JP2018071534A - エンジンのオイル供給機構 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルの昇温を促進することが可能なエンジンのオイル供給機構を提供する。
【解決手段】メインオイルホール１５２からクランクシャフトのクランクジャーナル３１にオイルポンプから圧送されたオイルを案内するサブオイルホール１５３と、サブオイルホール１５３に形成されたサブ側断熱層１６２と、を具備し、サブ側断熱層１６２は、サブオイルホール１５３の全域に形成されると共に、サブオイルホール１５３にコーティングされた断熱材によって形成される。
【選択図】図６

Description

本発明は、エンジンの各部にオイルを供給するためのエンジンのオイル供給機構の技術に関する。

従来、エンジンの各部にオイルを供給するためのエンジンのオイル供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載されるオイル供給機構（オイル供給装置）は、オイルが貯溜されたオイルパン、当該オイルを圧送するオイルポンプ、シリンダブロックに形成されたメインオイルホール（メインギャラリ）及び当該メインオイルホールから分岐する分岐路等を具備する。前記オイル供給機構は、オイルポンプから圧送されるオイルをメインオイルホール及び分岐路を介してエンジンの各部（例えば、クランクジャーナル、ＶＶＴ（可変バルブタイミング機構）及びチェーンテンショナ等）に供給する。また、前記オイル供給機構は、エンジンの各部に供給したオイルをオイルパンに戻す。これによって、前記オイル供給機構は、オイルパンに貯溜されたオイルをエンジンの各部に循環させる。

特許文献１に記載されるオイル供給機構において、シリンダブロックは、鋳物によって構成される。この場合、メインオイルホール及び分岐路は、例えば、シリンダブロックの鋳造時に中子によって形成されたり鋳造後に切削加工が施されることで形成される。当該メインオイルホール及び分岐路は、一般的には、金属面が露出した状態となる。

ここで、エンジンの各部を循環するオイルは、エンジンの熱（例えば、燃焼熱等）を奪って温められる。しかし、メインオイルホール及び分岐路は、金属面が露出していると、温められたオイルの熱を外部に逃がしてしまう。このように、油路に金属面が露出していると、当該油路に案内されたオイルの熱を逃がしながら当該オイルを当該油路の下流に流通させることとなってしまう。このため、冷間始動時等においてオイルの昇温を促進できず（オイル高粘度）、フリクションが増加し燃費が悪化する可能性がある。

特開２０１６−１６９７０９号公報

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、オイルの昇温を促進することが可能なエンジンのオイル供給機構を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、メインオイルホールからクランクシャフトのクランクジャーナルにオイルを案内するサブオイルホールと、前記サブオイルホールに形成された断熱層と、を具備するものである。

請求項２においては、前記断熱層は、前記サブオイルホールの全域に形成されるものである。

請求項３においては、前記断熱層は、前記サブオイルホールにコーティングされた断熱材によって形成されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、オイルの昇温を促進することができる。

請求項２においては、サブオイルホールからオイルの熱が逃げることを効果的に抑制できる。

請求項３においては、断熱層を簡単に形成できる。

オイル供給機構の全体的な構成を示した模式図。 シリンダブロックを示した平面図。 同じく、底面図。 Ｘ１−Ｘ１断面図。 Ｚ１−Ｚ１断面図。 Ｘ２−Ｘ２断面図。 Ｚ２−Ｚ２断面図。 ロアケースを示した平面図。 同じく、底面図。 チェーンケースを示した背面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

以下では、本発明の一実施形態に係るエンジン１０のオイル供給機構１００について説明する。

まず、図１から図４までを参照してオイル供給機構１００が設けられるエンジン１０の構成について説明する。

エンジン１０は、直列４気筒型のエンジンであり、例えば、自動車等の車両に搭載される。図１に示すように、エンジン１０は、オイルパン２０、ロアケース１３０、シリンダブロック３０、シリンダヘッド４０及びチェーンケース１４０等を具備する。

オイルパン２０は、内部でオイルを貯溜するためのものである。オイルパン２０に貯溜されたオイルは、後述するオイル供給機構１００によってシリンダブロック３０等に供給される。

ロアケース１３０は、オイルパン２０の上方に配置され、クランクシャフトのクランクジャーナル３１を支持する。なお、ロアケース１３０の構成については後述する。

シリンダブロック３０は、ピストン（不図示）を摺動させるためのものである。図２から図４までに示すように、シリンダブロック３０は、シリンダボア３０ａ及び支持部３０ｂ等を具備する。

シリンダボア３０ａは、シリンダブロック３０の上面から下方に延びるように形成される平面視略円状の孔である。本実施形態に係るシリンダボア３０ａは、間隔をあけて４つ形成される。シリンダボア３０ａには、前記ピストンが摺動自在に設けられる。

