JP4394792B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳んだエアバッグの開口部周縁が固定されるリテーナの内部にインフレータを収納し、車両の衝突時に前記インフレータが発生するガスでエアバッグを展開して乗員を拘束するエアバッグ装置であって、前記リテーナに形成されたベントホールを開閉可能な制御弁を備えたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアバッグ装置は、インフレータが発生するガスで膨張するエアバッグにベントホールを設け、前記ガスの一部をベントホールから排出してエアバッグの内圧を制御している。かかるエアバッグ装置において、ベントホールを薄膜で閉鎖しておくことにより展開の初期にエアバッグを速やかに膨張させるとともに、展開が完了してエアバッグの内圧が高まると前記薄膜が破断し、ベントホールからガスを排出して乗員を柔らかく拘束するものが提案されている（実公平５−６２０６号公報参照）。
【０００３】
またエアバッグ装置に２個のインフレータを設けておき、エアバッグ装置の近傍に乗員が存在しない場合には２個のインフレータを両方とも点火し、エアバッグ装置の近傍に乗員が存在する場合には１個のインフレータだけを点火することにより、エアバッグの展開速度および内圧を乗員の位置に応じて制御するものが提案されている（特開平９−３０１１１５号公報参照）。
【０００４】
ところで、上記実公平５−６２０６号公報に記載されたものは、薄膜が破断する圧力にバラツキが発生し易いため、エアバッグの内圧が所定値に達したときにベントホールを的確に開放するのが難しいだけでなく、一旦開放したベントホールを再び閉じることができないので内圧の精密な制御が難しいという問題があった。また上記特開平９−３０１１１５号公報に記載されたものは、２個のインフレータを必要とするために部品点数が増加してコストアップの要因になるだけでなく、エアバッグの展開特性を２段階にしか制御できないためにきめ細かい制御が難しいという問題があった。
【０００５】
そこで、インフレータを収納するリテーナにベントホールを形成し、このベントホールを制御弁で開閉することにより、エアバッグの展開速度や内圧をきめ細かく制御するものが本出願人により提案されている（特願平１０−１４３７８１号参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記特願平１０−１４３７８１号で提案されたものは、その制御弁が短冊状の金属板よりなるプロテクタに同形の圧電素子を接着したもので、圧電素子への通電により該圧電素子と共にプロテクタを湾曲させてベントホールを開放するようになっているため、高価な圧電素子が大型化してコストアップの要因となる問題があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、リテーナに形成されたベントホールを開閉可能な制御弁を備えたエアバッグ装置において、制御弁のアクチュエータを小型化してコストダウンを図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、折り畳んだエアバッグの開口部周縁が固定されるリテーナの内部にインフレータを収納し、車両の衝突時に前記インフレータが発生するガスでエアバッグを展開して乗員を拘束するエアバッグ装置であって、前記リテーナに形成されたベントホールを開閉可能な制御弁を備えたものにおいて、前記制御弁は、長手方向一端が前記リテーナに固定されて前記ベントホールを閉塞する短冊状の弁体と、この弁体を駆動可能な圧電素子とから構成され、前記弁体は、これの前記リテーナへの固定端に連なるヒンジ部と、そのヒンジ部の前記固定端とは反対側に連なって前記ベントホールを覆う、該ヒンジ部より長い本体部とを備え、前記ヒンジ部の前記ベントホールとは反対側の一面には前記圧電素子が接着されていて、通電状態の該圧電素子により、前記弁体を該ヒンジ部で屈曲させてベントホールを開放可能であり、前記本体部の幅方向両側縁部には、弁体の長手方向に沿って各々延びる一対のフランジ部が、該本体部の前記ベントホールとは反対側の一面より突出して形成されることを特徴とするエアバッグ装置