JP4544585B2 - 施肥ユニット - Google Patents

Description

本発明は田植機に関し、詳しくは、田植機に適用される施肥ユニットに関する。

田植機の作業車本機に施肥装置及び施肥送風機を付設し、施肥装置から繰り出された肥料を施肥送風機によって施肥すべき箇所に供給することは、従来から公知である。
詳しくは、前記施肥装置は、肥料を収容する施肥ホッパと、該施肥ホッパの下端開口に連通された施肥繰り出し体と、該施肥繰り出し体に連通された施肥ホースとを有している。
そして、前記施肥送風機は、前記施肥繰り出し体から繰り出された肥料を前記施肥ホースを介して施肥すべき箇所へ圧送し得るように、前記施肥装置に流体接続されている。

ところで、前記施肥装置は、通常、運転席と苗載台との間のスペースを利用して、田植機の植付条数（苗載台の数）に応じた数だけ車輌幅方向に沿って並設される。
即ち、４条植の田植機においては４台の施肥装置が車輌幅方向に並設され、８条植の田植機においては８台の施肥装置が車輌幅方向に並設される。
従って、前記施肥装置が固定設置されている場合、特に、車輌幅方向中央に位置する施肥装置においては、前記施肥ホッパ内の残留肥料の排出作業や、メンテナンス作業が困難になる。

このような観点から、前記施肥装置を作業車本機に対して昇降可能に設置することが提案されている（下記特許文献１参照）。
しかしながら、斯かる従来の構成においては、施肥装置を昇降させる為に複雑な構造が必要となり、コスト高を招くという問題がある。
さらに、施肥装置を上昇させても、該施肥装置の下方には作業車本機が存在する為、車輌幅方向中央に配置される施肥装置については、依然として、残留肥料の排出作業やメンテナンス作業の困難性が残る。
特開平１０−２９０６１１号公報

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、田植機の作業車本機に付設可能な施肥ユニットであって、施肥装置における残量肥料の排出作業やメンテナンス作業の容易化を図り得る構造簡単な施肥ユニットの提供を、一の目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、田植機の作業車本機に付設可能な施肥ユニットであって、前記作業車本機に支持される固定レール部材と、前記固定レール部材に車輌幅方向に沿って移動可能に連結される可動レール部材と、車輌幅方向に沿って配置されるように前記可動レール部材に支持される複数の施肥装置とを備え、前記可動レール部材は、前記複数の施肥装置の一部を車輌幅方向一方側へ移動させる第１可動レール部材と、前記複数の施肥装置の残りを車輌幅方向他方側へ移動させる第２可動レール部材とを有し、前記第１及び第２可動レール部材の各々は、対応する前記施肥装置を前記作業車本機の駆動源に作動連結させる施肥作業位置と、前記施肥装置を施肥作業位置より車輌幅方向外方に位置させるメンテナンス位置とをとり得るように構成されている施肥ユニットを提供する。

又、本発明は、田植機の作業車本機に付設可能な施肥ユニットであって、前記作業車本機に支持される固定レール部材と、前記固定レール部材に車輌幅方向に沿って移動可能に連結される可動レール部材と、前記可動レール部材に支持される施肥装置と、前記作業車本機に固定支持される動力伝達機構であって、前記作業車本機の駆動源に作動連結される入力部及び該入力部に入力された動力を出力する出力部を有する動力伝達機構とを備え、前記施肥装置は、前記可動レール部材が施肥作業位置に位置される際に、前記動力伝達機構の出力部に作動連結される施肥ユニットを提供する。

好ましくは、前記動力伝達機構の出力部の動力を前記施肥装置に伝達する伝動軸であって、前記可動レール部材に支持される伝動軸を、さらに備え得る。
前記伝動軸及び前記出力部は、前記可動レール部材が施肥作業位置に位置される際に、互いの対向端部が軸線回り相対回転不能に凹凸嵌合される。

前記種々の構成において、好ましくは、前記メンテナンス位置は、車輌幅方向最内方に位置する前記施肥装置における施肥ホッパの外側面が作業車本機の車体カバーより車輌幅方向外方に位置するような位置とされる。

