JP4603921B2 - 内燃機関の燃料噴射制御方法 - Google Patents
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Description
本発明の目的は、多段噴射パターンを有する内燃機関の燃料噴射制御方法において、運転状態の変化に対して、総要求噴射量が減少しても、パイロット噴射又はポスト噴射のようなサブ噴射を停止させることのないように制御することにより、たとえば、冷態時から暖態時への移行の際における青白煙の発生防止や、機関音のフィーリングの悪化防止を行えるようにすることである。
(内燃機関の構成及び制御)
図1〜図3は本発明の第1の実施の形態であり、多段噴射パターンの燃料噴射制御装置を備えた内燃機関を示す図1において、多気筒内燃機関(たとえばディーゼル機関)1の各気筒にはそれぞれ燃料噴射用のインジェクター2が設けられており、各インジェクター2の燃料入口は燃料高圧管4を介してコモンレール(蓄圧管)3に集合している。コモンレール3の燃料入口3aは燃料供給管5を介して高圧ポンプ6に接続し、高圧ポンプ6の吸い込み口は燃料タンク10に接続している。コモンレール3の余剰燃料出口3bはオーバーフローバルブ9及び燃料余剰管7を介して燃料タンク10に接続し、前記燃料余剰管7には、各インジェクター2の余剰燃料出口11が接続している。
(1)機関冷態でのアイドル回転時、要求総噴射量及び各噴射における噴射量は、図2の上段に示すようになっている。すなわち、要求総噴射量が9mm3/st、メイン噴射Fの噴射量が4mm3/st、第1、第2パイロット噴射P1,P2の噴射量がそれぞれ1mm3/st、そしてポスト噴射Rの噴射量が3mm3/stとなっている。
図4は第2の実施の形態を示しており、冷態から暖態への移行時に、メイン噴射Fの噴射時期をθ1だけ遅角させると同時に、パイロット噴射P1,P2及びポスト噴射Rの噴射時期もθ1だけ遅角させる制御方法である。その他の基本的な制御は、前記第1の実施の形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
図5及び図6は第3の実施の形態であり、従来のメイン噴射を第1のメイン噴射F1とし、このメイン噴射F1から遅れた時期に、該メイン噴射F1と同等の取り扱いをする第2のメイン噴射F2を追加した例であり、ポスト噴射は行うようになっていない。第1のメイン噴射F1と第2のメイン噴射F2の噴射量は均等に設定されている。
(1)機関冷態でのアイドル回転時、要求総噴射量及び各噴射における噴射量は、図5の上段に示すようになっている。すなわち、要求総噴射量が9mm3/st、各メイン噴射F1,F2の噴射量がそれぞれ3.5mm3/st,第1、第2パイロット噴射P1,P2の噴射量がそれぞれ1mm3/stとなっている。
図7及び図8は第4の実施の形態であり、第3の実施の形態と同様に、従来のメイン噴射を第1のメイン噴射F1とし、このメイン噴射F1から遅れた時期に、該メイン噴射F1と同等の取り扱いをする第2のメイン噴射F2を追加した例であり、ポスト噴射は行うようになっていない。前記第3の実施の形態と異なる構成は、第1のメイン噴射F1と第2のメイン噴射F2の噴射量が異なっていることである。具体的には、第1のメイン噴射F1の噴射量を第2のメインの噴射F2の噴射量よりも大きく設定しており、その比は4:3となっている。その他の構成は第3の実施の形態と同じであり、詳しい説明は省略する。
(1)機関冷態でのアイドル回転時、要求総噴射量及び各噴射における噴射量は、図7の上段に示すようになっている。すなわち、要求総噴射量が9mm3/st、第1のメイン噴射の噴射F1の噴射量が4mm3/st,第2のメイン噴射の噴射F2の噴射量が3mm3/st、そして第1、第2パイロット噴射P1,P2の噴射量がそれぞれ1mm3/stとなっている。
図9及び図10は第5の実施の形態であり、要求総噴射量に対する各噴射の噴射量割合を固定した構成となっている。
(1)機関冷態でのアイドル回転時、要求総噴射量及び各噴射における噴射量は、図9の上段に示すように、要求総噴射量が9mm3/st、メイン噴射Fの噴射量が4mm3/st、第1、第2パイロット噴射P1,P2の噴射量がそれぞれ1mm3/st、そしてポスト噴射Rの噴射量が3mm3/stとなっている。
前記第1の実施の形態から第5の実施の形態の各燃料噴射制御を、1つの内燃機関において、運転状態に応じて切り替えるようにすることも可能である。
2 インジェクター
3 コモンレール(蓄圧管)
6 高圧ポンプ
16 機関コントロールユニット
25 潤滑油温度センサー(機関運転状態判別センサーの一例)
26 冷却水温度センサー(機関運転状態判別センサーの一例)
Claims (4)
- 多段噴射可能な蓄圧式燃料噴射装置を備え、メイン噴射と、該メイン噴射に先立つサブ噴射又はメイン噴射より遅れるサブ噴射の少なくともいずれかのサブ噴射を行う内燃機関の燃料噴射制御方法において、
エンジン運転状態が冷態か暖態かを判別するエンジン運転状態判別センサーを備え、
前記運転状態判別センサーにより冷態から暖態への変化を検出した時に、暖態時のメイン噴射の時期を、冷態時のメイン噴射の時期よりも遅角させることにより、サブ噴射が消滅しないように燃料の総噴射量を増加させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御方法。 - 請求項1記載の内燃機関の燃料噴射制御方法において、
前記運転状態判別センサーにより冷態から暖態への変化を検出した時に、暖態時のメイン噴射の時期を、冷態時のメイン噴射の時期よりも遅角させると共に、メイン噴射に先立つサブ噴射も遅角させることにより、サブ噴射が消滅しないように燃料の総噴射量を増加させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御方法。 - 請求項1記載の内燃機関の燃料噴射制御方法において、
前記運転状態判別センサーにより冷態から暖態への変化を検出した時に、暖態時のメイン噴射の時期を、冷態時のメイン噴射の時期よりも遅角させると共に、メイン噴射よりも遅れるサブ噴射も遅角させることにより、サブ噴射が消滅しないように燃料の総噴射量を増加させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御方法。 - 前記請求項1〜3に記載の各噴射制御を、エンジン運転状態に応じて切り替えて実施することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御方法。
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