が提案され、また請求項２に記載された発明によれば、折り畳んだエアバッグの開口部周縁が固定されるリテーナの内部にインフレータを収納し、車両の衝突時に前記インフレータが発生するガスでエアバッグを展開して乗員を拘束するエアバッグ装置であって、前記リテーナに形成されたベントホールを開閉可能な制御弁を備えたものにおいて、前記制御弁は、長手方向一端が前記リテーナに固定されて前記ベントホールを閉塞する短冊状の弁体と、この弁体を駆動可能な圧電素子とから構成され、前記弁体は、これの前記リテーナへの固定端に連なるヒンジ部と、そのヒンジ部の前記固定端とは反対側に連なって前記ベントホールを覆う、該ヒンジ部より長い本体部とを備え、前記ヒンジ部の前記ベントホールとは反対側の一面には前記圧電素子が接着されていて、通電状態の該圧電素子により、前記弁体を該ヒンジ部で屈曲させてベントホールを開放可能であり、前記本体部の幅方向両側縁部には、弁体の長手方向に沿って各々延びる一対のビード部が、該本体部の前記ベントホールとは反対側の一面より突出して形成されることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、インフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを展開させる際に、高圧ガスを逃がすベントホールの開度を制御弁で制御することにより、エアバッグの展開速度、エアバッグの拘束力の大きさ、エアバッグの収縮速度等を衝突の状態や乗員の状態に応じて任意に設定することができる。またベントホールを覆う短冊状弁体のヒンジ部に接着した圧電素子に通電して該ヒンジ部を湾曲させるだけの極めて簡単な構造により、ベントホールの開度を精密にかつ無段階に制御することができ、しかも圧電素子は弁体のヒンジ部だけに設けられているため、高価な圧電素子の使用量を減少させてコストダウンに寄与することができるだけでなく、圧電素子の僅かな動きを拡大して弁体に伝達することで弁体を大きく作動させることができ、アクチュエータ（圧電素子）を大幅に小型化してコストダウンを図ることができる。さらに弁体の本体部の剛性を、幅方向両側縁のフランジ部で高めているので、本体部をリテーナに密着させてベントホールを確実に閉塞することができる。
【００１２】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１又は２の発明の構成に加えて、前記制御弁の弁体はリテーナの外側からベントホールを覆うことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【００１３】
上記構成によれば、制御弁の弁体が内部にインフレータを収納するリテーナの外側からベントホールを覆っているので、アクチュエータの作動不足や不作動により制御弁が充分に開放しない場合であっても、リテーナの内圧の増加により制御弁を強制的に開放してエアバッグの内圧が過剰に高まるのを防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図１５は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線拡大矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は運転席用エアバッグ装置の分解斜視図、図７は図２の７−７線拡大断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図８の９−９線拡大矢視図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は助手席用エアバッグ装置の分解斜視図、図１２はベントホールの開度の制御系を示すブロック図、図１３はベントホールの開度パターンの一例を示す図、図１４は乗員の状態によるベントホールの開度パターンの変化を示す図、図１５は車速によるベントホールの開度パターンの変化を示す図である。
【００１６】
図１に示すように、運転席シート１の前方に配置されたステアリングホイール２の中央部に運転席用エアバッグ装置Ｒｄが設けられ、また助手席シート３の前方に配置されたダッシュボード４の上部に助手席用エアバッグ装置Ｒｐが設けられる。