又、本発明は、前記目的を達成する為に、田植機の作業車本機に付設可能な施肥ユニットであって、前記作業車本機に支持される固定レール部材と、前記作業本機の車輌幅方向中央に固定支持される動力伝達機構であって、該作業車本機の駆動源に作動連結される入力部と、該入力部に入力された動力を車輌幅方向一方側及び他方側に向けてそれぞれ出力する第１及び第２出力部とを有する動力伝達機構と、前記動力伝達機構を挟んで車輌幅方向一方側及び他方側にそれぞれ位置する第１及び第２可動レール部材であって、前記固定レール部材に車輌幅方向に沿って移動可能に連結される第１及び第２可動レール部材と、前記第１可動レール部材に支持される第１施肥装置と、前記第１施肥装置に作動連結された状態で前記第１可動レール部材に支持される第１伝動軸と、前記第１施肥装置の肥料繰り出し口に流体接続された状態で前記第１可動レール部材に支持される第１圧送空気供給管であって、車輌幅方向内方端部及び車輌幅方向外方端部が開口とされた第１圧送空気供給管と、前記第１圧送空気供給管の車輌幅方向外端部の開口に密封状態で流体接続された状態で前記第１可動レール部材に支持される施肥送風機と、前記第２可動レール部材に支持される第２施肥装置と、前記第２施肥装置に作動連結された状態で前記第２可動レール部材に支持される第２伝動軸と、前記第２施肥装置の肥料繰り出し口に流体接続された状態で前記第２可動レール部材に支持される第２圧送空気供給管であって、車輌幅方向内方端部が開口とされ、且つ、車輌幅方向外方端部が閉塞された第２圧送空気供給管とを備えた施肥ユニットを提供する。
前記第１可動レール部材は、前記第１伝動軸を前記第１出力部に連結させる施肥作業位置と、前記第１施肥装置を施肥作業位置より車輌幅方向外方に位置させるメンテナンス位置とをとり得るように構成される。
前記第２可動レール部材は、前記第２伝動軸を前記第２出力部に連結させる施肥作業位置と、前記第２施肥装置を施肥作業位置より車輌幅方向外方に位置させるメンテナンス位置とをとり得るように構成される。
前記第１及び第２可動レール部材をそれぞれ施肥作業位置に位置させると、前記第１及び第２圧送空気供給管の車輌幅方向内端部が密封状態で流体接続されるように構成される。

好ましくは、前記第１可動レール部材及び前記第１固定レール部材と、前記第２可動レール部材及び前記第２固定レール部材とには、それぞれ、該第１及び第２可動レール部材を施肥作業位置に係止するロック機構が備えられる。

本発明の一態様に係る施肥ユニットによれば、複数の施肥装置の一部を車輌幅方向一方側へ移動させる第１可動レール部材及び前記複数の施肥装置の残りを車輌幅方向他方側へ移動させる第２可動レール部材の各々が、対応する前記施肥装置を作業車本機の駆動源に作動連結させる施肥作業位置と前記施肥装置を施肥作業位置より車輌幅方向外方に位置させるメンテナンス位置とをとり得るように構成されているので、簡単な構造でありながら、施肥装置における残量肥料の排出作業やメンテナンス作業の容易化を図ることができる。
特に、作業車本機を挟んで両側においてそれぞれ施肥装置における残量肥料の排出作業やメンテナンス作業を行うことでき、二人作業における同時作業を効率よく行うことができる。

又、本発明の他態様に係る施肥ユニットによれば、施肥装置が作業車本機の駆動源に作動連結させる施肥作業位置と該施肥作業位置より車輌幅方向外方のメンテナンス位置とをとり得るように、前記施肥装置を支持する可動レール部材を車輌幅方向に沿って移動可能としつつ、前記可動レール部材を施肥作業位置に位置させた際に、前記施肥装置が、作業車本機に固定支持される動力伝達機構の出力に作動連結されるように構成されているので、簡単な構造でありながら、施肥装置における残量肥料の排出作業やメンテナンス作業の容易化を図ることができ、さらには、前記可動レール部材を小さい操作力で操作可能とすることができる。
さらに、前記可動レール部材に、前記施肥装置に作動連結された伝動軸を支持させると共に、前記可動レール部材を施肥作業位置に位置させた際に、該伝動軸と前記動力伝達機構における出力部との対向端部が軸線回り相対回転不能に凹凸嵌合されるように構成すれば、前記可動レール部材のスライド操作のみによって、前記駆動源から前記施肥装置への動力伝達の係合／遮断を切り換えることができる。

以下、本発明に係る施肥ユニットの好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施の形態に係る施肥ユニット１００が適用される田植機Ａの側面図を示す。

まず、図１を参照しつつ、前記田植機Ａの全体構成について説明する。
該田植機Ａは、作業車本機１と、該作業車本機１の後方に付設される植付装置３と、前記植付装置３の前方に位置するように前記作業車本機１の後部に付設される施肥ユニット１００とを備えている。

前記作業車本機１は、図１に示すように、車体フレーム５と、該車体フレーム５の前部に載置される駆動源６と、該駆動源６に作動連結された状態で該駆動源６の後方に配設されるミッションケース８と、該ミッションケース８の車輌幅方向両側に配設された一対のフロントアクスルケース９と、該一対のフロントアクスルケース９に前車軸１０Ａを介してそれぞれ支持された一対の水田走行用前輪１０と、前記ミッションケース９の後部に連結フレーム１１を介して連結されるリヤアクスルケース１２と、該リヤアクスルケース１２の車輌幅方向両側に後車軸１３Ａを介して支持された一対の水田走行用後輪１３とを備えている。

さらに、該作業車本機１は、前記駆動源６を覆うボンネット７と、前記ミッションケース９を覆うように前記車体フレーム５上に張設された車体カバー１４と、前記車体カバー１４上に備えられた運転席２１と、運転席２１の前方で且つ前記ボンネット７の後部に配設された操向ハンドル２０と、前記ボンネット７の車輌幅方向両側に設けられた予備苗載台５０とを備えている。

