JPH06305392A - サイドエアバッグ装置のガス排出構造 - Google Patents
サイドエアバッグ装置のガス排出構造Info
- Publication number
- JPH06305392A JPH06305392A JP5123543A JP12354393A JPH06305392A JP H06305392 A JPH06305392 A JP H06305392A JP 5123543 A JP5123543 A JP 5123543A JP 12354393 A JP12354393 A JP 12354393A JP H06305392 A JPH06305392 A JP H06305392A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- airbag
- air bag
- exhaust
- inner panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
- B60R2021/2765—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure comprising means to control the venting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/21—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle side panels, e.g. doors
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ排出ガスを車室外へ排出する。
【構成】 エアバッグ１４をインフレータ１５と一体に
バックアッププレートを兼ねるケース１３内に収容し、
このケース１３をサイドドア１１のインナパネル１１ａ
に取り付け、このケース１３のインナパネル１１ａに面
する部分に、エアバッグ１４内に連通するベントホール
１７を形成し、さらに、このケース１３を取り付けるイ
ンナパネル１１ａの前記ベントホール１７と対向する部
分に排気孔１９を形成するとともに、この排気孔１９を
防水蓋２０によって開閉可能かつ気密に閉塞した構造と
する。また排気孔１９を密閉せずに、庇状あるいはルー
バー状の水侵入防止部を設けた構造とすることもでき
る。
バックアッププレートを兼ねるケース１３内に収容し、
このケース１３をサイドドア１１のインナパネル１１ａ
に取り付け、このケース１３のインナパネル１１ａに面
する部分に、エアバッグ１４内に連通するベントホール
１７を形成し、さらに、このケース１３を取り付けるイ
ンナパネル１１ａの前記ベントホール１７と対向する部
分に排気孔１９を形成するとともに、この排気孔１９を
防水蓋２０によって開閉可能かつ気密に閉塞した構造と
する。また排気孔１９を密閉せずに、庇状あるいはルー
バー状の水侵入防止部を設けた構造とすることもでき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の側面衝突時に
二次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装置のガ
ス排出構造に関するものである。
二次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装置のガ
ス排出構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載されているエアバッグ装置
は、車両衝突時にインフレータで発生するガスをエアバ
ッグに充填してこれを膨張させ、このエアバッグを車室
内に展開させることにより、二次衝突から乗員を保護す
るもので、膨張したエアバッグに乗員が衝突した際に、
エアバッグに形成されているベントホールからガスを排
出しながらこのエアバッグを収縮させて衝撃を吸収する
ようになっている。
は、車両衝突時にインフレータで発生するガスをエアバ
ッグに充填してこれを膨張させ、このエアバッグを車室
内に展開させることにより、二次衝突から乗員を保護す
るもので、膨張したエアバッグに乗員が衝突した際に、
エアバッグに形成されているベントホールからガスを排
出しながらこのエアバッグを収縮させて衝撃を吸収する
ようになっている。
【０００３】例えば、図１０は米国特許第４９６６３８
８号明細書に記載されている従来のサイドエアバッグ装
置を示すもので、サイドドア１内に配設されている衝突
センサ２が、車両側面への衝突を検出すると、インフレ
ータ３に対して着火信号が送られ、インフレータにおい
て窒素ガス等の無害なガスが発生し、このガスがエアバ
ッグ４に充填される。ガスを充填されて膨張するエアバ
ッグ４は、サイドドア１の車室内側に設けられたトリム
カバー５を押し開いて車室内に膨出し、乗員Ｄとサイド
ドア１の内面との間に展開して、二次衝突の衝撃を吸収
することによって乗員を保護する。したがって、サイド
ドア１の内側に展開したエアバッグに乗員Ｄが衝突する
と、衝撃を吸収するためにエアバッグ４に形成されてい
るベントホール（図示せず）からガスを排出して収縮す
るため、このエアバッグから排出されたガスが車室内に
残留することとなる。
８号明細書に記載されている従来のサイドエアバッグ装
置を示すもので、サイドドア１内に配設されている衝突
センサ２が、車両側面への衝突を検出すると、インフレ
ータ３に対して着火信号が送られ、インフレータにおい
て窒素ガス等の無害なガスが発生し、このガスがエアバ
ッグ４に充填される。ガスを充填されて膨張するエアバ
ッグ４は、サイドドア１の車室内側に設けられたトリム
カバー５を押し開いて車室内に膨出し、乗員Ｄとサイド
ドア１の内面との間に展開して、二次衝突の衝撃を吸収
することによって乗員を保護する。したがって、サイド
ドア１の内側に展開したエアバッグに乗員Ｄが衝突する
と、衝撃を吸収するためにエアバッグ４に形成されてい