支持部３０ｂは、シリンダブロック３０の下端部に形成される正面視略半円状の窪みである。支持部３０ｂは、クランクジャーナル３１を支持する。支持部３０ｂは、前記クランクシャフトの軸方向（本実施形態では前後方向）に間隔をあけて複数設けられる。支持部３０ｂは、クランクジャーナル３１の数に対応するように形成される（１つのクランクジャーナル３１に対して１つの支持部３０ｂが形成される）。

図１に示すように、このように構成されるシリンダブロック３０には、ロアケース１３０を介してオイルパン２０が下方から取り付けられる。また、シリンダブロック３０には、オイルを前記ピストンに噴射するためのピストンジェット３２等が設けられる。

シリンダヘッド４０は、カムシャフトを回転させることによって吸気弁及び排気弁を開閉させる動弁機構等を具備し（不図示）、ボルト等を介してシリンダブロック３０に上方から取り付けられる。シリンダヘッド４０には、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）４１、ＶＶＴ（バルブタイミング変更機構）４２、吸気側ラッシュアジャスタ４３及び排気側ラッシュアジャスタ４４等が設けられる。ＯＣＶ４１は、ＶＶＴ４２へのオイルの供給及び排出を制御するものである。ＶＶＴ４２は、前記吸気弁の開閉タイミングを変更させるものである。吸気側ラッシュアジャスタ４３は、吸気側のバルブクリアランスの発生を抑えるものである。排気側ラッシュアジャスタ４４は、排気側のバルブクリアランスの発生を抑えるものである。ＶＶＴ４２、吸気側ラッシュアジャスタ４３及び排気側ラッシュアジャスタ４４は、オイルが供給されることで動作する。

チェーンケース１４０は、シリンダブロック３０及びシリンダヘッド４０と対向するように配置される。チェーンケース１４０は、前記クランクシャフトの回転を前記カムシャフトに伝達するタイミングチェーン（不図示）や当該タイミングチェーンに張力を付与するためのチェーンテンショナー５１等を覆う。チェーンテンショナー５１は、オイルが供給されることで動作する。なお、チェーンケース１４０の構成については後述する。

次に、図１から図１０までを参照してオイル供給機構１００の構成について説明する。

図１に示すオイル供給機構１００は、オイルパン２０に貯溜されたオイルをエンジン１０の各部に供給するためのものである。オイル供給機構１００は、オイルポンプ１１０、オイルフィルタ１２０、ロアケース１３０、チェーンケース１４０、供給油路１５０及び断熱層群１６０等を具備する。

オイルポンプ１１０は、オイルパン２０に貯溜されたオイルを吸入して当該オイルを下流へ圧送するものである。オイルポンプ１１０は、エンジン１０によって駆動されると共に、当該エンジン１０の回転数に応じた回転数で駆動される。

オイルフィルタ１２０は、オイルポンプ１１０の下流側に配置され、オイルポンプ１１０から圧送されたオイルに含まれる異物等を取り除くためのものである。

ロアケース１３０は、シリンダブロック３０等に供給されたオイル（シリンダブロック３０等から落下するオイル）をオイルパン２０に戻すためのものである。図８及び図９に示すロアケース１３０は、上下に開口した略箱状に形成される。ロアケース１３０は、その上部が前端部から後端部までに亘って開口する。また、ロアケース１３０は、その下部が前端部から前後中途部までに亘って開口する。ロアケース１３０は、後側壁部１３０ａ、前側壁部１３０ｂ、オイル受け部１３０ｃ、取付部１３０ｄ、閉塞部１３０ｅ及び貫通孔１３０ｆを具備する。

後側壁部１３０ａは、ロアケース１３０の底面（板面を上下に向けた面）の後部を成す壁であり、ロアケース１３０の後端部から前後中途部までに亘って形成される。後側壁部１３０ａは、ロアケース１３０の上下中途部に形成される。

前側壁部１３０ｂは、ロアケース１３０の底面の前部を成す壁であり、ロアケース１３０の前後中途部から前端部までに亘って形成される。前側壁部１３０ｂは、後側壁部１３０ａの前方に連続するように形成され、ロアケース１３０の内部空間を上下に区画する。

オイル受け部１３０ｃは、シリンダブロック３０等に供給されたオイルを受ける部分である。オイル受け部１３０ｃは、ロアケース１３０の上側の内面によって形成される。より詳細には、オイル受け部１３０ｃは、後側壁部１３０ａ及び前側壁部１３０ｂの上面（図８に点線で示す斜線の領域参照）、並びにロアケース１３０の側壁（上端部から上下中途部まで）によって形成される。

取付部１３０ｄは、ロアケース１３０の下端部に形成される部分である。取付部１３０ｄは、底面視略矩形環状に形成される。取付部１３０ｄには、ボルト等を介してオイルパン２０が取り付けられる。

閉塞部１３０ｅは、オイルパン２０を上方から塞ぐ部分である。閉塞部１３０ｅは、ロアケース１３０の下側の内面によって形成される。より詳細には、閉塞部１３０ｅは、前側壁部１３０ｂの下面（底面視において取付部１３０ｄで囲まれた部分、図９に点線で示す斜線の領域参照）及びロアケース１３０の側壁（上下中途部から下端部まで）によって形成される。