前記車体カバー１４は、前記ボンネット７の車輌幅方向両側に配置された補助ステップ部１５と、前記ボンネット７の後方に配置された主ステップ部１６と、前記主ステップ部１６の後方に配置された運転席部１７と、前記運転席部１７の後方に配置された施肥ユニット部１８とを備えている。
なお、前記運転席部１７及び前記施肥ユニット部１８は、前記車体フレーム５に立設された後部フレーム２５を介して設けられている。

前記植付装置３は、植付ケース３０と、該植付ケース３０に車輌幅方向移動自在に支持された苗載台３３と、該苗載台３３に載置された苗マットを下方へ搬送させ得るように該苗載台に装着された苗送りベルト（図示せず）と、前記植付ケース３０に回転可能に支持されたロータリケース３１と、該ロータリケース３１に支持された爪ケース３２であって、植付爪を有する爪ケース３２とを備えている。

本実施の形態においては、前記植付装置３は、１条分の苗マットを載置可能な１条用苗載台３３が車輌幅方向に８台並設された８条用とされている。
そして、前記ロータリケース３１は隣接する一対の苗載台３３毎に設けられており、各ロータリケース３１の車輌幅方向両側に前記爪ケース３２が一対設けられている。
即ち、本実施の形態においては、前記植付装置３は、２条用のロータリケース３１を４台有し、且つ、前記爪ケース３２を８台有している。

前記植付ケース３０は、前記作業車本機１に設けられたＰＴＯ軸（図示せず）に作動連結される植付入力軸（図示せず）を有する植付駆動ケース２６と、車輌幅方向に延びるように前記植付駆動ケース２６に連結された横パイプケースであって、前記植付入力軸に作動連結される植付駆動軸が内挿された横パイプケース（図示せず）と、該横パイプケースから後方へ延びるように該横パイプケースに連結された縦ケース３８であって、前記ロータリケース３１を回転自在に支持する縦ケース３８と、前記横パイプケースに立設された左右一対のサイドフレーム３４と、前記左右一対のサイドフレーム３４の上部間を連結するように車輌幅方向に延びるローリングフレーム（図示せず）とを備えている。

さらに、前記植付装置３は、前記植付ケース３０の下方に配設されたセンターフロート３５及びサイドフロート３６を有している。

斯かる構成の植付装置３は、前記車体フレーム５と前記植付駆動ケース２６との間に介挿された昇降リンク機構２を介して、前記作業車本機１に対して昇降自在に連結されている。
詳しくは、該昇降リンク機構２は、前記機体フレーム５と前記植付駆動ケース２６との間に延びる昇降リンク２７と、該昇降リンク２７と前記連結フレーム１１の間に介挿された昇降用油圧シリンダ２８とを有している。
斯かる構成を備えることにより、前記昇降用油圧シリンダ２８を進退動作させることにより、前記植付フレーム３０は作業車本機１に対して昇降されるようになっている。

図２に、前記施肥ユニット１００近傍の左側面図を示す。
又、図３に、前記施肥ユニット１００の概略正面図を示す。
前記施肥ユニット１００は、図１〜図３に示すように、前記運転席２１と前記苗載台３３との間に位置するように、施肥支持機枠３９を介して前記車体フレーム５に支持されている。

該施肥ユニット１００は、前記作業車本機１に対して相対移動不能とされた固定レール部材１１０と、前記固定レール部材に車輌幅方向に沿って移動可能に連結された可動レール部材１２０と、前記可動レール部材１２０に支持された施肥装置１３０と、前記施肥装置１３０から繰り出された肥料を圧送する為の施肥送風機１４０とを備えている。

前記施肥ユニット１００は、田植機Ａの植付条数に応じた台数の前記施肥装置１３０を備えており、各施肥装置１３０から繰り出される肥料を単一の前記施肥送風機１４０によって圧送し得るように構成されている。
具体的には、前記施肥ユニット１００は、前記構成に加えて、複数の前記施肥装置１３０に流体接続された圧送空気供給管１５０を備えており、前記施肥送風機１４０は該圧送空気供給管１５０を介して複数の前記施肥装置１３０から繰り出された肥料を圧送するようになっている。
なお、本実施の形態においては、前記田植機は８条型とされている。従って、前記施肥ユニット１００は、前記施肥装置１３０を８台備えている。

前記施肥装置１３０は、図２及び図３に示すように、上端及び下端が開口とされた施肥ホッパ１３１と、前記施肥ホッパの下端開口に連通された施肥繰り出し体１３２と、該施肥繰り出し体１３２から繰り出される肥料が供給される接続管１３３と、基端部が前記接続管１３３に連通され且つ先端部が対応するフロート３５，３６の側方に位置された施肥ホース１３４とを備えている。

前記施肥繰り出し体１３２は、上端部が前記施肥ホッパ１３１の下端開口に連通され且つ下端部が前記接続管１３３に連通されたケース１３２ａと、該ケース１３２ａ内に収容された施肥繰り出し機構（図示せず）とを備えている。
前記ケース１３２ａは、前記繰り出し機構の上流側において前記施肥ホッパ１３１の下端開口に流体接続された排出口１３２ｂを有しており、該排出口１３２ｂを介して前記施肥ホッパ１３１の残留肥料を排出させ得るようになっている。
前記施肥繰り出し機構は、前記作業車輌本機１の前記駆動源６からの動力によって作動的に駆動されるようになっている。

