JP3016682B2 - エアバッグ式乗員保護装置 - Google Patents
エアバッグ式乗員保護装置Info
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- JP3016682B2 JP3016682B2 JP5286103A JP28610393A JP3016682B2 JP 3016682 B2 JP3016682 B2 JP 3016682B2 JP 5286103 A JP5286103 A JP 5286103A JP 28610393 A JP28610393 A JP 28610393A JP 3016682 B2 JP3016682 B2 JP 3016682B2
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- retainer
- inflator
- housing
- air bag
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時の衝撃か
ら乗員を保護するためのエアバッグ式乗員保護装置に関
するものである。
ら乗員を保護するためのエアバッグ式乗員保護装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両が衝突した際の減速度により、前方
へ移動させる力が乗員に働く。この力によって乗員が実
際に移動すると、フロントウィンドーや車室内の構造物
に突き当たる虞れがある。このような二次衝突によるダ
メージを受けないようにするための乗員保護装置とし
て、ガス圧で膨張するエアバッグを備えたものが知られ
ている。
へ移動させる力が乗員に働く。この力によって乗員が実
際に移動すると、フロントウィンドーや車室内の構造物
に突き当たる虞れがある。このような二次衝突によるダ
メージを受けないようにするための乗員保護装置とし
て、ガス圧で膨張するエアバッグを備えたものが知られ
ている。
【０００３】特に、助手席側に設けられるエアバッグ式
乗員保護装置は、インストルメントパネルの内側空間に
設けられ、衝突時には、インストルメントパネルの適所
に設けられた開口から車室内に向けてエアバッグが膨出
するように構成されている（特開昭６２−１９８５４７
号公報参照）。
乗員保護装置は、インストルメントパネルの内側空間に
設けられ、衝突時には、インストルメントパネルの適所
に設けられた開口から車室内に向けてエアバッグが膨出
するように構成されている（特開昭６２−１９８５４７
号公報参照）。
【０００４】従来、このエアバッグは、ゴムコーティン
グされたナイロンなどで袋状に形成されており、一般
に、ガス発生用インフレータの収容部に対してその口元
が接続されている。
グされたナイロンなどで袋状に形成されており、一般
に、ガス発生用インフレータの収容部に対してその口元
が接続されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記のようなエ
アバッグは、通常は折り畳んだ状態でエアバッグ収容部
内に収容されており、衝突時の減速度に応じて発生する
ガスを内部に吹き込むことで展開するので、インフレー
タ収容部との接続部は、ガス圧によって脱落する虞れが
なく、しかも接続部からのガス漏れがないようにされる
ことが望ましい。
アバッグは、通常は折り畳んだ状態でエアバッグ収容部
内に収容されており、衝突時の減速度に応じて発生する
ガスを内部に吹き込むことで展開するので、インフレー
タ収容部との接続部は、ガス圧によって脱落する虞れが
なく、しかも接続部からのガス漏れがないようにされる
ことが望ましい。
【０００６】本発明は、このような要望を満たすべく案
出されたものであり、その主な目的は、構造の複雑化や
取付作業性の低下を招くことなく、強固にかつ漏れのな
いようにインフレータ収容部にエアバッグを接続するこ
とが可能なように構成されたエアバッグ式乗員保護装置
を提供することにある。
出されたものであり、その主な目的は、構造の複雑化や
取付作業性の低下を招くことなく、強固にかつ漏れのな
いようにインフレータ収容部にエアバッグを接続するこ
とが可能なように構成されたエアバッグ式乗員保護装置
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明の請求項１によれば、ガス発生用インフレータ（２）
を収容保持するインフレータ収容部と、前記インフレー