貫通孔１３０ｆは、ロアケース１３０とオイルパン２０とを連通する孔である。貫通孔１３０ｆは、閉塞部１３０ｅ（前側壁部１３０ｂの下面）を上下に貫通する。貫通孔１３０ｆは、間隔をあけて複数形成される。

図１０に示すチェーンケース１４０は、略蓋状の部材である。チェーンケース１４０は、凸部１４０ａを具備する。

凸部１４０ａは、チェーンケース１４０のシリンダブロック３０及びシリンダヘッド４０との対向面（本実施形態では後面）の上下中途部から突出する部分である。凸部１４０ａは、前記対向面の一部の領域（図１０に点線で示す斜線の領域参照）を囲むように形成される。凸部１４０ａは、所定の部材（不図示）によってシリンダブロック３０側（本実施形態では前側）から塞がれる。

図１に示す供給油路１５０は、オイルフィルタ１２０で異物が取り除かれたオイルをエンジン１０の各部に案内するための油路である。供給油路１５０は、オイル通路１５１、メインオイルホール１５２、サブオイルホール１５３、チェーン側油路１５４、オイル落し油路１５５及びオイル戻し油路１５６を具備する。

オイル通路１５１は、オイルフィルタ１２０で異物が取り除かれたオイルをシリンダブロック３０及びチェーンケース１４０に案内する油路である。オイル通路１５１は、その一端部がオイルフィルタ１２０と接続されると共に、その中途部が２つに分岐する。オイル通路１５１のうち、分岐した一方の通路は、その端部がシリンダブロック３０と接続される。また、オイル通路１５１のうち、分岐した他方の通路は、その端部がチェーンケース１４０と接続される。

メインオイルホール１５２は、オイル通路１５１（分岐した一方の通路）からシリンダブロック３０に案内されたオイルを前記クランクシャフトの軸方向（前後方向）に流通させるための油路である。図２から図４までに示すように、メインオイルホール１５２は、シリンダボア３０ａの側方（本実施形態では右方）に形成される。メインオイルホール１５２は、接続部１５２ａ及び供給部１５２ｂを具備する。

接続部１５２ａは、オイル通路１５１と接続される部分である。接続部１５２ａは、上方に延びた端部が左右に延びるような正面断面視Ｔ字状に形成される。接続部１５２ａは、その下端部がオイル通路１５１と接続される。また、接続部１５２ａは、右方に延びた端部が後述する供給部１５２ｂと接続される。

供給部１５２ｂは、前記クランクシャフトの軸方向（前後方向）にオイルを案内する部分である。供給部１５２ｂは、正面視略円状に形成される。図４及び図５に示すように、供給部１５２ｂは、前端部から後端部までに亘って、前記クランクシャフトの軸方向に延びるように形成される。供給部１５２ｂは、その中途部で接続部１５２ａと接続される。また、供給部１５２ｂは、その中途部で適宜分岐してピストンジェット３２と接続される（図１参照）。

サブオイルホール１５３は、メインオイルホール１５２を流通するオイルをクランクジャーナル３１に案内するための油路である。図３、図５及び図６に示すように、サブオイルホール１５３は、メインオイルホール１５２の供給部１５２ｂから支持部３０ｂに向けて延びるように形成され、当該延びた端部が支持部３０ｂで外部に開口してクランクジャーナル３１と接続される。サブオイルホール１５３は、クランクジャーナル３１に対応するように形成される（１つのクランクジャーナル３１に対して１つのサブオイルホール１５３が形成される）。

図１及び図１０に示すように、チェーン側油路１５４は、オイル通路１５１（分岐した他方の通路）からチェーンケース１４０に案内されたオイルをシリンダヘッド４０等に案内するための油路である。チェーン側油路１５４は、チェーンケース１４０の凸部１４０ａ及び後面の凸部１４０ａで囲まれた部分、並びに凸部１４０ａを塞ぐ所定の部材によって形成される（図１０に点線で示す斜線の領域参照）。チェーン側油路１５４は、その下端部がオイル通路１５１と接続されると共に、その上端部がシリンダヘッド４０と接続される。また、チェーン側油路１５４は、その中途部がチェーンテンショナー５１と接続される。

オイル落し油路１５５は、チェーン側油路１５４からシリンダヘッド４０に案内されたオイルをロアケース１３０のオイル受け部１３０ｃに落とすための油路である。図２、図６及び図７に示すように、オイル落し油路１５５は、シリンダブロック３０を上下に貫通するように形成される。オイル落し油路１５５は、その上端部がシリンダヘッド４０と接続されると共に、その下端部がオイル受け部１３０ｃと接続される。オイル落し油路１５５は、前記クランクシャフトの軸方向（前後方向）に間隔をあけて複数形成される。

