JPH09142241A - 乗員保護用エアバッグ装置 - Google Patents

乗員保護用エアバッグ装置

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JPH09142241A
JPH09142241A JP7329759A JP32975995A JPH09142241A JP H09142241 A JPH09142241 A JP H09142241A JP 7329759 A JP7329759 A JP 7329759A JP 32975995 A JP32975995 A JP 32975995A JP H09142241 A JPH09142241 A JP H09142241A
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airbag
inflator
retainer
exhaust hole
occupant
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Kiyoshi Honda
潔 本田
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 膨張過程に於ける漏れガス量の見積もりが困
難な点を解消し、膨張特性の設定が比較的容易となるよ
うに乗員保護用エアバッグ装置を構成する。 【解決手段】 乗員保護用エアバッグ装置に於いて、布
製のエアバッグに排気孔を設けずに、インフレータ３お
よびエアバッグ２を保持するリテーナ部分５に排気孔２
２を形成するものとした。そして膨張初期ではインフレ
ータによって排気孔が概ね密閉され、膨張の進行に応じ
て排気孔が開かれるように構成するものとした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突衝撃から乗員
を保護するためのエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、衝突衝撃から乗員を保護するため
の装置として、ガス圧で瞬時に膨張するエアバッグ装置
が急速に普及しつつある。このエアバッグ装置は、ステ
アリングホイールのセンタパッドやインストルメントパ
ネルに組み込まれており、減速度センサによる衝突検知
信号でガス発生剤を急速に燃焼させ、折り畳まれた状態
でケーシング内に収納されているエアバッグを、乗員を
拘束するのに十分な大きさにまでこのガス圧で瞬時に膨
張させ、乗員が車室内の固定物に直接衝突することを防
止並びに緩和すると同時に、エアバッグに衝突して乗員
が強く跳ね返されることのないようにするために、膨張
後は急速にガス圧を抜くことによってエアバッグ内圧に
よる弾発力を減衰させ、乗員を受け止めるようにしてあ
る。このエアバッグ内のガス圧を抜くための排気孔は、
エアバッグ自体に開設されることが一般的であり、ガス
流が乗員に直接当たらない位置が選ばれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、エアバッグ
自体に排気孔を開設すると、エアバッグの展開時にガス
漏れが生ずることを避けられないため、この損失ガス量
を見込んでインフレータの能力を設定せねばならず、イ
ンフレータが大型化せざるを得なかった。
【０００４】また、織布などの軟質材で形成されたエア
バッグに排気孔を開口すると、展開する過程で排気孔の
形状が不定形となるためにガスの漏れ量が一定せず、エ
アバッグの膨張特性が不安定になりがちである。そのた
め、エアバッグの仕様を決定する際に実験による試行錯
誤を繰り返さねばならず、開発に多大な時間を要してい
た。
【０００５】本発明は、このような従来技術に課せられ
た問題点、即ち膨張過程に於ける漏れガス量の見積もり
が困難な点を解消し、膨張特性の設定が比較的容易とな
るように乗員保護用エアバッグ装置を構成することを目
的に案出されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明に於いては、乗員保護用エアバッグ装置
に於いて、布製のエアバッグ自体には排気孔を設けず
に、インフレータおよびエアバッグを保持するリテーナ
部分に排気孔を形成するものとした。そして膨張初期で
はインフレータによって排気孔が概ね密閉され、膨張の
進行に応じて排気孔が開かれるように構成するものとし
た。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。
【０００８】図１及び図２は、本発明が適用されたエア
バッグ装置を装着したステアリングホイールを示してい
る。このエアバッグ装置１は、内面がネオプレンゴム等
でコーティングされたナイロン製の袋状をなすエアバッ
グ２と、エアバッグ２を膨張させるための高圧ガスを発
生するインフレータ３とからなっている。これらは、ス
テアリングホイール４のセンタハブ４ａに固着されたリ
テーナ５に支持されると共に、ステアリングホイール４
のセンターパッドとして形成されたケーシング６内に収
納されている。そしてこのケーシング６は、比較的硬質
なウレタン樹脂からなり、エアバッグ２の膨張力によっ
て所定の線に沿って容易に破断し得るようにするため
に、薄肉の破断線６ａがその前面に形成されている。
【０００９】インフレータ３は、図３及び図４に示すよ
うに、アルミニウム合金材料の押出成形によって楕円筒
状に形成されたハウジング本体７と、ハウジング本体７
の外面に固着されたフィルタアセンプリ８と、仕切体
９、点火管１０並びにこれをハウジング本体７の中心部