るベントホール（図示せず）からガスを排出して収縮す
るため、このエアバッグから排出されたガスが車室内に
残留することとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、従来のエ
アバッグ装置においては、エアバッグ４から排出されて
車室内に残留するガスは、窒素ガス等の無害なガスであ
るが、車室内が気密状態の場合には、ガス発生剤を着火
させて発生させたガス特有の臭気を伴うため、乗員を不
快にする等の弊害があった。
アバッグ装置においては、エアバッグ４から排出されて
車室内に残留するガスは、窒素ガス等の無害なガスであ
るが、車室内が気密状態の場合には、ガス発生剤を着火
させて発生させたガス特有の臭気を伴うため、乗員を不
快にする等の弊害があった。
【０００５】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、エアバッグから排出されたガスが、車室内に残留
しないようにしたサイドエアバッグ装置のガス排出構造
を提供することを目的としている。
ので、エアバッグから排出されたガスが、車室内に残留
しないようにしたサイドエアバッグ装置のガス排出構造
を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、衝突時にインフレータで発
生させたガスをエアバッグに充填して膨張させるととも
に、充填されたガスをベントホールより排出することに
より衝撃を吸収して二次衝突から乗員を保護するサイド
エアバッグ装置のガス排出構造において、前記エアバッ
グを前記インフレータと一体にバックアップ材に取付
け、このバックアップ材をサイドドアのインナパネルに
取り付け、このバックアップ材の前記インナパネルに面
する部分に、エアバッグ内に連通するベントホールを形
成し、さらに、このバックアップ材を取り付けるインナ
パネルの前記ベントホールと対向する部分に排気孔を形
成するとともに、この排気孔に水分の侵入防止機構が設
けられていることを特徴としている。
めの手段としてこの発明は、衝突時にインフレータで発
生させたガスをエアバッグに充填して膨張させるととも
に、充填されたガスをベントホールより排出することに
より衝撃を吸収して二次衝突から乗員を保護するサイド
エアバッグ装置のガス排出構造において、前記エアバッ
グを前記インフレータと一体にバックアップ材に取付
け、このバックアップ材をサイドドアのインナパネルに
取り付け、このバックアップ材の前記インナパネルに面
する部分に、エアバッグ内に連通するベントホールを形
成し、さらに、このバックアップ材を取り付けるインナ
パネルの前記ベントホールと対向する部分に排気孔を形
成するとともに、この排気孔に水分の侵入防止機構が設
けられていることを特徴としている。
【０００７】また、前記水分の侵入防止機構は、前記排
気孔に、ベントホールから排出されるガスの圧力で開く
ように取付けられた水侵入防止部材で構成することがで
きる。また、前記水分の侵入防止機構は、前記排気孔の
上部あるいは周囲に形成した車室外側に突出する凸状の
水侵入防止部によって構成されていることを特徴として
いる。
気孔に、ベントホールから排出されるガスの圧力で開く
ように取付けられた水侵入防止部材で構成することがで
きる。また、前記水分の侵入防止機構は、前記排気孔の
上部あるいは周囲に形成した車室外側に突出する凸状の
水侵入防止部によって構成されていることを特徴として
いる。
【０００８】
【作用】上記のように、この発明のサイドエアバッグ装
置のガス排出構造は、エアバッグとインフレータとを取
付けるバックアップ材のインナパネルに面する部分にベ
ントホールを形成するとともに、このベントホールに面
するインナパネルの部分に排気孔を形成し、さらに、こ
の排気孔に水分の侵入防止機構が設けられているので、
インナパネルの車室内側への雨水等の侵入が防止され、
インフレータが常に良好に作動するように維持するとと
もに、車両の衝突時には、衝突センサからの信号等によ
りインフレータが着火すると、発生するガスによりエア
バッグが膨張するとともに、膨張したエアバッグに乗員
が衝突すると、バックアップ材に形成されたベントホー
ルからガスを排出して収縮することにより衝撃を吸収し
て二次衝突から乗員を保護する。このとき、バックアッ
プ材に形成されたベントホールから抜けたガスは、イン
ナパネルに形成された排気孔から、車室外に連通したサ
イドドア内に放出される。
置のガス排出構造は、エアバッグとインフレータとを取
付けるバックアップ材のインナパネルに面する部分にベ
ントホールを形成するとともに、このベントホールに面
するインナパネルの部分に排気孔を形成し、さらに、こ
の排気孔に水分の侵入防止機構が設けられているので、
インナパネルの車室内側への雨水等の侵入が防止され、
インフレータが常に良好に作動するように維持するとと
もに、車両の衝突時には、衝突センサからの信号等によ
りインフレータが着火すると、発生するガスによりエア
バッグが膨張するとともに、膨張したエアバッグに乗員
が衝突すると、バックアップ材に形成されたベントホー
ルからガスを排出して収縮することにより衝撃を吸収し
て二次衝突から乗員を保護する。このとき、バックアッ
プ材に形成されたベントホールから抜けたガスは、イン
ナパネルに形成された排気孔から、車室外に連通したサ
イドドア内に放出される。
【０００９】また、水分の侵入防止機構として、前記排
気孔を閉塞する水侵入防止部材が、ベントホールからの
排気の圧力で開くようにすれば、水の侵入を確実に防止
するとともに、ベントホールからの排出ガスが車室外に
円滑に排出される。また、水分の侵入防止機構として、
前記排気孔の上部あるいは周囲に、車室外側に突出する
凸状の水侵入防止部を有する構造とすれば、水の侵入を
確実に防止するとともに、ベントホールからの排出ガス
が車室外に排出される。
気孔を閉塞する水侵入防止部材が、ベントホールからの
排気の圧力で開くようにすれば、水の侵入を確実に防止
するとともに、ベントホールからの排出ガスが車室外に