タが発生するガス圧によって膨張するエアバッグ（５）
を収容保持するエアバッグ収容部とを有すると共に、前
記インフレータ収容部と前記エアバッグ収容部間を隔て
るべく前記インフレータのガスを噴出させる噴気孔
（８）が設けられた隔壁を備える第１のリテーナ部材
と、前記エアバッグ収容部を構成する第２のリテーナ部
材との互いの対向面間に前記エアバッグの開口端を挟み
込んだ状態で前記第１・第２両リテーナ部材を相互に結
合してなるエアバッグ式乗員保護装置であって、前記エ
アバッグの開口端に、外方へ行くに連れてその断面積が
徐々に拡大する形状の部分を設け、前記第１のリテーナ
部材（ロワリテーナ３）における前記噴気孔の周囲に、
前記エアバッグの開口端の形状に対応する傾斜角度の平
坦なシール面（９）を形成し、前記第２のリテーナ部材
（アッパリテーナ４）に、前記シール面と同一方向かつ
同一角度の傾斜面をもって前記シール面に対応するフラ
ンジ（１０）を形成するものとしたことを特徴とするエ
アバッグ式乗員保護装置を提供することによって達成さ
れる。また本発明の請求項２によれば、上記の構成に加
えて、前記第２のリテーナ部材は、前記インフレータ収
容部（２１）と前記エアバッグ収容部（２２）とを一体
に構成したメインリテーナ（２３）をなし、かつ前記イ
ンフレータ収容部にインフレータ装着孔（２６）が開口
しており、前記第１のリテーナ部材は、前記メインリテ
ーナと別部材からなるミッドリテーナ（２４）をなし、
該ミッドリテーナに設けられた前記噴気孔の周囲に平坦
なシール面（９）を形成し、該シール面と対応するシー
ル面（２５）を前記メインリテーナに於ける前記インフ
レータ収容部と前記エアバッグ収容部との中間部に形成
し、前記エアバッグの内面を前記噴気孔に臨ませたうえ
で前記両シール面間に前記エアバッグの開口端を挟み込
んだ状態で前記メインリテーナと前記ミッドリテーナと
を相互に結合し、その後に前記インフレータ収容部に前
記インフレータ装着孔から前記インフレータを装着する
ようにしたことを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置
を提供することによ っても達成される。
明の請求項１によれば、ガス発生用インフレータ（２）
を収容保持するインフレータ収容部と、前記インフレー
タが発生するガス圧によって膨張するエアバッグ（５）
を収容保持するエアバッグ収容部とを有すると共に、前
記インフレータ収容部と前記エアバッグ収容部間を隔て
るべく前記インフレータのガスを噴出させる噴気孔
（８）が設けられた隔壁を備える第１のリテーナ部材
と、前記エアバッグ収容部を構成する第２のリテーナ部
材との互いの対向面間に前記エアバッグの開口端を挟み
込んだ状態で前記第１・第２両リテーナ部材を相互に結
合してなるエアバッグ式乗員保護装置であって、前記エ
アバッグの開口端に、外方へ行くに連れてその断面積が
徐々に拡大する形状の部分を設け、前記第１のリテーナ
部材（ロワリテーナ３）における前記噴気孔の周囲に、
前記エアバッグの開口端の形状に対応する傾斜角度の平
坦なシール面（９）を形成し、前記第２のリテーナ部材
（アッパリテーナ４）に、前記シール面と同一方向かつ
同一角度の傾斜面をもって前記シール面に対応するフラ
ンジ（１０）を形成するものとしたことを特徴とするエ
アバッグ式乗員保護装置を提供することによって達成さ
れる。また本発明の請求項２によれば、上記の構成に加
えて、前記第２のリテーナ部材は、前記インフレータ収
容部（２１）と前記エアバッグ収容部（２２）とを一体
に構成したメインリテーナ（２３）をなし、かつ前記イ
ンフレータ収容部にインフレータ装着孔（２６）が開口
しており、前記第１のリテーナ部材は、前記メインリテ
ーナと別部材からなるミッドリテーナ（２４）をなし、
該ミッドリテーナに設けられた前記噴気孔の周囲に平坦
なシール面（９）を形成し、該シール面と対応するシー
ル面（２５）を前記メインリテーナに於ける前記インフ
レータ収容部と前記エアバッグ収容部との中間部に形成
し、前記エアバッグの内面を前記噴気孔に臨ませたうえ
で前記両シール面間に前記エアバッグの開口端を挟み込
んだ状態で前記メインリテーナと前記ミッドリテーナと
を相互に結合し、その後に前記インフレータ収容部に前
記インフレータ装着孔から前記インフレータを装着する
ようにしたことを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置
