JP6386239B2

JP6386239B2 - 船外機

Info

Publication number: JP6386239B2
Application number: JP2014043544A
Authority: JP
Inventors: 和弘石坂; 芳彦福田; 治男津坂
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-06
Filing date: 2014-03-06
Publication date: 2018-09-05
Anticipated expiration: 2034-03-06
Also published as: JP2015169244A

Description

この発明は船外機に関する。

従来より、船外機や自動車などにおいて、クランクアームに連結されるクランクジャーナルを回転自在に支持するシリンダブロックのジャーナル支持部と、クランクジャーナルとジャーナル支持部との間に設けられ、クランクジャーナルの径方向（ラジアル方向）の荷重を受けるジャーナル軸受と、クランクアームとジャーナル支持部との間に設けられ、クランクシャフトの軸方向（スラスト方向）の荷重を受けるスラスト軸受とを備えたクランクシャフトの軸受構造が種々提案されており、その例として例えば特許文献１記載の技術を挙げることができる。

特許文献１記載の技術は、特に船外機に限定したものではないが、そこではスラスト軸受のクランクアームとの摺接面に傾斜部等を設けることで、エンジン組み付け時のボルト締め付けなどによってジャーナル支持部が変形するような場合であっても、スラスト軸受の摺接面とクランクアームとの間で当たりが生じるのを防止する技術が開示されている。

特開２０１３−２３８２７７号公報

ところで、例えば船外機のエンジンのように、クランクシャフトが重力軸（鉛直軸）と平行になるように配置される、いわゆるバーチカルエンジンでは、スラスト軸受に上方からクランクシャフト等の重量が常に加わり、スラスト軸受とクランクアームとが接触状態となる。そのため、エンジンがまだ新しく初期の慣らし（摺接面のなじみ）が不十分であったり、エンジン温度の上昇に伴ってシリンダブロックの熱変形などが生じた場合、スラスト軸受の摺接面には大きな荷重と熱が発生し、これがスラスト軸受の表層剥離や異常磨耗といった不具合を生じさせる原因となっていた。

従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、クランクシャフトが重力方向と平行に配置されるとき、スラスト軸受の摺接面の潤滑性やスラスト軸受の冷却性を向上させるようにした船外機を提供することにある。

上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、クランクシャフトが重力方向と平行になるように船体に取り付け可能なエンジンを備えると共に、前記クランクシャフトのクランクアームに連結されるクランクジャーナルを回転自在に支持するジャーナル支持部と、前記クランクジャーナルと前記ジャーナル支持部との間に設けられ、前記クランクジャーナルの径方向の荷重を受けるジャーナル軸受と、前記クランクアームと前記ジャーナル支持部との間に設けられ、前記クランクシャフトの軸方向の荷重を受けるスラスト軸受と、前記クランクシャフトに接続され、前記ジャーナル支持部に形成される第１油路を介して潤滑油を前記ジャーナル軸受に供給する油圧ポンプとを備える船外機において、前記第１油路から分岐して前記潤滑油の一部を前記スラスト軸受に供給する第２油路を形成し、前記スラスト軸受は、重力方向において上方から前記ジャーナル支持部に当接される第１スラスト軸受と、重力方向において下方から前記ジャーナル支持部に当接される第２スラスト軸受とからなると共に、前記油圧ポンプは、前記潤滑油の一部を前記第２油路を介して前記第１スラスト軸受に供給し、前記第２油路は、前記第１スラスト軸受と第２スラスト軸受のうち、前記第１スラスト軸受にのみ連通する如く構成した。

請求項２に係る船外機にあっては、前記スラスト軸受は、前記ジャーナル支持部に当接する当接面と前記クランクアームに摺接する摺接面を有すると共に、前記第２油路は、前記潤滑油の一部を少なくとも前記スラスト軸受の前記当接面に供給する如く構成した。

請求項３に係る船外機にあっては、前記スラスト軸受に前記当接面と前記摺接面を貫通する貫通孔を形成すると共に、前記貫通孔を前記第２油路に接続する如く構成した。

請求項４に係る船外機にあっては、前記スラスト軸受の前記摺接面に前記クランクジャーナルの周方向に沿って延びる円弧状の第１油溝を形成すると共に、前記第１油溝を前記第２油路に接続する如く構成した。