図１及び図８に示すオイル戻し油路１５６は、オイル受け部１３０ｃに落とされたオイルをオイルパン２０に戻すための油路である。オイル戻し油路１５６は、オイル受け部１３０ｃ及び貫通孔１３０ｆによって形成される。

図１に示す断熱層群１６０は、供給油路１５０を流通するオイルの熱を供給油路１５０から外部に逃げ難くするためのものである。断熱層群１６０は、メイン側断熱層１６１、サブ側断熱層１６２、ロア側断熱層１６３、チェーン側断熱層１６４及び落し側断熱層１６５を具備する。

図４及び図５に示すように、メイン側断熱層１６１は、メインオイルホール１５２の全域（接続部１５２ａの上方及び左右に延びる部分の全周、並びに供給部１５２ｂの一端部から他端部までの全周）に亘って形成される。メイン側断熱層１６１は、メインオイルホール１５２に樹脂材（例えば、ＰＡＩ（ポリアミドイミド樹脂））をコーティングすることによって形成される。なお、図４及び図５においては、メイン側断熱層１６１が形成される箇所を点線の斜線で示している。

図６に示すように、サブ側断熱層１６２は、サブオイルホール１５３の全域（サブオイルホール１５３の一端部から他端部までの全周）に亘って形成される。サブ側断熱層１６２は、メイン側断熱層１６１の樹脂材と同一の樹脂材をサブオイルホール１５３にコーティングすることによって形成される。なお、図６においては、サブ側断熱層１６２が形成される箇所を点線の斜線で示している。

図８及び図９に示すように、ロア側断熱層１６３は、ロアケース１３０（オイル戻し油路１５６及びその周辺）に形成される。ロア側断熱層１６３は、受け部側断熱層１６３ａ及び閉塞部側断熱層１６３ｂを具備する。

受け部側断熱層１６３ａは、オイル受け部１３０ｃの表面（ロアケース１３０の上側の内面）の全域に形成される。受け部側断熱層１６３ａは、メイン側断熱層１６１の樹脂材と同一の樹脂材をコーティングすることによって形成される。なお、図８においては、受け部側断熱層１６３ａが形成される箇所を点線の斜線で示している。

閉塞部側断熱層１６３ｂは、閉塞部１３０ｅの表面（ロアケース１３０の下側の内面）の全域に形成される。閉塞部側断熱層１６３ｂは、メイン側断熱層１６１の樹脂材と同一の樹脂材をコーティングすることによって形成される。なお、図９においては、閉塞部側断熱層１６３ｂが形成される箇所を点線の斜線で示している。

図１０に示すように、チェーン側断熱層１６４は、チェーン側油路１５４の全域に亘って形成される。チェーン側断熱層１６４は、メイン側断熱層１６１の樹脂材と同一の樹脂材をチェーン側油路１５４にコーティングすることによって形成される。なお、図１０においては、チェーン側断熱層１６４が形成される箇所を点線の斜線で示している。

図６及び図７に示すように、落し側断熱層１６５は、オイル落し油路１５５の全域（上端部から下端部までの全体）に亘って形成される。落し側断熱層１６５は、メイン側断熱層１６１の樹脂材と同一の樹脂材をオイル落し油路１５５にコーティングすることによって形成される。なお、図６及び図７においては、落し側断熱層１６５が形成される箇所を点線の斜線で示している。

次に、図１を参照してオイル供給機構１００の動作について説明する。

まず、オイルポンプ１１０は、エンジン１０の駆動に伴って動作し、オイルパン２０のオイルをオイルフィルタ１２０を介してオイル通路１５１に圧送する。当該オイルは、その一部がオイル通路１５１の中途部からメインオイルホール１５２（シリンダブロック３０）に案内される。また、オイルポンプ１１０から圧送されたオイルは、その残りがオイル通路１５１の中途部からチェーン側油路１５４（チェーンケース１４０）に案内される。

メインオイルホール１５２に案内されたオイルは、サブオイルホール１５３を流通してクランクジャーナル３１に案内され、クランクジャーナル３１を潤滑する。また、サブオイルホール１５３を流通したオイルは、前記クランクシャフトに形成された孔部を流通してクランクピン（不図示）等を潤滑する。クランクジャーナル３１や前記クランクピン等を潤滑したオイルは、前記クランクシャフトからオイル戻し油路１５６（オイル受け部１３０ｃ）に落下する。

また、メインオイルホール１５２に案内されたオイルは、ピストンジェット３２に案内されて前記ピストンに噴射される。当該オイルは、前記ピストンを潤滑してからオイル戻し油路１５６に落下する。

一方、オイル通路１５１からチェーン側油路１５４に案内されたオイルは、その一部がチェーンテンショナー５１に供給される。当該オイルは、チェーンケース１４０の後面（凸部１４０ａで囲まれていない部分）を伝ってオイル戻し油路１５６に落下する。また、チェーン側油路１５４に案内されたオイルは、その残りがシリンダヘッド４０に案内されて、ＯＣＶ４１（ＶＶＴ４２）、排気側ラッシュアジャスタ４４及び吸気側ラッシュアジャスタ４３に供給される。当該オイルは、シリンダブロック３０の内面を伝ってオイル落し油路１５５に案内され、オイル落し油路１５５からオイル戻し油路１５６に落下する。

