JP4568784B2 - エアバッグモジュール - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前文に記載の自動車用エアバッグモジュールに関するものである。

そのようなエアバッグモジュールは、乗員を保護するべく噴射開口（「流入開口」ともいう）からのガスによって膨張可能なエアバッグと、エアバッグを膨張させるためのガスを発生させることが可能なガスジェネレータ（ガス発生器）とを備え、このガスはガスジェネレータの少なくとも１つのガス流出開口から流出して噴射開口を通じてエアバッグ中へと流入する。

本発明の目的は、初めに言及したタイプのエアバッグモジュールにおける膨張態様を噴射に関し改良するということに基づいている。

この問題は、請求項１の特徴を有するエアバッグモジュールによって解決される。

従って、エアバッグモジュールは、２つの異なる位置間を少なくとも可動する要素に割り当てられた第１の流出開口部を有し、２位置間でのこの動作の結果、この第１の流出開口部は、ガス流出開口を通じて流出するガスの少なくとも一部が外側空間へと導かれるように、ガスジェネレータのガス流出開口にガス誘導にて接続可能とされる。

これにより、第１の流出開口部（或いはこのような複数の流出開口）の開放（或いは閉鎖）が可能となり、エアバッグに充填されるガス量がそれぞれの事故状況に適応可能とされる。例えば、ＯＯＰ状況（乗員が適正な位置から外れた状況（アウトオブポジション））の場合、すなわちエアバッグによって保護される乗員が例えばエアバッグの主要な展開方向（「主展開方向」ともいう）に関しエアバッグから適正な距離にない場合、第１の流出開口部は早期に開放可能とされ、これにより保護される乗員が膨張したエアバッグによって過度に悪影響を受けることがない。

このようなエアバックモジュールに関する性能の規制は、第１の流出開口部が開放される時点（この時点は、第１の流出開口部を制御するのに使用されるソフトウェアの簡単な制御パラメーターとされる）に適用されるため、この種のエアバックモジュールは、全車両に対し最も簡単な方法によって適用可能とされる。これは又、それぞれの車両の変りつつあるモータリゼーション（電動化）、また種々の制定法上の規制及び消費者テストに適応する。

ガスジェネレータのガス流出開口は、ガス流出開口を通じて流出するガスがエアバックモジュールを取り囲んでいる外側空間へと完全に導かれるように、可動要素によってガス誘導にて第１の流出開口部に接続可能とされるのが好ましい。ている。従って、例えばＯＯＰ状況の際のエアバックの膨張が完全に防止可能とされる。

本発明の１つの変更例では、エアバッグを覆うとともにエアバッグモジュールを取り囲む外側空間とエアバッグの内側空間とを分離する、エアバックモジュールのカバー（「モジュールカバー」ともいう）が設けられる。ステアリングホイールに配設された運転者用エアバックモジュールの場合には、この種のカバーは、例えばステアリングホイールのハブボディのカバーとされる。

このカバーは、エアバックモジュールの外側空間へのエアバッグの展開を可能とする開放可能領域（「開成が可能とされた開成可能領域」或いは「開閉が可能とされた開閉可能領域」ともいう）を有するのが好ましい。この開放可能領域は、例えばテアライン（「開裂線」ないし「開裂予定線」ともいう）を有し、主展開方向に展開しつつ膨張する間にカバーを押圧するエアバッグによって、カバーの開放可能領域がテアラインに沿って開裂して開放される。

本発明の１つの実施形態では、第１の流出開口部は、ガスが開放可能領域を通じて外側空間へと流れるように、エアバックモジュールの内側空間に配置される。この場合、展開したエアバッグによって開放可能領域が覆われているため乗員の怪我のおそれがない。更に、例えば運転者用エアバッグの場合、ステアリングコラム或いはステアリングホイールの運転者とは反対側の面に関し、この面は流出最適化或いは耐熱化の構造を備える必要がなく、またエアバッグモジュールのカバーの開放可能領域を通じてガスが流出する場合に運転者の方向に開放する必要がないため、設計に関し自由度がある。

可動要素は、当該要素がエアバッグの主展開方向と平行に延在する動作方向に関し移動可能とされるようにエアバックモジュールに装着されるのが好ましい。

更に好ましくは、可動要素は、噴射開口（「流入開口」ともいう）と平行に延在する動作方向に関し、移動および／または回転が可能となるように装着される。

本発明の１つの変更例では、エアバックモジュールは、エアバックモジュールのガスジェネレータを取り囲むチャンバー（「室」、「部屋」、「区画部」ともいう）を有する。このチャンバーは、一方ではエアバッグを保護する機能を果たし、また他方では（外側空間へとガスを誘導するための）開放可能（閉鎖可能）な流出開口、または（エアバッグ中へとガスを誘導するための）流出開口を有し、或いはチャンバーの構成要素の動作によってそのような開口を形成する。

本発明の典型的な実施形態では、可動要素は、ガスジェネレータによって少なくとも形成され、ガスジェネレータが動作方向に動作することで第１の流出開口部が開放されるように、ガスジェネレータがチャンバーに保持ないし固定されるのが好ましい。

ガスジェネレータは、当該ガスジェネレータの動作方向の動作が、ガス流出の間に生じる圧力によって引き起こされる設計であるのが好ましい。

好ましくは、ガスジェネレータを取り囲むチャンバーは、第１及び第２のチャンバー要素によって少なくとも形成され、２つのチャンバー要素のうちの１つはガスジェネレータに接続され、２つのチャンバー要素はガスジェネレータのための収容部を形成し、また動作方向に相対的に移動可能とされ、これによりこれらは、動作方向に関し互いに離間する方向に移動可能とされ、その結果として、第１の流出開口部は、例えばチャンバーにおいてガスジェネレータまわりに連続状に延在、すなわち２つのチャンバー要素のうち２つの連続状の縁部間において動作方向に関し互いに対向するギャップ（「隙間」ともいう）として設計される。

２つのチャンバー要素は、動作方向に長尺状に延在するガイド要素（「誘導要素」ともいう）を介して相対的に移動可能となるように装着されるのが好ましい。この種のガイド要素は、例えば２つのチャンバー要素のうちの１つに部分的に接続され、またこのチャンバー要素或いはチャンバーの更なる構成要素から動作方向に突出する。別のチャンバー要素は、これらのガイド要素が係合可能な凹部（例えばれ連続状の穴）を有し、これにより別のチャンバー要素は、動作方向に移動可能となるように、すなわちガイド要素が凹部においてスライド移動するようにガイド要素に装着される。

本発明の１つの変更例では、ガスジェネレータが第２のチャンバー要素に保持ないし固定される一方で、エアバッグが第１の流出開口部に保持ないし固定される。運転者用エアバッグの場合には、エアバッグが取り付けられる第１のチャンバー要素は、第２のチャンバー要素とエアバッグによって保護される運転者との間において、エアバッグの主展開方向に配設される。

特に好ましくは、ガスジェネレータは、このガスジェネレータの動作方向への動作によって第２のチャンバー要素が第１のチャンバー要素から離間するように、第２のチャンバー要素に取り付けられ、第１の流出開口部は、動作方向に交差してガスジェネレータまわりに連続状に延在し、動作方向に関し２つのチャンバー要素間に形成される例えばギャップとして形成される。すなわち、第１の流出開口部は、２つのチャンバー要素が互いに離間する当該動作によって開放される。

本発明の１つの変更例では、解放自在のロック要素が設けられており、ガスジェネレータを固定する機能を果たす。前記のロック要素は、エアバッグの膨張の間、ガスジェネレータを初期位置に固定することが可能であり、また制御電子回路による作動が可能とされており、これにより特定の時点での特定の事故状況において、ロック要素のロック解除が形成可能とされる。このガスジェネレータは、ガス流出の間に上昇する圧力によってロック要素を押圧し、ロック要素の解放ないしロック解除の後に、圧力にしたがってエアバッグの噴射開口から動作方向に関し初期位置から離間した更なる位置へと移動する。