円滑に排出される。また、水分の侵入防止機構として、
前記排気孔の上部あるいは周囲に、車室外側に突出する
凸状の水侵入防止部を有する構造とすれば、水の侵入を
確実に防止するとともに、ベントホールからの排出ガス
が車室外に排出される。
【００１０】
【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグ装置のガ
ス排出構造の実施例を図１ないし図９に基づいて説明す
る。
ス排出構造の実施例を図１ないし図９に基づいて説明す
る。
【００１１】図１ないし図４はこの発明の第１実施例を
示すもので、車両のサイドドア１１には、サイドエアバ
ッグ装置のエアバッグモジュール１２がインナパネル１
１ａに支持して設けられている。
示すもので、車両のサイドドア１１には、サイドエアバ
ッグ装置のエアバッグモジュール１２がインナパネル１
１ａに支持して設けられている。
【００１２】このエアバッグモジュール１２は、アルミ
合金からなりバックアッププレートを兼ねる箱状のケー
ス１３内に、折畳んだエアバッグ１４とインフレータ１
５とを一体に取付けたもので、インナパネル１１ａに取
付けた際に車室内側（図１において左側）の開口部は、
トリムカバー１６により開閉可能に塞がれ、このトリム
カバー１６が、サイドドア１１の車室内側を覆うドアト
リム１１ｃに形成された開口部を塞ぐ蓋を兼ねるように
配設されている。
合金からなりバックアッププレートを兼ねる箱状のケー
ス１３内に、折畳んだエアバッグ１４とインフレータ１
５とを一体に取付けたもので、インナパネル１１ａに取
付けた際に車室内側（図１において左側）の開口部は、
トリムカバー１６により開閉可能に塞がれ、このトリム
カバー１６が、サイドドア１１の車室内側を覆うドアト
リム１１ｃに形成された開口部を塞ぐ蓋を兼ねるように
配設されている。
【００１３】また、エアバッグモジュール１２をインナ
パネル１１ａに取付けた際に、ケース１３の車室外側
（図１において右側）となる部分（底部）の車両前方側
（図２において右側）に前記インフレータ１５が取付け
られるとともに、後方側（図２において左側）には、多
数の小口径のベントホール１７が、ケース内側のエアバ
ッグ１４内に連通させて形成されている。
パネル１１ａに取付けた際に、ケース１３の車室外側
（図１において右側）となる部分（底部）の車両前方側
（図２において右側）に前記インフレータ１５が取付け
られるとともに、後方側（図２において左側）には、多
数の小口径のベントホール１７が、ケース内側のエアバ
ッグ１４内に連通させて形成されている。
【００１４】そして、このエアバッグモジュール１２
は、インナパネル１１ａの所定の位置に形成された凹部
１８に、底部側を嵌装させて外周のフランジ１３ａにお
いて、インナパネル１１ａとの間にガスケット等を介在
させて気密にボルト締めされて取付けられている。そし
て、この凹部１８の底部で、前記エアバッグモジュール
１２のケース１３に形成されたベントホール１７と対向
する位置には、口径の大きな角型で、口縁部から車室外
側へ突出する立ち上がり部１９ａを全周に備えた排気孔
１９が１つ開設されており、ベントホール１７から排出
されるガスが、この排気孔１９を介してサイドドア１１
のインナパネル１１ａとアウタパネル１１ｂとの間の空
間に排出された後、大気中に放出されるようになってい
る。また、排気孔１９は、常態においては防水蓋２０と
シール材１９ｂとによって気密に閉塞され、この排気孔
１９からの雨水等の侵入が防止されている。また防水蓋
２０はその下部に係合する爪２１によって閉塞状態が保
持されるようになっている。
は、インナパネル１１ａの所定の位置に形成された凹部
１８に、底部側を嵌装させて外周のフランジ１３ａにお
いて、インナパネル１１ａとの間にガスケット等を介在
させて気密にボルト締めされて取付けられている。そし
て、この凹部１８の底部で、前記エアバッグモジュール
１２のケース１３に形成されたベントホール１７と対向
する位置には、口径の大きな角型で、口縁部から車室外
側へ突出する立ち上がり部１９ａを全周に備えた排気孔
１９が１つ開設されており、ベントホール１７から排出
されるガスが、この排気孔１９を介してサイドドア１１
のインナパネル１１ａとアウタパネル１１ｂとの間の空
間に排出された後、大気中に放出されるようになってい
る。また、排気孔１９は、常態においては防水蓋２０と
シール材１９ｂとによって気密に閉塞され、この排気孔
１９からの雨水等の侵入が防止されている。また防水蓋
２０はその下部に係合する爪２１によって閉塞状態が保
持されるようになっている。
【００１５】なお、図１において符号１１ｄはアームレ
スト、１１ｅは水抜き孔、Ｇは窓ガラスである。
スト、１１ｅは水抜き孔、Ｇは窓ガラスである。
【００１６】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車両のサイドドア１１内に配置さ
れたエアバッグモジュール１２は、サイドエアバッグ装
置の図示してない衝突センサが側面衝突を検知すると、
ケース１３に取付けられているインフレータ１５に電流
が流れてガス発生剤が着火され、発生するガスがエアバ
ッグ１４に充填されてこれを膨張展開させる。このと
き、ケース１３に形成されたベントホール１７からガス
の一部が排出されるが、排気孔１９が防水蓋２０によっ
て気密に閉塞されているため、発生するガスがベントホ
ール１７から無駄に排出されるのが防止される。
の作用を説明すると、車両のサイドドア１１内に配置さ
れたエアバッグモジュール１２は、サイドエアバッグ装
置の図示してない衝突センサが側面衝突を検知すると、
ケース１３に取付けられているインフレータ１５に電流
が流れてガス発生剤が着火され、発生するガスがエアバ
ッグ１４に充填されてこれを膨張展開させる。このと
き、ケース１３に形成されたベントホール１７からガス
の一部が排出されるが、排気孔１９が防水蓋２０によっ
て気密に閉塞されているため、発生するガスがベントホ
ール１７から無駄に排出されるのが防止される。