を提供することによ っても達成される。
【０００８】
【作用】このような構成によれば、エアバッグの開口端
に於ける２つのリテーナ部材との接続部が面接触となる
ので、比較的容易に高いシール性を確保し得る。また接
続部の面積の増大によって応力集中が避けられる上、面
圧を高めずに脱落抵抗を増大し得るので、接続強度を容
易に高めることができる。
に於ける２つのリテーナ部材との接続部が面接触となる
ので、比較的容易に高いシール性を確保し得る。また接
続部の面積の増大によって応力集中が避けられる上、面
圧を高めずに脱落抵抗を増大し得るので、接続強度を容
易に高めることができる。
【０００９】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１０】本発明の第１の実施例を図１及び図２に示
す。本発明に基づく構成のエアバッグ装置１は、図１に
示したように、車両衝突時に生じる急激な減速度に基づ
く信号によってガスを発生させるためのインフレータ２
と、インフレータ２の全体を収容保持するロワリテーナ
３と、ロワリテーナ３の上部に接続されたアッパリテー
ナ４と、アッパリテーナ４の内部に折り畳まれた状態で
収容されたナイロン製の袋状をなすエアバッグ５と、ア
ッパリテーナ４の上部開口を閉じるリッド６とからな
り、インストルメントパネル７の助手席に対応する部分
の内部空間に取付けられている。
す。本発明に基づく構成のエアバッグ装置１は、図１に
示したように、車両衝突時に生じる急激な減速度に基づ
く信号によってガスを発生させるためのインフレータ２
と、インフレータ２の全体を収容保持するロワリテーナ
３と、ロワリテーナ３の上部に接続されたアッパリテー
ナ４と、アッパリテーナ４の内部に折り畳まれた状態で
収容されたナイロン製の袋状をなすエアバッグ５と、ア
ッパリテーナ４の上部開口を閉じるリッド６とからな
り、インストルメントパネル７の助手席に対応する部分
の内部空間に取付けられている。
【００１１】このエアバッグ装置１は、窒化ナトリウム
などのガス発生剤を発火させて発生するガス圧にてエア
バッグ５を瞬時に膨脹させ、車両衝突時に前方へ移動し
ようとする乗員を膨脹したエアバッグ５にて受止めよう
とするものであり、作動要領に関しては公知の同様な装
置と基本的に何等変わるところはないので、その詳細な
説明は省略する。
などのガス発生剤を発火させて発生するガス圧にてエア
バッグ５を瞬時に膨脹させ、車両衝突時に前方へ移動し
ようとする乗員を膨脹したエアバッグ５にて受止めよう
とするものであり、作動要領に関しては公知の同様な装
置と基本的に何等変わるところはないので、その詳細な
説明は省略する。
【００１２】ロワリテーナ３は、軸線方向の両端が塞が
れた筒状をなし、その内部にインフレータ２を収容して
いる。そしてこのロワリテーナ３の上面には、インフレ
ータ２が発生するガスを噴出するための複数の噴気孔８
が開設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の
周囲を全周に渡って囲む適宜な幅の平坦なシール面９が
形成されている。なお、図示の通り、上記エアバッグ５
の開口端５ａは、外方へ行くに連れてその断面積が徐々
に拡大する形状とされており、このエアバッグ５の口元
の拡開形状に対応させるために、このシール面９の長手
方向に沿う面は、下方へ行くに従って拡開する向きに傾
けられている。
れた筒状をなし、その内部にインフレータ２を収容して
いる。そしてこのロワリテーナ３の上面には、インフレ
ータ２が発生するガスを噴出するための複数の噴気孔８
が開設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の
周囲を全周に渡って囲む適宜な幅の平坦なシール面９が
形成されている。なお、図示の通り、上記エアバッグ５
の開口端５ａは、外方へ行くに連れてその断面積が徐々
に拡大する形状とされており、このエアバッグ５の口元
の拡開形状に対応させるために、このシール面９の長手
方向に沿う面は、下方へ行くに従って拡開する向きに傾
けられている。
【００１３】アッパリテーナ４は、水平断面が長方形を
なし、かつ短辺側から見た垂直断面が概ね台形をなすと
共に、上下各面が開放されている。そして、ロワリテー
ナ３のシール面９に対応した傾斜面を有するフランジ１
０が下側の開放端に形成されている。
なし、かつ短辺側から見た垂直断面が概ね台形をなすと