このロック要素は、ガスジェネレータを固定するためにガイド要素と係合可能に設計される（ロック要素は、例えばガイド要素上に確実にラッチ係合する）のが好ましい。

特に好ましくは、このロック要素は、ガスジェネレータの動作方向と交差状に延在するロック解除方向への直線動作によって、少なくとも部分的にガイド要素との間の係合が解除可能となるように設定され設けられる。この場合、好ましくは、ロック要素は、ロック解除方向に長尺状に延在しロック解除要素を動作方向に関し貫通する長穴を有し、ガスジェネレータを保持ないし固定するべくガイド要素がこの長穴にてラッチ係合する。この目的においては、これら長穴は、動作方向に関しこれら長穴の拡張領域へと誘導可能とされまたノッチ（切込み、刻み目）を有するガイド要素をロック解除方向に拡張し、そこにおいてロック要素は、特に長穴に対しそれら各々の狭い領域にて接する縁部領域に係合可能とされ、ガイド要素は動作方向に関し縁部領域を押圧し、これにより動作方向に関し固定される。

長穴の幅の狭い方の領域と、長穴のうちロック解除方向と反対の拡張領域とは、ロック解除方向と交差するように長穴を縮小ないし幅狭にすることによって互いに分割される。そのためガイド要素は、円形の連続状のノッチとともに幅狭領域へと押し込まれ、そこでの縮小によって保持ないし固定されるので有利とされる。従って、幅狭領域に配置されたガイド要素を、ロック解除方向に関し長穴の拡張領域へと移動させる際には予め規定の最小荷重が必要条件とされ、これによりロック要素が不用意にロック解除される危険が減少する。

本発明の１つの変更例では、ロック要素を解放するべく当該ロック要素の直線的な動作を発生させる駆動力発生装置が設けられる。この場合、この駆動力発生装置は、ロック解除方向にロック要素を押圧するピストンを備えるのが好ましく、ガイド要素は長穴の幅狭領域を外れてこれら長穴の拡張領域へと移動され、これによりロック解除方向と交差状、すなわち動作方向に長穴内をスライド可能とされる。ロック要素に動作方向の拡張が形成され、これによりロック要素は、ガイド要素に沿ってスライド動作する際にガイド要素との係合が完全に解除される。これにより、動作方向に関する２つのチャンバー要素間の距離が極力最大とされる。

本発明の別の変更例では、第１の流出開口部或いはそのような第１の流出開口部の複数は、（ガスジェネレータの振動可能な取り付けのために生じる可能とされる補整動作を除いて）噴射開口に対し位置が固定されたガスジェネレータを取り囲むチャンバーに形成される。

この場合、可動要素は、当該可動要素によって第１の流出開口部の閉鎖或いは開放が可能となるように、このチャンバー上に可動可能に配設されるのが好ましい。

本発明の１つの変更例では、第１の流出開口部が配置された円筒状の壁を、ガスジェネレータのチャンバーに設ける。この場合、この円筒状の壁は、ガスジェネレータまわりにおいてエアバッグモジュールのエアバッグの主展開方向と交差状に連続的に延在する。この例では、ガスジェネレータのガス流出開口（或いはそのようなガス流出開口の複数）は、エアバッグの主展開方向と交差状に第１の流出開口部（或いはそのような第１の流出開口部の複数）に面しており、これによりガスは、ガスジェネレータを取り囲むチャンバー外へ主展開方向と交差状に最初に流れることが可能とされる。

可動要素は、クリアランス（隙間、間隙）を備えた円筒状のリングを有し、このリングは、リングが壁に沿って移動することでクリアランスが第１の流出開口部に合致可能となるようにチャンバーの壁上に移動可能に配設されるのが好ましい。この場合、リングのクリアランスは、第１の流出開口部に対応した形状及び大きさを有する。円筒状の壁に沿って形成される第１の流出開口部の複数に関し、円筒状のリングは、これらの第１の流出開口部に合致可能な対応する複数のクリアランスを有し、結果としてリングが壁に沿って移動する。この関係において、リングの移動は、円筒状のリングのそのシリンダ軸まわりの回転をとされ、すなわち円筒状のリングは、壁を押圧しまた壁に対し回転されることが可能となる。一方で、リングの動作は規制されずに（回転との組み合わせにおいてさえ）同様に可能とされる。

リングのクリアランス（或いは複数のクリアランス）は、リングが第１の流出開口部（或いは複数の第１の流出開口部）を完全に閉鎖する位置へと回転動作或いはスライド動作することが可能となるように、リング上に形成される。これらのクリアランスは、壁の第１の流出開口部の全部が壁に対するリングの特定の位置において開放されるように、同様にリング上に配設される。

特に好ましくは、リングを動作方向に移動させるために、リングは動作方向（円筒状の壁の場合、この動作方向は、円筒状の壁まわり、好ましくエアバッグの主要な展開方向と交差状、すなわち円筒状の壁のシリンダ軸と交差状に延在する）と交差状に延在する縁部を備えた凹部を有する。本発明の１つの変更例では、この凹部は、リングを遮断し、また動作方向と交差状に延在するギャップ（隙間）として設計される（開放リング）。

好ましくは、駆動力発生装置のピストンは、凹部の縁部を動作方向に押圧し、これによりリングは、第１の流出開口部がリングによって閉鎖される初期位置から外れて、第１の流出開口部が開放される更なる位置へとピストンによって押される。この有利な付随的な力の導入によって、リングはほんのわずかに変形する。リングの補強のため、凹部はリング上の一部においてのみ形成され、すなわちリングを動作方向と垂直に完全に分断するわけではない。この例において、好ましくは更に、幅狭の更なる凹部が設けられ、この凹部は、動作方向と交差状にリングを分断し、動作方向に関し凹部の縁部の後ろに形成されて、またこの縁部に沿って、すなわち動作方向と交差状に延在する。そのとき、駆動力発生装置のピストンが凹部の縁部を動作方向に押圧するならば、更なる凹部によってリングは動作方向に押されず、そのかわりに引っ張られてピストン運動によって生じるリングの変形が更に極小となる。

リングの変形の上記極小化のため、リングは特に軽量のデザイン（少ない壁厚さ）とされる。更には、第１の流出開口部を開放するべく当該第１の流出開口部と合致することが可能とされたリングのクリアランスは、結果としてリングの変形を極小化する特に広い領域を有する。従って、クリアランス（或いは複数のクリアランス）は、チャンバーの壁に面するリング表面の約半分を占める。

本発明の更なる変更例では、ガスジェネレータを取り囲むチャンバーに閉鎖可能な流出開口が設けられ、ガスジェネレータによって発生し或いは放出されたガスは、エアバッグ膨張のためにこの流出開口を通じてエアバッグ中へと導入される。好ましくは、この流出開口（また複数の流出開口の場合もある）は、チャンバーのうちエアバッグの噴射開口に面する流出領域上に配設される。

特に好ましくは、エアバッグモジュールの可動要素は、開口部を備えたバルブプレートを有し、このバルブプレートは、当該バルブプレートが流出領域に沿って移動（回転）することで開口部が流出開口と合致可能となるように、チャンバーの壁上に移動可能に配設される。流出領域に形成される複数の流出開口に関しては、対応する複数の開口部がバルブプレート上に設けられ、また当該バルブプレートの移動ないし回転の結果として、複数の流出開口に合致してチャンバーの流出開口が開放されることが可能とされる。