【００１７】そして、膨張したエアバッグ１４に乗員が
衝突すると、エアバッグ１４内のガス圧が急上昇するた
め、ベントホール１７を介して連通するインナパネル１
１ａの凹部１８内のガス圧も高くなって防水蓋２０を外
側へ押す。その結果、防水蓋２０を止めている爪２１が
外れて、この防水蓋２０が開いて、ベントホール１７を
経由して放出される排ガスを車室外に排出する。したが
って、エアバッグ１４が、充填されたガスをケース１３
に形成されたベントホール１７を経由して排気孔１９か
ら排出して収縮することにより衝撃が吸収されて、二次
衝突の衝撃が緩衝されて乗員が保護される。このとき、
ベントホール１７から排出されたガスは、エアバッグモ
ジュール１２がガスケット等を介することによってイン
ナパネル１１ａに気密に取付けられているため、車室内
に侵入することがなく、排ガスが車室内に残留すること
による弊害を無くすことができる。
衝突すると、エアバッグ１４内のガス圧が急上昇するた
め、ベントホール１７を介して連通するインナパネル１
１ａの凹部１８内のガス圧も高くなって防水蓋２０を外
側へ押す。その結果、防水蓋２０を止めている爪２１が
外れて、この防水蓋２０が開いて、ベントホール１７を
経由して放出される排ガスを車室外に排出する。したが
って、エアバッグ１４が、充填されたガスをケース１３
に形成されたベントホール１７を経由して排気孔１９か
ら排出して収縮することにより衝撃が吸収されて、二次
衝突の衝撃が緩衝されて乗員が保護される。このとき、
ベントホール１７から排出されたガスは、エアバッグモ
ジュール１２がガスケット等を介することによってイン
ナパネル１１ａに気密に取付けられているため、車室内
に侵入することがなく、排ガスが車室内に残留すること
による弊害を無くすことができる。
【００１８】また図５は、この発明の第２実施例を示す
もので、前記第１実施例において、水侵入防止部材とし
て採用した防水蓋の代わりに、サイドドアのインナパネ
ルの凹部２８に開設された排気孔２９を、塩化ビニルフ
ィルム等のフィルム材３０をその口縁の立ち上がり部２
９ａの車室外側の先端部に貼付けて気密に閉塞したもの
で、このフィルム材３０によって排気孔２９からの雨水
等の水分の侵入が防止されている（図５（Ａ）参照）。
もので、前記第１実施例において、水侵入防止部材とし
て採用した防水蓋の代わりに、サイドドアのインナパネ
ルの凹部２８に開設された排気孔２９を、塩化ビニルフ
ィルム等のフィルム材３０をその口縁の立ち上がり部２
９ａの車室外側の先端部に貼付けて気密に閉塞したもの
で、このフィルム材３０によって排気孔２９からの雨水
等の水分の侵入が防止されている（図５（Ａ）参照）。
【００１９】そして、エアバッグ装置の作動時には、前
記第１実施例の場合と同様に、エアバッグの膨張過程で
の無駄なガス排出を防止するとともに、膨張したエアバ
ッグに乗員が衝突してエアバッグ内のガス圧が上昇する
と、前記フィルム材３０が破れて開放される（図５
（Ｂ）参照）。そして、ベントホール（図示せず）から
排出されたガスが、この排気孔２９から車室外に排出さ
れることにより、エアバッグ内のガスが排出されて収縮
することにより衝撃が吸収され、二次衝突から乗員が保
護される。
記第１実施例の場合と同様に、エアバッグの膨張過程で
の無駄なガス排出を防止するとともに、膨張したエアバ
ッグに乗員が衝突してエアバッグ内のガス圧が上昇する
と、前記フィルム材３０が破れて開放される（図５
（Ｂ）参照）。そして、ベントホール（図示せず）から
排出されたガスが、この排気孔２９から車室外に排出さ
れることにより、エアバッグ内のガスが排出されて収縮
することにより衝撃が吸収され、二次衝突から乗員が保
護される。
【００２０】なお、この実施例においてはフィルム材３
０が破けてガスが車室外へ放出されるようにしたが、エ
アバッグ内のガス圧が上昇すると、フィルム材３０の貼
付け部分が剥がれて、排気孔２９からガスが放出される
ようにしても良い。
０が破けてガスが車室外へ放出されるようにしたが、エ
アバッグ内のガス圧が上昇すると、フィルム材３０の貼
付け部分が剥がれて、排気孔２９からガスが放出される
ようにしても良い。
【００２１】また、図６はこの発明の第３実施例を示す
もので、前記両実施例における水侵入防止部材の代わり
に、サイドドアのインナパネルの凹部３８に形成された
排気孔３９の上部に庇状の水侵入防止部４０が形成され
ている。この排気孔３９は、ほぼ矩形をしており、矩形
の左右と下との３辺を切り離し、開口周囲と連続してい
る上辺を車室外側へ約４５度に折曲して庇状の水侵入防
止部４０が形成されている。
もので、前記両実施例における水侵入防止部材の代わり
に、サイドドアのインナパネルの凹部３８に形成された
排気孔３９の上部に庇状の水侵入防止部４０が形成され
ている。この排気孔３９は、ほぼ矩形をしており、矩形
の左右と下との３辺を切り離し、開口周囲と連続してい
る上辺を車室外側へ約４５度に折曲して庇状の水侵入防
止部４０が形成されている。
【００２２】したがって、サイドドアの上部のウェザス
トリップ（図示せず）から吹き込んだ雨水等の水分が、
インナパネルの車室外側面を伝って流下しても、この庇
状の水侵入防止部４０によって、排気孔３９への侵入が
防止される。
トリップ（図示せず）から吹き込んだ雨水等の水分が、
インナパネルの車室外側面を伝って流下しても、この庇
状の水侵入防止部４０によって、排気孔３９への侵入が
防止される。
【００２３】そして、エアバッグ装置の作動時には、エ
アバッグの膨張初期においては、図示していないエアバ
ッグモジュールのケースに形成されているベントホール
（第１実施例を参照のこと）が、ケース内に折畳まれて
収納されているエアバッグによって塞がれているため、
排気孔３９が開放されていてもエアバッグは正常に膨張
する。また、エアバッグが膨張してベントホールが開放
された後も、ベントホールが複数の小孔であるため排出
されるガスは少なく、したがって、エアバッグを所定の
方向へ速やかに展開させることができる。そして、膨張