共に、上下各面が開放されている。そして、ロワリテー
ナ３のシール面９に対応した傾斜面を有するフランジ１
０が下側の開放端に形成されている。
【００１４】これらロワリテーナ３とアッパリテーナ４
とは、シール面９とフランジ１０との間にエアバッグ５
の開口端５ａを挟み込んだ上で、ボルト／ナット、或い
はブラインドリベットなどの適宜なファスナ手段１１を
もって互いに一体的に結合されている。
とは、シール面９とフランジ１０との間にエアバッグ５
の開口端５ａを挟み込んだ上で、ボルト／ナット、或い
はブラインドリベットなどの適宜なファスナ手段１１を
もって互いに一体的に結合されている。
【００１５】アッパリテーナ４の前後の外面には、適宜
な間隔をおいて複数のフック部材１２が固着されてい
る。そしてリッド６の内面に於けるこれらのフック部材
１２に対応する位置には、フック部材１２に係合する上
下方向長孔１４が設けられた複数の弾発係合片１３が突
設されている。またリッド６の内面の前後方向中心に
は、車幅方向に沿う薄肉部１５が形成され、かつ前後縁
には、インストルメントパネル７の開口７ａの内縁に係
止する爪１６が要所に設けられている。他方、フック部
材１２の下端部には、リッド６に下向きの力が加わった
際に、リッド内面の弾発係合片１３の下端に干渉してリ
ッド６の下向き変位量を規定するためのストッパ突起１
２ａが、外向きに折り曲げ形成されている。
な間隔をおいて複数のフック部材１２が固着されてい
る。そしてリッド６の内面に於けるこれらのフック部材
１２に対応する位置には、フック部材１２に係合する上
下方向長孔１４が設けられた複数の弾発係合片１３が突
設されている。またリッド６の内面の前後方向中心に
は、車幅方向に沿う薄肉部１５が形成され、かつ前後縁
には、インストルメントパネル７の開口７ａの内縁に係
止する爪１６が要所に設けられている。他方、フック部
材１２の下端部には、リッド６に下向きの力が加わった
際に、リッド内面の弾発係合片１３の下端に干渉してリ
ッド６の下向き変位量を規定するためのストッパ突起１
２ａが、外向きに折り曲げ形成されている。
【００１６】このように構成されたエアバッグ装置１に
リッド６を取付けるに際しては、インストルメントパネ
ル７の内側に別途設けられたスティフナ部材など（図示
せず）にエアバッグ装置１を予め固定しておき、インス
トルメントパネル７の開口７ａにかぶせるようにしてリ
ッド６を押し込む。すると、リッド６の弾発係合片１３
が外向きに弾性変形しつつフック部材１２を乗り越え、
フック部材１２と長孔１４とが整合したところで弾発係
合片１３が元の形に復元し、フック部材１２の突端を長
孔１４内に受容する。これと同時に開口７ａの内縁に爪
１６が引っ掛かり、インストルメントパネル７に対する
リッド６の位置が確定する。この時、リッド６は、フッ
ク部材１２と係合片１３との間のがた分及び長孔１４の
範囲内で変位し得るので、インストルメントパネル７と
の建てつけ調節が容易に行える。
リッド６を取付けるに際しては、インストルメントパネ
ル７の内側に別途設けられたスティフナ部材など（図示
せず）にエアバッグ装置１を予め固定しておき、インス
トルメントパネル７の開口７ａにかぶせるようにしてリ
ッド６を押し込む。すると、リッド６の弾発係合片１３
が外向きに弾性変形しつつフック部材１２を乗り越え、
フック部材１２と長孔１４とが整合したところで弾発係
合片１３が元の形に復元し、フック部材１２の突端を長
孔１４内に受容する。これと同時に開口７ａの内縁に爪
１６が引っ掛かり、インストルメントパネル７に対する
リッド６の位置が確定する。この時、リッド６は、フッ
ク部材１２と係合片１３との間のがた分及び長孔１４の
範囲内で変位し得るので、インストルメントパネル７と
の建てつけ調節が容易に行える。
【００１７】さて、通常は折り畳んだ状態でアッパリテ
ーナ４の内部に収容されているエアバッグ５は、減速度
検知手段（図示せず）の信号に応じて発生するガスが内
部に吹き込まれると、リッド６を突き破って車室内へ向
けて瞬時に展開する。従って、シール面９とフランジ１
０との間に挟まれたエアバッグ５の開口端５ａには、ガ
ス圧による大きな張力が作用するが、上記構成によれ
ば、エアバッグ５の開口端５ａと両リテーナ３・４との
接続部の相互接触面積を十分に大きくすることができる
ので、応力集中が避けられる上、面圧を高めずに脱落抵
抗を高めることができ、しかも接続部からのガス漏れが