更には、開口部或いは複数の開口部は、バルブプレートが流出領域に対し予め規定された角度をこえて回転し、チャンバーの流出領域の流出開口全部を閉鎖するように、バルブプレート上に形成される。

本発明の１つの変更例では、リングのうちエアバッグ或いはエアバッグの流入開口に面する連続状の縁部にバルブプレートが固定される。すなわち、可動要素は、一方側において開放された平坦状のシリンダとして設計され、リングがシリンダ壁を形成しており、また当該シリンダの底部が（円環状の）バルブプレートによって形成される。

好ましくは、バルブプレートの開口部は、チャンバー壁の第１の流出開口部が開放されたときに、バルブプレートによって流出開口が閉鎖されるように、リングのクリアランスに対し配設され、更に好ましくは、第１の流出開口部がリングによって閉鎖されたときに流出開口が開放される。同様の構成が、バルブプレートの複数の開口部或いはチャンバーの複数の流出開口、またチャンバーの複数の第１の流出開口部或いはリングの複数のクリアランスに対しても適用される。

更に、チャンバーに制御可能な流出開口を設けるのが有利とされ、エアバッグからの圧力を除去可能な付加的なガス流れ（流通経路）が、更にエアバッグ中へのガスを完全に遮断可能であり、これによりＯＯＰ状況下における乗員に対する負荷の更なる低減が可能となる。

本発明の更なる変更例では、エアバッグは、エアバッグの膨張状態においてエアバッグの内側空間に配設される第２の流出開口部（或いは対応する複数の第２の流出開口部）を備え、第２の流出開口部から流出したガスは、エアバッグモジュールカバーの開放可能領域を通じてエアバッグモジュールを取り囲む外側空間へと流れる。

これは、ＯＯＰ状況（すなわちエアバッグが早期に塞がれる状況）では、エアバッグモジュールの内側空間の高いガス圧によって第２の流出開口部を通じた十分な換気が可能とされ、これによりエアバッグの展開初期状態において運転者に作用する負荷が低減されるため有利である。

本発明の１つの変更例では、第１及び第２の流出開口部から流出したガスが、主展開方向（主要な展開方向）Ｈと反対に流れるのを防止するように設計及び設定された手段を備える。

本発明の更なる変更例では、エアバッグは、展開したエアバッグにおいてガスを吐出するべくエアバッグの外側空間に配設される第３の流出開口部を備える。この種の第３の流出開口部は、起立したすなわちすでに展開されたエアバッグからの確実なガス放出を可能とするという点において有利である。

好ましくは、エアバッグの膨張状態において、この第３の流出開口部は、エアバッグモジュールに面する側、すなわちエアバッグのうち運転者から離れた側に配設され、これによりエアバッグ外へと流れるガスは、渦を巻くことなく、運転者或いはエアバッグによって保護される乗員に直接向けられない。

好ましくは、ガスを吐出する役割を果たし、また展開エアバッグとともにエアバッグモジュールの外側空間に配設される更なる第３の流出開口部が設けられる。この場合、エアバッグの膨張状態において、この更なる第３の流出開口部は、第３の流出開口部に対向してエアバッグの主要な展開方向と交差状とされ、これにより、例えば対称的に組み立てられた運転者用エアバッグの場合には、可能な限り対称のガス放出動作が引き起こされて、エアバッグは（空間的に）均一なガス放出が可能とされる。

第１、第２及び第３の流出開口部は、互いに組み合わせられて互いに調整されるのが有利とされる。この場合、エアバッグ中の第２及び第３の流出開口部は、エアバッグに通常設けられる通常の流出開口を置き換える。第３の流出開口部に対する第２の流出開口部の領域の調整、すなわちこれら２つの領域の割合の調整は、（エアバッグが妨害されることなく自由に展開可能とされる）内部性能が既知の標準的なエアバッグのものに合致するようにして行われる。

第２及び第３の流出開口部が恒久的に開放される一方で、第１の流出開口部は、切り換え可能或いは制御可能とされる。すなわち、この第１の流出開口部の開放は、ガスジェネレータ（例えば点火式駆動力発生装置）の点火後における時間関数として発生する。第１の流出開口部が早期に開放された場合には、ガスジェネレータからのガス流体は、エアバッグの詰まりによって噴出し（例えば、縁部の（クランプ）固定によって、ジェネレータキャリアに対しエアバッグの流入開口まわりに連続的に延在する）、その結果、軽量の乗員（５％の女性）のためのより効果的な拘束性能（「より柔らかい」エアバッグ）に影響するエアバッグの充てん度が、付加的な第２及び第３の流出開口部にとともに達せられる。切り換え可能或いは制御可能な第１の流出開口部が遅れて開放された場合には、重量の乗員（男性の５０％ないし９５％）のための拘束性能が改善される。エアバッグの展開は、エアバッグモジュールを作動させる事故状況において、乗員の加速度（減速）のよりよい矩形の識別によって補助される（エアバッグの速やかな準備により早期に拘束する）。概して、乗員関数としてのエアバッグの最適な減衰は、指定の方法での選択が可能とされた付加的な流出領域（第１の流出開口部）の開放時点において設定可能とされる。開放時点の固定は、乗員検知（サイズ、重量、ポジション）及び衝突依存データ（減速、速度）の検知に基づいて自動的に発生する。

ＯＯＰ状況では、エアバッグ衝突時に乗員に作用する負荷を更に低減させるべく、切り換え可能な第１の流出開口部が非常に早い時期に開放されることによって、更にエアバッグモジュール中（すなわちエアバッグ中）の圧力を最小化することが可能とされる。

既知のエアバッグモジュールと対比すると、エアバッグモジュール内へ導入されたガスは、ジェネレータキャリアの開口部を通じて更に下方へ、すなわちステアリングホイールのステアリング軸に沿って導かれることはなく、そのかわりにステアリング軸或いはエアバッグの主展開方向に沿ってエアバッグモジュールカバーの開放可能領域の方向に偏向される。従って、ガスの流出はカバーの開放可能領域を通じてエアバッグに沿って生じる。ＯＯＰ状況においてさえ、エアバッグモジュールの近くにある乗員のボディパーツは、エアバッグによって十分に被覆されるため、流出したホットガスによって生じる損傷が除外される。更に、カバーの開放可能領域を通じた上述のガス流れ（流通経路）のために、隣接したどのサブアセンブリも悪影響を受けない。従って、流出を確保するためにステアリングホイール上に付加される手段が不要である。同時に、例えばステアリングホイールを通じて流出する場合に、例えばステアリングホイール上にある運転車の手が影響を受けるような状況が防止される。

本発明の更なる利点及び特徴は、典型的な実施形態の以下の図面説明から明瞭化される。

図１は、運転者用エアバッグとして使用されるように設計されたエアバッグ１を示している。エアバッグ１は、紙面と同一平面とされる延在面に沿って広げられており、２つの円形ガスバッグ層からなり、その連続的な縁部が縫合され、粘着接合され、エアバッグを形成するべく互いに織り合わせられ或いは結合されている。

このエアバッグ１は、膨張状態において、図１に示されていないエアバッグモジュール６に向かう、或いは膨張したエアバッグ１によって保護される運転者の反対側に向かう面２を有する。

このエアバッグ１の面２には、中央部分に円形開口の形状の噴射開口（流入開口）３が設けられており、エアバッグ１を膨張させるためのガスがそこを通じてエアバッグ１中へと導入可能とされている。

このエアバッグ１には、噴射開口（「流入開口」ともいう）３の縁部領域において相互に対向し、且つ噴射開口３に沿って長尺状に延在する２つの第２の流出開口部４が設けられている。これら２つの第２の流出開口部４は、エアバッグ１の膨張状態においてそれらがエアバッグモジュール６の内側空間Ｉに配設されるように、噴射開口３に近接して配置されている。