請求項５に係る船外機にあっては、前記スラスト軸受の前記摺接面に前記第１油溝から分岐して前記摺接面の端縁まで延びる第１分岐溝を形成する如く構成した。

請求項６に係る船外機にあっては、前記スラスト軸受の前記当接面に前記クランクジャーナルの周方向に沿って延びる円弧状の第２油溝を形成すると共に、前記第２油溝を前記第２油路に接続する如く構成した。

請求項７に係る船外機にあっては、前記スラスト軸受の前記当接面に前記第２油溝から分岐して前記当接面の端縁まで延びる第２分岐溝を形成する如く構成した。

請求項１にあっては、クランクシャフトが重力方向と平行になるように船体に取り付け可能なエンジンを備えると共に、クランクジャーナルを回転自在に支持するジャーナル支持部と、クランクジャーナルとジャーナル支持部との間に設けられ、クランクジャーナルの径方向の荷重を受けるジャーナル軸受と、クランクアームとジャーナル支持部との間に設けられ、クランクシャフトの軸方向の荷重を受けるスラスト軸受と、クランクシャフトに接続され、ジャーナル支持部に形成される第１油路を介して潤滑油をジャーナル軸受に供給する油圧ポンプとを備える船外機において、第１油路から分岐して潤滑油の一部をスラスト軸受に供給する第２油路を形成する如く構成したので、スラスト軸受に潤滑油が供給されることで、スラスト軸受の摺接面の潤滑性やスラスト軸受の冷却性を向上させることができる。従って、クランクシャフトが重力方向と平行に配置される船外機のエンジンであっても、スラスト軸受の摺接面には大きな荷重や熱が発生せず、スラスト軸受の表層剥離や異常磨耗等を抑制することができる。また、スラスト軸受は、重力方向において上方からジャーナル支持部に当接される第１スラスト軸受と、重力方向において下方からジャーナル支持部に当接される第２スラスト軸受とからなると共に、油圧ポンプは、潤滑油の一部を第２油路を介して第１スラスト軸受に供給する如く構成したので、上記した効果に加え、摺接面により大きな荷重と熱が発生する第１スラスト軸受に対して潤滑性と冷却性を向上させることができる。また、第２油路は、第１スラスト軸受と第２スラスト軸受のうち、第１スラスト軸受にのみ連通する如く構成したので、摩擦の大きい上側に優先的に潤滑油を供給できると共に、構成を簡易にすることができる。

請求項２に係る船外機にあっては、スラスト軸受は、ジャーナル支持部に当接する当接面とクランクアームに摺接する摺接面を有すると共に、第２油路は、潤滑油の一部を少なくともスラスト軸受の当接面に供給する如く構成したので、上記した効果に加え、スラスト軸受の当接面に直接潤滑油を供給することができるため、スラスト軸受の冷却性をより向上させることができる。

請求項３に係る船外機にあっては、スラスト軸受に当接面と摺接面を貫通する貫通孔を形成すると共に、貫通孔を第２油路に接続する如く構成したので、上記した効果に加え、潤滑油は貫通孔を通過して摺接面にも供給されるため、スラスト軸受の摺接面の潤滑性やスラスト軸受の冷却性をより向上させることができる。

請求項４に係る船外機にあっては、スラスト軸受の摺接面にクランクジャーナルの周方向に沿って延びる円弧状の第１油溝を形成すると共に、第１油溝を第２油路に接続する如く構成したので、上記した効果に加え、第１油溝によってスラスト軸受の摺接面に供給された潤滑油が摺接面全体に広く行き渡るようになるため、スラスト軸受の摺接面の潤滑性やスラスト軸受の冷却性を一層向上させることができる。

請求項５に係る船外機にあっては、スラスト軸受の摺接面に第１油溝から分岐して摺接面の端縁まで延びる第１分岐溝を形成する如く構成したので、上記した効果に加え、第１分岐溝によって第１油溝を流れる潤滑油を摺接面の外へ排出することができるため、摺接面により多くの潤滑油を流すことができるようになり、スラスト軸受の摺接面の潤滑性やスラスト軸受の冷却性をより一層向上させることができる。