オイル戻し油路１５６に落下したオイル（クランクジャーナル３１やクランクピンやピストンを潤滑したオイル、チェーンテンショナー５１やＯＣＶ４１等に供給されたオイル）は、オイル受け部１３０ｃの側面や底面を伝って貫通孔１３０ｆに案内され、貫通孔１３０ｆからオイルパン２０に落下する（図８参照）。

以上によって、オイル供給機構１００は、エンジン１０の駆動時に、オイルパン２０のオイルをエンジン１０内で循環させて前記ピストン等の潤滑部を潤滑したり、チェーンテンショナー５１等を動作させることができる。

ここで、エンジン１０を循環するオイルは、エンジンの熱（前記ピストンの熱や燃焼熱）を奪って温められる。本実施形態に係るオイル供給機構１００は、断熱層群１６０によって、温められたオイルの熱が逃げないようにしている。

具体的には、本実施形態に係るオイル供給機構１００は、図４及び図５に示すメイン側断熱層１６１によってメインオイルホール１５２を断熱している。これによれば、メインオイルホール１５２を流通するオイル（温められたオイル）の熱がメインオイルホール１５２の外部に逃げることを抑制できる。

また、本実施形態に係るオイル供給機構１００は、図６に示すサブ側断熱層１６２によってサブオイルホール１５３を断熱している。これによれば、サブオイルホール１５３を流通するオイルの熱がサブオイルホール１５３の外部に逃げることを抑制できる。

また、本実施形態に係るオイル供給機構１００は、図８に示すロア側断熱層１６３の受け部側断熱層１６３ａによってオイル受け部１３０ｃを断熱している。これによれば、オイル受け部１３０ｃで受けたオイル（クランクジャーナル３１やピストン等を潤滑したオイル、チェーンテンショナー５１やＯＣＶ４１等に供給されたオイル）の熱がロアケース１３０の外部に逃げることを抑制できる。

また、ロア側断熱層１６３は、図９に示す閉塞部側断熱層１６３ｂによって閉塞部１３０ｅを断熱している。これによれば、オイルパン２０に貯溜されたオイル（エンジン１０を循環して温められたオイル）の熱がオイルパン２０の外部（上方）に逃げることを抑制できる。

また、本実施形態に係るオイル供給機構１００は、図１０に示すチェーン側断熱層１６４によってチェーン側油路１５４を断熱している。これによれば、チェーン側油路１５４を流通するオイル（チェーンテンショナー５１やＶＶＴ４２等に供給されるオイル）の熱がチェーン側油路１５４の外部に逃げることを抑制できる。

また、本実施形態に係るオイル供給機構１００は、図６及び図７に示す落し側断熱層１６５によってオイル落し油路１５５を断熱している。これによれば、オイル落し油路１５５を流通するオイル（ＯＣＶ４１等に供給されたオイル）の熱がオイル落し油路１５５の外部に逃げることを抑制できる。

以上のように、オイル供給機構１００は、断熱層群１６０によって、供給油路１５０の多くの箇所（シリンダヘッド４０及びオイル通路１５１を除く箇所）において、オイルの熱が外部に逃げることを抑制している。これによれば、オイルの昇温を促進できるため、エンジン１０の冷間始動時等において、低温（高粘度）のオイルを循環させる時間を極力短くする（温められたオイル（低粘度のオイル）を速やかに潤滑させる）ことができる。これにより、潤滑部のフリクションを速やかに低減（フリクションが増加するという現象の発生を抑制）でき、燃費の悪化を抑制できる。また、オイルの昇温を促進することで、エンジン１０を速やかに暖機することができる。

また、メイン側断熱層１６１、サブ側断熱層１６２、ロア側断熱層１６３、チェーン側断熱層１６４及び落し側断熱層１６５は、樹脂材をコーティングすることによって形成されている。これによれば、メイン側断熱層１６１、サブ側断熱層１６２、ロア側断熱層１６３、チェーン側断熱層１６４及び落し側断熱層１６５を簡単な加工で形成できる。

以上の如く、本実施形態に係るエンジン１０のオイル供給機構１００は、オイルをクランクジャーナル３１及びピストン（エンジン１０の潤滑部）に案内するメインオイルホール１５２と、前記メインオイルホール１５２に形成されたメイン側断熱層１６１（断熱層）と、を具備するものである。

このように構成することにより、メインオイルホール１５２からオイルの熱が逃げることを抑制できるため、オイルの昇温を促進することができる。

また、前記メイン側断熱層１６１は、前記メインオイルホール１５２の全域に形成されるものである。

このように構成することにより、メインオイルホール１５２において熱が逃げ易い箇所がなくなるため、メインオイルホール１５２からオイルの熱が逃げることを効果的に抑制できる。