【００１７】
次に、図２〜図６に基づいて運転席用エアバッグ装置Ｒｄの構造を説明する。
【００１８】
ステアリングホイール２は、ステアリングシャフト１１の後端に相対回転不能に嵌合してナット１２で固定されたステアリングボス１３と、このステアリングボス１３を囲むように配置された環状のホイールリム１４と、前記ステアリングボス１３に固定されたフロントカバー１５と、このフロントカバー１５に結合されたリヤカバー１６と、前記フロントカバー１５をホイールリム１４に接続する複数本のスポーク１７…とを備えており、フロントカバー１５およびリヤカバー１６により区画される空間にエアバッグモジュール１８が収納される。
【００１９】
エアバッグモジュール１８は、それをリヤカバー１６の内部に支持するためのリテーナ１９と、高圧ガスを発生するインフレータ２０と、インフレータ２０が発生した高圧ガスにより膨張するエアバッグ２１とから構成される。四角い板状のリテーナ１９の外周部と、中央にインフレータ２０を支持するブラケット２２の外周部と、エアバッグ２１の開口部周縁とが重ね合わされ、リヤカバー１６の内周に一体に形成された取付フランジ１６ａに複数本のボルト２３…で共締めされる。インフレータ２０のガス噴出口２０ａ…はエアバッグ２１の内部空間に開放しており、またエアバッグ２１の内部空間はブラケット２２に形成した４個の通孔２２ａ…を介して、ブラケット２２およびリテーナ１９に挟まれた空間に連通する。
【００２０】
ブラケット２２に臨むリテーナ１９に長方形のベントホール２９が形成される。ベントホール２９の開度を制御する制御弁３０は、短冊状に形成されて長手方向一端がボルト３１…でリテーナ１９の外表面に固定された弁体３２を備える。弁体３２はベントホール２９を覆う本体部３２ａと、該本体部３２ａの前記ボルト３１…に近い位置に設けられたヒンジ部３２ｂとから構成される。弁体３２の本体部３２ａの剛性を高めるべく、その幅方向の両側縁が折り曲げられて、弁体３２の長手方向に各々延びる一対のフランジ３２ｃ，３２ｃが形成される。また弁体３２をヒンジ部３２ｂにおいて屈曲させるべく、該ヒンジ部３２ｂの背面にアクチュエータとしての四角形の圧電素子３３が接着される。
【００２１】
図１２に示すように、エアバッグ展開制御装置３４には、車両の衝突時の加速度を検出する加速度検出手段３５ａと、乗員の体重、体格、着座姿勢等の乗員状態を検出する乗員状態検出手段３５ｂと、車速を検出する車速検出手段３５ｃとが接続される。乗員状態検出手段３５ｂは、シートクッションに設けられて乗員の体重を検出することにより大人および子供を識別するもの、あるいは赤外線で乗員の座高を検出することにより大人および子供を識別するものから構成される。
【００２２】
エアバッグ展開制御装置３４は、車両の衝突時に所定値以上の加速度が検出されるとインフレータ２０を点火し、インフレータ２０が発生するガスで膨張するエアバッグ２１はリヤカバー１６にＨ形に形成された薄肉のティアライン１６ｂ（図６参照）を破断して車室内に展開する。このとき、エアバッグ展開制御装置３４は乗員状態検出手段３５ｂあるいは車速検出手段３５ｃからの信号に基づいて制御弁３０の圧電素子３３に対する通電を制御し、ベントホール２９の開度を変化させる。
【００２３】
即ち、圧電素子３３への非通電時には、図５に実線で示すように制御弁３０の弁体３２のヒンジ部３２ｂは直線状に延びており、ヒンジ部３２ｂに連なる本体部３２ａはベントホール２９を閉塞している。この状態から圧電素子３３に通電すると、図５に鎖線で示すように通電量に応じて圧電素子３３が収縮するため、弁体３２のヒンジ部３２ｂが湾曲して本体部３２ａがベントホール２９を開放する。
【００２４】
このように、ベントホール２９を覆う弁体３２に設けた圧電素子３３に通電して湾曲させるだけの極めて簡単な構造により、ベントホール２９の開度を精密にかつ無段階に制御することができる。しかも圧電素子３３は制御弁３０の弁体３２のヒンジ部３２ｂだけに設けられているため、その圧電素子３３を弁体３２の本体部３２ａの全面に設ける場合に比べて、高価な圧電素子３３の使用量を減少させてコストダウンに寄与することができるだけでなく、圧電素子３３の僅かな動きを拡大して弁体３２に伝達することができる。また弁体３２の本体部３２ａの剛性をフランジ３２ｃ，３２ｃで高めているので、本体部３２ａをリテーナ１９に密着させてベントホール２９を確実に閉塞することができる。