請求項６に係る船外機にあっては、スラスト軸受の当接面にクランクジャーナルの周方向に沿って延びる円弧状の第２油溝を形成すると共に、第２油溝を第２油路に接続する如く構成したので、上記した効果に加え、第２油溝によってスラスト軸受の当接面に供給された潤滑油が当接面全体に広く行き渡るようになるため、スラスト軸受の冷却性を一層向上させることができる。

請求項７に係る船外機にあっては、スラスト軸受の当接面に第２油溝から分岐して当接面の端縁まで延びる第２分岐溝を形成する如く構成したので、上記した効果に加え、第２分岐溝によって第２油溝を流れる潤滑油を当接面の外へ排出することができるため、当接面により多くの潤滑油を流すことができるようになり、スラスト軸受の冷却性をより一層向上させることができる。

この発明の実施例に係る船外機の部分断面側面図である。図１に示すクランクシャフトのクランクジャーナル付近を軸方向から見たときの部分拡大断面図である。図１に示すジャーナル支持部付近を拡大して示す部分拡大断面図である。図３に示すスラストワッシャの摺接面に形成された油溝および分岐溝を説明するための説明図である。図３に示すスラストワッシャの当接面に形成された油溝および分岐溝を説明するための説明図である。

以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機を実施するための形態について説明する。

図１はこの発明の実施例に係る船外機の部分断面側面図、図２は図１に示すクランクシャフトのクランクジャーナル付近を軸方向から見たときの部分拡大断面図、図３は図１に示すジャーナル支持部付近を拡大して示す部分拡大断面図である。

図１において、符号１０は船外機を示す。船外機１０は、スターンブラケット１２とチルティングシャフト１４を介して船体１６の後尾（船尾）に取り付けられる。船外機１０の上部には、エンジン（内燃機関）１８が搭載される。エンジン１８は、排気量２０００ｃｃ程度の火花点火式水冷ガソリンエンジンからなり、船外機１０に搭載されるとき、クランクシャフト２０が重力方向と平行になるように配置される。また、船外機１０においてエンジン１８は水面上に位置するように配置されると共に、エンジンカバー２２によって覆われる。

エンジン１８のシリンダブロック２４にはクランクシャフト２０が収容される。クランクシャフト２０は、クランクシャフト２０の回転中心軸上に位置し、クランクシャフト２０の主回転軸を構成する複数のクランクジャーナル２０ａと、コンロッド２６を介してピストン２８（図２参照）に連結される複数のクランクピン２０ｂと、クランクジャーナル２０ａとクランクピン２０ｂとを偏心させた状態で連結する複数のクランクアーム２０ｃとからなる。

クランクシャフト２０はシリンダブロック２４に回転自在に支持されるが、具体的には、クランクシャフト２０のクランクジャーナル２０ａがシリンダブロック２４に形成されたジャーナル支持部３０によって回転自在に支持される。

ジャーナル支持部３０は、図２に示すように、クランクジャーナル２０ａの外周のほぼ２分の１に相当する部分をピストン方向（図面左側）から支持するバルク部３０ａと、残り２分の１に相当する部分をバルク部３０ａとは反対方向（クランクケース側（図面右側））から支持するベアリングキャップ３０ｂとから構成される。

バルク部３０ａにはクランクジャーナル２０ａの外周面を支持する半円状のジャーナル支持面３０ａ１が形成される。また、ベアリングキャップ３０ｂにもバルク部３０ａと同様、クランクジャーナル２０ａの外周面を支持する半円状のジャーナル支持面３０ｂ１が形成される。

従って、バルク部３０ａとベアリングキャップ３０ｂとがボルト３１によって締結されると、バルク部３０ａとベアリングキャップ３０ｂのクランクジャーナル支持面３０ａ１，３０ｂ１同士が対向するように配置され、対向するこれら２つのクランクジャーナル支持面３０ａ１，３０ｂ１によってクランクジャーナル２０ａを挿通するための円筒状のジャーナル挿通孔３２が形成される。