したエアバッグに乗員が衝突してエアバッグ内のガス圧
が上昇すると、前記ベントホール（図示せず）からのガ
ス排出量が増加し、排出されたガスは排気孔３９から車
室外に排出されることによりエアバッグが収縮して衝撃
を吸収し、二次衝突から乗員が保護される。
アバッグの膨張初期においては、図示していないエアバ
ッグモジュールのケースに形成されているベントホール
（第１実施例を参照のこと）が、ケース内に折畳まれて
収納されているエアバッグによって塞がれているため、
排気孔３９が開放されていてもエアバッグは正常に膨張
する。また、エアバッグが膨張してベントホールが開放
された後も、ベントホールが複数の小孔であるため排出
されるガスは少なく、したがって、エアバッグを所定の
方向へ速やかに展開させることができる。そして、膨張
したエアバッグに乗員が衝突してエアバッグ内のガス圧
が上昇すると、前記ベントホール（図示せず）からのガ
ス排出量が増加し、排出されたガスは排気孔３９から車
室外に排出されることによりエアバッグが収縮して衝撃
を吸収し、二次衝突から乗員が保護される。
【００２４】さらに、図７はこの発明の第４実施例を示
すもので、前記第３実施例においては、矩形の大きな排
気孔を１つ設けたが、この代わりにこの実施例において
は、スリット状の横長矩形の排気孔４９を、平行に４列
形成したもので、第３実施例の場合と同様に、各横長矩
形の左右と下との３辺を切り離し、開口周囲と連続して
いる上辺を、それぞれ車室外側へ約４５度に折曲してル
ーバー状の水侵入防止部５０が形成されている。
すもので、前記第３実施例においては、矩形の大きな排
気孔を１つ設けたが、この代わりにこの実施例において
は、スリット状の横長矩形の排気孔４９を、平行に４列
形成したもので、第３実施例の場合と同様に、各横長矩
形の左右と下との３辺を切り離し、開口周囲と連続して
いる上辺を、それぞれ車室外側へ約４５度に折曲してル
ーバー状の水侵入防止部５０が形成されている。
【００２５】したがって、サイドドアの上部のウェザス
トリップと窓ガラスとの隙間（図示せず）から吹き込ん
だ雨水等の水分が、インナパネルの車室外側面を伝って
流下しても、このルーバー状の水侵入防止部５０によっ
て、各排気孔４９への侵入が防止される。
トリップと窓ガラスとの隙間（図示せず）から吹き込ん
だ雨水等の水分が、インナパネルの車室外側面を伝って
流下しても、このルーバー状の水侵入防止部５０によっ
て、各排気孔４９への侵入が防止される。
【００２６】そして、エアバッグ装置の作動時には、前
記第３実施例の場合とほぼ同様に、作動し、ほぼ同様の
効果が得られる。
記第３実施例の場合とほぼ同様に、作動し、ほぼ同様の
効果が得られる。
【００２７】さらにまた、図８はこの発明の第５実施例
を示すもので、前記第３実施例において形成した庇状の
水侵入防止部の代わりに、円筒部６０を有する小口径の
排気孔５９を多数形成したものである。
を示すもので、前記第３実施例において形成した庇状の
水侵入防止部の代わりに、円筒部６０を有する小口径の
排気孔５９を多数形成したものである。
【００２８】これらの排気孔５９は、インナパネルをプ
レス加工する際に、凹部５８の底部の所定の位置に、バ
ーリング加工（穴フランジ成形）によって排気孔５９と
ともに円筒部６０を立ち上げ成形したもので、小口径の
各排気孔５９の車室外側には、この排気孔５９を囲むよ
うに円筒部６０がほぼ水平方向へ突出するように形成さ
れている。
レス加工する際に、凹部５８の底部の所定の位置に、バ
ーリング加工（穴フランジ成形）によって排気孔５９と
ともに円筒部６０を立ち上げ成形したもので、小口径の
各排気孔５９の車室外側には、この排気孔５９を囲むよ
うに円筒部６０がほぼ水平方向へ突出するように形成さ
れている。
【００２９】したがって、前記円筒部６０が、各排気孔
５９の水侵入防止部となって、サイドドアの上部のウェ
ザストリップと窓ガラスとの隙間（図示せず）から吹き
込んだ雨水等の水分が、インナパネルの車室外側面を伝
って流下しても、この円筒部６０によって排気孔３９の
周囲が囲まれているため、各排気孔５９への水等の侵入
が防止される。
５９の水侵入防止部となって、サイドドアの上部のウェ
ザストリップと窓ガラスとの隙間（図示せず）から吹き
込んだ雨水等の水分が、インナパネルの車室外側面を伝
って流下しても、この円筒部６０によって排気孔３９の
周囲が囲まれているため、各排気孔５９への水等の侵入
が防止される。
【００３０】そして、エアバッグ装置の作動時には、前
記第３実施例の場合とほぼ同様に作動し、膨張したエア
バッグに乗員が衝突してエアバッグ内のガス圧が上昇す
ると、前記ベントホール（図示せず）からのガス排出量
が増加し、排出されたガスは、多数形成された排気孔５
９から車室外に排出されることによりエアバッグが収縮
して衝撃を吸収し、二次衝突から乗員が保護される。
記第３実施例の場合とほぼ同様に作動し、膨張したエア
バッグに乗員が衝突してエアバッグ内のガス圧が上昇す
ると、前記ベントホール（図示せず）からのガス排出量
が増加し、排出されたガスは、多数形成された排気孔５
９から車室外に排出されることによりエアバッグが収縮
して衝撃を吸収し、二次衝突から乗員が保護される。
【００３１】また、図９はこの発明の第６実施例を示す
もので、前記第３実施例における庇状の水侵入防止部の
代わりにカバー７０が、サイドドアのインナパネルの凹
部３８に形成された排気孔６９の前面を覆うように設け
られている。このカバー７０は、矩形に開口する排気孔
６９の上側および左右両側にカバー周縁部を気密に取付
けるとともに、排気孔６９の前面部分を、開口部分から
若干離れて覆い、またカバー７０の下端は、排気孔６９
の開口下縁より下方まで延在している。
もので、前記第３実施例における庇状の水侵入防止部の
代わりにカバー７０が、サイドドアのインナパネルの凹
部３８に形成された排気孔６９の前面を覆うように設け
られている。このカバー７０は、矩形に開口する排気孔
６９の上側および左右両側にカバー周縁部を気密に取付
