けて、このオイル導入流路を通してドライブシャフト３側に流動させた潤滑オイルを、ドライブシャフト３に沿ってベアリング５内に流入させることにより、ベアリング５内の潤滑オイルの温度が上昇するのを防ぐようにしているが、プロペラシャフト支持用ベアリング１９内の潤滑オイルの温度が上昇して該ベアリング１９内でのオイルの潤滑性能が低下するおそれがある場合には、ドライブシャフト支持用下部ベアリング５内に潤滑オイルを導入するオイル導入流路に加えて、更に、プロペラシャフト支持用ベアリング１９内にオイルを導入するための手段を設けることが好ましい。

プロペラシャフト支持用ベアリング１９内にオイルを導入するためには、例えば、前進用ベベルギア１２及び後進用ベベルギア１３のうち、プロペラ７側に配置されたベベルギア（図示の例では後進用ベベルギア１３）と共に回転する回転部材を設けて、この回転部材に、該回転部材の回転に伴って該回転部材の外周側から取り入れた潤滑オイルをプロペラシャフト６側に流動させるオイル導入通路を設け、該オイル導入通路を通してプロペラシャフト６側に流動したオイルを、プロペラシャフト６に沿ってプロペラシャフト支持用ベアリング１９内に導入するようにすればよい。

例えば、図９に示すように、後進用ベベルギア１３のボス部１３ａをベアリング１９側に延長して、後進用ベベルギア１３のボス部１３ａの延長された部分に円板状の回転部材３２を取り付け、この回転部材３２に、該回転部材の回転に伴って該回転部材の外周側から取り入れた潤滑オイルをプロペラシャフト６側に流動させる溝部又は孔部３３を設けることによりオイル導入通路を構成することができる。このオイル導入通路を通してプロペラシャフト６側に流動したオイルは、プロペラシャフト６とギアハウジングに固定された筒状部材１００との間に形成された間隙Ｇを通してプロペラシャフト支持用ベアリング１９内に導入することができる。

図５ないし図９に示した断面図においても、図３に示した断面図と同様に、オイル導入流路又はオイル導入通路を構成する溝部又は孔を分かりやすく示すために、便宜上、オイル導入流路を構成する溝部又は孔部を、回転体の径方向に延びるように描いてあるが、図５ないし図９に示した実施形態においても、オイル導入流路内へのオイルの流入を容易にするために、オイル導入流路又はオイル導入通路を構成する溝部又は孔部は、図４に示した例と同様に、回転体の径方向に対して傾斜させた状態で設けるのが好ましいのは勿論である。

１ ハウジング
３ ドライブシャフト
４ ドライブシャフト支持用上部ベアリング
５ ドライブシャフト支持用下部ベアリング
５ａ 転動体
５ｂ ホルダ
６ プロペラシャフト
７ プロペラ
８ プロペラのボス部
１０ 減速機構
１１ ベベルギア（回転体）
１１ａ ベベルギアのボス部
１２ 前進用ベベルギア
１３ 後進用ベベルギア
１３ａ ベベルギア１３のボス部
１４ 軸受
１５ 軸受
１６ ドグクラッチ
１７ バネ
１８ プッシュロッド
１９ 軸受
２０ カムロッド
２１ クラッチカム
２２ 排気孔
２３ 排気空間
２４ ウォータポンプ
３０ オイル導入流路を構成す溝部
３０ａ 溝部３０の一端
３０ｂ 溝部３０他端
３０′ オイル導入流路を構成する孔部
３０ａ′孔部３０′の一端
３０ｂ′孔部３０′の他端
３１ 回転体
３２ 回転部材
３３ オイル導入通路を構成する溝部

Claims (7)