ジャーナル挿通孔３２の内周面には、クランクジャーナル２０ａの外周面に摺接し、クランクジャーナル２０ａの径方向の荷重を受けるメインメタル（ジャーナル（ラジアル）軸受）３４が設けられる。メインメタル３４は、二分割（半割）構造の円筒状部材からなるすべり軸受であり、一方の半円筒状部材を構成するメインメタル３４ａがバルク部３０ａのジャーナル支持面３０ａ１に配置され、他方の半円筒状部材を構成するメインメタル３４ｂがベアリングキャップ３０ｂのジャーナル支持面３０ｂ１に配置される。

複数のバルク部３０ａのうちの少なくとも一つ以上のバルク部３０ａには、図３に示すように、クランクシャフト２０の軸方向（図面上下方向）における両側面、換言すると、バルク部３０ａの上下方向に位置するクランクアーム２０ｃとの対向面に、それぞれジャーナル挿通孔３２の周縁部に沿って半円状（半ドーナツ形状。図２参照）のスラスト溝３０ａ２が形成される。

スラスト溝３０ａ２には、スラスト溝３０ａ２とほぼ同形状（半円状）のスラストワッシャ（スラスト軸受）３６が嵌合される。スラストワッシャ（スラスト軸受）３６は、クランクシャフト２０の軸方向の荷重を受けるすべり軸受からなる。尚、スラストワッシャ３６は、バルク部３０ａの軸方向両側面に形成される二つのスラスト溝３０ａ２にそれぞれ嵌合されるため、一つのバルク部３０ａには、上方からバルク部３０ａに当接されるスラストワッシャ（第１スラスト軸受）３６と、下方からバルク部３０ａに当接されるスラストワッシャ（第２スラスト軸受）３６の、合計二つのスラストワッシャ（第１、第２スラスト軸受）３６が設けられる。

このように、ジャーナル支持部３０には、クランクシャフト２０の径方向の荷重を受けるメインメタル３４と、クランクシャフト２０の軸方向の荷重を受けるスラストワッシャ３６が設けられる。

図１の説明に戻ると、クランクシャフト２０の一端（図面下方側の端部）には、フライホイールボス３８を介してフライホイール４０が接続されると共に、バーチカルシャフト４２が重力軸回りに回転自在に接続される。

バーチカルシャフト４２は、クランクシャフト２０の回転中心軸、即ち、クランクジャーナル２０ａの回転軸心と同軸上に、重力軸と平行となるように配置され、エンジン１８の出力、即ち、クランクシャフト２０の回転によって重力軸回りに回転させられる。バーチカルシャフト４２の回転はギヤ機構４４に伝達され、そこで水平軸回りの回転に変換された後、プロペラシャフト４６を介してプロペラ４８に伝達される。

ギヤ機構４４は、バーチカルシャフト４２の下方側の端部（下端）に設けられるピニオンギヤ４４ａと、ピニオンギヤ４４ａに係合（噛合）されて相反する方向に回転させられる前進ベベルギヤ４４ｂおよび後進ベベルギヤ４４ｃと、プロペラシャフト４６を前進ベベルギヤ４４ｂと後進ベベルギヤ４４ｃのいずれかに係合自在とするクラッチ４４ｄとからなり、クラッチ４４ｄを図示しないシフト用電動モータによって動作させることで、シフトポジションをフォワード、リバースまたはニュートラルに切り替えることができる。

また、シリンダブロック２４の下方には、バーチカルシャフト４２に接続され、オイルパン５０に貯留される潤滑油を吸引してエンジン１８各部に供給するオイルポンプ（油圧ポンプ）５２が設けられる。オイルポンプ５２は、オイルチューブ５４とメインギャラリ５６との接続部付近に配置されるギヤポンプからなり、オイルパン５０に貯留される潤滑油をストレーナ５８とオイルチューブ５４を介して吸引すると共に、メインギャラリ５６に圧送する。

メインギャラリ５６は、クランクシャフト２０の軸方向と平行にシリンダブロック２４内を下方から上方に延びるように構成される。メインギャラリ５６の途中には、クランクシャフト２０の各クランクジャーナル２０ａに向けて分岐する四つのサブギャラリ（第１油路）６０が形成される。

