JP2010248948A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】直噴型の内燃機関10は、吸気通路20に燃料を噴射(ポート噴射)する吸気通路噴射弁30と、シリンダ12内に燃料を噴射(筒内噴射)する筒内噴射弁32とを備える。ECU50は、ポート噴射と筒内噴射の両方を実行している状態において、燃焼変動が許容レベルよりも大きくなったときに、ポート噴射量を減量し、かつ吸気行程での筒内噴射量を増量する。これにより、全体の燃料噴射量を一定に保持しつつ、吸気行程での筒内噴射量を増量し、吸気乱れを抑制することができる。従って、混合気の成層度を低下させることなく、燃焼変動を減少させることができる。
【選択図】図1
Description
内燃機関の筒内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、
前記吸気通路噴射弁と前記筒内噴射弁とにより燃料噴射を実施している状態で、燃焼状態が許容レベルよりも悪化したときに、前記吸気通路噴射弁の燃料噴射量を減量し、かつ前記筒内噴射弁による吸気行程での燃料噴射量を増量する噴射量制御手段と、
を備えることを特徴とする。
[実施の形態1の構成]
以下、図1乃至図7を参照しつつ、本発明の実施の形態1について説明する。図1は、本発明の実施の形態1のシステム構成を説明するための全体構成図である。本実施の形態のシステムは、例えば2つの燃料噴射弁が搭載されたデュアル噴射型の内燃機関10を備えている。そして、内燃機関10のシリンダ12には、ピストン14の往復動作により拡大,縮小する燃焼室16が設けられている。ピストン14は、内燃機関10の出力軸であるクランク軸18に連結されている。
均質燃焼制御は、主として内燃機関の通常運転時に実施されるもので、均質な混合気を形成することを目的としている。均質燃焼制御では、センサ系統により求めた機関回転数、負荷率、冷却水温等に基いて噴射弁30,32の噴射比率を制御する。基本的には、吸気通路噴射弁30による燃料噴射(以下、ポート噴射と称す)が混合気の均質化に寄与し、筒内噴射弁32による燃料噴射(筒内噴射と称す)が出力性能の向上に寄与するので、これらの特性を考慮して噴射比率が決定される。
成層燃焼制御では、主として圧縮行程での筒内噴射を実行することにより、燃焼室16内の混合気を全体的にリーン化しつつ、点火プラグ34の周囲にリッチな混合気を偏在させる。この場合、ポート噴射は、必要に応じて実行されるが、実行しなくてもよい。成層燃焼制御によれば、点火プラグの近傍に集中させたリッチな混合気に点火を行うことができ、リーン燃焼を実現しながらも、混合気の着火性を確保することができる。なお、筒内噴射を吸気行程で実行しても着火性が確保される場合には、筒内噴射のタイミングを吸気行程に設定してもよい。
弱成層燃焼制御は、均質燃焼制御と成層燃焼制御との中間に位置するもので、例えばアイドル運転中に排気触媒の暖機を促進する場合などに実施される。弱成層燃焼制御では、ポート噴射を実行しつつ、少なくとも圧縮行程での筒内噴射を実行する。この場合、筒内噴射は、圧縮行程だけでなく、必要に応じて吸気行程と圧縮行程の両方で実行される。弱成層燃焼制御によれば、成層燃焼制御と比較して2つの噴射弁30,32から多量の燃料を噴射することができ、また均質燃焼制御と比較して点火時期を大きく遅角させることができるので、排気触媒の暖機等を効率よく行うことができる。
ところで、上述した弱成層燃焼制御では、点火プラグ34の周囲にリッチな混合気を形成することにより、燃焼の安定性を確保している。このような制御では、車両の走行距離が長くなることにより吸気デポジットの堆積が進行すると、圧縮行程での吸気乱れが大きくなり、燃焼変動が増大するという問題がある。ここで、図2は、吸気ポートのタンブル比と車両の走行距離との関係を示す説明図であり、図3は、圧縮行程での吸気乱れと弱成層燃焼での燃焼変動との関係を示す説明図である。
図4は、本実施の形態による燃焼変動抑制制御の一例を示す説明図である。この図において、「PFI」とはポート噴射を示し、「DI」とは筒内噴射を示している。また、PFIとDIの噴射パルスの幅は、一般的に知られているように、燃料噴射量に対応するパラメータであり、噴射パルスの幅が大きくなるほど、燃料噴射量が増大する。
図7は、本発明の実施の形態1において、ECUにより実行される制御を示すフロチャートである。この図に示すルーチンは、内燃機関の運転中に繰返し実行される。図7に示すルーチンでは、まず、ポート噴射(PFI)と圧縮行程での筒内噴射(DI圧縮)とを実行しているか否かを判定する(ステップ100)。なお、この判定処理は、ポート噴射と圧縮行程での筒内噴射に加えて、吸気行程での筒内噴射(DI吸気)を実行している場合にも成立する。
12 シリンダ
14 ピストン
16 燃焼室
18 クランク軸
20 吸気通路
22 排気通路
24 エアフローメータ
26 スロットルバルブ
28 スロットルモータ
30 吸気通路噴射弁
32 筒内噴射弁
34 点火プラグ
36 吸気バルブ
38 排気バルブ
40 クランク角センサ
42 筒内圧センサ
50 ECU
Claims (1)
- 内燃機関の吸気通路に燃料を噴射する吸気通路噴射弁と、
内燃機関の筒内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、
前記吸気通路噴射弁と前記筒内噴射弁とにより燃料噴射を実施している状態で、燃焼状態が許容レベルよりも悪化したときに、前記吸気通路噴射弁の燃料噴射量を減量し、かつ前記筒内噴射弁による吸気行程での燃料噴射量を増量する噴射量制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
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JP2009097164A JP5282636B2 (ja) | 2009-04-13 | 2009-04-13 | 内燃機関の制御装置 |
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