前述の通り、本実施の形態においては、前記施肥ユニット１００は車輌幅方向に並設された８台の前記施肥装置１３０を有している。
そして、各施肥装置１３０は、車輌幅方向に沿って配設された伝動軸１６０を介して前記駆動源６に作動連結されている。

詳しくは、前記施肥ユニット１００は、前記構成に加えて、前記駆動源６に作動連結される入力部を有する動力伝達機構１７０を有している。
図３に示すように、前記動力伝達機構１７０は、車輌幅方向略中央に固定支持されており、該動力伝達機構１７０を基準にして車輌幅方向一方側に位置する施肥装置（以下、第１施肥装置１３０ａという）と、該動力伝達機構１７０を基準にして車輌幅方向他方側に位置する施肥装置（以下、第２施肥装置１３０ｂという）の双方に対して、駆動力を出力するように構成されている。
具体的には、前記動力伝達機構１７０は、前記入力部と、該入力部に入力された動力を車輌幅方向一方側及び他方側にそれぞれ出力する第１及び第２出力部１７２ａ，１７２ｂとを有している（下記図５参照）。
なお、本実施の形態においては、前記動力伝達機構１７０として、ギヤボックスを採用しているが、当然ながら、これに代えて、ワンウェイクラッチを有するリンク機構を採用することも可能である。

そして、前記施肥ユニット１００は、前記伝動軸１６０として、前記第１出力部１７２ａからの動力を前記第１施肥装置１３０ａに伝達する第１伝動軸１６０ａと、前記第２出力部１７２ｂからの動力を前記第２施肥装置１３０ｂに伝達する第２伝動軸１６０ｂとを有している。

さらに、該施肥ユニット１００は、前記圧送空気供給管１５０として、前記動力伝達機構１７０を挟んで車輌幅方向一方側及び他方側にそれぞれ配置された第１及び第２圧送空気供給管１５０ａ，１５０ｂであって、前記第１及び第２施肥装置１３０ａ，１３０ｂにそれぞれ流体接続された第１及び第２圧送空気供給管１５０ａ，１５０ｂを有している。

前記第１圧送空気供給管１５０ａは、車輌幅方向内端部及び外端部がそれぞれ開口とされており、車輌幅方向外端部には前記施肥送風機１４０の送風口が連結されている。
さらに、該第１圧送空気供給管１５０ａは、車輌幅方向内端部及び外端部の間の中途部において、前記第１施肥装置１３０ａにおける前記接続管１３３が連通されている（図３参照）。

前記第２圧送空気供給管１５０ｂは、車輌幅方向内端部が開口とされ、且つ、車輌幅方向外端部は密封されている。
さらに、該第２圧送空気供給管１５０ｂは、車輌幅歩行内端部及び外端部の間の中途部において、前記第２施肥装置１３０ｂにおける前記接続管１３３が流体接続されている（図３参照）。

本実施の形態においては、図３に示すように、前記可動レール部材１２０は、前記動力伝達機構１７０を挟んで車輌幅方向一方側及び他方側にそれぞれ位置する第１及び第２可動レール部材１２０ａ，１２０ｂを有している。

前記第１可動レール部材１２０ａは、前記動力伝達機構１７０より車輌幅方向一方側に位置する前記第１施肥装置１３０ａと、該第１施肥装置１３０ａに駆動力を伝達する前記第１伝動軸１６０ａと、該第１施肥装置１３０ａに流体接続された前記第１圧送空気供給管１５０ａと、前記施肥送風機１４０とを支持している。
他方、前記第２可動レール部材１２０ｂは、前記動力伝達機構１７０より車輌幅方向他方側に位置する前記第２施肥装置１３０ｂと、該第２施肥装置１３０ｂに駆動力を伝達する前記第２伝動軸１６０ｂと、該第２施肥装置１３０ｂに流体接続された前記第２圧送空気供給管１５０ｂとを支持している。

なお、本実施の形態においては、前記第１可動レール部材１２０ａには第１フレーム体１８０ａが連結されており、前記第１施肥装置１３０ａ，前記第１伝動軸１６０ａ，前記第１圧送空気供給管１５０ａ及び前記施肥送風機１４０は該第１フレーム体１８０ａを介して前記第１可動レール部材１２０ａに支持されている。
同様に、前記第２可動レール部材１２０ｂには第２フレーム体１８０ｂが連結されており、前記第２施肥装置１３０ｂ，前記第２伝動軸１６０ｂ及び前記第２圧送空気供給管１５０ｂは該第２フレーム体１８０ｂを介して前記第２可動レール部材１２０ｂに支持されている。

本実施の形態においては、前記固定レール部材１１０は、前記動力伝達機構１７０を挟んで車輌幅方向一方側及び他方側にそれぞれ配設された第１及び第２固定レール部材１１０ａ，１１０ｂを含んでいる。
そして、前記第１及び第２可動レール部材１２０ａ，１２０ｂは、それぞれ、前記第１及び第２固定レール部材１１０ａ，１１０ｂに車輌幅方向移動可能に連結されている。