更に、このエアバッグ１は、円形の噴射開口３の中心からの距離が、噴射開口３の中心から第２の流出開口部４までの距離よりも大きくなるように離間した第３の流出開口部５を有し、エアバッグ１の膨張状態において第３の流出開口部５が、エアバッグモジュール６の内側空間Ｉの外側、特にはエアバッグモジュールを取り囲む外側空間Ａに配置されるように、この離間距離が十分な大きさに設計されている。

図２は、図３から７に関連して、エアバッグモジュール６の部分断面を示しており、エアバッグモジュール６は、当該エアバッグモジュール６のエアバッグ１のための、またガスジェネレータ８及びガスジェネレータ８を取り囲むチャンバー９のための収容部を形成するカバー（「モジュールカバー」ともいう）７を有する。

エアバッグモジュール６のこのカバー７は、エアバッグモジュール６の内側空間Ｉと外側空間Ａを分離する。更に、エアバッグモジュール６のカバー７上には、開放が可能とされた開放可能領域（「開成が可能とされた開成可能領域」或いは「開閉が可能とされた開閉可能領域」ともいう）１０が設けられ、それはエアバッグ１内のガス圧が上昇し、エアバッグ１がエアバッグモジュール６のカバー７の開放可能領域１０を内側空間Ｉからエアバッグの主要な展開方向（「主展開方向」ともいう）に押圧することで、例えば予め規定されたテアライン（「開裂線」或いは「開裂予定線」ともいう）に沿って開裂して開放される。この内側空間Ｉは、この例では非膨張状態のエアバッグ８が占める空間を示す。この内側空間Ｉは、閉鎖状態のカバー７によってエアバッグ１の主展開方向Ｈに関する範囲が規定される。

図２は、エアバッグ１がカバー７の開放可能領域１０を通じてエアバッグモジュール６の外側空間Ａへと拡張した後のエアバッグモジュール６（図２に図示される）を示しており、エアバッグ１の第３の流出開口部５がこの外側空間Ａに配設され、第２の流出開口部４がエアバッグモジュール６の内側空間Ｉに配設されている。この場合のガス流れ（流通経路）は、図２中において対応する矢印によって図示されている。

エアバッグ１内のガスは、第３の流出開口部５を通じて直接的に外側空間Ａへと流れることが可能である一方、このガスは、第２の流出開口部４を通じて最初に内側空間Ｉに誘導され、そこからエアバッグ１に沿って開放可能領域１０を通じて外側空間Ａへと誘導される。

ガスジェネレータ８を取り囲むチャンバー（「室」、「部屋」、「区画部」ともいう）９は、カップ形状のディフューザ（「拡散器」ないし「分散器」ともいう）１１、ガスジェネレータキャリア１２、ボトムプレート１３、及びガスジェネレータ８に振動可能に配設されたキャリア１４によって形成されている。ディフューザ１１は、キャップ形状に設計されており、主展開方向Ｈに関し噴射開口３を通じて（膨張した）エアバッグ１中へと突出しており、その縁部領域は、ディフューザ１１の連続状の縁部領域１１ａと、ガスジェネレータキャリア１２のうち噴射開口３に面する中央開口１２ｃまわりに連続状に延在する縁部領域１２ａとの間で、主展開方向Ｈに配設されたエアバッグ１の噴射開口３まわりに連続状に延在しており、主展開方向Ｈに互いに向き合うこれら２つの縁部領域１１ａ，１２ａ間にエアバッグがクランプ固定される（エアバッグクランプ）。

ディフューザ１１及びガスジェネレータキャリア１２には、ディフューザ１１の縁部領域１１ａから主要な展開方向Ｈに長尺状（長軸状）に突出する４つの取り付け要素（「固定要素」ともいう）１１ｂが介在している（４つの取り付け要素１１ｂは、円形の縁部領域１１ａに沿ってそれぞれ隣接した取り付け要素から等距離で配設されている）。これら４つの取り付け要素１１ｂは、ガスジェネレータキャリア１２の縁部領域１２ａに形成されたそれぞれに対応する穴（孔）１２ｂを通じて誘導され、これによりこれら取り付け要素１１ｂの自由端部は、ガスジェネレータキャリア１２の縁部領域１２ａのうちディフューザ１１と反対側の面から突出する。これら突出状の自由端部は、さらにそれぞれに対応するボトムプレート１３の（連続状の）穴（孔）１３ａへと誘導されるようになっており、これらの穴１３ａは、ボトムプレート１３の円筒状の取り付け領域（「固定領域」ともいう）１３ｂに形成されて、取り付け要素１１ｂ及び主展開方向Ｈと一直線とされる。

ボトムプレート１３は、ジェネレータキャリア１２の中央開口１２ｃ及び主展開方向Ｈに関しエアバッグ１の噴射開口３とは反対側に、中央環状のガスジェネレータクリアランス（「間隔」ないし「隙間」ともいう）１３ｃを備えている。

ガスジェネレータ８は、本質的（実質的）に円筒形に設計されており、ボトムプレート１３のこのガスジェネレータクリアランス１３ｃ中へと主展開方向Ｈに挿入される。このガスジェネレータ８は、主展開方向Ｈと交差してガスジェネレータ８から突出し、また主展開方向Ｈと交差してガスジェネレータ８まわりに連続状に延在するフランジ８ａを介して、箱形状ないし槽形状のキャリア１４に対し振動可能に接続される。フランジ８ａを介してガスジェネレータ８をキャリア１４に振動可能に接続するこの構造は必ずしも必要ではない。更に、このフランジ８ａ自体が、キャリア１４として構成されてもよく、これによりキャリア１４及びガスジェネレータ８は互いに直接的に接続される。

キャリア１４は、ボトムプレート１３の穴１３ａを通じて誘導された取り付け手段１１ｂの端部の自由端に固定され、また主展開方向Ｈに関しディフューザ１１と反対側においてガスジェネレータ８のチャンバー９を閉鎖する。

更に、ジェネレータキャリア１２は、ジェネレータキャリア１２の中央開口１２ｃに垂直に配設されて、ジェネレータキャリア１２の中央開口１２ｂまわりに連続して主展開方向Ｈに交差して環状に延在する円筒状の壁１５を有する。複数の第１の流出開口部１５ａは、ジェネレータキャリア１２のこの壁１５に形成されており、円筒状のリング１６の形態の可動要素によって閉鎖或いは開放が可能とされる。

この目的においては、円筒状のリング１６は、円筒状の壁１５のうちガスジェネレータ８に向かう内側を押圧するように、また主展開方向Ｈと交差状に延在し且つ主展開方向Ｈに交差して円筒状の壁１５まわりに連続状に延在する動作方向Ｂに関し、２位置間での移動が可能となるように設計されており、すなわちこの円筒状のリング１６は、主展開方向Ｈに合致する円筒軸まわりに回転可能とされている。

壁１５の流出開口部１５ａに対応した形状のクリアランス（「間隔」ないし「隙間」ともいう）１６ａは、リング１６に設けられ、また壁１５の第１の流出開口部１５ａに完全に合致可能となるように、円筒状のリング１６に沿って配設されている。第１の流出開口部１５ａ及びクリアランス１６ａが合致する際には、第１の流出開口部１５ａは完全に開放され、これによりガスジェネレータ８によって供給されたガスは、（ガス誘導にて接続されることで）第１の流出開口部１５ａを通じて内側空間Ｉへと流れ、更にそこからエアバッグモジュール６の外側空間Ａへと流れる。リング１６の回転ないし移動によって、リング１６のクリアランス１６ａは、ジェネレータキャリア１２の壁１５の第１の流出開口部１５ａに合致可能とされる。この例では、第１の流出開口部１５ａは、リング１６によって完全に閉鎖される。