に支持する脚部１１が一体的に形成された仕切体アセン
ブリ１２と、ハウジング本体７の一方の開口端面に固着
された底板１３、及びハウジング本体７の他方の開口端
面に固着された蓋板１４とを有している。
【００１０】ハウジング本体７の短径方向の周壁の一側
には、その周方向中心部に円形の噴気孔１５ａが軸線方
向に列設されると共に、この噴気孔１５ａの両側に、周
方向に長い長円形の噴気孔１５ｂが軸線方向に列設され
ている。
【００１１】フィルタアセンブリ８は、複数種の金網を
重合してできたフィルタ材８ｂと、これを保持する枠体
８ａとからなっており、ハウジング本体７の噴気孔開設
部の外面を覆うようにハウジング本体７の外周面に接合
されている。そして枠体８ａには、円形の噴気孔１５ａ
並びに長円形の噴気孔１５ｂに対応した方形孔１６が４
つずつ３列、合計１２個開設されている。
【００１２】仕切体９は、ハウジング本体７の噴気孔開
設部の内面に開放端が密接するコ字状をなしており、こ
れによりハウジング本体７の内側を複数の燃焼室１７ａ
・１７ｂに仕切っている。
【００１３】点火管１０には、仕切体９の内側へ向けて
開口した小孔１８が軸線方向に列設されており、この点
火管１０に連結されたイグナイタが図示しない衝突検知
センサからの信号に応じて作動すると、発火フラッシュ
が小孔１８から一斉に噴出し、仕切体９内に装填された
窒化ナトリウムなどのガス発生剤を発火させるようにな
っている。
【００１４】仕切体９に於ける点火管１０との連結部に
隣接する両側には、仕切体９内の第１燃焼室１７ａと、
仕切体外の第２燃焼室１７ｂとの間を連通する連通孔１
９がそれぞれ形成されており、第１燃焼室１７ａが発火
すると、それを第２燃焼室１７ｂ内のガス発生剤に伝達
するようになっている。なお、第２燃焼室１７ｂは脚部
１１で２つに仕切られているが、これは実質的な作用は
１つの燃焼室と何等変わりはない。
【００１５】底板１３には、外面にボス２０が突設され
ており、このボス２０の中心にイグナイタ（図示せず）
が装着されている。そしてこのイグナイタの点火部が点
火管１０の内側に突入している。
【００１６】一方、リテーナ５の底面には、インフレー
タ３を定置させておく窪み２１が凹設され、その底面に
は、通常はインフレータ３にて塞がれる排気孔２２が開
設されている。
【００１７】次に本装置の作動要領について図５〜図８
を併せて参照して説明する。
【００１８】本実施例のインフレータ３は、燃焼室が実
質的には２分割されており、先ず第１燃焼室１７ａ内の
ガス発生剤が発火すると、第１燃焼室１７ａ内の圧力が
上昇する（図５の０〜Ｔ１の区間）。これに連れて燃焼
ガスが丸孔の噴気孔１５ａからエアバッグ２内に吹き込
まれ、この圧力によってエアバッグ２が初期展開してケ
ーシング６の前面を破断させる（図６参照）。この時
は、ガスの噴出力によってインフレータ３はリテーナ５
の底面に押し付けられた状態にあり、排気孔２２は略気
密に塞がれているので、ガス漏れが生ぜずにエアバッグ
２が高効率に膨張させられる。
【００１９】ケーシング６が破断すると、第１燃焼室１
７ａの内圧が低下するが（図５のＴ１〜Ｔ２の区間）、
第１燃焼室１７ａ内のガス発生剤の燃焼が連通孔１９を
介して伝わり、一瞬遅れて第２燃焼室１７ｂが発火す
る。これにより、第２燃焼室１７ｂ内の圧力が上昇し
（図５のＴ３〜Ｔ４の区間）、長円形の噴気孔１５ｂか
らガスが大量にエアバッグ２内に吹き込まれてエアバッ
グ２が瞬時に膨張する（図７参照）。燃焼が終了する
と、第２燃焼室１７ｂの内圧は急速に低下する（図５の
Ｔ４〜Ｔ５の区間）。ここでエアバッグ２の内面とリテ
ーナ５との間には吊り紐２３が張られており、この吊り
紐２３にインフレータ３が連結されているので、エアバ
ッグ２の膨張に連れて吊り紐２３が伸長し、これによっ
てインフレータ３がリテーナ５から離間して排気孔２２
が開放される（図８参照）。これにより、膨張したエア
バッグ２をつぶす方向に乗員が移動すると、エアバッグ
２内のガスが排気孔２２から抜けるために乗員は跳ね返
されることなくエアバッグ２に受け止められ、しかも過
度に移動することのないように拘束される。ここで周知
の如く、ステアリングホイール４は垂直から幾分傾いて
いるので、リテーナ５の底面も幾分立っており、インフ
レータ３は重力によって下方へ落下するため、排気孔２
２が再び塞がれることは無い。
【００２０】このようにして乗員の衝撃を吸収した後
は、エアバッグ２が乗員の脱出の妨げとならないように
ガス圧が直ちに抜けてエアバッグ２は収縮する。
【００２１】図９は、インフレータ３を吊り紐２３に連
結せず、柔軟性及び耐熱性に富む通気性材料で形成され
た袋体２４でインフレータ３を包んだ上で、エアバッグ
２の内面に袋体２４を縫い付けたものである。これの場
合も、作動要領は上記と同様に、エアバッグ２の膨張に
連れてインフレータ３がリテーナ５から離間して排気孔
２２が開放される。
【００２２】図１０は、上記と同様な袋体２５でインフ
レータ３を包み、袋体２５の端部をステアリングホイー
ル４のセンタハブ４ａ側に連結したものである。この場
合は、ガスが吹き出す圧力でインフレータ３がリテーナ
５に押し付けられているが、エアバッグが膨張して内圧
が低下すると、反力でインフレータ３がリテーナ５から
離間して、排気孔２２が開口する。
【００２３】このように、インフレータ３を袋体２４・
２５に収納し、袋体２４をエアバッグ３の内面に縫い付
けたり、あるいは袋体２５の端部をステアリングホイー
ル４のセンタハブ４ａ側に連結したりすることにより、