けるとともに、排気孔６９の前面部分を、開口部分から
若干離れて覆い、またカバー７０の下端は、排気孔６９
の開口下縁より下方まで延在している。
【００３２】したがって、排気孔６９は、その下方のみ
を開放したカバー７０によって、その前面が覆われてい
るため、サイドドアの上部のウェザストリップと窓ガラ
スとの隙間（図示せず）から吹き込んだ雨水等の水分
が、インナパネルの車室外側面を伝って流下しても、こ
のカバー７０によって覆われているため、この排気孔６
９への水等の侵入をより確実に防止することができる。
を開放したカバー７０によって、その前面が覆われてい
るため、サイドドアの上部のウェザストリップと窓ガラ
スとの隙間（図示せず）から吹き込んだ雨水等の水分
が、インナパネルの車室外側面を伝って流下しても、こ
のカバー７０によって覆われているため、この排気孔６
９への水等の侵入をより確実に防止することができる。
【００３３】そして、エアバッグ装置の作動時には、前
記第３実施例の場合とほぼ同様に作動し、ほぼ同様の効
果が得られる。
記第３実施例の場合とほぼ同様に作動し、ほぼ同様の効
果が得られる。
【００３４】なお、上記各実施例においては、エアバッ
グモジュールのバックアッププレートを兼ねるケースだ
けにベントホールを形成した場合について説明したが、
このベントホールをケースとエアバッグとの両方に形成
しても良く、この場合には、ケースに形成されたベント
ホールから車室外に排出される分だけ、車室内へ放出さ
れる排ガス量を減少させることができる。
グモジュールのバックアッププレートを兼ねるケースだ
けにベントホールを形成した場合について説明したが、
このベントホールをケースとエアバッグとの両方に形成
しても良く、この場合には、ケースに形成されたベント
ホールから車室外に排出される分だけ、車室内へ放出さ
れる排ガス量を減少させることができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のサイドエ
アバッグ装置のガス排出構造は、エアバッグが取付けら
れているバックアップ材に、エアバッグ内に連通するベ
ントホールを形成するとともに、このベントホールから
排出されたガスが、インナパネルに形成された排気孔か
ら車室外へ放出されるようにしたので、エアバッグから
の排出ガスが車室内に溜るのを防止でき、排ガスの臭気
等によって乗員が不快となる等の弊害を無くすことがで
きる。また、排気孔には、水分の侵入防止機構が設けら
れているため、水分の侵入によるエアバッグ装置の作動
不良の発生を防止することができる。
アバッグ装置のガス排出構造は、エアバッグが取付けら
れているバックアップ材に、エアバッグ内に連通するベ
ントホールを形成するとともに、このベントホールから
排出されたガスが、インナパネルに形成された排気孔か
ら車室外へ放出されるようにしたので、エアバッグから
の排出ガスが車室内に溜るのを防止でき、排ガスの臭気
等によって乗員が不快となる等の弊害を無くすことがで
きる。また、排気孔には、水分の侵入防止機構が設けら
れているため、水分の侵入によるエアバッグ装置の作動
不良の発生を防止することができる。
【００３６】また、水分の侵入防止策として、排気孔を
閉塞する水侵入防止部材を、ベントホールからの排ガス
の圧力で開くようにすれば、水の侵入を確実に防止する
とともに、エアバッグを円滑に膨張させることができ
る。さらに、水分の侵入防止機構として、排気孔の上部
あるいは周囲に、車室外側に突出する凸状の水侵入防止
部を形成すれば、水の侵入を確実に防止でき、エアバッ
グ装置の正常な作動を確保することができる。
閉塞する水侵入防止部材を、ベントホールからの排ガス
の圧力で開くようにすれば、水の侵入を確実に防止する
とともに、エアバッグを円滑に膨張させることができ
る。さらに、水分の侵入防止機構として、排気孔の上部
あるいは周囲に、車室外側に突出する凸状の水侵入防止
部を形成すれば、水の侵入を確実に防止でき、エアバッ
グ装置の正常な作動を確保することができる。
【図１】この発明のガス排出構造の第１実施例を示すサ
イドドアの断面側面図である。
イドドアの断面側面図である。
【図２】第１実施例のエアバッグモジュールの一部切欠
き斜視図である。
き斜視図である。
【図３】第１実施例のインナパネルの斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】この発明の第２実施例における排気孔のシール
状態および開放状態を示す説明図である。
状態および開放状態を示す説明図である。
【図６】この発明の第３実施例における排気孔および庇
状の水侵入防止部を示す説明図である。
状の水侵入防止部を示す説明図である。
【図７】この発明の第４実施例における排気孔およびル
ーバー状の水侵入防止部を示す説明図である。
ーバー状の水侵入防止部を示す説明図である。
【図８】この発明の第５実施例における排気孔および水
侵入防止部を示す説明図である。
侵入防止部を示す説明図である。
【図９】この発明の第６実施例における排気孔および水
侵入防止部を示す説明図である。
侵入防止部を示す説明図である。
【図１０】従来のエアバッグ装置の一例を示す概略説明
図である。
図である。
１１ サイドドア １１ａ インナパネル １２ エアバッグモジュール １３ ケース １４ エアバッグ １５ インフレータ １７ ベントホール １９ 排気孔 ２０ 防水蓋 ３０ フィルム材 ４０ 庇状の水侵入防止部 ５０ ルーバー状の水侵入防止部 ６０ 円筒部 ７０ カバー
Claims (3)
- 【請求項１】 衝突時にインフレータで発生させたガス
をエアバッグに充填して膨張させるとともに、充填され
たガスをベントホールより排出することにより衝撃を吸
収して二次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装
置のガス排出構造において、 前記エアバッグを前記インフレータと一体にバックアッ
プ材に取付け、このバックアップ材をサイドドアのイン
ナパネルに取り付け、このバックアップ材の前記インナ