前記第１可動レール部材１２０ａは、前記第１伝動軸１６０ａが前記第１出力部１７２ａに連結される施肥作業位置（図３参照）と、前記第１施肥装置１３０ａを施肥作業位置より車輌幅方向一方側へ位置させるメンテナンス位置（図４参照）とをとり得るように、前記第１固定レール部材１１０ａに車輌幅方向に沿って移動可能とされている。
同様に、前記第２可動レール部材１２０ｂは、前記第２伝動軸１６０ｂが前記第２出力部１７２ｂに連結される施肥作業位置（図３参照）と、前記第２施肥装置１３０ｂを施肥作業位置より車輌幅方向他方側へ位置させるメンテナンス位置（図４参照）とをとり得るように、前記第２固定レール部材１１０ｂに車輌幅方向に沿って移動可能とされている。
そして、前記第１及び第２可動レール部材１２０ａ，１２０ｂを共に施肥作業位置に位置させると、前記第１及び第２圧送空気供給管１５０ａ，１５０ｂの各車輌幅方向内端部の開口が流体接続されるようになっている。

斯かる構成の施肥ユニット１００においては、前記可動レール部材１２０を施肥作業位置に位置させることで施肥作業を可能としつつ、前記可動レール部材１２０をメンテナンス位置に位置させることで、前記施肥装置１３０における残留肥料の排出作業や該施肥装置１３０のメンテナンス作業を極めて容易に行うことができる。

好ましくは、前記第１可動レール部材１２０ａをメンテナンス位置に位置させると、前記第１施肥装置１３０ａのうち車輌幅方向最内方に位置する第１施肥装置１３０ａ’が作業車本機１の一側端近傍に位置し、且つ、前記第２可動レール部材１２０ｂをメンテナンス位置に位置させると、前記第２施肥装置１３０ｂのうち車輌幅方向最内方に位置する第２施肥装置１３０ｂ’が作業車本機１の他側端近傍に位置するように、構成し得る。
斯かる構成を備えることにより、複数の施肥装置１３０の全てに対して、残留肥料の排出作業の容易化及びメンテナンス作業の容易化を図ることができる。

本実施の形態においては、図４に示すように、前記第１可動レール部材１２０ａをメンテナンス位置に位置させると、前記第１施肥装置１３０ａ’における施肥ホッパ１３１の車輌幅方向外側面１３１’が車体カバー１４より車輌幅方向外方に位置し、且つ、前記第２可動レール部材１２０ｂをメンテナンス位置に位置させると、前記第２施肥装置１３０ｂ’における施肥ホッパ１３１の車輌幅方向外側面１３１’が車体カバー１４より車輌幅方向外方に位置するように構成しており、これにより、全ての施肥装置１３０における施肥ホッパ１３１内の残留肥料排出作業及びメンテナンス作業の容易化を図りつつ、メンテナンス位置における最大車幅（第１可動レール部材１２０ａの車輌幅方向外端部と第２可動レール部材１２０ｂの車輌幅方向外端部とによって画される車幅）の縮小化を図っている。

さらに、本実施の形態においては、前述の通り、車輌幅方向中央に配設された前記動力伝達機構１７０を基準にして、車輌幅方向一方側に配置された第１施肥装置１３０ａを第１可動レール部材１２０ａによって車輌幅方向一方側へ引き出すと共に、車輌幅方向他方側に配置された第２施肥装置１３０ｂを第２可動レール部材１２０ｂによって車輌幅方向他方側へ引き出すように構成している（図４参照）。
従って、残量肥料の排出作業又は施肥装置のメンテナンス作業を２人で行う場合には、無理なく同時作業を行うことができる。

図５(a)に、前記第１及び第２可動レール部材１２０ａ，１２０ｂを共に施肥作業位置に位置させた状態の前記動力伝達機構１７０近傍の概略正面図を示す。
又、図５(b)に、図５(a)におけるＶ(b)−Ｖ(b)線に沿った断面図を示す。

図５に示すように、本実施の形態においては、前記第１伝動軸１６０ａ及び第１出力部１２０ａの軸線方向を前記第１可動レール部材１２０ａのスライド方向と同一とし、且つ、前記第２伝動軸１６０ｂ及び第２出力部１２０ｂの軸線方向を前記第２可動レール部材１２０ｂのスライド方向と同一としており、前記第１伝動軸１６０ａ及び前記第１出力部１７２ａは、前記第１可動レール部材１２０ａが施肥作業位置に位置されると、互いの対向端部が軸線回り相対回転不能に凹凸嵌合され、且つ、前記第２伝動軸１６０ｂ及び前記第２出力部１７２ｂは、前記第２可動レール部材１２０ｂが施肥作業位置に位置されると、互いの対向端部が軸線回り相対回転不能に凹凸嵌合されるように構成されている。

斯かる構成を備えることにより、可動レール部材１２０をスライド移動させるだけで、前記駆動源６から前記施肥装置１３０への動力伝達を係合／遮断させることができ、操作性の向上を図ることができる。

本実施の形態においては、前記伝動軸１６０の車輌幅方向内端部に断面視非円形状の凸部１６１を設け、且つ、前記出力部１７２に、該凸部１６１に対応した凹部を有するジョイント部材１７３を相対回転不能に外挿させている。