【００２５】
また弁体３２はリテーナ１９の外表面（インフレータ２０が臨む面と反対側の面）からベントホール２９を覆っているので、インフレータ２０が高圧ガスを発生したときに圧電素子３３の作動不足や不作動により弁体３２が充分に開放しなくても、リテーナ１９の内部のガス圧の増加により弁体３２を外側に強制的に開放することができ、これによりエアバッグ２１の内圧が過剰に高まるのを防止することができる。
【００２６】
尚、ベントホール２９の複数の開度パターン、つまり時間の経過に対するベントホール２９の開度変化が予めマップとして記憶されており、エアバッグ展開制御装置３４は前記複数の開度パターンのうちから所定の開度パターンを選択して制御弁３０を制御する。この制御弁３０の開度制御の具体的内容は後から詳述する。
【００２７】
次に、図７〜図１１に基づいて助手席用エアバッグ装置Ｒｐの構造を説明する。
【００２８】
ダッシュボード４の上面に形成された開口４ａに固定されたリッド４１から下方に延びる支持部４１ａ…に、エアバッグモジュール４２のリテーナ４３が固定される。リテーナ４３は複数本のボルト４４…で固定されたアッパーリテーナ４５およびロアリテーナ４６から構成されており、アッパーリテーナ４４が複数本のボルト４７…で前記リッド４１の支持部４１ａ…に固定される。アッパーリテーナ４５およびロアリテーナ４６の結合部にエアバッグ４８の開口部周縁が挟まれて前記ボルト４７…で共締めされる。リッド４１には、エアバッグ４８が膨張する際に破断する薄肉のティアライン４１ｂが形成される。ロアリテーナ４６の底部に一対の取付ブラケット４９，４９を介して円筒状のインフレータ５０が支持される。
【００２９】
またロアリテーナ４６の底部に形成された長方形のベントホール２９を開閉する制御弁３０は、前記運転席用エアバッグ装置Ｒｄのものと実質的に同じ構造を備えており、弁体３２のヒンジ部３２ｂに設けた圧電素子３３への通電により該ヒンジ部３２ｂを屈曲させ、本体部３２ａをベントホール２９から離反させるようになっている。但し、運転席用エアバッグ装置Ｒｄの制御弁３０の弁体３２は、フランジ３２ｃ，３２ｃによって本体部３２ａに剛性を与えているのに対し、助手席用エアバッグ装置Ｒｐの制御弁３０の弁体３２は、ビード３２ｄ，３２ｄによって本体部３２ａに剛性を与えている点が相違しており、その他の構造および作用は同じである。
【００３０】
加速度検出手段３５ａ、乗員状態検出手段３５ｂおよび車速検出手段３５ｃからの信号が入力されるエアバッグ展開制御装置３４により、インフレータ５０および制御弁３０に対する通電が制御される。即ち、車両の衝突時に加速度検出手段３５ａが所定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御装置３４からの指令でインフレータ５０が点火して高圧ガスが発生し、その圧力で膨張するエアバッグ４８はリッド４１のティアライン４１ｂを破断して車室内に展開する。このとき、乗員状態検出手段３５ｂおよび車速検出手段３５ｃからの信号によって制御弁３０の開度が制御される。
【００３１】
次に、運転席用エアバッグ装置Ｒｄおよび助手席用エアバッグ装置Ｒｐのベントホール２９の開閉制御の内容を、図１３〜図１５を参照して具体的に説明する。
【００３２】
図１３（Ａ）の横軸はエアバッグ２１，４８が展開を完了してからの時間を示し、縦軸は乗員がエアバッグ２１，４８から受ける荷重の大きさを示している。また図１３（Ｂ）の横軸は同じくエアバッグ２１，４８が展開を完了してからの時間を示し、縦軸はベントホール２９の開度（全開状態を１００％としたもの）を示している。ここで破線はエアバッグ２１，４８に一定面積のベントホールを設けた従来のものに対応し、実線はリテーナ１９に形成したベントホール２９の開度を制御弁３０で制御する本実施例に対応する。
【００３３】