パネルに面する部分に、エアバッグ内に連通するベント
ホールを形成し、さらに、このバックアップ材を取り付
けるインナパネルの前記ベントホールと対向する部分に
排気孔を形成するとともに、この排気孔に水分の侵入防
止機構が設けられていることを特徴とするサイドエアバ
ッグ装置のガス排出構造。 - 【請求項２】 前記水分の侵入防止機構が、前記排気孔
に、ベントホールから排出されるガスの圧力で開くよう
に取付けられた水侵入防止部材から構成されていること
を特徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ装置のガ
ス排出構造。 - 【請求項３】 前記水分の侵入防止機構が、前記排気孔
の上部あるいは周囲に形成した車室外側に突出する凸状
の水侵入防止部によって構成されていることを特徴とす
る請求項１記載のサイドエアバッグ装置のガス排出構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5123543A JPH06305392A (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | サイドエアバッグ装置のガス排出構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5123543A JPH06305392A (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | サイドエアバッグ装置のガス排出構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305392A true JPH06305392A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=14863203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5123543A Pending JPH06305392A (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | サイドエアバッグ装置のガス排出構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06305392A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0885785A1 (en) * | 1997-06-20 | 1998-12-23 | Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH | Door air bag mounting arrangement |
| DE19958572C1 (de) * | 1999-12-04 | 2001-01-11 | Leica Camera Ag | Schaltbare Ventilklappe |
| US6460873B1 (en) * | 1999-09-24 | 2002-10-08 | Livbag Snc | Inflatable metal structure with built-in pyrotechnic charge |
| US6471244B1 (en) * | 1999-04-28 | 2002-10-29 | Nihon Plast Co., Ltd. | Airbag and airbag arrangement |
| JP2003502215A (ja) * | 1999-06-18 | 2003-01-21 | オートリブ デベロップメント アクテボラゲット | エアバッグ構成の改良またはエアバッグ構成に関連する改良 |
| US7025379B2 (en) | 1993-09-16 | 2006-04-11 | Automotive Technologies International, Inc. | Side impact sensor systems |
| US7118127B2 (en) * | 2003-04-10 | 2006-10-10 | Autoliv Development Ab | Air-bags |
| JP2007536144A (ja) * | 2004-05-05 | 2007-12-13 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | エアバッグ装置における改良又はエアバッグ装置に関する改良 |
| JP2008542115A (ja) * | 2005-06-10 | 2008-11-27 | タカタ・ペトリ アーゲー | エアバッグモジュール |
| JP2008542116A (ja) * | 2005-06-10 | 2008-11-27 | タカタ・ペトリ アーゲー | 自動車用エアバッグモジュール |
-
1993
- 1993-04-27 JP JP5123543A patent/JPH06305392A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7070202B2 (en) | 1993-09-16 | 2006-07-04 | Automotive Technologies International, Inc. | Side impact sensor systems |
| US7052038B2 (en) | 1993-09-16 | 2006-05-30 | Automotive Technologies International Inc. | Side impact sensor systems |
| US7025379B2 (en) | 1993-09-16 | 2006-04-11 | Automotive Technologies International, Inc. | Side impact sensor systems |