生じ難くなる。
ーナ４の内部に収容されているエアバッグ５は、減速度
検知手段（図示せず）の信号に応じて発生するガスが内
部に吹き込まれると、リッド６を突き破って車室内へ向
けて瞬時に展開する。従って、シール面９とフランジ１
０との間に挟まれたエアバッグ５の開口端５ａには、ガ
ス圧による大きな張力が作用するが、上記構成によれ
ば、エアバッグ５の開口端５ａと両リテーナ３・４との
接続部の相互接触面積を十分に大きくすることができる
ので、応力集中が避けられる上、面圧を高めずに脱落抵
抗を高めることができ、しかも接続部からのガス漏れが
生じ難くなる。
【００１８】次に、本発明の第２の実施例について、図
３及び図４を参照して説明する。なお、上記第１の実施
例に対応する部分には同一の符号を付して詳細な説明は
省略する。
３及び図４を参照して説明する。なお、上記第１の実施
例に対応する部分には同一の符号を付して詳細な説明は
省略する。
【００１９】本第２実施例に於ては、インフレータ２の
収容部２１とエアバッグ５の収容部２２とが、実質的に
一体をなすメインリテーナ２３として構成されており、
インフレータ収容部２１とエアバッグ収容部２２との間
は、メインリテーナ２３とは別部材にて構成されたミッ
ドリテーナ２４で隔てられている。
収容部２１とエアバッグ５の収容部２２とが、実質的に
一体をなすメインリテーナ２３として構成されており、
インフレータ収容部２１とエアバッグ収容部２２との間
は、メインリテーナ２３とは別部材にて構成されたミッ
ドリテーナ２４で隔てられている。
【００２０】ミッドリテーナ２４は、長方形をなす平板
の長手方向に沿う両端縁を斜め下向きに折り曲げてな
り、インフレータ２が発生するガスをエアバッグ収容部
２２へ噴出するための複数の噴気孔８がその中央部に開
設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の周囲
の全周に、上記第１実施例のロワリテーナ３の上面と同
様の、適宜な幅の平坦なシール面９が形成されている。
このシール面９も、上記第１実施例と同様に外方へ行く
に連れてその断面積が徐々に拡大する形状とされたエア
バッグ５の口元の拡開形状に対応させるために、下方へ
行くに従って拡開する向きに傾けられている。
の長手方向に沿う両端縁を斜め下向きに折り曲げてな
り、インフレータ２が発生するガスをエアバッグ収容部
２２へ噴出するための複数の噴気孔８がその中央部に開
設されると共に、この噴気孔８が設けられた部分の周囲
の全周に、上記第１実施例のロワリテーナ３の上面と同
様の、適宜な幅の平坦なシール面９が形成されている。
このシール面９も、上記第１実施例と同様に外方へ行く
に連れてその断面積が徐々に拡大する形状とされたエア
バッグ５の口元の拡開形状に対応させるために、下方へ
行くに従って拡開する向きに傾けられている。
【００２１】メインリテーナ２３は、水平断面が長方形
をなすと共に、その下部のインフレータ収容部２１の垂
直断面が概ねＵ字形をなし、その上部のエアバッグ収容
部２２の垂直断面が概ね台形をなしている。そしてその
上面が開放されると共に、両収容部の中間部がくびれて
おり、ミッドリテーナ２４のシール面９に対応した傾斜
面を有するシール面２５がその内面に形成されている。
をなすと共に、その下部のインフレータ収容部２１の垂
直断面が概ねＵ字形をなし、その上部のエアバッグ収容
部２２の垂直断面が概ね台形をなしている。そしてその
上面が開放されると共に、両収容部の中間部がくびれて
おり、ミッドリテーナ２４のシール面９に対応した傾斜
面を有するシール面２５がその内面に形成されている。
【００２２】本第２実施例のエアバッグ装置１を組み立
てるに際しては、先ずインフレータ収容部２１にインフ
レータ２を装着しない状態で、メインリテーナ２３の上
部の開口からインフレータ収容部２１内へ、ミッドリテ
ーナ２４を傾けて挿入する。次にエアバッグ５の口元を
同じく上部の開口から差し込み、その開口端５ａを両シ
ール面９・２５間に挟み込む。そして第１の実施例と同
様に、適宜なファスナ手段１１をもってこれらを互いに
一体的に結合する。
てるに際しては、先ずインフレータ収容部２１にインフ
レータ２を装着しない状態で、メインリテーナ２３の上
部の開口からインフレータ収容部２１内へ、ミッドリテ
ーナ２４を傾けて挿入する。次にエアバッグ５の口元を
同じく上部の開口から差し込み、その開口端５ａを両シ
ール面９・２５間に挟み込む。そして第１の実施例と同