サブギャラリ６０は、ジャーナル支持部３０のバルク部３０ａ内に形成され、メインギャラリ５６からバルク部３０ａの先端部、即ち、メインメタル３４まで延びるように構成される。従って、メインギャラリ５６を流れる潤滑油の一部は、サブギャラリ６０を通ってメインメタル３４に供給される。

メインメタル３４には、図３に示すように、バルク部３０ａ（ジャーナル支持部３０）との当接面３４ａと、クランクジャーナル２０ａとの摺接面３４ｂとを貫通する貫通孔３４ｃが形成される。そのため、サブギャラリ６０を介してメインメタル３４の当接面３４ａに供給された潤滑油は貫通孔３４ｃを通ってメインメタル３４の摺接面３４ｂへと流れる。また、メインメタル３４の摺接面３４ｂには、クランクジャーナル２０ａの周方向に沿って油溝３４ｄが形成される。従って、メインメタル３４の摺接面３４ｂに供給された潤滑油は油溝３４ｄを通って摺接面３４ｂ全体に行き渡り、メインメタル３４とクランクジャーナル２０ａとの間の潤滑性を向上させる。

尚、クランクシャフト２０には、図２に示すように、クランクジャーナル２０ａの外周面とクランクピン２０ｂの外周面を連通する連通路２０ｄが形成される。そのため、クランクジャーナル２０ａの外周面に供給された潤滑油は、クランクジャーナル２０ａの外周面に形成された連通路２０ｄの入口２０ｄ１から流入して連通路２０ｄ内を通り、クランクピン２０ｂの外周面に形成された連通路２０ｄの出口２０ｄ２から排出され、クランクピン２０ｂとコネクティングロッド軸受（図示ぜす）との間の潤滑性を向上させる。

図３に示すように、サブギャラリ６０には、バルク部３０ａの先端部近傍であって、スラストワッシャ３６が配置される付近で上方に分岐する分岐路（第２油路）６２が形成される。分岐路６２は、サブギャラリ６０からスラストワッシャ（バルク部３０ａの上側に配置されるスラストワッシャ）３６まで延び、サブギャラリ６０を流れる潤滑油の一部がスラストワッシャ３６に供給可能なように構成される。

スラストワッシャ３６には、バルク部３０ａ（ジャーナル支持部３０）との当接面３６ａと、クランクアーム２０ｃとの摺接面３６ｂとを貫通する貫通孔３６ｃが形成される。貫通孔３６ｃは分岐路６２と接続されるため、分岐路６２からの潤滑油は貫通孔３６ｃを通って摺接面３６ｂに流れ、摺接面３６ｂを潤滑する。

尚、「貫通孔３６ｃと分岐路６２が接続する」とは、貫通孔３６ｃと分岐路６２の開口部同士が全部または一部において直接繋がって連通する場合（この場合、潤滑油は分岐路６２および貫通孔３６ｃ内をほぼ真直ぐ上方に流れて摺接面３６ｂに到達する）のみならず、貫通孔３６ｃと分岐路６２の開口部同士が直接連通しない（互いの開口部がずれていて開口部同士が重なり合わない）ものの、分岐路６２から流出した潤滑油がバルク部３０ａと当接面３６ａとの間の隙間を経由してから貫通孔３６ｃに流れる場合（この場合、分岐路６２からの潤滑油は一旦当接面３６ａに沿って屈曲して横方向に流れ、その後貫通孔３６ｃに到達すると今度は貫通孔３６ｃに沿って上方に屈曲して流れて摺接面３６ｂに到達する）も含む。

図４はスラストワッシャ３６の摺接面３６ｂに形成された油溝および分岐溝を説明するための説明図であり、図４（ａ）は摺接面３６ｂに油溝のみが形成された場合を、（ｂ）は摺接面３６ｂに油溝と分岐溝が形成された場合を示す。