| EP0885785A1 (en) * | 1997-06-20 | 1998-12-23 | Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH | Door air bag mounting arrangement |
| US6471244B1 (en) * | 1999-04-28 | 2002-10-29 | Nihon Plast Co., Ltd. | Airbag and airbag arrangement |
| JP2003502215A (ja) * | 1999-06-18 | 2003-01-21 | オートリブ デベロップメント アクテボラゲット | エアバッグ構成の改良またはエアバッグ構成に関連する改良 |
| US6505852B2 (en) | 1999-09-24 | 2003-01-14 | Livbag Snc | Inflatable metal structure with built-in pyrotechnic charge |
| US6543801B2 (en) | 1999-09-24 | 2003-04-08 | Livbag Snc | Inflatable metal structure with built-in pyrotechnic charge |
| US6460873B1 (en) * | 1999-09-24 | 2002-10-08 | Livbag Snc | Inflatable metal structure with built-in pyrotechnic charge |
| US6439256B2 (en) | 1999-12-04 | 2002-08-27 | Leica Camera Ag | Switchable flap valve |
| DE19958572C1 (de) * | 1999-12-04 | 2001-01-11 | Leica Camera Ag | Schaltbare Ventilklappe |
| US7118127B2 (en) * | 2003-04-10 | 2006-10-10 | Autoliv Development Ab | Air-bags |
| JP2007536144A (ja) * | 2004-05-05 | 2007-12-13 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | エアバッグ装置における改良又はエアバッグ装置に関する改良 |
| JP4723567B2 (ja) * | 2004-05-05 | 2011-07-13 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | エアバッグ装置における改良又はエアバッグ装置に関する改良 |
| JP2008542115A (ja) * | 2005-06-10 | 2008-11-27 | タカタ・ペトリ アーゲー | エアバッグモジュール |
| JP2008542116A (ja) * | 2005-06-10 | 2008-11-27 | タカタ・ペトリ アーゲー | 自動車用エアバッグモジュール |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0705738B1 (en) | Vehicle with inflatable occupant restraint | |
| US5605346A (en) | Side mounted air bag module | |
| US5749597A (en) | Integral cover-deployment chute for side airbag module | |
| JP2003104144A (ja) | フードエアバッグ装置 | |
| JP2985449B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JPH07108903A (ja) | ピラーエアバッグ装置 | |
| JPH06305392A (ja) | サイドエアバッグ装置のガス排出構造 | |
| JP3245489B2 (ja) | フードエアバッグ装置の防水構造 | |
| US5306040A (en) | Cover for airbag | |
| JP3013530B2 (ja) | サイドエアバッグの取付構造 | |
| JPH10175500A (ja) | 側面衝突用のエアバッグモジュール組立体 | |
| JP3212053B2 (ja) | エアバッグ式乗員保護装置 | |
| JP2513416Y2 (ja) | エアバッグ装置のリッド構造 | |
| JP2000025552A (ja) | 衝撃保護装置 | |
| JP2007055361A (ja) | 衝突物保護装置を備えた車両 | |
| JPH061198A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JPH06227350A (ja) | サイドエアバッグ装置のカバー構造 | |
| JP2003182487A (ja) | 外面展開型エアバッグ装置の設置構造 | |
| JPH11321513A (ja) | エアバッグ式乗員保護装置 | |
| JP3263133B2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置およびエアバッグユニット | |
| JP2893303B2 (ja) | 側面衝突用エアバッグ装置 | |
| JP3016682B2 (ja) | エアバッグ式乗員保護装置 | |
| JP2003306113A (ja) | エアバッグ式乗員保護装置 | |
| JPH0687400A (ja) | 衝突エアバッグ用インフレータの取付構造 | |
| JP2577963Y2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 |