初期に閉鎖された流出開口部１５ａを開放するべく、円筒状のリング１６が動作方向Ｂに移動可能となるように、図７における点火作動式の駆動力発生装置１７がボトムプレート１３に設けられている。

図７に示すように、駆動力発生装置１７は、制御電子回路によって作動可能すなわち点火可能な点火器１８を備えており、この点火器は、ボトムプレート１３に形成された圧力チャンバー１９中において、長尺状に拡張され圧力チャンバー１９において動作方向Ｂに関し圧力チャンバー１９外へと移動可能に配設されたピストン２０を押圧可能な余分な圧力を発生することが可能とされる。

ピストン動作を伝達するべく、このピストン２０は、動作方向Ｂに関しリング１６の凹部２１に配設されており、この凹部は、動作方向Ｂに関しリング１６を遮へいし、ピストン２０は、圧力チャンバー１９に供給された余分な圧力によって、リング１６の凹部２１において動作方向Ｂに交差して延在する縁部２２を動作方向Ｂに押圧するように配設されており、これにより第１の流出開口部１５ａを開放するべくリング１６が壁１５に対し回転される。また、この凹部２１は、リング１６内のクリアランス１６ａとされる。

リング１６の凹部２１におけるピストン２０の配置に関しては、ピストン２０は、動作方向Ｂにつき凹部２１のうちピストン２０に向かう縁部２２と、動作方向Ｂにつき凹部２１のうち縁部２２と反対側の更なる縁部との間に配置され、特には前記のピストンが、リング１６の接線方向にこのリング１６の縁部２２を押圧可能となるように配置されるのが有利とされる。従って、リング１６から放射状に離間するこの種のピストン２０が、壁１５に対しリングを回転させるべく、リングから突出する領域を押圧する場合には変形が軽減される。ピストン２０の上述の配置のために、リング１６は、材料及び重量の条件において適正な方法で製造可能とされる。

ピストン２０によってリング１６がジェネレータキャリア１２の壁１５に沿って確実に移動可能とされるように、ジェネレータキャリア１２および／またはボトムプレート１３には、円筒状のリング１６を動作方向Ｂに関しガイド（誘導）するガイド手段が設けられる。ボトムプレート１３は、この種のガイド手段、特にはガスジェネレータクリアランス１３ｃまわりに連続状に延在する手段を有し、これに沿ってリング１６のうちボトムプレート１３に面する縁部がスライド可能とされる。

図８は、図５に示すエアバックモジュール６の変更例を示すものであり、図５と対比すると、リング１６は凹部２１によって動作方向Ｂに関し遮へいされない。ここでは、リング１６の凹部２１は、特には凹部２１のうち動作方向Ｂと交差状に延在する縁部２２を形成するのと同様に、リング１６のうちボトムプレート１３に面する縁部に形成され、ピストン２０は、リング１６を移動させるべく当該縁部を押圧可能とされる。一方で、図８に示すエアバックモジュール６の変更例では、リング１６は、図５に示すようにピストン２０によって動作方向Ｂには押圧されず、動作方向Ｂに関しリング１６の凹部２１の縁部２２の前では、縁部２２と平行に延在してリング１６を遮へいするギャップ（隙間）の形態の更なる凹部２３が形成されることから、そのかわりに縁部２２を押圧するピストン２０によって引っ張られる。その結果、リング１６は、動作方向Ｂに縁部２２を押圧するピストン２０によって動作方向Ｂに押圧されることがなく、そのかわりに縁部２２を押圧するピストン２０によって引っ張られる。これにより、ピストン２０によって生じるリング１６の変形を効果的に減らすことが可能であるため有利である。

図９は、図１０及び図１１に関連して、図５及び図８に示すエアバッグモジュール６の更なる変更例を示しており、図５或いは図８と対比すると、リング１６の凹部２１は、リング１６を遮へいしない、すなわちリング１６はそれ自体が閉鎖されるように設計されており、これによりリング１６を移動させるべくこの凹部２１の縁部２２を押圧するピストン２０は、リング１６を動作方向Ｂに押圧する。この例では、壁１５に対する移動の間にピストン２０によって僅かの範囲でリング１６が変形するように、前記のリングは、動作方向Ｂに垂直な方向に関し本質的にＵ字形の断面或いはそれと同等の形状を有する。

図１２は、図１３及び図１４に関連して、図５、図８及び図１１に示すエアバッグモジュール６の別の変更例を示しており、可動要素はリング１６によっては形成されず、そのかわりにガスジェネレータ８自体によって形成される。図５、図８及び図１１と対比して、この場合ボトムプレート１３を省略してもよい。この例では、ガスジェネレータ８を取り囲むチャンバー９は、第１のチャンバー要素として、少なくとも１つの第１及び第２のチャンバー要素によってジェネレータキャリア１２に形成され、主展開方向Ｈに関し第２のチャンバー要素としての箱状ないし槽状設計のキャリア１４に対向して設けられ、そこにはガスジェネレータ８の自由端領域の主展開方向Ｈへの突出を許容する中央のガスジェネレータ凹部１４ａが形成され、ガスジェネレータ８は、ガスジェネレータ８まわりに連続状に延在するフランジ８ａを有し、そこから突出し、またそれを介して、ガスジェネレータ凹部１４ａまわりに連続状に延在し、また主展開方向Ｈに関しエアバッグモジュール６のうちエアバッグ１の噴射開口３（図示省略）に対向して前記の噴射開口に面する縁部領域にガスジェネレータ８が配設される。

キャリア１４は、主展開方向Ｈに関しジェネレータキャリア１２に面し、またガスジェネレータ８を取り囲むチャンバー９を形成するべくジェネレータキャリア１２を押圧可能な連続状の縁部領域１４ｃを有している。

キャップ形状のディフューザ１１は、ジェネレータキャリア１２の中央開口１２ｃに装着され、また上述のように、エアバッグ１は、ディフューザ１１とジェネレータキャリア１２との間で噴射開口３まわりに連続状に延在する縁部領域に
クランプ固定される。上述のように、ディフューザ１１から突出する取り付け要素１１ｂは、ジェネレータキャリア１２のうち取り付け要素１１ｂと一直線上にある穴１２ｂを通じ、またキャリア１４のうち穴１２ｂと一直線上にある縁部領域穴（孔）１４ｂを通じて、またロック要素２４のうちキャリア１４の穴１４ｂと一直線上にある長穴２４ａを通じて誘導され、更に主展開方向Ｈに長軸状に延在するように設計されたナット２５によって互いにネジ固定される。

ナット２５は、取り付け要素１１ｂと互いに螺合した状態で、主展開方向Ｈに関しロック要素２４の長穴２４ａ内へと誘導され、また取り付け要素１１ｂと一直線上にあるキャリア１４の穴１４ｂ内へと誘導されるように設計されており、これによりキャリア１４は、主展開方向Ｈにあるナット２５上を主展開方向Ｈにスライド可能とされる。すなわち、ナット２５は、ガスジェネレータ８、及びエアバッグ１の膨張の間に作用する圧力によって、ガイド要素２５を通じて主要な展開方向Ｈと反対の動作方向Ｂに誘導可能とされるキャリア１４（第２のチャンバー要素）のためのガイド要素（誘導要素）を形成している。