同図から明らかなように、本実施例では、時刻ｔ０〜ｔ１の領域ａでベントホール２９の開度を小さく抑えてエアバッグ２１，４８からガスが排出され難くすることにより、衝突の慣性で前進する乗員がエアバッグ２１，４８を押し始める初期の拘束荷重を高めている。続く時刻ｔ１〜ｔ２の領域ｂでベントホール２９の開度を増加させ、時刻ｔ２〜ｔ３の領域ｃでベントホール２９の開度を大きな値に保持することにより、乗員がエアバッグ２１，４８から受ける拘束荷重の最大値を低減して乗員を柔らかく拘束している。続く時刻ｔ３〜ｔ４の領域ｄでベントホール２９の開度を減少させ、時刻ｔ４〜の領域ｅでベントホール２９の開度を小さく抑えてエアバッグ２１，４８からガスが排出され難くすることにより、エアバッグ２１，４８が早期に収縮するのを防止して乗員がステアリングホイール２やダッシュボード４に二次衝突する衝撃を充分に緩和している。
【００３４】
このように、ベントホール２９の開度を予め設定した開度パターンに応じて制御するので、乗員がエアバッグ２１，４８から受ける荷重の特性を任意に制御して理想の特性に近づけることができる。
【００３５】
上記ベントホール２９の開度パターンは、乗員状態検出手段３５ｂの検出結果に応じて変更される。即ち、図１４に示すように、乗員の体重が小さい場合には前記領域ｃにおけるベントホール２９の全開開度が１００％に設定されるが、乗員の体重が大きい場合にはその体重が増加するのに応じて全開開度が１００％から例えば７０％まで漸減される。その理由は、乗員の体重が大きい場合にベントホール２９の全開開度が大き過ぎると、乗員がエアバッグ２１，４８を圧縮する荷重でベントホール２９から排出されるガス量が多くなり過ぎ、エアバッグ２１，４８を膨張状態に維持できなくなる可能性があるためである。
【００３６】
上記ベントホール２９の開度パターンは、車速検出手段３５ｃの検出結果に応じて変更される。即ち、図１５に示すように、衝突時の車速が小さい場合には必要な拘束力も小さくなるため、ベントホール２９の全開開度が大きく設定され、かつその全開開度が最後まで維持される。これにより、乗員がエアバッグ２１，４８から受ける拘束荷重の最大値を低減して乗員を一層柔らかく拘束することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
例えば、ベントホール２９の形状、制御弁３０の弁体３２の形状、圧電素子３３の形状は、実施例に限定されず適宜変更可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように請求項１，２にそれぞれ記載された各発明によれば、インフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを展開させる際に、高圧ガスを逃がすベントホールの開度を制御弁で制御することにより、エアバッグの展開速度、エアバッグの拘束力の大きさ、エアバッグの収縮速度等を衝突の状態や乗員の状態に応じて任意に設定することができる。またベントホールを覆う短冊状弁体のヒンジ部に接着した圧電素子に通電して該ヒンジ部を湾曲させるだけの極めて簡単な構造により、ベントホールの開度を精密にかつ無段階に制御することができ、しかも圧電素子は弁体のヒンジ部だけに設けられているため、高価な圧電素子の使用量を減少させてコストダウンに寄与することができるだけでなく、圧電素子の僅かな動きを拡大して弁体に伝達することで弁体を大きく作動させることができ、アクチュエータ（圧電素子）を大幅に小型化してコストダウンを図ることができる。さらに弁体の本体部の剛性を、幅方向両側縁のフランジ部で高めているので、本体部をリテーナに密着させてベントホールを確実に閉塞することができる。
【００４１】
また請求項３に記載された発明によれば、制御弁の弁体が内部にインフレータを収納するリテーナの外側からベントホールを覆っているので、アクチュエータの作動不足や不作動により制御弁が充分に開放しない場合であっても、リテーナの内圧の増加により制御弁を強制的に開放してエアバッグの内圧が過剰に高まるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車室前部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線拡大矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】運転席用エアバッグ装置の分解斜視図