インフレータ３を固定しておくためのリテーナが不要と
なり、構造を簡略化し得る。
【００２４】また、図１１に示すように、排気孔２２に
適宜なフィルタ２６を設けることにより、エアバッグ２
の膨張途中でインフレータ３がリテーナ５から離間して
排気孔２２が開いた際に燃焼残滓が車室内に飛散するこ
とを防止でき、インフレータ３に設けるフィルタアッセ
ンブリ８を簡略化できるので、インフレータ自体をより
一層軽量化し得る。
【００２５】
【発明の効果】このように本発明によれば、剛体のリテ
ーナ部分に排気口が設けられているので、その開口面積
並びに形状が変化せず、エアバッグの膨張／収縮特性が
安定する。従って、排気特性はガス圧と温度だけを考慮
すれば良いので、設計が容易になる。しかもエアバッグ
自体に排気口を設ける必要が無くなるので、エアバッグ
の製作性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたエアバッグ装置を収納した
ステアリングホイールの正面図。
【図２】図１に於けるII−II線に沿う断面図。
【図３】インフレータ単体の断面図。
【図４】インフレータ単体の斜視図。
【図５】燃焼室（チャンバ）の圧力線図。
【図６】エアバッグの初期膨張状態を示す断面図。
【図７】エアバッグの膨張状態を示す断面図。
【図８】エアバッグの完全膨張状態を示す断面図。
【図９】別の実施例の完全膨張状態を示す断面図。
【図１０】更に別の実施例の完全膨張状態を示す断面
図。
【図１１】別の変形実施例の通常状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ エアバッグ装置 ２ エアバッグ ３ インフレータ ４ ステアリングホイール ５ リテーナ ６ ケーシング ７ ハウジング本体 ８ フィルタアセンブリ ９ 仕切体 １０ 点火管 １１ 脚部 １２ 仕切体アセンブリ １３ 底板 １４ 蓋板 １５ 噴気孔 １６ 方形孔 １７ 燃焼室 １８ 小孔 １９ 連通孔 ２０ ボス ２１ 窪み ２２ 排気孔 ２３ 吊り紐 ２４・２５ 袋体 ２６ フィルタ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガス圧によって膨張するエアバッグと、
    該エアバッグに吹き込むガスを発生するインフレータ
    と、前記エアバッグ並びに前記インフレータを支持する
    リテーナとを有し、衝突衝撃から乗員を保護するための
    エアバッグ装置であって、 前記リテーナに排気孔を設けると共に、該排気孔を閉塞
    可能な位置に前記インフレータを配設しておき、 前記インフレータが作動して前記エアバッグが膨張する
    と、該エアバックの膨張に伴って前記インフレータが前
    記排気孔から離間するようにしてなることを特徴とする
    乗員保護用エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 前記インフレータが、前記エアバッグの
    膨張限度規定用または膨張形状安定用として前記エアバ
    ッグの内面と前記リテーナとの間に張設された吊り紐に
    取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の乗員
    保護用エアバッグ装置。
  3. 【請求項３】 前記インフレータが、柔軟性に富む通気
    性材料で包まれた上で前記エアバックに連結されること
    を特徴とする請求項１に記載の乗員保護用エアバッグ装
    置。
  4. 【請求項４】 前記インフレータが、柔軟性に富む通気
    性材料で包まれた上でリテーナを固定する部材に連結さ
    れることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護用エア
    バッグ装置。
  5. 【請求項５】 前記リテーナの前記排気孔にフィルタが
    設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか
    一項に記載の乗員保護用エアバッグ装置。
JP7329759A 1995-11-24 1995-11-24 乗員保護用エアバッグ装置 Pending JPH09142241A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7329759A JPH09142241A (ja) 1995-11-24 1995-11-24 乗員保護用エアバッグ装置
US08/754,620 US5799974A (en) 1995-11-24 1996-11-21 Vehicle air bag system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7329759A JPH09142241A (ja) 1995-11-24 1995-11-24 乗員保護用エアバッグ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH09142241A true JPH09142241A (ja) 1997-06-03

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JP7329759A Pending JPH09142241A (ja) 1995-11-24 1995-11-24 乗員保護用エアバッグ装置

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