好ましくは、前記凸部１６１の対向端面及び／又は凹部の対向端面に面取り部１６２を設けることができ、これにより、対応する前記伝動軸１６０及び前記出力部１７２の連結をより容易に行うことができる。

なお、図５に示すように、前記動力伝達機構１７０には、前記入力部から前記第１及び第２出力部１７２ａ，１７２ｂへの動力伝達を選択的に接続又は遮断させるクラッチ機構１７５を設けることができる。
斯かるクラッチ機構１７５を設けることにより、前記複数の施肥装置１３０全体の作動及び停止の切り換えを簡便に行うことができる。

図６に、前記可動レール部材１２０及び前記固定レール部材１１０の概略正面図を示す。
なお、図６においては、第２可動レール部材１２０ｂ及び第２固定レール部材１１０ｂを示している。

図６に示すように、本実施の形態においては、前記固定レール部材１１０は、車輌幅方向内方側（図６においては右側）の端部に位置する取付フランジ１１１であって、前記施肥支持機枠３９に連結される取付フランジ１１１と、該取付フランジ１１１から車輌幅方向外方側（図６においては左側）へ延びる固定レール本体１１２と、該固定レール本体１１２の車輌幅方向外方側の端部に設けられた固定側ローラ取付フランジ１１３と、該固定側ローラ取付フランジ１１３に回転自在に支持された固定側ローラ１１４とを有している。

前記可動レール部材１２０は、車輌幅方向内方側の端部に位置する可動側ローラ取付フランジ１２１と、該可動側ローラ取付フランジ１２１に回転自在に支持された一対の可動側ローラ１２２と、前記可動側ローラ取付フランジ１２１から車輌幅方向外方へ延びる可動レール本体１２３とを有している。

斯かる可動レール部材１２０及び固定レール部材１１０は、前記一対の可動側ローラ１２２によって前記固定レール本体１１２が挟持され、且つ、前記固定側ローラ１１４が前記可動レール本体１２３に係合された状態で連結されており、これにより、前記可動レール部材１２０が前記固定レール部材１１０に対して車輌幅方向移動自在とされている。

好ましくは、該可動レール部材１２０を前記施肥作業位置に係止するロック機構２００を設けることができ、これにより、可動レール部材１２０が意に反して施肥作業位置から移動することを有効に防止できる。

図７(a)及び(b)に、それぞれ、前記可動レール部材１２０が施肥作業位置に位置された際の、該可動レール部材１２０及び固定レール部材１１０の部分正面図及び部分平面図を示す。

本実施の形態においては、図６及び図７に示すように、前記ロック機構２００は、前記可動レール本体１２３に対して接離自在となるように、前記固定レール本体１１２に支持されたロックピン２０１と、該ロックピン２０１を前記可動レール本体１２３に向けて付勢する付勢部材２０２と、前記可動レール部材１２０が施肥作業位置に位置された際に前記ロックピン２０１が係入されるように、前記可動レール本体１２３に設けられた係合凹部２０３とを備えている。

斯かるロック機構２００を設けることにより、前記可動レール部材１２０を施肥作業位置に位置させるだけで、前記ロック機構２００が自動的に該可動レール部材１２０を施肥作業位置に係止することができ、且つ、該可動レール部材１２０の意に反した施肥作業位置からの移動を確実に防止できる。

なお、前記ロックピン２０１を前記付勢部材２０２の付勢力に抗して前記可動レール本体１２３から離間させつつ、該可動レール本体１２３を車輌幅方向外方へスライドさせることにより、前記可動レール部材１２０を施肥作業位置からメンテナンス位置へ容易に移動させることができる。

図８に、前記第１及び第２可動レール部材１２０ａ，１２０ｂを共に施肥作業位置に位置させた状態の前記第１及び第２圧送空気供給管１５０ａ，１５０ｂの対向端部近傍の拡大図を示す。
又、図９に、前記第１及び第２可動レール部材１２０ａ，１２０ｂを施肥作業位置からメンテナンス位置へ向けて移動させた状態の前記第１及び第２圧送空気供給管１５０ａ，１５０ｂの対向端部近傍の拡大図を示す。

図８及び図９に示すように、本実施の形態においては、前記第１及び第２圧送空気供給管１５０ａ，１５０ｂの対向端部には、弾性を有する一対の第１パッキン部材２５０及び第２パッキン部材２６０が設けられている。
図１０に、前記一対の第１及び第２パッキン部材２５０，２６０の正面図を示す。