図４（ａ）に示すように、スラストワッシャ３６の摺接面３６ｂには、クランクジャーナル２０ａの周方向（外周）に沿って延びる円弧状の油溝（第１油溝）３６ｂ１が形成される。油溝３６ｂ１は、貫通孔３６ｃのほぼ真上から左右方向（図面上下方向）に、摺接面３６ｂの形状に沿うようにして円弧状に延びる。従って、貫通孔３６ｃから流入してきた潤滑油は、油溝３６ｂ１を通って摺接面３６ｂ全体に広く行き渡り、摺接面３６ｂを十分に潤滑し、冷却する。

また、図４（ｂ）に示すように、油溝３６ｂ１に摺接面３６ｂの端縁まで延びる少なくとも一つ以上の分岐溝（第１分岐溝）３６ｂ２を形成しても良い（図では六つの分岐溝３６ｂ２を示す）。分岐溝３６ｂ２を形成することで、潤滑油が摺接面３６ｂ全体により広く行き渡るだけでなく、潤滑油が分岐溝３６ｂ２から摺接面３６ｂの外に排出されるようになるため、油溝３６ｂ１や分岐溝３６ｂ２を介して摺接面３６ｂを流れる潤滑油の流量を増やすことができ、よって摺接面３６ｂの潤滑性や冷却性をより向上させることができる。

図５はスラストワッシャ３６の当接面３６ａに形成された油溝および分岐溝を説明するための説明図であり、図５（ａ）は当接面３６ａに油溝のみが形成された場合を、（ｂ）は当接面３６ａに油溝と分岐溝が形成された場合を示す。

図５（ａ）（ｂ）に示すように、スラストワッシャ３６の当接面３６ａにも摺接面３６ｂと同様、油溝（第２油溝）３６ａ１や分岐溝（第２分岐溝）３６ａ２を形成しても良い。スラストワッシャ３６の当接面３６ａにも油溝３６ａ１や分岐溝３６ａ２を形成することで、スラストワッシャ３６をより冷却することができると共に、摺接面３６ｂの潤滑性をも向上させることができる（当接面３６ａにより多くの潤滑油が流れるようにすることで、当接面３６ａの潤滑油がスラストワッシャ３６の側面を伝って摺接面３６ｂにも多く流れ込むようになるため、結果的に摺接面３６ｂの潤滑性も向上する）。

以上の如く、この発明の実施例にあっては、クランクシャフト２０が重力方向と平行になるように船体１６に取り付け可能なエンジン１８を備えると共に、前記クランクシャフトのクランクアーム２０ｃに連結されるクランクジャーナル２０ａを回転自在に支持するジャーナル支持部３０と、前記クランクジャーナルと前記ジャーナル支持部との間に設けられ、前記クランクジャーナルの径方向の荷重を受けるジャーナル軸受（メインメタル）３４と、前記クランクアームと前記ジャーナル支持部（バルク部３０ａ）との間に設けられ、前記クランクシャフトの軸方向の荷重を受けるスラスト軸受（スラストワッシャ）３６と、前記クランクシャフトに接続（バーチカルシャフト４２を介してクランクシャフト２０に接続）され、前記ジャーナル支持部に形成される第１油路（サブギャラリ）６０を介して潤滑油を前記ジャーナル軸受に供給する油圧ポンプ（オイルポンプ）５２とを備える船外機１０において、前記第１油路から分岐して前記潤滑油の一部を前記スラスト軸受に供給する第２油路（分岐路）６２を形成する如く構成したので、スラストワッシャ（特に、上方からバルク部３０ａに当接されるスラストワッシャ（バルク部３０ａの上側に配置されるスラストワッシャ））３６に潤滑油が供給されることで、スラストワッシャ３６の摺接面３６ｂの潤滑性やスラストワッシャ３６の冷却性を向上させることができる。従って、クランクシャフト２０が重力方向と平行に配置される船外機１０のエンジン１８であって、スラストワッシャ３６に上方からクランクシャフト２０等の重量が常に加わってスラストワッシャ３６とクランクアーム２０ｃとが接触状態となる場合であっても、スラストワッシャ３６の摺接面３６ｂには大きな荷重や熱が発生せず、スラストワッシャ３６の表層剥離や異常磨耗等を抑制することができる。また、前記スラスト軸受は、重力方向において上方から前記ジャーナル支持部に当接される第１スラスト軸受（バルク部３０ａの上側に配置されたスラストワッシャ）３６と、重力方向において下方から前記ジャーナル支持部に当接される第２スラスト軸受（バルク部３０ａの下側に配置されたスラストワッシャ）３６とからなると共に、前記油圧ポンプは、前記潤滑油の一部を前記第２油路を介して前記第１スラスト軸受に供給する如く構成したので摺接面３６ｂにより大きな荷重と熱が発生するバルク部３０ａの上側に配置されたスラストワッシャ３６に対して潤滑性と冷却性を向上させることができる。また、前記第２油路は、前記第１スラスト軸受と第２スラスト軸受のうち、前記第１スラスト軸受にのみ連通する如く構成したので、摩擦の大きい上側に優先的に潤滑油を供給できると共に、構成を簡易にすることができる。