【図７】図２の７−７線拡大断面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図８の９−９線拡大矢視図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】助手席用エアバッグ装置の分解斜視図
【図１２】ベントホールの開度の制御系を示すブロック図
【図１３】ベントホールの開度パターンの一例を示す図
【図１４】乗員の状態によるベントホールの開度パターンの変化を示す図
【図１５】車速によるベントホールの開度パターンの変化を示す図
【符号の説明】
１９ リテーナ
２０ インフレータ
２１ エアバッグ
２９ ベントホール
３０ 制御弁
３２ 弁体
３２ａ 本体部
３２ｂ ヒンジ部
３２ｃ フランジ部
３２ｄ ビード部
３３ 圧電素子
４３ リテーナ
４８ エアバッグ
５０ インフレータ

Claims (3)

1. 折り畳んだエアバッグ（２１）の開口部周縁が固定されるリテーナ（１９）の内部にインフレータ（２０）を収納し、車両の衝突時に前記インフレータ（２０）が発生するガスでエアバッグ（２１）を展開して乗員を拘束するエアバッグ装置であって、前記リテーナ（１９）に形成されたベントホール（２９）を開閉可能な制御弁（３０）を備えたものにおいて、
   前記制御弁（３０）は、長手方向一端が前記リテーナ（１９）に固定されて前記ベントホール（２９）を閉塞する短冊状の弁体（３２）と、この弁体（３２）を駆動可能な圧電素子（３３）とから構成され、
   前記弁体（３２）は、これの前記リテーナ（１９）への固定端に連なるヒンジ部（３２ｂ）と、そのヒンジ部（３２ｂ）の前記固定端とは反対側に連なって前記ベントホール（２９）を覆う、該ヒンジ部（３２ｂ）より長い本体部（３２ａ）とを備え、
   前記ヒンジ部（３２ｂ）の前記ベントホール（２９）とは反対側の一面には前記圧電素子（３３）が接着されていて、通電状態の該圧電素子（３３）により、前記弁体（３２）を該ヒンジ部（３２ｂ）で屈曲させてベントホール（２９）を開放可能であり、
   前記本体部（３２ａ）の幅方向両側縁部には、弁体（３２）の長手方向に沿って各々延びる一対のフランジ部（３２ｃ）が、該本体部（３２ａ）の前記ベントホール（２９）とは反対側の一面より突出して形成されることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 折り畳んだエアバッグ（４８）の開口部周縁が固定されるリテーナ（４３）の内部にインフレータ（５０）を収納し、車両の衝突時に前記インフレータ（５０）が発生するガスでエアバッグ（４８）を展開して乗員を拘束するエアバッグ装置であって、前記リテーナ（４３）に形成されたベントホール（２９）を開閉可能な制御弁（３０）を備えたものにおいて、
   前記制御弁（３０）は、長手方向一端が前記リテーナ（４３）に固定されて前記ベントホール（２９）を閉塞する短冊状の弁体（３２）と、この弁体（３２）を駆動可能な圧電素子（３３）とから構成され、
   前記弁体（３２）は、これの前記リテーナ（４３）への固定端に連なるヒンジ部（３２ｂ）と、そのヒンジ部（３２ｂ）の前記固定端とは反対側に連なって前記ベントホール（２９）を覆う、該ヒンジ部（３２ｂ）より長い本体部（３２ａ）とを備え、
   前記ヒンジ部（３２ｂ）の前記ベントホール（２９）とは反対側の一面には前記圧電素子（３３）が接着されていて、通電状態の該圧電素子（３３）により、前記弁体（３２）を該ヒンジ部（３２ｂ）で屈曲させてベントホール（２９）を開放可能であり、
   前記本体部（３２ａ）の幅方向両側縁部には、弁体（３２）の長手方向に沿って各々延びる一対のビード部（３２ｄ）が、該本体部（３２ａ）の前記ベントホール（２９）とは反対側の一面より突出して形成されることを特徴とするエアバッグ装置。
3. 前記制御弁（３０）の弁体（３２）はリテーナ（１９，４３）の外側からベントホール（２９）を覆うことを特徴とする、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。

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