詳しくは、本実施の形態においては、前記第１圧送空気供給管１５０ａの車輌幅方向内端部の開口には、該第１圧送空気供給管１５０ａに装着される第１パッキン部材２５０と、該第１パッキン部材２５０を前記第１圧送空気供給管１５０ａにボルト等の締結部材によって固定する第１パッキン押さえ板２５９とが設けられている。
該第１パッキン部材２５０は、図８〜図１０に示すように、対応する圧送空気供給管１５０の開口端部に、外方から弾性嵌合される中空の第１本体部２５１と、該第１本体部２５１から外方へ延びる中空の凸部２５５とを一体的に有している。
詳しくは、前記中空の第１本体部２５１は、図９及び図１０に示すように、対応する前記圧送空気供給管１５０における周壁１５１の外周面側に延びる外周部２５２と、該周壁の内周面側に延びる内周部２５３と、前記外周部２５２及び内周部２５３を連結する連結部２５４とを有しており、前記外周部２５２，内周部２５３及び連結部２５４によって画される空間に、対応する圧送空気供給管１５０の開口端部が嵌入されるようになっている。
前記中空凸部２５５は、前記内周部２５３から外方へ延びており、先端部が前記第１パッキン押さえ板２５９の開口２５９’を貫通して外方へ突出している。

これに対し、前記第２圧送空気供給管１５０ｂの車輌幅方向内端部の開口には、該第２圧送空気供給管１５０ｂに装着される第２パッキン部材２６０と、該第２パッキン部材２６０を前記第２圧送空気供給管１５０ｂにボルト等の締結部材によって固定する第２パッキン押さえ板２６０とが設けられている。
該第２パッキン部材２６０は、図８〜図１０に示すように、対応する圧送空気供給管１５０の開口端部に、外方から弾性嵌合される中空の第２本体部２６１を有している。
該中空の第２本体部２６１は、図９及び図１０に示すように、対応する前記圧送空気供給管１５０における周壁１５１の外周面側に延びる外周部２６２と、該周壁の内周面側に延びる内周部２６３と、前記外周部２６２及び内周部２６３を連結する連結部２６４とを有しており、前記外周部２６２，内周部２６３及び連結部２６４によって画される空間に、対向する圧送空気供給管１５０の開口端部が嵌入されるようになっている。
前記第２パッキン押さえ板２６９は、前記第１パッキン部材２５０の前記中空凸部２５５の先端部が圧接されるような形状寸法とされている。
即ち、該第２パッキン押さえ板２６９は、前記第１パッキン押さえ板２５９の開口２５９’に連通される開口２６９’と、該開口２６９’を囲繞する当接領域２６９''とを有しており、前記第１パッキン部材２５０の前記中空凸部２５５の先端部が該当接領域２６９''に圧接されるようになっている。

本実施の形態においては、斯かる一対のパッキン部材２５０，２６０を備えることにより、前記第１及び第２可動レール部材１２０ａ，１２０ｂを施肥作業位置に位置させた際に、前記第１及び第２圧送空気供給管１５０ａ，１５０ｂの接続部分から圧送空気が漏れ出ることを有効に防止している。

即ち、斯かる構成を備えることにより、前記第１及び第２可動レール部材１２０ａ，１２０ｂを施肥作業位置に位置させた際に、前記第１パッキン部材２５０の前記中空凸部２５５が前記第２パッキン押さえ板２６９の当接領域２６９''に弾性変形状態で圧接されることになり、これにより、前記第１及び第２圧送空気供給管１５０ａ，１５０ｂの接続部分から圧送空気が漏れ出ることを有効に防止している。

図１は、本発明に係る施肥ユニットが適用された田植機の側面図である。 図２は、図１に示す田植機の施肥ユニット近傍の概略左側面図である。 図３は、図１及び図２に示す田植機における施肥ユニットの正面図であり、該施肥ユニットにおける第１及び第２可動レール部材が施肥作業位置に位置されている状態を示している。 図４は、前記施肥ユニットの正面図であり、前記第１及び第２可動レール部材がメンテナンス位置に位置されている状態を示している。 図５(a)は、前記施肥ユニットにおける動力伝達機構近傍の概略正面図である。図５(b)は、図５(a)におけるＶ(b)−Ｖ(b)線に沿った断面図である。 図６は、前記施肥ユニットにおける可動レール部材及び固定レール部材の概略正面図である。 図７(a)及び(b)は、それぞれ、前記可動レール部材が施肥作業位置に位置された状態の該可動レール部材及び前記固定レール部材の部分正面図及び部分平面図である。 図８は、前記施肥ユニットにおける第１及び第２圧送空気供給管の接合部分の拡大正面図であり、前記第１及び第２可動レール部材が施肥作業位置に位置されている状態を示している。 図９は、前記第１及び第２圧送空気供給管の接合部分の拡大正面図であり、前記第１及び第２可動レール部材が施肥作業位置からメンテナンス位置へ向けて移動されている途中の状態を示している。 図１０は、前記第１及び第２圧送空気供給管の対向端部に装着される一対の弾性パッキン部材の正面図である。

Ａ 田植機
１ 作業車本機
１００ 施肥ユニット
１１０ａ 第１固定レール部材
１１０ｂ 第２固定レール部材
１２０ａ 第１可動レール部材
１２０ｂ 第２可動レール部材
１３０ａ 第１施肥装置
１３０ｂ 第２施肥装置
１４０ 施肥送風機
１５０ａ 第１圧送空気供給管
１５０ｂ 第２圧送空気供給管
１６０ａ 第１伝動軸
１６０ｂ 第２伝動軸
１７０ 動力伝達機構（ギヤボックス）
１７２ａ 第１出力部
１７２ｂ 第２出力部
２００ ロック機構

Claims (6)