また、前記スラスト軸受は、前記ジャーナル支持部に当接する当接面３６ａと前記クランクアームに摺接する摺接面３６ｂを有すると共に、前記第２油路は、前記潤滑油の一部を少なくとも前記スラスト軸受の前記当接面に供給する如く構成したので、スラストワッシャ３６の当接面３６ａに直接潤滑油を供給することができるため、スラストワッシャ３６の冷却性をより向上させることができる。

また、前記スラスト軸受に前記当接面と前記摺接面を貫通する貫通孔３６ｃを形成すると共に、前記貫通孔を前記第２油路に接続する如く構成したので、潤滑油は貫通孔３６ｃを通過して摺接面３６ｂにも供給されるため、スラストワッシャ３６の摺接面３６ｂの潤滑性やスラストワッシャ３６の冷却性をより向上させることができる。

また、前記スラスト軸受の前記摺接面に前記クランクジャーナルの周方向に沿って延びる円弧状の第１油溝（油溝）３６ｂ１を形成すると共に、前記第１油溝を前記第２油路に接続する如く構成したので、油溝３６ｂ１によってスラストワッシャ３６の摺接面３６ｂに供給された潤滑油が摺接面３６ｂ全体に広く行き渡るようになるため、スラストワッシャ３６の摺接面３６ｂの潤滑性やスラストワッシャ３６の冷却性を一層向上させることができる。

また、前記スラスト軸受の前記摺接面に前記第１油溝から分岐して前記摺接面の端縁まで延びる第１分岐溝（分岐溝）３６ｂ２を形成する如く構成したので、分岐溝３６ｂ２によって油溝３６ｂ１を流れる潤滑油を摺接面３６ｂの外へ排出することができるため、摺接面３６ｂにより多くの潤滑油を流すことができるようになり、スラストワッシャ３６の摺接面３６ｂの潤滑性やスラストワッシャ３６の冷却性をより一層向上させることができる。

また、前記スラスト軸受の前記当接面に前記クランクジャーナルの周方向に沿って延びる円弧状の第２油溝（油溝）３６ａ１を形成すると共に、前記第２油溝を前記第２油路に接続する如く構成したので、油溝３６ａ１によってスラストワッシャ３６の当接面３６ａに供給された潤滑油が当接面３６ａ全体に広く行き渡るようになるため、スラストワッシャ３６の冷却性を一層向上させることができる。

また、前記スラスト軸受の前記当接面に前記第２油溝から分岐して前記当接面の端縁まで延びる第２分岐溝（分岐溝）３６ａ２を形成する如く構成したので、分岐溝３６ａ２によって油溝３６ａ１を流れる潤滑油を当接面３６ａの外へ排出することができるため、当接面３６ａにより多くの潤滑油を流すことができるようになり、スラストワッシャ３６の冷却性をより一層向上させることができる。

尚、実施例では、分岐路６２を介して、バルク部３０ａの上側に配置されるスラストワッシャ３６にのみ潤滑油を供給するようにしたが、分岐路６２をサブギャラリ６０から下方側にも延ばしてバルク部３０ａの下側に配置されるスラストワッシャ３６にも潤滑油を供給するようにしても良い。