また、前記メイン側断熱層１６１は、前記メインオイルホール１５２にコーティングされた断熱材によって形成されるものである。

このように構成することにより、メイン側断熱層１６１を簡単に形成できる。

また、以上の如く、本実施形態に係るエンジン１０のオイル供給機構１００は、メインオイルホール１５２からクランクシャフトのクランクジャーナル３１にオイルを案内するサブオイルホール１５３と、前記サブオイルホール１５３に形成されたサブ側断熱層１６２（断熱層）と、を具備するものである。

このように構成することにより、サブオイルホール１５３からオイルの熱が逃げることを抑制できるため、オイルの昇温を促進することができる。

また、前記サブ側断熱層１６２は、前記サブオイルホール１５３の全域に形成されるものである。

このように構成することにより、サブオイルホール１５３において熱が逃げ易い箇所がなくなるため、サブオイルホール１５３からオイルの熱が逃げることを効果的に抑制できる。

また、前記サブ側断熱層１６２は、前記サブオイルホール１５３にコーティングされた断熱材によって形成されるものである。

このように構成することにより、サブ側断熱層１６２を簡単に形成できる。

なお、本実施形態に係るサブ側断熱層１６２は、本発明に係る断熱層の実施の一形態である。

また、以上の如く、本実施形態に係るエンジン１０のオイル供給機構１００は、クランクシャフトのクランクジャーナル３１を潤滑したオイルをオイルパン２０に戻すロアケース１３０と、前記ロアケース１３０に形成されたロア側断熱層１６３（断熱層）と、を具備するものである。

このように構成することにより、ロアケース１３０からオイルの熱が逃げることを抑制できるため、オイルの昇温を促進することができる。

また、前記ロアケース１３０は、前記クランクジャーナル３１を潤滑したオイルを受けるオイル受け部１３０ｃを具備し、前記ロア側断熱層１６３は、前記オイル受け部１３０ｃの表面に形成される受け部側断熱層１６３ａを具備するものである。

このように構成することにより、オイル受け部１３０ｃで受けたオイルの熱が逃げることを抑制できる。

また、前記受け部側断熱層１６３ａは、前記オイル受け部１３０ｃの表面の全域に形成されるものである。

このように構成することにより、オイル受け部１３０ｃにおいて熱が逃げ易い箇所がなくなるため、オイル受け部１３０ｃで受けたオイルの熱が逃げることを効果的に抑制できる。

また、前記受け部側断熱層１６３ａは、前記オイル受け部１３０ｃの表面にコーティングされた断熱材によって形成されるものである。

このように構成することにより、受け部側断熱層１６３ａを簡単に形成できる。

また、前記ロアケース１３０は、前記オイルパン２０を上方から塞ぐ閉塞部１３０ｅを具備し、前記ロア側断熱層１６３は、前記閉塞部１３０ｅの表面に形成される閉塞部側断熱層１６３ｂを具備するものである。

このように構成することにより、オイルパン２０からオイルの熱が逃げることを抑制できる。

また、前記閉塞部側断熱層１６３ｂは、前記閉塞部１３０ｅの表面の全域に形成されるものである。

このように構成することにより、閉塞部１３０ｅにおいて熱が逃げ易い箇所がなくなるため、オイルパン２０からオイルの熱が逃げることを効果的に抑制できる。

また、前記閉塞部側断熱層１６３ｂは、前記閉塞部１３０ｅの表面にコーティングされた断熱材によって形成されるものである。

このように構成することにより、閉塞部側断熱層１６３ｂを簡単に形成できる。

また、以上の如く、本実施形態に係るエンジン１０のオイル供給機構１００は、シリンダヘッド４０からシリンダブロック３０に案内されたオイルをロアケース１３０に落下させるオイル落し油路１５５と、前記オイル落し油路１５５に形成された落し側断熱層１６５（断熱層）と、を具備するものである。

このように構成することにより、オイル落し油路１５５からオイルの熱が逃げることを抑制できるため、オイルの昇温を促進することができる。

また、前記落し側断熱層１６５は、前記オイル落し油路１５５の全域に形成されるものである。

このように構成することにより、オイル落し油路１５５において熱が逃げ易い箇所がなくなるため、オイル落し油路１５５からオイルの熱が逃げることを効果的に抑制できる。

また、前記落し側断熱層１６５は、前記オイル落し油路１５５にコーティングされた断熱材によって形成されるものである。

このように構成することにより、落し側断熱層１６５を簡単に形成できる。

また、以上の如く、本実施形態に係るエンジン１０のオイル供給機構１００は、オイルをシリンダヘッド４０に案内するチェーン側油路１５４（油路）を有するチェーンケース１４０と、前記チェーン側油路１５４に形成されたチェーン側断熱層１６４（断熱層）と、を具備するものである。