1. 田植機の作業車本機に付設可能な施肥ユニットであって、
   前記作業車本機に支持される固定レール部材と、
   前記固定レール部材に車輌幅方向に沿って移動可能に連結される可動レール部材と、
   車輌幅方向に沿って配置されるように前記可動レール部材に支持される複数の施肥装置とを備え、
   前記可動レール部材は、前記複数の施肥装置の一部を車輌幅方向一方側へ移動させる第１可動レール部材と、前記複数の施肥装置の残りを車輌幅方向他方側へ移動させる第２可動レール部材とを有し、
   前記第１及び第２可動レール部材の各々は、対応する前記施肥装置を前記作業車本機の駆動源に作動連結させる施肥作業位置と、前記施肥装置を施肥作業位置より車輌幅方向外方に位置させるメンテナンス位置とをとり得るように構成されていることを特徴とする施肥ユニット。
2. 田植機の作業車本機に付設可能な施肥ユニットであって、
   前記作業車本機に支持される固定レール部材と、
   前記固定レール部材に車輌幅方向に沿って移動可能に連結される可動レール部材と、
   前記可動レール部材に支持される施肥装置と、
   前記作業車本機に固定支持される動力伝達機構であって、前記作業車本機の駆動源に作動連結される入力部及び該入力部に入力された動力を出力する出力部を有する動力伝達機構とを備え、
   前記可動レール部材は、前記施肥装置を前記駆動源に作動連結させる施肥作業位置と、前記施肥装置を施肥作業位置より車輌幅方向外方に位置させるメンテナンス位置とをとり得るように構成されており、
   前記施肥装置は、前記可動レール部材が施肥作業位置に位置される際に、前記動力伝達機構の出力部に作動連結されるように構成されていることを特徴とする施肥ユニット。
3. 前記動力伝達機構の出力部の動力を前記施肥装置に伝達する伝動軸であって、前記可動レール部材に支持される伝動軸を、さらに備え、
   前記伝動軸及び前記出力部は、前記可動レール部材が施肥作業位置に位置される際に、互いの対向端部が軸線回り相対回転不能に凹凸嵌合されるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の施肥ユニット。
4. 前記施肥装置は、肥料を収容可能な施肥ホッパを有しており、
   前記可動レール部材をメンテナンス位置に位置させた際に、車輌幅方向最内方に位置する前記施肥ホッパの外側面が前記作業車本機の車体カバーより車輌幅方向外方に位置することを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の施肥ユニット。
5. 田植機の作業車本機に付設可能な施肥ユニットであって、
   前記作業車本機に支持される固定レール部材と、
   前記作業本機の車輌幅方向中央に固定支持される動力伝達機構であって、該作業車本機の駆動源に作動連結される入力部と、該入力部に入力された動力を車輌幅方向一方側及び他方側に向けてそれぞれ出力する第１及び第２出力部とを有する動力伝達機構と、
   前記動力伝達機構を挟んで車輌幅方向一方側及び他方側にそれぞれ位置する第１及び第２可動レール部材であって、前記固定レール部材に車輌幅方向に沿って移動可能に連結される第１及び第２可動レール部材と、
   前記第１可動レール部材に支持される第１施肥装置と、
   前記第１施肥装置に作動連結された状態で前記第１可動レール部材に支持される第１伝動軸と、
   前記第１施肥装置の肥料繰り出し口に流体接続された状態で前記第１可動レール部材に支持される第１圧送空気供給管であって、車輌幅方向内方端部及び車輌幅方向外方端部が開口とされた第１圧送空気供給管と、
   前記第１圧送空気供給管の車輌幅方向外端部の開口に密封状態で流体接続された状態で前記第１可動レール部材に支持される施肥送風機と、
   前記第２可動レール部材に支持される第２施肥装置と、
   前記第２施肥装置に作動連結された状態で前記第２可動レール部材に支持される第２伝動軸と、
   前記第２施肥装置の肥料繰り出し口に流体接続された状態で前記第２可動レール部材に支持される第２圧送空気供給管であって、車輌幅方向内方端部が開口とされ、且つ、車輌幅方向外方端部が閉塞された第２圧送空気供給管とを備え、
   前記第１可動レール部材は、前記第１伝動軸を前記第１出力部に連結させる施肥作業位置と、前記第１施肥装置を施肥作業位置より車輌幅方向外方に位置させるメンテナンス位置とをとり得るように構成され、
   前記第２可動レール部材は、前記第２伝動軸を前記第２出力部に連結させる施肥作業位置と、前記第２施肥装置を施肥作業位置より車輌幅方向外方に位置させるメンテナンス位置とをとり得るように構成されており、
   前記第１及び第２可動レール部材をそれぞれ施肥作業位置に位置させると、前記第１及び第２圧送空気供給管の車輌幅方向内端部が密封状態で流体接続されるように構成されていることを特徴とする施肥ユニット。
6. 前記第１可動レール部材及び前記第１固定レール部材と、前記第２可動レール部材及び前記第２固定レール部材とには、それぞれ、該第１及び第２可動レール部材を施肥作業位置に係止するロック機構が備えられていることを特徴とする請求項５に記載の施肥ユニット。

Images