1. 鉛直方向に延びるように設けられてエンジンにより駆動されるドライブシャフトの下部がドライブシャフト支持用下部ベアリングを介してハウジング内に支持されて、前記ドライブシャフト支持用下部ベアリングから下方に突出したドライブシャフトの下端が減速機構を介してプロペラシャフトに結合され、前記ドライブシャフト支持用下部ベアリング及び減速機構は前記ハウジング内に収容された潤滑オイル中に浸漬されている船外機において、
   前記ドライブシャフト支持用下部ベアリングに隣接した位置で前記ドライブシャフトと共に回転する回転体の前記ドライブシャフト支持用下部ベアリングに隣接して配置された部分に、該回転体の回転に伴って該回転体の外周側から取り入れた潤滑オイルを該回転体の内周側に流動させるオイル導入流路が設けられ、
   前記オイル導入流路を通して前記回転体の内周側に流動した潤滑オイルを、前記ドライブシャフトに沿って前記ドライブシャフト支持用下部ベアリング内に流入させるように構成されていること、
   を特徴とする船外機。
2. 前記オイル導入流路は、全体が前記回転体の前記ドライブシャフト支持用下部ベアリング側の端面に開口すると共に長さ方向の一端が前記回転体の外周側に開口し、長さ方向の他端が前記回転体の内周に開口するか又は前記回転体の内周寄りの部分に達するように設けられた溝部からなり、
   前記溝部の前記一端の中心と前記溝部の前記他端の中心とを結ぶ直線が、前記溝部の前記他端の中心と前記回転体の中心とを結ぶ直線に対して前記回転体の回転方向の前方側に傾斜した状態になるように、前記溝部が延びる方向が設定されている請求項１に記載の船外機。
3. 前記オイル導入流路は、一端を前記回転体の外周に開口させ、他端を前記回転体の内周側に位置させた状態で前記回転体の前記ドライブシャフト支持用ベアリングに隣接する部分に穿設された孔部からなり、
   前記孔部の前記一端の中心と前記孔部の前記他端の中心とを結ぶ直線が、前記孔部の前記他端の中心と前記回転体の中心とを結ぶ直線に対して前記回転体の回転方向の前方側に傾斜した状態になるように、前記孔部が延びる方向が設定されている請求項１に記載の船外機。
4. 前記ドライブシャフト支持用ベアリングは、ローラ又はニードルを転動体として用いたベアリングである請求項１，２又は３に記載の船外機。
5. 前記ドライブシャフトの下端に前記減速機構の入力部を構成するドライブ側ベベルギアが取り付けられ、該ベベルギアが前記回転体を構成している請求項１ないし４のいずれか一つに記載の船外機。
6. 前記ドライブシャフトの下端に前記減速機構の入力部を構成するドライブ側ベベルギアが取り付けられ、前記回転体は、前記ドライブ側ベベルギアと別体に形成されて、前記ドライブ側ベベルギアと前記ドライブシャフト支持用ベアリングとの間に位置させた状態で前記ドライブシャフトに取り付けられている請求項１ないし４のいずれか一つに記載の船外機。
7. 前記減速機構は、前記ドライブシャフトの下端に取り付けられたドライブ側ベベルギアと、前記プロペラシャフトの軸線方向に対向させた状態で、かつ前記プロペラシャフトを回転自在に貫通させた状態で配置されるとともに前記ハウジングに回転自在に支持されて前記ドライブ側ベベルギアに噛み合わされた前進用ベベルギア及び後進用ベベルギアと、前記プロペラシャフトを前記前進用ベベルギア又は後進用ベベルギアに選択的に結合するクラッチ機構とを備え、
   前記プロペラシャフトの前記前進用ベベルギア及び後進用ベベルギアを貫通した部分は前記前進用ベベルギア及び後進用ベベルギアを介して前記ハウジングに支持され、
   前記プロペラシャフトのプロペラが取り付けられる端部寄りの部分はプロペラシャフト支持用ベアリングを介して前記ハウジングに支持され、
   前記前進用ベベルギア及び後進用ベベルギアのうち、前記プロペラ側に配置されたベベルギアと共に回転する回転部材が設けられて、該回転部材の回転に伴って該回転部材の外周側から取り入れた潤滑オイルを前記プロペラシャフト側に流動させるオイル導入通路が前記回転部材に設けられ、
   前記オイル導入通路を通して前記プロペラシャフト側に流動したオイルを前記プロペラシャフトに沿って前記プロペラシャフト支持用ベアリング内に導入するように構成されていること、
   を特徴とする請求項１ないし６のいずれか一つに記載の船外機。
   

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