また、実施例では、スラストワッシャ３６の摺接面３６ｂのみに油溝３６ｂ１や分岐溝３６ｂ２を設ける場合と、スラストワッシャ３６の当接面３６ａと摺接面３６ｂの両方に油溝３６ａ１，３６ｂ１や分岐溝３６ａ２，３６ｂ２を設ける場合を説明したが、例えばスラストワッシャ３６の摺接面３６ｂには油溝３６ｂ１や分岐溝３６ｂ２を設けずに、当接面３６ａのみに油溝３６ａ１や分岐溝３６ａ２を設けるようにしても良い。尚、当接面３６ａのみに油溝３６ａ１や分岐溝３６ａ２を設ける場合にはスラストワッシャ３６には貫通孔３６ｃを形成してもしなくても良い。

１０船外機、１６船体、１８エンジン、２０クランクシャフト、２０ａクランクジャーナル、２０ｃクランクアーム、２４シリンダブロック、３０ジャーナル支持部、３０ａバルク部、３０ｂベアリングキャップ、３４メインメタル（ジャーナル軸受）、３６スラストワッシャ（スラスト軸受）、３６ａスラストワッシャの当接面、３６ａ１油溝（第２油溝）、３６ａ２分岐溝（第２分岐溝）、３６ｂスラストワッシャの摺接面、３６ｂ１油溝（第１油溝）、３６ｂ２分岐溝（第１分岐溝）、３６ｃスラストワッシャの貫通孔、５２オイルポンプ（油圧ポンプ）、６０サブギャラリ（第１油路）、６２分岐路（第２油路）

Claims

クランクシャフトが重力方向と平行になるように船体に取り付け可能なエンジンを備えると共に、前記クランクシャフトのクランクアームに連結されるクランクジャーナルを回転自在に支持するジャーナル支持部と、前記クランクジャーナルと前記ジャーナル支持部との間に設けられ、前記クランクジャーナルの径方向の荷重を受けるジャーナル軸受と、前記クランクアームと前記ジャーナル支持部との間に設けられ、前記クランクシャフトの軸方向の荷重を受けるスラスト軸受と、前記クランクシャフトに接続され、前記ジャーナル支持部に形成される第１油路を介して潤滑油を前記ジャーナル軸受に供給する油圧ポンプとを備える船外機において、前記第１油路から分岐して前記潤滑油の一部を前記スラスト軸受に供給する第２油路を形成し、
前記スラスト軸受は、重力方向において上方から前記ジャーナル支持部に当接される第１スラスト軸受と、重力方向において下方から前記ジャーナル支持部に当接される第２スラスト軸受とからなると共に、前記油圧ポンプは、前記潤滑油の一部を前記第２油路を介して前記第１スラスト軸受に供給し、
前記第２油路は、前記第１スラスト軸受と第２スラスト軸受のうち、前記第１スラスト軸受にのみ連通することを特徴とする船外機。
前記スラスト軸受は、前記ジャーナル支持部に当接する当接面と前記クランクアームに摺接する摺接面を有すると共に、前記第２油路は、前記潤滑油の一部を少なくとも前記スラスト軸受の前記当接面に供給することを特徴とする請求項１記載の船外機。
前記スラスト軸受に前記当接面と前記摺接面を貫通する貫通孔を形成すると共に、前記貫通孔を前記第２油路に接続したことを特徴とする請求項２記載の船外機。
前記スラスト軸受の前記摺接面に前記クランクジャーナルの周方向に沿って延びる円弧状の第１油溝を形成すると共に、前記第１油溝を前記第２油路に接続したことを特徴とする請求項３記載の船外機。
前記スラスト軸受の前記摺接面に前記第１油溝から分岐して前記摺接面の端縁まで延びる第１分岐溝を形成したことを特徴とする請求項４記載の船外機。
前記スラスト軸受の前記当接面に前記クランクジャーナルの周方向に沿って延びる円弧状の第２油溝を形成すると共に、前記第２油溝を前記第２油路に接続したことを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の船外機。
前記スラスト軸受の前記当接面に前記第２油溝から分岐して前記当接面の端縁まで延びる第２分岐溝を形成したことを特徴とする請求項６記載の船外機。