様に、適宜なファスナ手段１１をもってこれらを互いに
一体的に結合する。
【００２３】この作業は、インフレータ収容部２１の軸
線方向端面に開口したインフレータ装着孔２６から手を
差し込んで行える。勿論インフレータ２は、エアバッグ
５の装着完了後に取付けられる。
線方向端面に開口したインフレータ装着孔２６から手を
差し込んで行える。勿論インフレータ２は、エアバッグ
５の装着完了後に取付けられる。
【００２４】本第２実施例に於ても、エアバッグ５の開
口端５ａの結合部に関する限りは実質的に上記第１実施
例の構造と全く等価であり、第１実施例と同様な作用・
効果が得られることは言うまでもない。
口端５ａの結合部に関する限りは実質的に上記第１実施
例の構造と全く等価であり、第１実施例と同様な作用・
効果が得られることは言うまでもない。
【００２５】
【発明の効果】このように本発明によれば、エアバッグ
の開口端に於けるリテーナとの接続部を面接触として高
いシール性を確保すると共に、接続部の面積を十分に大
きくとることで応力が集中することを回避し、かつ面圧
を高めずに高い脱落抵抗を付与することができるので、
構造の複雑化や取付作業性の低下を招くことなく、リテ
ーナに対するエアバッグの接続強度を高める上に大きな
効果を奏することができる。
の開口端に於けるリテーナとの接続部を面接触として高
いシール性を確保すると共に、接続部の面積を十分に大
きくとることで応力が集中することを回避し、かつ面圧
を高めずに高い脱落抵抗を付与することができるので、
構造の複雑化や取付作業性の低下を招くことなく、リテ
ーナに対するエアバッグの接続強度を高める上に大きな
効果を奏することができる。
【図１】本発明が適用されたエアバッグ装置の第１の実
施例の要部縦断面図。
施例の要部縦断面図。
【図２】本発明が適用されたエアバッグ装置の第１の実
施例の要部斜視図。
施例の要部斜視図。
【図３】本発明が適用されたエアバッグ装置の第２の実
施例の要部縦断面図。
施例の要部縦断面図。
【図４】本発明が適用されたエアバッグ装置の第２の実
施例の要部斜視図。
施例の要部斜視図。
１ エアバッグ装置 ２ インフレータ ３ ロワリテーナ ４ アッパリテーナ ５ エアバッグ ５ａ 開口端 ６ リッド ７ インストルメントパネル ７ａ 開口 ８ 噴気孔 ９ シール面 １０ フランジ １１ ファスナ手段 １２ フック部材 １２ａ ストッパ突起 １３ 弾発係合片 １４ 長孔 １５ 薄肉部 １６ 爪 ２１ インフレータ収容部 ２２ エアバッグ収容部 ２３ メインリテーナ ２４ ミッドリテーナ ２５ シール面 ２６ インフレータ装着孔
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−50054（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−24285（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−286565（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−42632（ＪＰ，Ｕ) 国際公開93／8042（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/20
Claims (2)
- 【請求項１】 ガス発生用インフレータを収容保持する
インフレータ収容部と、前記インフレータが発生するガ
ス圧によって膨張するエアバッグを収容保持するエアバ
ッグ収容部とを有すると共に、前記インフレータ収容部
と前記エアバッグ収容部間を隔てるべく前記インフレー
タのガスを噴出させる噴気孔が設けられた隔壁を備える
第１のリテーナ部材と、前記エアバッグ収容部を構成す
る第２のリテーナ部材との互いの対向面間に前記エアバ
ッグの開口端を挟み込んだ状態で前記第１・第２両リテ
ーナ部材を相互に結合してなるエアバッグ式乗員保護装
置であって、前記エアバッグの開口端に、外方へ行くに連れてその断
面積が徐々に拡大する形状の部分を設け、 前記第１のリテーナ部材における前記噴気孔の周囲に、
前記エアバッグの開口端の形状に対応する傾斜角度の平
坦なシール面を形成し、 前記第２のリテーナ部材に、前記シール面と同一方向か
つ同一角度の傾斜面をもって前記シール面に対応するフ
ランジを形成するもの としたことを特徴とするエアバッ