ロック要素２４は、エアバッグ１の膨張の間に第１の流出開口部１５ａが閉鎖されるその初期位置にガスジェネレータ８を固定するために設けられており、ガスジェネレータ８が（圧力により）キャリア１４をロック要素２４に対し動作方向Ｂへと押圧し、またこの場合に噴射開口３に対し初期位置に固定されるようにガイド要素２５と係合可能とされ、すなわちガスジェネレータ８のフランジ８ａを介してガスジェネレータ８に接続されたキャリア１４は、ジェネレータキャリア１２に面するその縁部領域１４ｃをジェネレータキャリア１２に対し押圧し、これによりガスジェネレータ８を取り囲むチャンバー９外のキャリア１４とジェネレータキャリア１２との間において、主展開方向Ｈへのガス漏れは全く無いか或いは比較的微量のみが発生する（従って、キャリア１４の縁部領域１４ｃは、ジェネレータキャリア１２を密閉状に押圧する必要がない）。

このロック要素２４は、（更に）駆動力発生装置２６によってロック解除され、これは圧力チャンバーにおいて、点火器２７によって、ガスジェネレータ８の動作方向Ｂと交差状のロック解除方向Ｅに関し駆動力発生装置２６の圧力チャンバー外へピストン２８を押圧する余分な圧力を供給する。

この目的においては、駆動力発生装置２６のピストン２８は、ロック要素２４に対し当該要素がピストン２８によってロック解除方向Ｅに直線的に変位するように配設されている。従って、このロック要素２４は、ガイド要素２５のノッチ（切込み）２５ａと係合解除され、これによりエアバッグ１の膨張の間に作用する圧力によって、ガスジェネレータ８は、動作方向Ｂに関しエアバッグ１の流入開口（噴射開口）３から離間する。この場合、キャリア１４、詳しくはガスジェネレータ８に接続されたその縁部領域１４ｃは、ジェネレータキャリア１２から離間状に移動し、これによりキャリア１４の縁部領域１４ｃとジェネレータキャリア１２との間に、ガスジェネレータ８に連続状に延在して第１の流出開口部１５ａを形成するギャップ（隙間）が形成される。ガスジェネレータ８或いはキャリア１４の当該位置が、図１２に示されている。これに対比して、図１３は、ガスジェネレータ８或いはジェネレータキャリア１２を押圧しているキャリア１４の縁部領域１４ｃを初期位置にて示している。これは、閉鎖された第１の流出開口部１５ａに対応している。

図１５は、図１２から１４に図示されたエアバッグモジュール６の詳細、特には本質的（実質的）に円形状であり、主要な展開方向Ｈに関しキャリア１４に対向するとともに、ガイド要素２５に係合可能とされたロック要素２４の構造を示している。

この目的においては、ロック要素２４は、ロック解除方向Ｅに延在する長穴２４ａを備えており、これらの長穴Ａはロック解除方向Ｅに拡張され、またそれぞれの場合に、ロック解除方向Ｅに関し長穴２４ａの拡張領域２４ｂに対向するとともに、縮小（縮径）されることで拡張領域２４ｂから分割された狭小領域２４ｃを備えている。

ガイド要素２５のノッチ２５ａは、円形設計であり、また動作方向Ｂに交差してガイド要素２５まわりに連続状に延在している。ガイド要素２５のノッチ２５ａの外径は、ガイド要素２５が長穴２４ａの狭小領域２４ｃへとノッチ２５ａを押圧可能とされ、また狭小領域２４ｃと拡張領域２４ｂとの間の縮小のために、狭小領域２４ｃにてラッチ係合するように精密に設定されている。この位置においては、ガイド要素２５は、もはや動作方向Ｂに移動することができない。第１の流出開口部２５ａが開放される、すなわちキャリア１４及びガスジェネレータ８が、動作方向Ｂに関しジェネレータキャリア１２から離間状に移動する際には、駆動力発生装置２６の点火器２７が点火され、従ってピストン２８は、ロック要素２４に対しロック解除方向Ｅに押圧され、これにより長穴２４ａの狭小領域２４ｃは、ガイド要素２５のノッチ２５ａ外へと押圧され、拡張領域２４ｂは、ガイド要素２５に向けて移動する。従って、ガイド要素２５のうちノッチ２５ａから離間した部位の外径は、長穴２４の拡張領域２４ｂの外径よりも小さいため、ロック要素２４は、ガイド要素２５のノッチ２５ａとの係合が解除される。すなわち、このロック要素２４は、キャリア１４及びそれに取り付けられたガスジェネレータ８とともに、ガイド要素２５上を動作方向Ｂにスライド可能とされる。

図１６は、図１７及び図１８に関連して、エアバッグモジュール６が抽出された斜視図ないし分解図を示しており、ジェネレータキャリア１２は、上述のジェネレータキャリア１２の実施形態と対比して、恒久的に開放された中央開口１２ｃを備えておらず、そのかわりに放射状に配設された複数の流出開口２９を備えており、ガスはこれを通じてエアバッグモジュール２６のチャンバー９から流出して噴射開口３を通じてエアバッグ１中へと流れる。この目的においては、これらの流出開口２９は、エアバッグ１の主展開方向Ｈに関し噴射開口３に面しており、また主展開方向Ｈに関しこれに対向して配置されている。

流出開口２９は、エアバッグ１を膨張させるべく流出開口２９を通じて流出したガスが、流出開口２９の特徴的な構造のために渦流（旋回流）を形成するように設計されており、これによりディフューザ１１の省略が可能とされる。すなわち、図１６から１８に図示されたエアバッグモジュール１１は、ジェネレータキャリア１２に面する縁部領域１１ａがその上に形成される（図５参照）クランプリング３０を単に有し、それはエアバッグ１のうち噴射開口３まわりに連続状に延在する縁部領域をジェネレータキャリア１２に対して押圧し、これによりエアバッグ１をジェネレータキャリア１２に保持（固定）する。

クランプリング３０から主展開方向Ｈに突出する取り付け要素１１ｂは、上述のエアバッグモジュール６の実施形態に対応した同様のものとされる。

図２から１１の例では、ジェネレータキャリア１２の流出開口２９を閉鎖するべく、リング１６には、ジェネレータキャリア１２の流出領域３１の流出開口２９に合致可能とされた複数の開口３２ａを有するバルブプレート３２が形成されている。この目的においては、リング１６とともに取り付けられたバルブプレート３２（リング１６及びバルブプレート３２が一部品として一体状に構成されてもよい）は、主展開方向Ｈと交差状に延在する動作方向Ｂに回転可能とされ、すなわちバルブプレート３２は、バルブプレート３２に垂直で主展開方向Ｈに合致する軸まわりに回転可能とされており、一方でバルブプレート３２の開口３２ａは、流出領域３１の流出開口２９に合致可能とされ、このバルブプレート３２によって流出開口２９が開放され、或いは完全に閉鎖可能とされる。このバルブプレート３２は、リング１６に連結されているため、バルブプレート３２は、図２から１１に示すように、駆動力発生装置１７によって動作方向Ｂに移動可能とされる。この流出開口２９は、流出開口２９がバルブプレート３２によって閉鎖されるとともに、ジェネレータキャリア１２の円筒状の壁１５の第１の流出開口部１５ａが開放されるように、そして流出開口２９の開放時に第１の流出開口部１５ａがリング１６によって閉鎖され、すなわちバルブプレート３２にて形成された開口３２ａに合致するように、ジェネレータキャリア１２の流出領域３１に形成されている。

もちろん、上述の実施形態を互いに組み合わせることも可能である。ガスジェネレータ８は、例えば図１４における動作方向Ｂに移動可能となるように設計され、一方で更にジェネレータキャリア１２の中央開口１２ｃは、図１８における流出開口２９に対応する流出領域３１によって設けられてもよく、これにより図１４に示すジェネレータキャリア１２の中央開口１２ｂは、バルブプレート３２によって閉鎖可能とされる。この目的においては、それぞれの場合に図７における駆動力発生装置が設けられる。