このように構成することにより、チェーン側油路１５４からオイルの熱が逃げることを抑制できるため、オイルの昇温を促進することができる。

また、前記チェーン側断熱層１６４は、前記チェーン側油路１５４の全域に形成されるものである。

このように構成することにより、チェーン側油路１５４において熱が逃げ易い箇所がなくなるため、チェーン側油路１５４からオイルの熱が逃げることを効果的に抑制できる。

また、前記チェーン側断熱層１６４は、前記チェーン側油路１５４にコーティングされた断熱材によって形成されるものである。

このように構成することにより、チェーン側断熱層１６４を簡単に形成できる。

また、本実施形態に係るオイル供給機構１００は、メインオイルホール１５２及びサブオイルホール１５３に断熱層を形成している（メイン側断熱層１６１及びサブ側断熱層１６２を具備している）。これによって、メインオイルホール１５２からサブオイルホール１５３へと流通してクランクジャーナル３１を潤滑するオイルの熱が逃げることを抑制できる。これによれば、クランクジャーナル３１を潤滑するオイルが冷め難くなるため、クランクジャーナル３１に低粘度のオイルを速やかに供給でき、ひいてはクランクジャーナル３１のフリクションが悪化することを効果的に抑制できる。

また、オイル供給機構１００は、メインオイルホール１５２及びサブオイルホール１５３だけではなく、オイル受け部１３０ｃにも断熱層を形成している（メイン側断熱層１６１、サブ側断熱層１６２及び受け部側断熱層１６３ａを具備している）。これによって、クランクジャーナル３１を潤滑したオイルがオイルパン２０に戻る際にも、当該オイルの熱が逃げることを抑制できる。これによれば、オイルパン２０とクランクジャーナル３１とを循環する経路の多く（メインオイルホール１５２、サブオイルホール１５３及びオイル戻し油路１５６）でオイルの熱が逃げることを抑制できる。このため、クランクジャーナル３１に低粘度のオイルをより速やかに供給でき、クランクジャーナル３１のフリクションが悪化することを効果的に抑制できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、メイン側断熱層１６１、サブ側断熱層１６２、ロア側断熱層１６３、チェーン側断熱層１６４及び落し側断熱層１６５は、ＰＡＩによって形成されるものとしたが、断熱層の材料は、これに限定されるものではなく、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）、フェノール樹脂等であってもよい。

また、メイン側断熱層１６１、サブ側断熱層１６２、ロア側断熱層１６３、チェーン側断熱層１６４及び落し側断熱層１６５は、互いに同一の樹脂材によって形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、互いに異なる樹脂材によって形成されるものであってもよい。

また、断熱層群１６０は、オイル通路１５１に形成された断熱層を具備するものであってもよい。これによれば、オイル通路１５１を流通するオイルの熱がオイル通路１５１の外部から逃げることを抑制できる。

また、断熱層群１６０は、チェーンケース１４０の内面（凸部１４０ａで囲まれていない部分）に形成された断熱層を具備するものであってもよい。これによれば、チェーンテンショナー５１に供給されたオイル（チェーンケース１４０の内面を伝うオイル）の熱がチェーンケース１４０の外部から逃げることを抑制できる。

また、断熱層群１６０は、シリンダヘッド４０（ＯＣＶ４１、吸気側ラッシュアジャスタ４３及び排気側ラッシュアジャスタ４４とオイル落し油路１５５とを接続する部分）に形成された断熱層を具備するものであってもよい。これによれば、ＯＣＶ４１等からオイル落し油路１５５に案内されるオイルの熱がシリンダヘッド４０の外部から逃げることを抑制できる。

また、メイン側断熱層１６１は、メインオイルホール１５２の部位に応じて異なる樹脂材がコーティングされていてもよい。例えば、メイン側断熱層１６１は、接続部１５２ａにＰＡＩがコーティングされると共に、供給部１５２ｂにＰＰＳがコーティングされていてもよい。

また、メイン側断熱層１６１は、二層以上の断熱層で構成されていてもよい。例えば、メイン側断熱層１６１は、メインオイルホール１５２に形成されたＰＡＩと、当該ＰＡＩに積層されたＰＰＳと、によって構成されていてもよい。

また、メイン側断熱層１６１は、必ずしもメインオイルホール１５２の全域に形成されていなくてもよい。

また、メイン側断熱層１６１は、樹脂材をコーティングすることで形成されるものとしたが、メイン側断熱層１６１の形成手段は、これに限定されるものではない。例えば、メイン側断熱層１６１は、メインオイルホール１５２に樹脂材からなるパイプを挿入することで形成されるものであってもよい。

また、メインオイルホール１５２は、接続部１５２ａ及び供給部１５２ｂを具備するものとしたが、メインオイルホール１５２の構成は、これに限定されるものではない。メインオイルホール１５２は、例えば、供給部１５２ｂのみを具備する構成であってもよい。

また、サブ側断熱層１６２は、サブオイルホール１５３の部位に応じて異なる樹脂材がコーティングされていてもよい。例えば、サブ側断熱層１６２は、上部にＰＡＩがコーティングされると共に、下部にＰＰＳがコーティングされていてもよい。