グ式乗員保護装置。 - 【請求項２】 前記請求項１に記載のエアバッグ式乗員
保護装置において、前記第２のリテーナ部材は、前記イ
ンフレータ収容部と前記エアバッグ収容部とを一体に構
成したメインリテーナをなし、かつ前記インフレータ収
容部にインフレータ装着孔が開口しており、 前記第１のリテーナ部材は、前記メインリテーナと別部
材からなるミッドリテーナをなし、該ミッドリテーナに
設けられた前記噴気孔の周囲に平坦なシール面を形成
し、 該シール面と対応するシール面を前記メインリテーナに
於ける前記インフレータ収容部と前記エアバッグ収容部
との中間部に形成し、 前記エアバッグの内面を前記噴気孔に臨ませたうえで前
記両シール面間に前記エアバッグの開口端を挟み込んだ
状態で前記メインリテーナと前記ミッドリテーナとを相
互に結合し、その後に前記インフレータ収容部に前記イ
ンフレータ装着孔から前記インフレータを装着するよう
にしたことを特徴とするエアバッグ式乗 員保護装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5286103A JP3016682B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | エアバッグ式乗員保護装置 |
| CA002117831A CA2117831C (en) | 1993-10-13 | 1994-10-11 | Passive restraint system for a vehicle occupant using an air bag |
| US08/322,571 US5482313A (en) | 1993-10-19 | 1994-10-13 | Passive restraint system for a vehicle occupant using an air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5286103A JP3016682B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117607A JPH07117607A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3016682B2 true JP3016682B2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=17699980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5286103A Expired - Fee Related JP3016682B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-19 | エアバッグ式乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3016682B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2980839B2 (ja) * | 1996-02-14 | 1999-11-22 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置およびエアバッグ装置の製造方法 |
| KR100503246B1 (ko) * | 2002-09-11 | 2005-07-22 | 현대모비스 주식회사 | 조수석 에어백 하우징의 마운팅 구조 |
| JP2015116978A (ja) | 2013-12-19 | 2015-06-25 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2018150050A (ja) * | 2018-07-06 | 2018-09-27 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1993
- 1993-10-19 JP JP5286103A patent/JP3016682B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07117607A (ja) | 1995-05-09 |
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