本発明では、「請求項１に記載のエアバッグモジュールであって、前記ガスジェネレータ（８）の前記ガス流出開口は、前記ガス流出開口を通じて流出したガスが完全に前記外側空間（Ａ）に誘導されるように、可動要素（８，１４；１６）によって前記ガス流出開口にガス誘導にて接続可能とされた構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１）が想到される。
また本発明では、「「請求項１または前記態様１に記載のエアバッグモジュールであって、前記エアバッグ（１）を受けるカバー（７）を有し、当該カバーが前記エアバッグモジュール（６）の前記外側空間（Ａ）と、前記エアバッグモジュール（６）の内側空間（Ｉ）を分割する構成であることを特徴とするエアバッグモジュール」或いは「請求項１または前記態様１に記載のエアバッグモジュールであって、前記エアバッグ（１）を受けるカバー（７）を有し、当該カバーが前記エアバッグモジュール（６）の前記外側空間（Ａ）と、前記エアバッグモジュール（６）の内側空間（Ｉ）を分割する構成であり、前記エアバッグ（１）は、前記カバー（７）の開放可能領域（１０）を通じて前記エアバッグモジュール（６）の前記外側空間（Ａ）へと展開可能に構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール」であって、前記第１の流出開口部（１５ａ）は、当該第１の流出開口部（１５ａ）から流出したガスが前記開放可能領域（１０）を通じて前記外側空間（Ａ）へと流れるように、前記エアバッグモジュール（６）の前記内側空間（Ｉ）に配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２）が想到される。
また本発明では、「請求項１，２、前記態様１，２のいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、前記可動要素（８，１４；１６）は、前記噴射開口（３）と平行に延在する動作方向（Ｂ）に関し移動および／または回転が可能となるように配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３）が想到される。
また本発明では、「請求項１から１１、前記態様１から３のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、前記ガスジェネレータ（８）を保持ないし固定するために解放可能なロック要素（２４）を備える構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４）が想到される。
また本発明では、「請求項５から１１のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、前記ガスジェネレータ（８）を保持ないし固定するために前記ガイド要素（２５）と係合可能となるように設計されたロック要素（２４）を備える構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５）が想到される。
また本発明では、「請求項２、前記態様３，５に記載のエアバッグモジュールであって、動作方向（Ｂ）に対し交差状に延在するロック解除方向（Ｅ）の直線動作によって、ロック要素（２４）は、少なくとも一部がガイド要素（２５）との係合が解除可能とされる構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６）が想到される。
また本発明では、「前記態様６に記載のエアバッグモジュールであって、前記ロック要素（２４）は、ロック解除方向（Ｅ）に長尺状に延在して前記ガスジェネレータ（８）を固定するべくガイド要素（２５）が係合する長穴（２４ａ）を有する構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様７）が想到される。
また本発明では、「前記態様６または７に記載のエアバッグモジュールであって、前記ロック要素（２４）の直線動作を発生させる駆動力発生装置（２６）を備える構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様８）が想到される。
また本発明では、「前記態様８に記載のエアバッグモジュールであって、前記駆動力発生装置（２６）は、前記ロック要素（２４）を解放するべく、前記ロック要素（２４）をロック解除方向（Ｅ）に押圧するピストン（２８）を有する構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様９）が想到される。
また本発明では、「請求項１から１０、前記態様１から９のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、前記第１の流出開口部（１５ａ）が可動要素によって閉鎖可能となるように、チャンバー（９）に前記可動要素が移動可能に配設されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１０）が想到される。

また本発明では、「前記態様１０に記載のエアバッグモジュールであって、前記チャンバー（９）は、円筒状の壁（１５）を有し、その中に前記第１の流出開口部（１５ａ）が配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１１）が想到される。
また本発明では、「前記態様１１に記載のエアバッグモジュールであって、クリアランス（１６ａ）を有する円筒状のリング（１６）が可動要素に設けられ、前記壁（１５）に沿った前記リング（１６）の移動によって前記クリアランス（１６ａ）が前記第１の流出開口部（１５ａ）に合致可能となるように、前記リング（１６）が前記チャンバー（９）の前記壁（１５）に移動可能に配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１２）が想到される。
また本発明では、「前記態様１２に記載のエアバッグモジュールであって、前記リング（１６）の動作方向（Ｂ）への移動のため、前記リング（１６）は、動作方向（Ｂ）に対し交差状に配置された縁部（２２）を備えた凹部（２１）を有する構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１３）が想到される。
また本発明では、「前記態様１３に記載のエアバッグモジュールであって、前記凹部（２１）は、前記リング（１６）を遮へいし動作方向（Ｂ）に対し交差状に延在するギャップとして設計されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１４）が想到される。
また本発明では、「前記態様１３に記載のエアバッグモジュールであって、前記凹部（２１）の前記縁部（２２）に沿って延在する前記リング（１６）を遮へいするギャップの形状の更なる凹部（２３）を備える構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１５）が想到される。
また本発明では、「前記態様１０から１５のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、可動要素（１６）が駆動力発生装置（１７）によって移動可能とされた構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１６）が想到される。
また本発明では、「前記態様１６に記載のエアバッグモジュールであって、前記駆動力発生装置（１７）は、前記リング（１６）を動作方向（Ｂ）に移動させるべく前記凹部（２１）の前記縁部（２２）を押圧するピストン（２０）を有する構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１７）が想到される。
また本発明では、「前記態様１０から１８のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、前記チャンバー（９）は、前記エアバッグ（１）を膨張させるべく当該エアバッグ（１）中へとガスを流す閉鎖可能な流出開口（２９）を備える構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１８）が想到される。
また本発明では、「前記態様１８に記載のエアバッグモジュールであって、前記流出開口（２９）は、前記チャンバー（９）のうち前記エアバッグ（１）に面する流出領域（３１）に配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１９）が想到される。
また本発明では、「前記態様１０から１９のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、開口（３２ａ）を備えたバルブプレート（３２）が可動要素に設けられ、前記バルブプレート（３２）は、当該バルブプレート（３２）の流出領域（３１）に沿った移動によって前記開口（３２ａ）が流出開口（２９）に合致可能となるように、前記チャンバー（９）の前記流出領域（３１）に移動可能に配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２０）が想到される。

また本発明では、「前記態様１２から１７及び２０のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、前記リング（１６）のうち前記エアバッグ（１）に面する連続状の縁部にバルブプレート（３２）が固定される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２１）が想到される。
また本発明では、「前記態様２１に記載のエアバッグモジュールであって、前記バルブプレート（３２）の開口（３２ａ）は、前記第１の流出開口部（１５ａ）が開放されるときに前記バルブプレート（３２）によって流出開口（２９）が閉鎖され、また前記第１の流出開口部（１５ａ）が前記リング（１６）によって閉鎖されるときに流出開口（２９）が開放されるように、前記リング（１６）の前記クリアランス（１６ａ）に対し配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２２）が想到される。
また本発明では、「請求項１から１０、前記態様１から２２のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、前記エアバッグ（１）は、ガス吐出用の第３の流出開口部（５）を備え、当該開口部は、展開したエアバッグ（１）とともに前記エアバッグモジュール（６）の前記外側空間（Ａ）に配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２３）が想到される。
また本発明では、「前記態様２３に記載のエアバッグモジュールであって、前記エアバッグ（１）の膨張状態において、前記第３の流出開口部（５）は、前記エアバッグ（１）のうち前記エアバッグモジュール（６）に向かう面（２）に配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２４）が想到される。
また本発明では、「前記態様２３または２４に記載のエアバッグモジュールであって、前記エアバッグ（１）は、ガス吐出用の更なる第３の流出開口部（５）を備え、当該開口部は、展開したエアバッグ（１）とともに前記エアバッグモジュール（６）の前記外側空間（Ａ）に配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２５）が想到される。
また本発明では、「前記態様２３または３４および２５に記載のエアバッグモジュールであって、前記エアバッグ（１）の膨張状態において、更なる第３の流出開口部（５）は、前記エアバッグ（１）の主展開方向（Ｈ）と交差状に第３の流出開口部（５）に対向して配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２６）が想到される。