また、サブ側断熱層１６２は、二層以上の断熱層で構成されていてもよい。例えば、サブ側断熱層１６２は、サブオイルホール１５３に形成されたＰＡＩと、当該ＰＡＩに積層されたＰＰＳと、によって構成されていてもよい。

また、サブ側断熱層１６２は、必ずしもサブオイルホール１５３の全域に形成されていなくてもよい。

また、サブ側断熱層１６２は、樹脂材をコーティングすることで形成されるものとしたが、サブ側断熱層１６２の形成手段は、これに限定されるものではない。例えば、サブ側断熱層１６２は、サブオイルホール１５３に樹脂材からなるパイプを挿入することで形成されるものであってもよい。

また、ロア側断熱層１６３は、オイル受け部１３０ｃの部位に応じて異なる樹脂材がコーティングされていてもよい。例えば、ロア側断熱層１６３は、オイル受け部１３０ｃにＰＡＩがコーティングされると共に、閉塞部１３０ｅにＰＰＳがコーティングされていてもよい。

また、ロア側断熱層１６３は、二層以上の断熱層で構成されていてもよい。例えば、ロア側断熱層１６３は、オイル受け部１３０ｃ及び閉塞部１３０ｅに形成されたＰＡＩと、当該ＰＡＩに積層されたＰＰＳと、によって構成されていてもよい。

また、ロア側断熱層１６３は、必ずしもオイル受け部１３０ｃ及び閉塞部１３０ｅの全域に形成されていなくてもよい。

また、ロア側断熱層１６３は、樹脂材をコーティングすることで形成されるものとしたが、ロア側断熱層１６３の形成手段は、これに限定されるものではない。例えば、ロア側断熱層１６３は、オイル受け部１３０ｃに上部が開口した略箱状の樹脂材を固定すると共に、閉塞部１３０ｅに下部が開口した略箱状の樹脂材を固定することで形成されるものであってもよい。

また、ロア側断熱層１６３は、ロアケース１３０の貫通孔１３０ｆの内面に形成されていてもよい。これによれば、ロア側断熱層１６３は、貫通孔１３０ｆを伝うオイルの熱が外部に逃げることを抑制できるため、オイルの昇温を効果的に促進することができる。

また、チェーン側断熱層１６４は、チェーン側油路１５４の部位に応じて異なる樹脂材がコーティングされていてもよい。例えば、チェーン側断熱層１６４は、上部にＰＡＩがコーティングされると共に、下部にＰＰＳがコーティングされていてもよい。

また、チェーン側断熱層１６４は二層以上の断熱層で構成されていてもよい。例えば、チェーン側断熱層１６４は、チェーン側油路１５４に形成されたＰＡＩと、当該ＰＡＩに積層されたＰＰＳと、によって構成されていてもよい。

また、チェーン側断熱層１６４は、必ずしもチェーン側油路１５４の全域に形成されていなくてもよい。

また、チェーン側断熱層１６４は、樹脂材をコーティングすることで形成されるものとしたが、チェーン側断熱層１６４の形成手段は、これに限定されるものではない。例えば、チェーン側断熱層１６４は、チェーン側油路１５４に樹脂材からなるパイプを挿入することで形成されるものであってもよい。

また、落し側断熱層１６５は、オイル落し油路１５５の部位に応じて異なる樹脂材がコーティングされていてもよい。例えば、落し側断熱層１６５は、上部にＰＡＩがコーティングされると共に、下部にＰＰＳがコーティングされていてもよい。

また、落し側断熱層１６５は、二層以上の断熱層で構成されていてもよい。例えば、落し側断熱層１６５は、オイル落し油路１５５に形成されたＰＡＩと、当該ＰＡＩに積層されたＰＰＳと、によって構成されていてもよい。

また、落し側断熱層１６５は、必ずしもオイル落し油路１５５の全域に形成されていなくてもよい。

また、落し側断熱層１６５は、樹脂材をコーティングすることで形成されるものとしたが、落し側断熱層１６５の形成手段は、これに限定されるものではない。例えば、落し側断熱層１６５は、オイル落し油路１５５に樹脂材からなるパイプを挿入することで形成されるものであってもよい。

１０ エンジン
３１ クランクジャーナル
１００ オイル供給機構
１５３ サブオイルホール
１６２ サブ側断熱層（断熱層）

Claims (3)

1. メインオイルホールからクランクシャフトのクランクジャーナルにオイルを案内するサブオイルホールと、
   前記サブオイルホールに形成された断熱層と、
   を具備する、
   エンジンのオイル供給機構。
2. 前記断熱層は、
   前記サブオイルホールの全域に形成される、
   請求項１に記載のエンジンのオイル供給機構。
3. 前記断熱層は、
   前記サブオイルホールにコーティングされた断熱材によって形成される、
   請求項１又は請求項２に記載のエンジンのオイル供給機構。

Images