図１は、第２及び第３の流出開口部と噴射開口を有する広げられたエアバッグを上方からみた図である。 図２は、第１、第２及び第３の流出開口部を備えた本発明におけるエアバッグモジュールの部分断面図である。 図３は、第１の流出開口部が閉鎖された状態のエアバッグモジュールの斜視図である。 図４は、図３に示すエアバッグモジュールの第１の流出開口部が開放された状態の断面図である。 図５は、図３及び図４に示すエアバッグモジュールの分解図である。 図６は、図５に示すエアバッグモジュール（がアセンブリ化された状態）を示す図である。 図７は、点火器及びピストンを備えた点火式駆動力発生装置を示す図である。 図８は、図３から図６に示すエアバッグモジュールの変更例の分解斜視図である。 図９は、ガス吐出用に開放される第１の流出開口部を備えた本発明におけるエアバッグモジュールの更なる変更例の斜視図である。 図１０は、図９に示すエアバッグモジュールの第１の流出開口部が閉鎖された状態の斜視図である。 図１１は、図９及び図１０に示すエアバッグモジュールの分解斜視図である。 図１２は、移動可能に配設されたガスジェネレータ及び開放された第１の流出開口部を備えた本発明におけるエアバッグモジュールの更なる変更例を示す図である。 図１３は、図１２に示すエアバッグモジュールの第１の流出開口部が閉鎖された状態の斜視図である。 図１４は、図１２及び図１３に示すエアバッグモジュールの分解斜視図である。 図１５は、図１４に示すエアバッグモジュールの詳細を示す図である。 図１６は、本発明におけるエアバッグモジュールの変更例である、ガスジェネレータを取り囲む制御可能な流出開口を備えたチャンバーの斜視図である。 図１７は、図１６に示すチャンバーの流出開口が開放された状態を示す図である。 図１８は、図１６及び図１７に示すエアバッグモジュールの分解斜視図である。

符号の説明

１ エアバッグ
２ 面
３ 噴射開口
４ 第２の流出開口部
５ 第３の流出開口部
６ エアバッグモジュール
７ カバー
８ ガスジェネレータ
８ａ フランジ
９ チャンバー
１０ 開放可能領域
１１ ディフューザ
１１ａ 縁部領域
１１ｂ 取り付け要素
１２ ガスジェネレータキャリア
１２ａ 縁部領域
１２ｂ 穴
１２ｃ 中央開口
１３ ボトムプレート
１３ａ 穴
１３ｂ 取り付け領域
１３ｃ ガスジェネレータクリアランス
１４ キャリア
１４ａ ガスジェネレータ凹部
１４ｂ 穴
１４ｃ 縁部領域
１５ 壁
１５ａ 第１の流出開口部
１６ リング
１６ａ クリアランス
１７ 駆動力発生装置
１８ 点火器
２０ ピストン
２１ 凹部
２２ 縁部
２３ 凹部
２４ ロック要素
２４ａ 長穴
２４ｂ 拡張領域
２４ｃ 狭小領域
２５ ナット
２６ 駆動力発生装置
２７ 点火器
２８ ピストン
２９ 流出開口
３０ クランプリング
３１ 流出領域
３２ バルブプレート
３２ａ 開口
Ａ 外側空間
Ｂ 動作方向
Ｅ ロック解除方向
Ｈ 主展開方向
Ｉ 内側空間

Claims (10)

1. 乗員を保護するべく噴射開口（３）からのガスによって膨張可能とされたエアバッグ（１）と、
   前記エアバッグ（１）を受けるとともに、エアバッグモジュール（６）の外側空間（Ａ）と、前記エアバッグモジュール（６）の内側空間（Ｉ）を分割するカバー（７）を備え、
   前記カバー（７）の開放可能領域（１０）を通じて、前記エアバッグ（１）が前記エアバッグモジュール（６）の前記外側空間（Ａ）へと展開可能に構成されており、
   また前記エアバッグ（１）の膨張用のガスが発生可能とされたガスジェネレータ（８）を備え、
   前記ガスジェネレータ（８）の少なくとも１つのガス流出開口から流出したガスが、前記噴射開口（３）を通じて前記エアバッグ（１）内へと流れる構成であり、
   前記エアバッグモジュール（６）は、前記ガスジェネレータを取り囲むチャンバーに第１の流出開口部（１５ａ）を有し、この流出開口部に異なる２位置間を少なくとも移動可能な要素（８，１４；１６）が割り当てられ、２位置間での前記移動によって前記第１の流出開口部（１５ａ）は、前記ガス流出開口を通じて流出したガスの少なくとも一部が外側空間（Ａ）へと流れるようにガス誘導にて前記ガスジェネレータ（８）の前記ガス流出開口に接続可能とされたエアバッグモジュールであって、
   前記エアバッグ（１）は、第２の流出開口部（４）を備え、当該流出開口部は、前記エアバッグ（１）の膨張状態において、前記第２の流出開口部（４）から流出したガスが開放可能領域（１０）を通じて前記外側空間（Ａ）へと流れるように、前記エアバッグモジュール（６）の内側空間（Ｉ）に配設される構成であり、またガス吐出用の第３の流出開口部（５）を備え、当該流出開口部は、展開した前記エアバッグ（１）とともに前記エアバッグモジュール（６）の前記外側空間（Ａ）に配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。
2. 請求項１に記載のエアバッグモジュールであって、
   前記可動要素（８，１４；１６）は、前記エアバッグ（１）の主展開方向（Ｈ）と平行に延在する動作方向（Ｂ）に移動可能となるように配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。
3. 請求項１または２に記載のエアバッグモジュールであって、
   前記可動要素は前記ガスジェネレータ（８）からなる構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。
4. 請求項２から３のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、
   前記ガスジェネレータ（８）は、当該ガスジェネレータ（８）が動作方向（Ｂ）に動作することで前記第１の流出開口部（１５ａ）が解放されるように、チャンバー（９）に接続された構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。
5. 請求項４に記載のエアバッグモジュールであって、
   前記ガスジェネレータ（８）は、当該ガスジェネレータ（８）の動作方向（Ｂ）の動作が、ガス流出の間に発生する圧力によって生じるように設計された構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。
6. 請求項４または５に記載のエアバッグモジュールであって、
   前記チャンバー（９）は、動作方向（Ｂ）に関し相対的に移動可能に配設される第１及び第２のチャンバー要素（１２，１４）によって少なくとも形成された構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。
7. 請求項６に記載のエアバッグモジュールであって、
   前記２つのチャンバー要素（１２，１４）は、動作方向（Ｂ）に長尺状に延在するガイド要素（２５）を介して相対的に移動可能となるように配設される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。
8. 請求項６または７に記載のエアバッグモジュールであって、
   前記エアバッグ（１）は、前記第１のチャンバー要素（１２）に固定される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。
9. 請求項６から８のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、
   前記ガスジェネレータ（８）は、第２のチャンバー要素（１４）に接続された構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。
10. 請求項６から９のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールであって、
    前記ガスジェネレータ（８）は、当該ガスジェネレータ（８）の動作方向（Ｂ）に関する動作によって、前記第２のチャンバー要素（１４）が前記第１のチャンバー要素（１２）から離間するように、前記第２のチャンバー要素（１４）に接続されており、これにより前記第１の流出開口部（１５ａ）は、動作方向（Ｂ）に関し前記２つのチャンバー要素（１２，１４）間に形成される構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。

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